CN219406633U - 仪表板横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仪表板横梁总成及车辆，本实用新型的仪表板横梁总成包括钢制的主梁体，以及注塑成型在主梁体上的塑料件；主梁体上连接有钢制的转向管柱安装支架，塑料件包括靠近转向管柱安装支架设置的上加强件，上加强件沿整车前后方向向前延伸，并能够与前围板连接。本实用新型的仪表板横梁总成，可利用钢制的主梁体和转向管柱安装支架来保证仪表板横梁的结构强度，以及保证转向管柱的安装强度，同时，利用注塑成型的塑料件，能够减轻仪表板横梁整体的重量，实现轻量化设计，并通过设置上加强件，提高转向管柱安装位置的刚度，以提升转向管柱安装后的稳定性，从而可提升整车使用品质。

Description

仪表板横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种仪表板横梁总成，同时，本实用新型还涉及一种设有该仪表板横梁总成的车辆。

背景技术

车辆仪表板总成是车辆的重要组成部件，其一般通过安装在驾驶室前端的仪表板横梁总成布置在汽车驾驶室内，并需要连接固定风道、空调、线束、气囊模块、转向管柱、保险丝盒及ECU等车身所需的零部件。

现有技术中，由于仪表板总成需要依靠仪表板横梁总成的支撑作用，且仪表板横梁总成在整车正碰时对整个驾驶室起到加强及保护作用，故其安装及定位的可靠性，对整体内饰观感及整车安全性影响较大，尤其是仪表板横梁总成的结构强度决定着转向管柱的安装稳定性，对驾驶体验及驾驶安全影响较大。

但是，现有的仪表板横梁总成，存在结构设计不合理，导致结构强度及转向管柱安装稳定性不高，整体稳定性较差，给驾乘人员带来了较大的安全隐患，降低了仪表板横梁总成的使用性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种仪表板横梁总成，以可提升结构强度及转向管柱的安装稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种仪表板横梁总成，包括钢制的主梁体，以及注塑成型在所述主梁体上的塑料件；所述主梁体上连接有钢制的转向管柱安装支架，所述塑料件包括靠近所述转向管柱安装支架设置的上加强件，所述上加强件沿整车前后方向向前延伸，并能够与前围板连接。

进一步的，所述主梁体的横截面呈“C”型，所述塑料件包括设置在所述主梁体内部的加强筋板，所述加强筋板为沿所述主梁体长度方向间隔布置的多个。

进一步的，所述塑料件包括设于所述主梁体至少一端的A柱连接件，以及分布在所述主梁体上的若干安装件；所述A柱连接件上设有A柱连接点，所述安装件上设有用于安装车辆部件的安装点。

进一步的，所述A柱连接件上设有用于在安装时预定位所述主梁体的定位柱。

进一步的，所述转向管柱安装支架的一端与所述主梁体相连，所述转向管柱安装支架的另一端连接有钢制的加强支架，且所述加强支架能够与前围板连接。

进一步的，所述转向管柱安装支架和所述加强支架连接成“V”字型；和/或，由与所述转向管柱安装支架相连的一端至与所述前围板相连的一端，所述加强支架的宽度渐大设置。

进一步的，所述塑料件包括连接在所述转向管柱安装支架和所述主梁体之间的加强肋板；和/或，所述转向管柱安装支架的左右两侧均设有所述上加强件，且两侧所述上加强件和所述前围板相连的一端，以及所述加强支架和所述前围板相连的一端连接在一起。

进一步的，所述塑料件包括一端与所述主梁体连接，另一端沿整车上下方向向下延伸的下加强件，且所述下加强件的底端能够与中通道连接。

进一步的，所述下加强件为左右相对布置的两个；沿整车上下方向由上至下，两个所述下加强件之间的距离渐小设置，和/或，两个所述下加强件之间连接有加强梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的仪表板横梁总成，通过采用钢制主梁体与注塑的塑料件构成的复合结构，可利用钢制的主梁体和转向管柱安装支架来保证仪表板横梁的结构强度，以及保证转向管柱的安装强度，同时，利用注塑成型的塑料件，也有利于减轻仪表板横梁整体的重量，有助于实现轻量化设计，降低车辆材料成本，而通过设置上加强件，还可提高转向管柱安装位置的刚度，有利于提升转向管柱安装后的稳定性，提升整车使用品质。

此外，主梁体截面呈“C”型，可便于通过冲压或辊压方式制备，且设置加强筋板，能够提高主梁体的结构强度。A柱连接件的设置，可保证仪表板横梁与A柱之间连接的可靠性，并设置安装件，也可有利于车辆仪表台处部件的安装，同时，设置定位柱，能够提高仪表板横梁安装的便利性，有助于提升整车装配效率。而通过设置加强支架，可进一步地增加转向管柱安装位置的刚度，提升转向管柱的稳定性，以及将转向管柱安装支架和加强支架连接成“V”字型，可使两者整体上形成倒三角结构，能够提升结构加强效果。

其次，加强支架沿指向前围板的方向宽度渐大设置，可增加与前围板之间的连接强度，有助于保证加强支架的加强效果。加强肋板的设置，可进一步地提高转向管柱安装支架和主梁体之间连接的可靠性，与此同时，在转向管柱安装支架两侧均设置上加强件，且两侧上加强件与加强支架相连，可使得上加强件连接形成环形结构，从而能够利用环形结构强度大的特点，提升上加强件的加强效果。

另外，设置与中通道连接的下加强件，可借助中通道及下加强件的支撑作用，提升仪表板横梁中部的刚度，有利于减少仪表板横梁在外部激励下的振动，提升其使用效果。两个下加强件之间距离渐小设置，可使得两个下加强件之间呈“八”字型布置，由此可增加两个下加强件构成的整体结构的加强效果。在两个下加强件之间设置加强梁，可利用加强梁的连接作用，提升各下加强件的支撑刚度，以此进一步地提升仪表板横梁中部的刚度及稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的仪表板横梁总成。

本实用新型所述的车辆中设有上述的仪表板横梁总成，能够保证转向管柱的安装稳定性，且利于实现轻量化设计，降低车辆材料成本，而可提升整车使用品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的仪表板横梁总成装配在车身上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的仪表板横梁总成的结构示意图；

图3为图2中所示结构的另一视角下的结构示意图；

图4为图3中A处的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的主梁体与转向管柱安装支架及加强支架装配时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的主梁体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的转向管柱安装支架和加强支架装配时的结构示意图；

附图标记说明：

1、主梁体；2、塑料件；4、A柱；7、前围板；8、前围上横梁；12、中通道；15、前围连接板；17、门槛梁；19、前风窗下横梁；20、前地板；

101、转向管柱安装支架；102、加强支架；

201、上加强件；202、加强筋板；203、A柱连接件；2031、定位柱；204、安装件；205、加强肋板；206、下加强件；207、加强梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以本实用新型所描述的仪表板横梁总成所在的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向，或头尾方向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种仪表板横梁总成，其能够保证仪表板横梁的结构强度，以及保证转向管柱的安装稳定性，也能够实现轻量化设计，而具有较高的实用性。

整体结构上，如图1至图7中所示的，本实施例的仪表板横梁总成，其包括钢制的主梁体1，以及注塑成型在主梁体1上的塑料件2。

主梁体1上连接有钢制的转向管柱安装支架101，塑料件2包括靠近转向管柱安装支架101设置的上加强件201，上加强件201沿整车前后方向向前延伸，并能够与前围板7连接。

值得说明的是，本实施例仪表板横梁总成一般安装在车身中的左右两侧A柱4之间，且车身中未提及的相关结构部分，均可参照现有技术中的各结构，例如图1中所示的，车身中还具有分别连接在两侧A柱4后方的门槛梁17，设置在两侧门槛梁17之间的前地板20和中通道12，连接前地板20与前围板7的前围连接板15，以及设于前围板7上的前围上横梁8，与连接在前围板7顶部的前风窗下横梁19等，在此不再进行赘述。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的示例性结构，如图3至图6中所示的，主梁体1的横截面呈“C”型，塑料件2包括设置在主梁体1内部的加强筋板202，加强筋板202为沿主梁体1长度方向间隔布置的多个。

此处，通过将主梁体1截面呈“C”型设置，能够便于通过冲压或辊压方式制备，且设置加强筋板202，则能够提高主梁体1的结构强度。具体设置时，主体梁的料厚可优选为1.3mm或1.5mm，以及塑料件2的料厚可优选为2.5-3.5mm，例如具体可为2.5mm、3.0mm或3.5mm等，以利于确保结构强度的同时，保证轻量化。

并且，上述塑料件2的材质可采用本领域技术人员常见的塑料材质制成，例如具体可采用PA6+GF60材质(即指，加60％玻璃纤维增强的尼龙6材质，其中，PA6为尼龙6，GF为玻璃纤维)等。

当然，本实施例加强筋板202的料厚也优选为2.5-3.5mm，以便于塑料件2的整体制备及成型，具体可为2.5mm、3.0mm或3.5mm等，且加强筋板202的具体结构形式，也可根据实际的结构加强需求及布置需求进行相应的设定与调整，例如将其设置为沿上下方向延伸布置的直线型，或者设置为X型等。

参见图2及图3中所示的，本实施例中，作为一种优选的实施形式，塑料件2包括设于主梁体1至少一端的A柱连接件203，以及分布在主梁体1上的若干安装件204。其中，A柱连接件203上设有A柱连接点，安装件204上设有用于安装车辆部件的安装点。

可以理解的是，A柱连接件203的设置，能够保证仪表板横梁与A柱4之间连接的可靠性，而设置安装件204，则有利于车辆仪表台处部件的安装。在具体实施时，作为优选的设置形式，主梁体1的两端均设有A主连接件，以确保仪表板横梁与A柱4之间连接的稳定性。

同时，上述A柱连接点，以及安装件204上的安装点，根据实际的安装需求进行设置便可，例如仪表板横梁的两端一般均通过A柱连接件203分别与两侧的A柱4螺接，此时，A柱连接点即为螺接孔等。

出于A柱连接件203安装便捷性的考虑，如图4所示，本实施例A柱连接件203上设有用于在安装时预定位主梁体1的定位柱2031，以可利用仪表板横梁安装的便利性，来提升整车装配效率，且具体结构中，只需A柱4上设有供定位柱2031插入的定位孔便可实现仪表板横梁的定位安装。

此外，本实施例中，如图2、图3与图5中所示的，作为一种优选的实施形式，转向管柱安装支架101的一端与主梁体1相连，转向管柱安装支架101的另一端连接有钢制的加强支架102，且加强支架102能够与前围板7连接。由此，可通过设置加强支架102，进一步地增加转向管柱安装位置的刚度，提升转向管柱的稳定性。

具体而言，参见图7中所示的，作为一种优选的实施形式，本实施例中，转向管柱安装支架101和加强支架102连接成“V”字型，以使两者整体上形成倒三角结构，并能够利用三角形结构强度大的特性，提升结构加强效果。

同样作为一种优选的实施形式，本实施例中，由与转向管柱安装支架101相连的一端至与前围板7相连的一端，加强支架102的宽度渐大设置，基于此，能够增加加强支架102与前围板7之间的连接强度，进而有助于保证加强支架102的加强效果。

本实施例中，考虑到加强支架102与转向管柱安装支架101之间的连接便捷性，二者可采用本领域技术人员常见的连接结构进行连接，例如采用螺接结构相连。于此之外，加强支架102的具体结构形式，根据实际的结构加强需求及布置需求进行相应的设定与调整便可。

例如，将加强支架102的横截面也可优选设置为U型，不仅利于提升结构强度，也便于塑料件2在加强支架102上的注塑成型，且可以理解的是，塑料件2具有注塑在加强支架102上的部分，可利于确保塑料件2在主梁体1上的连接稳定性。

而至于本实施例转向管柱安装支架101的具体结构形式，其也可采用本领域技术人员常见的结构形式，也可仍如图7中所示的，将其与加强支架102的横截面设置为U型，以便于与加强支架102螺接，并可将其靠近主梁体1的部分上下贯通设置，以便于满足塑料件2的注塑需求及转向管柱等部件的安装需求。

本实施例中，继续参见图3中所示的，作为一种优选的实施形式，塑料件2包括连接在转向管柱安装支架101和主梁体1之间的加强肋板205，以可进一步提高转向管柱安装支架101和主梁体1之间连接的可靠性。

当然，上述加强肋板205的数量及具体结构形式，可根据实际的加强需求进行相应的设定与调整，例如可具体将加强肋板205设置为沿左右方向间隔布置的两个，以及将加强肋板205设置为类似菱形的结构等。

与此同时，作为另一种优选的实施形式，本实施例中，仍结合图1及图2所示，转向管柱安装支架101的左右两侧均设有上加强件201，且两侧上加强件201和前围板7相连的一端，以及加强支架102和前围板7相连的一端连接在一起。

通过在转向管柱安装支架101两侧均设置上加强件201，且两侧上加强件201与加强支架102相连，能够使得上加强件201连接形成环形结构，从而能够利用环形结构强度大的特点，提升上加强件201的加强效果。

具体结构设计时，本实施例上加强件201可优选设置为横截面呈开口朝上的“C”型，也可优选在上加强件201上设置若干加强筋，以进一步地提升结构强度，其加强筋的具体结构形式也可设置为与加强筋板202相同的直线型或X型。

另外，本实施例中，作为一种优选的实施形式，继续参见图1及图2中所示的，塑料件2包括一端与主梁体1连接，另一端沿整车上下方向向下延伸的下加强件206，且下加强件206的底端能够与中通道12连接。

此处可以理解的是，设置与中通道12连接的下加强件206，能够借助中通道12及下加强件206的支撑作用，提升仪表板横梁中部的刚度，有利于减少仪表板横梁在外部激励下的振动，进而提升其使用效果。

具体实施时，作为一种优选的实施形式，本实施例中，下加强件206为左右相对布置的两个，沿整车上下方向由上至下，两个下加强件206之间的距离渐小设置，由此，可使得两个下加强件206之间呈“八”字型布置，以能够增加两个下加强件206构成的整体的加强效果。

同样作为一种优选的实施形式，本实施例中，两个下加强件206之间连接有加强梁207。在两个下加强件206之间设置加强梁207，能够利用加强梁207的连接作用，提升各下加强件206的支撑刚度，以此进一步提升仪表板横梁中部的刚度及稳定性。

当然，具体结构中，本实施例加强梁207的数量及布置形式可根据两个下加强件206之间的结构加强需求进行相应的设定与调整，例如其具体可设置为沿上下方向间隔布置的两个。

并且，值得一提的是，本实施例的下加强件206的具体结构形式，根据实际的结构加强需求进行相应的设定与调整便可，例如图3中所示的，该下加强件206的前后两侧均内凹形成有沿上下方向延伸布置的凹槽，并在凹槽内设有若干加强筋等。

本实施例的仪表板横梁总成，通过采用钢制主梁体1与注塑的塑料件2构成的复合结构，可利用钢制的主梁体1和转向管柱安装支架101来保证仪表板横梁的结构强度，以及保证转向管柱的安装强度，同时，利用注塑成型的塑料件2，也有利于减轻仪表板横梁整体的重量，有助于实现轻量化设计，降低车辆材料成本，而通过设置上加强件201，还可提高转向管柱安装位置的刚度，有利于提升转向管柱安装后的稳定性，提升整车使用品质。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中即设有实施例一中的仪表板横梁总成。值得一提的是，仪表板横梁总成一般连接在两侧A柱4之间，且具体实施时，可通过本领域技术人员常见的连接形式进行连接，例如采用在A柱连接件203与A柱4之间设置螺接结构来进行连接等。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的仪表板横梁总成，能够在保证仪表板横梁总成结构强度的前提下，能够提升转向管柱安装位置的刚度，以利于提升转向管柱安装后的稳定性，而可提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁总成，其特征在于：

包括钢制的主梁体(1)，以及注塑成型在所述主梁体(1)上的塑料件(2)；

所述主梁体(1)上连接有钢制的转向管柱安装支架(101)，所述塑料件(2)包括靠近所述转向管柱安装支架(101)设置的上加强件(201)，所述上加强件(201)沿整车前后方向向前延伸，并能够与前围板(7)连接。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述主梁体(1)的横截面呈“C”型，所述塑料件(2)包括设置在所述主梁体(1)内部的加强筋板(202)，所述加强筋板(202)为沿所述主梁体(1)长度方向间隔布置的多个。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述塑料件(2)包括设于所述主梁体(1)至少一端的A柱连接件(203)，以及分布在所述主梁体(1)上的若干安装件(204)；

所述A柱连接件(203)上设有A柱连接点，所述安装件(204)上设有用于安装车辆部件的安装点。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述A柱连接件(203)上设有用于在安装时预定位所述主梁体(1)的定位柱(2031)。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述转向管柱安装支架(101)的一端与所述主梁体(1)相连，所述转向管柱安装支架(101)的另一端连接有钢制的加强支架(102)，且所述加强支架(102)能够与前围板(7)连接。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述转向管柱安装支架(101)和所述加强支架(102)连接成“V”字型；和/或，

由与所述转向管柱安装支架(101)相连的一端至与所述前围板(7)相连的一端，所述加强支架(102)的宽度渐大设置。

7.根据权利要求5所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述塑料件(2)包括连接在所述转向管柱安装支架(101)和所述主梁体(1)之间的加强肋板(205)；和/或，

所述转向管柱安装支架(101)的左右两侧均设有所述上加强件(201)，且两侧所述上加强件(201)和所述前围板(7)相连的一端，以及所述加强支架(102)和所述前围板(7)相连的一端连接在一起。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述塑料件(2)包括一端与所述主梁体(1)连接，另一端沿整车上下方向向下延伸的下加强件(206)，且所述下加强件(206)的底端能够与中通道(12)连接。

9.根据权利要求8所述的仪表板横梁总成，其特征在于：

所述下加强件(206)为左右相对布置的两个；

沿整车上下方向由上至下，两个所述下加强件(206)之间的距离渐小设置，和/或，两个所述下加强件(206)之间连接有加强梁(207)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的仪表板横梁总成。