CN101886501A - 一种汽车车门限位器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车车门限位器总成，包括限位杆、与限位杆一端铰接的连接支架、套在限位杆的限位盒组件和缓冲垫，其特征是：一挡块设在限位杆的另一端，并与限位杆为一整体，套在限位杆的缓冲垫的一侧与挡块紧靠：在所述的限位盒组件的左底边设有左翻边螺纹孔、右底边上设有右翻边螺纹孔。本发明具有下列优点：在限位盒组件左、右底边上各设有左、右翻边螺纹孔，能够方便安装，减少凸焊螺栓，节约材料；限位杆和挡块连成一个整体，减少了限位销，简化了结构，能够避免因挡块及限位销装配不到位而引起的异响。

Description

一种汽车车门限位器总成

技术领域

本发明属于汽车车身附件，具体涉及一种汽车车门限位器总成。

背景技术

汽车车门限位器是连接车体与车门的辅助部件，主要起限定车门最大开度和半开、全开停位的作用。随着车门性能要求的不断提高，对车门限位器提出了更高的要求。目前，一种常见的汽车车门限位器主要由连接支架、限位盒组件、限位杆组件、挡块、缓冲垫、限位销及用于安装的凸焊螺栓组成。凸焊螺栓需焊接在限位盒组件上，用于安装，挡块安装在限位杆组件上，通过限位销限位。这种限位器结构复杂，零件数量多，增加了装配工序，成本较高，在使用过程中易产生异响。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车门限位器总成，它结构简单、使用方便、限位准确、可靠。

本发明所述的一种汽车车门限位器总成，一种汽车车门限位器总成，包括限位杆、与限位杆一端铰接的连接支架、套在限位杆上的限位盒组件和缓冲垫，其特征是：一挡块设在限位杆的另一端，套在限位杆上的缓冲垫的一侧与挡块紧靠：

在所述的限位盒组件的左底边设有左翻边螺纹孔、右底边上设有右翻边螺纹孔。减少凸焊螺栓，方便安装，节约材料。

所述的一种汽车车门限位器总成，其所述的挡块与限位杆为一整体。

本发明与现有技术相比具有下列优点：

(1)在限位盒组件左、右底边上各设有左、右翻边螺纹孔，能够方便安装，减少凸焊螺栓，节约材料；

(2)限位杆和挡块连成一个整体，减少了限位销，简化了结构，能够避免因挡块及限位销装配不到位而引起的异响。

附图说明

图1是常见的汽车车门限位器总成的示意图。

图2是本发明汽车车门限位器总成结构示意图。

图3是本发明的限位盒组件结构示意图。

图4是本发明的限位杆结构示意图。

图5是本发明开启到最大位置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对常见的车门限位器总成和本发明作进一步的对比说明。

参见图1所示的常见车门限位器总成，由原限位杆6′、与原限位杆一端铰接的原连接支架1′、套在原限位杆另一端部的原限位盒2′及原缓冲块3′、设在另一端的原挡块4′和原限位销5′，在原限位盒2′的左、右底边上分别设有凸焊螺栓7′和凸焊螺栓8′。这种限位器结构复杂，零件数量多，增加了装配工序，成本较高，在使用过程中易产生异响。

参见图2所示的一种汽车车门限位器总成，包括限位杆4、与限位杆一端铰接的连接支架1、套在限位杆4上的限位盒组件2和缓冲垫3，其特征是：

参见图4和图2，挡块41设在限位杆4的另一端，并与限位杆组件为一整体，套在限位杆4上的缓冲垫3的一侧与挡块41紧靠：限位杆4将常见的车门限位器总成原限位杆6′与原挡块4′连成一个整体，减少了原限位销5′，结构简单，能够避免因原挡块4′及原限位销5′装配不到位而引起的异响。

参见图3，在所述的限位盒组件2的左底边21设有左翻边螺纹孔211、右底边22上设有右翻边螺纹孔221。这样就减少了常见车门限位器中的凸焊螺栓7′和凸焊螺栓8′，节约材料，方便安装。

参见图5，车门开启过程中，通过限位杆4同时实现其半开、全开停位与限定最大开度的功能。

Claims (2)

1.一种汽车车门限位器总成，包括限位杆(4)、与限位杆一端铰接的连接支架(1)、套在限位杆(4)上的限位盒组件(2)和缓冲垫(3)，其特征是：一挡块(41)设在限位杆(4)的另一端，套在限位杆(4)上的缓冲垫(3)的一侧与挡块(41)紧靠：

在所述的限位盒组件(2)的左底边(21)设有左翻边螺纹孔(211)、右底边(22)上设有右翻边螺纹孔(221)，减少凸焊螺栓，方便安装，节约材料。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门限位器总成，其特征是：所述的挡块(41)与限位杆(4)为一整体。

Images