CN202656838U - 一种玻璃导轨支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种玻璃导轨支架结构，包括设置在车门内板上的玻璃导轨支架，以及设置在玻璃导轨支架上的玻璃导轨，所述玻璃导轨支架的两端连接在车门内板上，并与车门内板合围形成封闭框架结构。本实用新型的有益效果是：玻璃导轨支架的两端均连接在车门内板上，与车门内板形成封闭框架结构，相对于现有技术中的一端连接在车门内板上的玻璃导轨支架，本实用新型玻璃导轨支架提高了强度；且玻璃导轨设置在玻璃导轨支架上的台阶结构上，从两个垂直方向上进一步增加了玻璃导轨支架的强度，有效的解决了玻璃易脱出的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种玻璃导轨支架结构。
背景技术
车辆玻璃升降系统是车辆开闭件系统中非常关键的子系统，车辆玻璃更是国家强制检验零件，如果出现故障，轻则遭到顾客投诉，重则引起强制召回。汽车升降系统中的玻璃保持机构对升降性能起到至关重要的作用，玻璃导轨的强度也有着严格的要求。
车辆玻璃呈一定弧度运动，运动到车门底部的时候，距离车门内板较远，通常设计为（50-70）mm，玻璃导轨支架强度难以保证。
见图3，玻璃导轨支架6的一端连接在车门内板5上，玻璃导轨7设置在所述玻璃导轨支架6的一侧，所述玻璃导轨7内设置有玻璃8。
见图1，车门内板上在玻璃导轨支架1周边通常设计有各种安装过孔，也削弱了导轨支架安装处的强度，例如玻璃导轨支架1周边的限位器安装过孔2、玻璃升降安装过孔3、扬声器安装过孔4等。
见图2，玻璃在导轨内嵌入的配合距离A为（8-10）mm，玻璃边界据底部密封条距离B为3.5mm，玻璃前后方向就有3.5mm的移动量，因此玻璃与导轨仅有（4-6）mm有效配合距。玻璃自重约3.5KG，在关闭车门过程中，玻璃的冲量会造成玻璃导轨支架变形，一旦变形量超过有效配合距离，就有可能造成玻璃脱出，引起顾客投诉，且维修十分不便。
实用新型内容
为了解决现有技术中，玻璃导轨支架强度低，存在玻璃脱出的问题，本实用新型提供一种玻璃导轨支架结构，增加玻璃导轨支架结构的强度。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种玻璃导轨支架结构，包括设置在车门内板上的玻璃导轨支架，以及设置在玻璃导轨支架上的玻璃导轨，所述玻璃导轨支架的两端连接在车门内板上，并与车门内板合围形成封闭框架结构。
进一步的，所述玻璃导轨支架的中部设有用于与所述玻璃导轨连接的台阶结构。
进一步的，所述台阶结构具有相互垂直设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与所述玻璃导轨上的相应的侧壁相连接。
进一步的，所述玻璃导轨支架的边缘向下翻折形成加强边。
进一步的，所述玻璃导轨支架一次冲压成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型玻璃导轨支架的两端均连接在车门内板上，与车门内板形成封闭框架结构，相对于现有技术中的一端连接在车门内板上的玻璃导轨支架，本实用新型玻璃导轨支架提高了强度；且玻璃导轨设置在玻璃导轨支架上的台阶结构上，从两个垂直方向上进一步增加了玻璃导轨支架的强度，有效的解决了玻璃易脱出的问题。
附图说明
图1表示现有技术中玻璃导轨支架结构示意图；
图2表示现有技术中玻璃导轨支架结构示意图；
图3表示现有技术中车门内板、玻璃导轨支架、玻璃导轨连接示意图；
图4表示本实用新型玻璃导轨支架结构示意图；
图5表示图4中A-A示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限制本实用新型的保护范围。
如图4和图5所示，本实用新型提供一种玻璃导轨支架结构，包括设置在车门内板5上的玻璃导轨支架6，以及设置在玻璃导轨支架6上的玻璃导轨7，所述玻璃导轨支架6的两端连接在车门内板5上，并与车门内板5合围形成封闭框架结构。
本实用新型玻璃导轨支架6的两端均连接在车门内板5上，且与车门内板5形成封闭框架结构，相对于现有技术中的一端连接在车门内板5上的玻璃导轨支架6，本实用新型玻璃导轨支架6不易变形，提高了强度。
所述玻璃导轨支架6的结构形式多种多样，且所述玻璃导轨6与车门内板5的连接方式也可以有多种，本实施例中，所述玻璃导轨支架6与车门内板5之间采用刚性连接，所述刚性连接为焊接、螺栓安装、铆接等连接方式。
为了进一步增强所述玻璃导轨支架6的强度，使得玻璃的冲量不易造成玻璃导轨支架6的变形，所述玻璃导轨支架6的中部设有用于与所述玻璃导轨7连接的台阶结构。
本实施例中，所述台阶结构设置在所述玻璃导轨支架6的中部。
本实施例中，所述台阶结构具有相互垂直设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与所述玻璃导轨上的响应的侧壁相连接。
所述第一侧壁和所述第二侧壁与玻璃导轨7之间均采用刚性连接的方式连接，所述刚性连接为焊接、螺栓安装、铆接等连接方式。采用上述结构形式，在两个相互垂直的方向上增强了玻璃导轨支架6的强度，可承受Fx、Fy两个方向上的力，避免车门关闭时玻璃8受冲力脱出。
为了进一步增强所述玻璃导轨所述玻璃导轨支架6的边缘向下翻折形成加强边。
本实施例中，所述玻璃导轨支架6采用以薄板一次冲压成型，工艺简单易实现。
以上所述为本实用新型较佳实施例，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。
Claims (5)
1.一种玻璃导轨支架结构，包括设置在车门内板上的玻璃导轨支架，以及设置在玻璃导轨支架上的玻璃导轨，其特征在于，所述玻璃导轨支架的两端连接在车门内板上，并与车门内板合围形成封闭框架结构。
2.根据权利要求1所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于，所述玻璃导轨支架的中部设有用于与所述玻璃导轨连接的台阶结构。
3.根据权利要求2所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于，所述台阶结构具有相互垂直设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别与所述玻璃导轨上的相应的侧壁相连接。
4.根据权利要求1所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于，所述玻璃导轨支架的边缘向下翻折形成加强边。
5.根据权利要求1至4任一项所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于，所述玻璃导轨支架一次冲压成型。
Priority Applications (1)
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| CN2012202446846U CN202656838U (zh) | 2012-05-28 | 2012-05-28 | 一种玻璃导轨支架结构 |
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| CN202656838U true CN202656838U (zh) | 2013-01-09 |
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| CN (1) | CN202656838U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104276008A (zh) * | 2013-07-10 | 2015-01-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车玻璃槽支架和方法 |
| CN105398314A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-03-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车门内板上加强件与玻璃导轨的连接结构 |
| US9481231B2 (en) | 2013-07-10 | 2016-11-01 | GM Global Technology Operations LLC | Automotive glass channel bracket and method |
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2012
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