CN104276008A - 汽车玻璃槽支架和方法 - Google Patents

Abstract

一种方法包括提供具有内面板、外面板和支架组件的车门。内面板和外面板协作以限定车门容腔和窗户开口。支架组件相对于内面板安装在车门容腔内。该方法进一步包括将分隔柱通过窗户开口插入车门容腔，并且将分隔柱与支架组件接合，使得支架组件将分隔柱固定至内面板。还提供对应的车门组件。

Description

汽车玻璃槽支架和方法

技术领域

本公开涉及用于车门的玻璃滑槽。

背景技术

车门一般包括在打开位置和关闭位置之间选择性地可移动的窗户。在关闭位置，窗户完全阻隔窗户开口。在打开位置，窗户开口的至少一部分未被阻隔。车门一般包括玻璃滑槽，其在打开和关闭位置之间引导窗户的移动。更具体地，玻璃滑槽限制了窗户的向前/向后和向内/向外的移动，而允许在打开和关闭位置之间的上下移动。

发明内容

一种方法包括提供具有内面板、外面板和支架组件的车门。内面板和外面板协作以限定车门容腔和窗户开口。支架组件相对于内面板在车门容腔内安装。该方法进一步包括将分隔柱通过窗户开口插入车门容腔，并且将分隔柱与支架组件接合，使得支架组件将分隔柱固定至内面板。

门组件包括内面板和外面板。内面板和外面板协作以限定车门容腔。支架组件可操作地连接至内面板，并且构造为接合分隔柱，从而以将分隔柱相对于内面板固定。该方法和装置使得分隔柱能够通过形成在内面板和外面板之间的相对窄的槽被插入在腰线处，而无需附接到其上的附接特征，从而帮助分隔柱通过所述槽。在分隔柱通过所述槽被插入到车门容腔内后，操作者然后可简单地将分隔柱与支架组件接合以将分隔柱紧固到内面板。

当结合附图和所附的权利要求时，本发明的上述特征和优势，以及其他特征和优势从下面对用于实现如在所附的权利要求中限定的本发明的其他实施例和最佳模式的详细描述中变得显见。

附图说明

图1是包括分隔柱的车门的示意性侧视图；

图2是图1的车门的内面板的示意性侧视图；

图3是支架组件的示意性俯视图，其中支架组件包括两个处于各自第一位置的夹紧构件；

图4是图3的支架组件的示意性俯视图，其中两个夹紧构件处于各自的第二位置；

图5是图3的支架组件的示意性透视图，其中夹紧构件处于各自的第二位置，并且分隔柱在两个夹紧构件之间；

图6是第一替代支架组件的示意性透视图，其中分隔柱可操作地连接至支架组件；

图7是第二替代支架组件的示意性截面俯视图；

图8是第三替代支架组件的示意性侧视图；

图9是与图8的第三替代支架组件一起使用的分隔柱的示意性截面俯视图；

图10是第四替代支架组件的示意性侧视图；并且

图11是第五替代支架组件的示意性俯视图；

具体实施方式

参考图1，车门10被示意性地示出。车门10包括限定车门10的外表面的外面板14。外面板14与内表面(示于图2中的18)协作以限定窗户框架22。窗户框架22和车门10的腰线26限定窗户开口30。车门10包括窗户组件34，其具有固定窗格38和可移动的窗户40。固定窗格38是固定的，并且相对于内面板18和外面板14不可移动，并且在示出的实施例中，固定窗格阻隔了窗户开口30的向前部分。分隔柱42将固定窗格38和可移动窗户40分开。

参考图1和2，内外面板14、18协作以限定内外面板之间且腰线26之下的车门容腔46。可移动窗户40在如图1所示的关闭位置和打开位置之间可移动，其中在关闭位置，可移动的窗户40与固定窗格38协作以阻隔开口30，在打开位置，可移动的窗户下降进入车门容腔46，并且使得开口30的至少部分未被阻隔。

为了在打开位置和关闭位置之间引导窗户40的上下移动，车门10包括两个玻璃滑槽；分隔柱42形成整个前玻璃滑槽50。应当注意到，在示出的实施例中，分隔柱42由单件材料形成，其从槽50的最低范围延伸到窗户开口30内。分隔柱40从窗户框架22延伸，跨越窗户开口30，并且进入容腔46中。

在示出的实施例中，分隔柱42是预组装模块52(也就是在车门10中的安装之前预组装)的一部分，其包括固定窗格38和围绕所述固定窗格38的框架和密封组件54；然而，分隔柱42可或不可在权利要求的范围内子组装到固定窗格38。

从窗户框架22延伸到玻璃滑槽50的下边界、且作为预组装模块52的一部分被附接到固定窗格38的分隔柱42对分隔柱42如何安装在车门10中产生了限制。更具体地，分隔柱的尺寸和形状，以及预组装模块52的整体，需要分隔柱42通过窗户开口30被插入进车门容腔46中，并且更具体地，通过在腰线处的窗户开口30的底部处的狭槽而被插入进车门容腔46中。分隔柱42必须被附接至内面板18，以固定并稳固玻璃滑槽50；然而，在窗户开口30底部的腰线处的槽太窄，而不能允许附接至分隔柱42的任何紧固特征穿过该槽。此外，通过使用螺栓连接或焊接在车门容腔46内的分立的玻璃滑槽来解决这个问题可能会与诸如用于电气束线的索环的其他车门部件的安装干涉。

参考图3-5，其中相似的附图标记指代图1和2的相似的部件，示意性地描绘了支架组件100。支架组件100有助于分隔柱42的安装。更具体地，支架组件100包括安装至内面板18(诸如经由经过通过部分104形成的孔106的螺栓)的第一部分104，和从第一部分104向外延伸进车门容腔中的第二部分108。部分108支撑两个铰链112、116。每个铰链112、116包括各自的枢转销120、124。第一夹紧构件128被铰链112可旋转地支撑以绕枢转销120旋转，并且第二夹紧构件132被铰链116可旋转地支撑以绕枢转销124旋转。

夹紧构件128限定表面136。在表面136的一侧上的凸起部140限定垂直于表面136的表面144。在表面136的另一侧上的另一个凸起部148限定垂直于表面136且面向表面144的表面152。

类似地，夹紧构件132限定表面156。在表面156的一侧上的凸起部160限定垂直于表面156的表面164。在表面156的另一侧上的另一个凸起部168限定垂直于表面156且面向表面164的表面172。

当夹紧构件128、132处于如图3所示的第一位置时，分隔柱42可被插入到夹紧构件128、132之间。随着分隔柱42朝着支架100的部分108(即相对于车辆向前)被挤压时，夹紧构件绕枢转销120、124旋转至如图4和5所示的第二位置。在示于图4和5的位置，表面136接触外向表面82，表面156接触内向表面80，表面144和164接触前向表面66，并且表面152和172接触表面84，从而将分隔柱42保持到内面板18。应当注意到，在权利要求的范围内，可仅使用一个夹紧构件。例如，夹紧构件128和铰链112可由来自于接触表面80的第二部分108的固定凸起部代替。

参考图6,另一个支架组件在200示意性地示出。支架组件200包括在一端208诸如经由螺纹紧固件(未示出)安装到内面板的支架构件204。支架构件204的表面212面向后方(相对于安装有分隔柱42的车辆)。表面212的突出部216限定表面220。铰链224也从表面212延伸。夹紧构件228绕铰链224中的枢转销232选择性地可旋转。

夹紧构件228包括与图4中的夹紧构件132的表面156、164和172相同的表面。夹紧构件228还以类似于夹紧构件132的方式工作；当夹紧构件228处于与图3中的夹紧构件132相同的位置时，分隔柱42可被压在夹紧构件228和突起部216之间，导致夹紧构件228旋转至示于图6的位置。

如图6所示，夹紧构件228接触分隔柱42的表面82和84，支架构件204的表面212接触分隔柱42的表面66，并且突起部216的表面220接触分隔柱42的表面80，从而将分隔柱42相对于内面板固定。

支架组件200还包括以大约45度角从表面212延伸的锁定部分240。当夹紧构件228在分隔柱42的安装期间旋转进示于图8的位置时，锁定部分240卡扣进由夹紧构件228的表面244、248形成的凹进部中。锁定部分240和表面244之间的干涉防止夹紧构件228从示于图8的位置旋转。

图3-6的实施例使得分隔柱42能够通过形成在内面板18和外面板14之间的相对窄的槽被插入在腰线26处，而无需附接到其上的附接特征，从而帮助分隔柱42通过所述槽。在所述分隔柱42通过所述槽被插入到车门容腔46内后，操作者然后可简单地抵靠夹紧构件228推压分隔柱42，以将分隔柱42紧固到内面板18。由全长度的分隔柱42产生的连续槽52还可帮助表达玻璃操作，并且改善操作者为了电气配线的安装接近车门的前方。

因此，在图1-6中，示出了一种包括提供具有内面板18、外面板14和支架组件(100或200)的车门10的方法。内面板18和外面板14协作以限定车门容腔46和窗户开口30。支架组件(100或200)相对于内面板18在车门容腔46内安装。该方法还包括将分隔柱42通过窗户开口30插入车门容腔46，并且将分隔柱42与支架组件(100或200)接合，使得支架组件将分隔柱42固定至内面板18。

支架组件(100或200)包括具有第一表面136和第二表面144的夹紧构件(例如128或228)，所述第二表面144总体垂直于第一表面136。夹紧构件(100或200)在第一位置和第二位置之间选择性地可旋转。将分隔柱42与支架组件(100或200)接合包括移动分隔柱42至与夹紧构件的第一表面136接触从而导致夹紧构件从第一位置旋转到第二位置。当夹紧构件处于第二位置时，第二表面144防止分隔柱42从支架组件(100或200)的移除。支架组件200包括锁定机构240，其防止夹紧构件228从第二位置到第一位置的移动。

参考图7，示意性地示出了该方法可使用的另一种替代的支架组件400。支架组件400包括第一构件404、第二构件408和螺纹紧固件412。第一构件404相对于内面板(在图1和2中示为18)安装，并且限定带螺纹的第一孔416。应当注意到，如这里使用的“构件”可为一件或可为可操作地连接的多件。在示出的实施例中，第一孔416由螺母420至少部分地限定。

第二构件408限定第二孔424，并且与第一构件404协作以限定总体为C形的凹腔428。螺纹紧固件412延伸通过第二孔424并进入第一孔416。螺纹紧固件412的旋转导致第二构件408移动靠近第一构件404，从而减小了凹腔428的尺寸，并且从而压缩在凹腔428内的任意东西。

将分隔柱42与支架组件400接合包括将分隔柱42如示出地插入凹腔428中，并且转动螺纹紧固件412使得第二构件408在凹腔428内的分隔柱42上施加夹紧力。

参考图8，示意性地示出了该方法可使用的另一种替代的支架组件500。支架组件500包括在车门容腔46内安装到内面板(在图2中示为18)的支架构件504。支架组件500还包括旋转地连接至支架构件504的选择性可旋转的凸轮508。在示出的实施例中，凸轮508具有附接到其的把手512以帮助操作者旋转凸轮508。参考图9，构件516安装到分隔柱42。构件516限定总体为C形的槽520。槽520的特征在于比槽520更窄的开口524。开口524足够宽，以当凸轮508被定位且其最窄部分适当地对齐时允许凸轮508经过该开口，但是旋转凸轮508一定角度将不允许凸轮508经过该开口。

将分隔柱42与支架组件500接合包括将分隔柱42定位为使得凸轮508被插入C形槽520，也就是经由开口524，并且随后旋转凸轮508使得凸轮508不能通过开口524抽出，从而将构件516和分隔柱42相对于内面板18锁定。

图10和11描绘了各自的替代的支架组件实施例，其具有与分隔柱42相互作用以干扰分隔柱42相对于内面板18的移动的凸轮。参考图10，支架组件600包括支架构件604，其安装到内面板18上并且限定了总体为C形的凹腔608。选择性可旋转的凸轮612安装到支架构件604。把手616安装到凸轮612以帮助凸轮612的旋转。将分隔柱42与支架组件600接合包括将分隔柱42定位进凹腔608中，并且旋转凸轮612使得凸轮612在凹腔608内锁定分隔柱42。

参考图11，支架组件700包括支架构件704，其安装到内面板上并且限定了总体为C形的凹腔708。选择性可旋转的凸轮712安装到支架构件704。支架组件700包括将凸轮712偏置到初始位置的扭转弹簧716。凸轮712定位为使得通过凹腔708的开口720进入凹腔708的物体与凸轮712接触，并且导致凸轮712反向于弹簧716的偏转力旋转到如图11所示的位置。因此，分隔柱42进入凹腔708的移动导致凸轮712的旋转，使得凸轮712在分隔柱42上施加压缩力，从而将分隔柱42抵靠支架构件704固定，并且对应地抵靠内面板18固定。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

本申请要求享有于2013年7月10日申请的美国临时专利申请61/844614号的权益，该申请整体通过引用结合于此。

Claims (10)

1.一种方法，包括

提供具有内面板、外面板和支架组件的车门；

所述内面板和所述外面板协作以限定车门容腔和窗户开口；

所述支架组件相对于所述内面板安装在车门容腔内；

将分隔柱通过所述窗户开口插入所述车门容腔中；并且

将所述分隔柱与所述支架组件接合，使得所述支架组件将所述分隔柱固定至所述内面板。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括具有第一表面和第二表面的夹紧构件，所述第二表面总体上垂直于所述第一表面；

其中所述夹紧构件在第一位置和第二位置之间选择性地可旋转；并且

其中将所述分隔柱与所述支架组件接合包括：移动所述分隔柱至与所述夹紧构件的第一表面接触，从而导致所述夹紧构件从所述第一位置旋转到所述第二位置；并且

其中当所述夹紧构件处于所述第二位置时，所述第二表面防止所述分隔柱从所述支架组件移除。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述支架组件还包括锁定机构，该锁定机构防止所述夹紧构件从所述第二位置到所述第一位置的移动。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括第一构件、第二构件和螺纹紧固件；

其中所述第一构件相对于所述内面板安装并且限定了带螺纹的第一孔；

其中所述第二构件限定第二孔，并且与所述第一构件协作以限定总体为C形的凹腔；

其中所述螺纹紧固件延伸通过所述第二孔并进入所述第一孔；并且

其中将所述分隔柱与所述支架组件接合包括：将所述分隔柱插入所述凹腔中，并且转动所述螺纹紧固件使得所述第二构件在所述凹腔内的所述分隔柱上施加夹紧力。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括选择性可旋转的凸轮；

其中限定了总体为C形的槽的构件安装到所述分隔柱；

其中将所述分隔柱与所述支架组件接合包括：将所述分隔柱定位为使得所述凸轮被插入所述C形的槽，并且旋转所述凸轮以相对于所述内面板锁定所述构件和所述分隔柱。

6.根据权利要求1所述的方法，其中所述支架组件包括限定总体为C形的凹腔的构件和选择性可旋转的凸轮；并且

其中将所述分隔柱与所述支架组件接合包括：将所述分隔柱定位进所述凹腔中，并且旋转所述凸轮使得所述凸轮将所述分隔柱锁定在所述凹腔内。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述支架组件包括偏置所述凸轮的弹簧；以及

其中所述凸轮定位为使得所述分隔柱进入所述凹腔的移动导致所述凸轮的旋转。

8.一种车门组件，包括：

内面板；

外面板；

所述内面板和所述外面板协作以限定车门容腔；以及

支架组件，其可操作地连接至所述内面板，并且构造为接合分隔柱，从而以将所述分隔柱相对于所述内面板固定。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其中所述支架组件包括至少一个夹紧构件，该夹紧构件构造为使得当分隔柱压靠所述至少一个夹紧构件时，所述至少一个夹紧构件旋转至所述至少一个夹紧构件相对于所述内表面保持所述分隔柱的位置。

10.根据权利要求9所述的车门组件，其中所述支架组件进一步包括锁定机构，该锁定机构构造为将所述至少一个夹紧构件锁定在所述至少一个夹紧构件相对于所述内面板保持所述分隔柱的位置。