CN114206644B - 车门的门模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车门的门模块(30)，该门模块具有承载板(28)和与承载板接合或能接合的门结构部(32)，承载板具有带有至少一个引导轨(10)的缆索式窗升降器(2)，其中，引导轨(10)以缆索转向区域(24)延伸超出承载板(28)的靠外的边缘(40)，其中，缆索转向区域(28)设有接合轮廓(46、46′、46″)，接合轮廓在接合状态中形状锁合地放入在门结构部(32)的容纳轮廓(42、42′、42″)中，并且其中，接合轮廓(46、46′、46″)反卡容纳轮廓(42、42′、42″)，使得缆索转向区域(24)沿垂直于缆索转向区域(24)的方向(Y)被稳定地保持。

Description

车门的门模块
技术领域
本发明涉及车门的门模块，该门模块具有承载板和与承载板接合或能接合的门结构部，承载板具有带有至少一个引导轨的缆索式窗升降器。本发明还涉及具有这种门模块的车门。
背景技术
车门的门身通常具有形成车门的门体的门外板和与门外板连接的、车辆内部侧的门内板，在门外板和门内板之间构造有作为安装空间的空腔，车门的功能元件或功能部件例如窗升降器、门锁、气囊或类似物布置到该空腔中。
为了安装功能部件而可能的是，将它们预安装在也被称为门模块载体或总成载体的承载板上。接着，所配备的承载板能安置到车门的或门内板的安装开口中，以便使其被覆盖，尤其是以便实现湿腔/干腔分离。在将承载板装入到车门中所需要的是，将某些功能部件例如窗升降器的引导轨附加地安装在车门的门结构部或门身上。
用于车门的窗升降器例如实施成具有用于抬升和用于降低(窗)玻璃的缆索机构。在这种窗升降器的情况中，玻璃借助随动件或轨滑块沿至少一个引导轨引导。缆索机构典型地具有缆索，该缆索一方面在将缆索收卷和放卷的缆索鼓轮中并且另一方面在一次或多次转向的情况下被引导到随动件或轨滑块上并在那里被固定。
缆索的转向通常借助缆索转向轮来实现，缆索转向轮布置在引导轨的接下来也被称之为缆索转向区域的端侧的端部区域中。在此，缆索转向轮安置在支承部位上，并且能转动或能旋转地支承在该支承部位处。
为了将承载板安装在门结构部处，引导轨的其中一个缆索转向区域可以伸出超过承载板的靠外的边缘并置入到门结构部的容纳部中。然而，通过基本上露出的缆索转向区域一方面不利地减少了窗升降器或引导轨在该区域中的机械强度和稳定性，并且另一方面由于杠杆作用不利地提高了机械应力。
为了稳定缆索转向区域，通常使缆索转向区域与门结构部机械耦联。为此，例如能想到由栓钉或螺钉穿过的支承部位，其中，紧固螺钉或紧固栓钉至少部分地沿缆索转向轮的转动轴线穿过该支承部位并且在头部侧保持在容纳部或门结构部处。在此，支承部位例如具有内螺纹。由此使得缆索转向区域力锁合地与门结构接合或螺钉紧固。然而，由于螺钉紧固而在安装车门时需要附加的安装步骤。
为了避免该安装步骤，例如也可以实现具有无栓钉或无螺钉的支承部位的缆索转向区域，即在安装状态中不被紧固元件例如紧固螺钉或紧固栓钉穿过的支承部位。在这种实施方案中，缆索转向区域典型地不直接与门结构部连接或与之接合。换言之，通常不存在缆索转向区域和门结构部之间的不利地减少缆索转向区域的机械稳定性的直接机械耦联。由此会在窗升降器的运行中由于通过受引导的缆索作用到缆索转向轮上的力而出现缆索转向区域例如在5至6mm(毫米)之间的范围中的运动和(变)弯曲或形变。尤其是在此会出现缆索转向区域与受引导的窗玻璃或者随动件或轨滑块的碰触式接触，这导致了不希望的噪音生成。因此，这种无螺钉或无栓钉的缆索转向区域经常设有附加的减振元件。
发明内容
本发明的任务在于，说明车门的特别合适的门模块。尤其是应使承载板和门结构部之间的尽可能稳定且能简单制造的连接成为可能。本发明的任务还在于，说明具有这种门模块的特别合适的车门。
根据本发明，该任务在门模块方面以本发明的特征来解决并且在车门方面以本发明的特征来解决。在门模块方面所具有的优点和设计方案有意义地也能转移到车门上并且反之亦然。
根据本发明的门模块尤其是实施为车门的门组件。在此，门模块具有作为门模块载体或总成载体的承载板，在该承载板上布置有具有至少一个引导轨的预安装的缆索式窗升降器。此外，门模块具有尤其是门内板或窗框架结构部形式的门结构部，该门结构部与承载板接合或能接合。
在此，引导轨以缆索转向区域延伸超出承载板的靠外的边缘。换言之，引导轨的缆索转向区域超过承载板的外周。
在此，缆索转向区域尤其是构造为承载板与门结构部的(接合)接口。在此，缆索转向区域设有接合轮廓，在接合或安装状态中该接合轮廓形状锁合地放入在门结构部的容纳轮廓中。接合轮廓例如一件式地、即一体式或单件式地成形到缆索转向区域上，或者为此多件式地、即多于一个或更多个单独构件地实施。容纳轮廓例如同样相对于门结构部一件式或多件式地构造。
根据本发明，在此设想并设计接合轮廓，使得当接合轮廓放入在容纳轮廓中时接合轮廓至少部分地反卡(hintergreift)容纳轮廓，从而使缆索转向区域沿与之垂直定向的方向被稳定地保持。换言之，容纳轮廓沿垂直的方向形状锁合地被接合轮廓至少区段式反卡，由此使缆索转向区域沿该方向被机械地稳定。这意味着：通过缆索转向区域的接合轮廓实现了在容纳轮廓的区域中从后面钩住门结构部。由此实现了特别合适的门模块。
通过接合轮廓和容纳部之间的形状锁合，实现了缆索转向区域和门结构部之间的机械耦联，该机械耦联在关于运行中出现的力方面使缆索转向区域运行安全且可靠地机械地稳定。换言之，出现的作用到缆索转向区域上的负载、应力和力至少部分地被传递到门结构部上。这意味着：根据本发明的在承载板和门结构部之间的(接合)接口改善了缆索式窗升降器的或引导轨的机械刚度或强度。
因此，尤其是有利且结构上简单地避免或至少减少了缆索转向区域的不希望的运动、机械(变)弯曲或形变。由此可能的是，在没有附加的减振元件的情况下实施缆索转向区域，这是因为通过机械稳定有利且简单地避免了不希望地生成噪音的风险。
至少两个相互连接的部分之间的“形状锁合”或“形状锁合的连接”在此并且在下文中尤其是被理解为：相互连接的部分至少在一个方向上保持在一起是通过所述部分自身的轮廓实现的直接彼此嵌接或者通过经由附加的连接部分实现的间接彼此嵌接来实现。因此，由于形状而实现了在该方向上对相互运动的“阻断”。
接下来，关于在机动车辆侧门中门模块的示例性的装入状况的方式尤其是在机动车辆的坐标系(车辆坐标系)中对涉及空间方向方面的说明进行阐述。在此，横轴(X轴、X方向)沿车辆纵向方向(行驶方向)定向并且纵轴(Y轴、Y方向)沿车辆横向方向定向以及竖轴(Z轴、Z方向)沿车辆高度方向定向。
缆索转向区域尤其是沿Z方向超出承载板。在此，接合轮廓优选沿Y方向反卡容纳轮廓。换言之，承载板和门结构部沿Y方向形状锁合地相互接合。
在优选的实施方案中，缆索转向区域实施成具有无螺钉或无栓钉的支承部位，缆索转向轮能转动或能旋转地支承在该支承部位处。换言之，在缆索转向区域和门结构部之间未设置附加的、单独的紧固元件。
由此实现了合适的缆索转向区域，该缆索转向区域使门模块的特别简单且少耗费的安装成为可能。尤其地，因此取消了附加的安装步骤，例如紧固螺钉在该安装步骤中被拧入到支承部位的内螺纹中，以便稳定地将缆索转向区域和门结构部耦联起来。
在有利的设计方案中，接合轮廓布置在缆索转向区域的与支承部位对置的一侧处。换言之，支承部位例如布置在缆索转向区域的前侧处，该前侧布置在承载板的承载缆索式窗升降器的平坦一侧。接合轮廓相应地布置在缆索转向区域的后侧处。由此使缆索转向区域和门结构部之间简单且结构空间紧凑的耦联成为可能，该耦联基本上不具有对支承部位或缆索转向轮的结构上的影响。
在符合目的的构造方案中，接合轮廓沿轨纵向方向(安装方向)插入或能插入到容纳轮廓中。在此，轨纵向方向基本上沿Z方向定向。容纳轮廓例如实施为门结构部的贯穿开口，接合轮廓至少部分地引导穿过该贯穿开口。在此，接合轮廓和容纳轮廓沿轨纵向方向或安装方向根据钥匙-锁原理彼此嵌接，其中，容纳轮廓基本上构造为钥匙孔，而接合轮廓构造为钥匙。由此，确保了门模块的特别简单且少耗费的安装。
例如能想到的是，窗升降器或引导轨进而缆索转向区域由金属制造。在优选的以及结构上特别简单且少构件的实施方案中，至少是缆索转向区域实施为注塑件，接合轮廓一体式地、即一件式或单件式地成形到该注塑件上。由此实现了简单的以及少耗费且少成本的制造。
在能想到的改进方案中，接合轮廓在注塑过程期间在无滑块的情况下制造。换言之，对于接合轮廓从注塑工具脱模而言不需要附加的能运动的滑块。因此，在注塑过程期间不会为了释放接合轮廓的局部的喷注部区域而产生辅助分离平面。因此，注塑件，也就是缆索转向区域和接合轮廓可以基本上利用简单工作的开-闭注塑工具沿主脱模方向脱模。由此确保了门模块的特别简单且成本低廉的制造。
在合适的设计方案中，接合轮廓具有基本上T形的横截面形状。在此，接合轮廓尤其是在XY平面中具有T形的几何形状，其中，接合轮廓尤其是沿Z方向延伸。由此实现了接合轮廓的特别简单且符合目的的设计形式。
在能想到的改进方案中，接合轮廓的T形的竖直腿形状锁合地嵌入到容纳轮廓的引导缝隙中。在安装状态中，T形的竖直腿尤其是沿Y方向定向。在此，引导缝隙优选沿轨纵向方向、即安装方向或基本上沿Z方向定向。因此，在接合门结构部和承载板时，引导缝隙尤其是作用为定位或安装辅助部。此外，通过引导缝隙实现了T形的竖直腿进而缆索转向区域沿X方向的形状锁合。
在安装状态中尤其是沿X方向定向的T形的水平腿至少区段式反卡容纳轮廓，从而实现了缆索转向区域和门结构部之间沿Y方向的形状锁合。这意味着：T形的水平腿基本上布置在门结构部或容纳轮廓的背离缆索转向区域的上表面处。
在替选的、同样优选的设计方案中，接合轮廓具有用于门结构部的两个面朝彼此的贴靠面。在此，贴靠面以符合目的的方式平行地且沿Y方向彼此间隔开地实施。因此，在贴靠面之间形成作为容纳部的净宽或间距。在此，容纳轮廓具有卡入贴靠面之间的协调面。因此，通过接合轮廓使特别简单且少耗费的安装成为可能。因此，在安装状态中，缆索转向区域特别可靠且稳定地沿Y方向固定。由此，有利地且极为有效地避免或至少减少了由于部件之间的相对运动所导致的噪音生成。
至少两个相互连接的部分之间的“力锁合”或“力锁合的连接”在此并且在下文中尤其是被理解为：由于相互连接的部分之间作用的摩擦力而防止了这些部分彼此滑离。如果缺少引起该摩擦力的“连接力”(这是指将所述部分压向一起的那个力，例如旋拧力或重力本身)，那么力锁合的连接不再被维持并因此被松开。
接合轮廓和容纳轮廓的该设计方案使用于将门结构部与承载板的缆索转向区域接合或安装在一起的特别简单的工具协调成为可能。由此简化了安装并有利地减少了安装或制造成本。
贴靠面例如非对称地、即例如沿X和/或Z方向彼此错开地布置。
例如还能想到的是，接合轮廓或贴靠面借助不同的构件形成。换言之，例如可能的是，接合轮廓的(第一)贴靠面成形到缆索转向区域处，并且第二贴靠面实施为独立的构件，该构件被安装或接合到缆索转向区域处用以形成接合轮廓。在此例如可能的是，门结构部自身的接合轮廓或贴靠面通过例如两个不同的构件形成，例如借助框部件或碰撞管。
在合适的改进方案中，协调面具有尤其是沿Y方向的阶梯轮廓、即面错开部，该阶梯轮廓与贴靠面搭接。因此，在安装时，阶梯轮廓用作为沿Y方向的公差补偿。由此实现了将缆索转向区域特别稳定地保持在容纳轮廓处。
在符合目的的实施方案中，至少一个贴靠面在自由端部侧设有引入部、即斜边状的引导轮廓。由此使特别简单地将协调面引入到贴靠面之间成为可能并因此简化了安装。
在有利的构造方案中，接合轮廓至少部分地以弹簧弹性或挠性方式实施。这意味着：例如至少一个贴靠面弹簧弹性地构造。因此，优选借助接合轮廓的贴靠面实现了以一定的机械预应力从后面钩住，从而使协调面在安装状态或接合状态中力锁合地以卡夹方式保持在贴靠面之间。由此实现了特别稳定的紧固。
在特别少噪声且无嘎嘎声的实施方案中，接合轮廓设有减振元件。在此，减振元件布置在至少一个贴靠面和协调面之间。减振元件例如实施为安插或套装到接合轮廓或贴靠面上的减振器，尤其是由三元乙丙橡胶(缩写：EPDM、三元乙丙；M基团)构成的减振器，或者实施为喷注的软性部件例如双组分密封泡沫(2K密封泡沫)。
在特别稳定的构造方案中，接合轮廓设有加强肋。这意味着：借助机械方式加强或稳定接合轮廓。由此实现了特别稳定的接合轮廓，该接合轮廓因此也适合于缆索转向区域和门结构部之间特别稳定且运行安全的形状锁合。
在优选的应用中，门模块是车门的、尤其是机动车辆侧门的一部分。由此实现了特别合适且成本低廉的车门。
附图说明
下面根据附图详细阐述本发明的实施例。其中：
图1以示意图示出车门的缆索式窗升降器；
图2以立体图以截段方式示出缆索式窗升降器的缆索转向区域；
图3以前视图示出车门的门模块，该门模块具有承载板和门结构部；
图4以俯视图示出在第一实施形式中的门结构部的容纳轮廓；
图5以立体图示出第一实施形式中的缆索转向区域的接合轮廓；
图6以俯视图示出第一实施形式中的接合轮廓；
图7以立体图示出在接合过程中的接合轮廓和容纳轮廓；
图8以从外侧观察的立体图示出在接合轮廓和容纳轮廓之间的接合连接；
图9以从内侧观察的立体图示出在接合轮廓和容纳轮廓之间的接合连接；
图10以立体图示出在第二实施形式中的缆索转向区域的接合轮廓；
图11以立体图示出第二实施形式中的门结构部的容纳轮廓；
图12以立体图示出根据第二实施形式的在接合轮廓和容纳轮廓之间的接合连接；
图13以立体图示出在第三实施形式中的接合轮廓；
图14以立体图示出在第三实施形式中的接合轮廓；
图15以立体图示出在第三实施形式中的容纳轮廓；和
图16以立体图示出在第三实施形式中的容纳轮廓。
彼此相应的部分和尺寸在所有附图中始终设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中以简化和示意性的图示出了作为用于机动车辆的(车)窗玻璃4的调节设备的电气的窗升降器2。
窗升降器2具有借助调节机构8作用到窗玻璃4上的调节马达6。调节机构8具有引导轨10和与窗玻璃4耦联的随动件或轨滑块12。
在所示出的实施例中，窗升降器2实施为简单地受引导的缆索式窗升降器。在此，调节机构8除了具有引导轨10之外还具有缆索14。
窗升降器2的调节马达6通过蜗轮蜗杆传动装置或圆柱齿轮传动装置16驱控调节机构8的缆索鼓轮18。缆索14的拉索布置在缆索鼓轮18上使得在通过传动装置16促成缆索鼓轮18转动时实现缆索的收卷和放卷。
在引导轨10上紧固有靠上的缆索转向轮20和靠下的缆索转向轮22，它们布置在相对置的(轨)端侧。缆索14的拉索围绕缆索转向轮20、22地受引导。
在操纵调节马达6时使窗玻璃4移位到其(玻璃)定位P中。在此，窗玻璃4能够可逆地在是最高可能的定位P的关闭位置S和是最低可能的定位P的打开位置O之间移位。在位置S和O中，窗玻璃4在图1中分别以虚线示出。而窗玻璃4在半打开的中间位置中以实线示出。
接下来，以关于在机动车辆侧门中示例性的装入状况的方式在机动车辆的坐标系(车辆坐标系)中对涉及空间方向方面的说明进行阐述。在此，横轴(X轴)沿车辆纵向方向定向并且纵轴(Y轴)沿车辆横向方向定向以及竖轴(Z轴)沿车辆高度方向定向。
在此，引导轨10的纵向方向(轨纵向方向)大致平行于竖轴(Z)定向，其中，引导轨10的横向方向(轨横向方向)基本上平行于横轴(X)取向。引导轨10的高度方向(轨高度方向)垂直于轨横向方向和轨纵向方向定向，并且因此大致平行于纵轴(Y)延伸。
在图2中以截段方式详细示出了窗升降器2的或引导轨10的缆索转向区域24、也就是缆索转向轮20布置在其上的端侧的轨区域。
图2中示出的缆索转向区域24具有一体式、即一件式或单件式成形的大致柱体形的支承部位26，缆索转向轮20以能旋转或能转动支承的方式安置在该支承部位上。在此，支承部位26或缆索转向区域24以无螺钉或无栓钉的方式实施，这意味着：没有附加的紧固元件布置在支承部位26中。
在安装状态中，窗升降器2预安装在图3中示出的门模块30的承载板28上。为此，承载板28构造并设置成固定在门结构部32上。在此，承载板28构造为(门)模块载体或总成载体，在(门)模块载体或总成载体上除了窗升降器2外还能安装未详细示出的车门的其它功能部件。门结构部32在附图所示出的实施例中构造为窗框结构部，并且在此也可以实施为门内板的部分。
在将门模块30常规地装入到机动车辆的侧门中的情况下，门模块(也就是承载板28和门结构部32)具有内侧34和外侧36。在此，在装入或安装状态中，内侧34面朝机动车辆的内部空间(座舱)并且外侧面朝机动车辆之外的区域。图3以前视图示出了门模块30的内侧34。在门模块30的或承载板28的内侧34上可以看到用于与门结构部32的或门内板的未详细示出的门体连接的紧固开口38形式的多个接口。在此，紧固开口38布置在承载板28的边缘40上。紧固开口38在附图中仅示例性地设有附图标记。
例如在图2中可看出，引导轨10以缆索转向区域24延伸超过承载板28的靠外的边缘40。尤其地，缆索转向区域24在此大致垂直于承载板28的上边缘地向上竖立。
在此，缆索转向区域24构造为承载板28与门结构部或窗框结构部的(接合)接口。
例如在图4中示出的那样，门结构部32具有穿过门结构部32的贯穿开口形式的容纳轮廓42。容纳轮廓42被引入到门结构部32的悬置区域44中，该悬置区域在门结构部32的面朝承载板28的靠下的边缘处成形出。在此，容纳轮廓42具有相对窄的缝隙区域或引导缝隙42a和通入到相对狭窄的缝隙区域或引导缝隙中的相对宽的引入区域42b。
图5以立体的俯视图示出了缆索转向区域24。例如在图5相对清晰地看出，缆索转向区域24设有向上竖立的接合轮廓46，该接合轮廓在图3所示出的接合或安装状态中形状锁合地放入在门结构部32的容纳轮廓42中。
接下来根据图6至9详细阐述接合轮廓46和其功能。
引导轨10或至少一个缆索转向区域24被制造为注塑件，接合轮廓46在该注塑件中一体式、即一件式或单件式地成形。在此，接合轮廓46布置在缆索转向区域24的与支承部位26对置的一侧上。在示出的实施例中，接合轮廓46布置在缆索转向区域24的内侧34上。
例如尤其是在图6中可以看出，接合轮廓46在XY平面中具有基本上T形的横截面，该横截面具有T形的、大致沿Y轴定向的竖直腿48并具有T形的、大致沿X方向定向的水平腿50。T形状在图6中以虚线示出。在T形的腿50上成形有作为T形的腿48的延长部的加强肋52。在此，接合轮廓46和加强肋52沿Z轴延伸。
由于T形的几何形状，接合轮廓46在缆索转向区域24的注塑过程中无滑块地制造。
接合轮廓46如下地设想并设计，即当接合轮廓放入在容纳轮廓42中时接合轮廓46至少部分地以形状锁合方式从后面嵌接容纳轮廓42，从而缆索转向区域24沿Y轴被稳定地保持。这意味着：通过缆索转向区域24和门结构部32之间的接合连接使出现的作用到缆索转向区域24或支承部位26上的负载、应力和力至少部分地传递到门结构部32上。
如在图7中示出的那样，接合轮廓46沿安装方向M被插入到容纳轮廓42中，该安装方向基本上沿轨纵向方向或Z方向定向。在此，接合轮廓46在引入区域42b和引导缝隙42a中受引导。
如在图8和9相对清晰地看出那样，接合轮廓46的T形的竖直腿48在插入的状态或接合状态(安装状态)中形状锁合地嵌入到容纳轮廓42的引导缝隙42a中。引导缝隙42a至少部分地沿Z轴定向。因此，引导缝隙42a尤其是在接合门结构部32和支承板28时作为定位或安装辅助或插入辅助地起作用。此外，通过引导缝隙42a来实现T形的竖直腿48进而缆索转向区域24沿X轴的形状锁合。
如在图8和9中相对清晰地看出那样，接合轮廓46的T形的腿48基本上布置在缆索转向区域24的内侧34和悬置区域44的外侧36之间。T形的腿50布置在悬置区域44的或门结构部32的内侧34上，从而T形的水平腿50至少区段式反卡容纳轮廓42的引导缝隙42a。由此实现了在缆索转向区域24和门结构部32之间沿Y轴的可靠且运行安全的形状锁合。
下面根据图10至12详细阐述容纳轮廓42‘和接合轮廓46‘的第二实施例。
图10中示出的接合轮廓46‘在该实施形式中具有两个面朝彼此的贴靠面54和56，它们一体式地、即一件式或单件式地成形到缆索转向区域24的内侧34上。贴靠面54和56在XZ平面中基本上平行地且沿Y方向彼此间隔开地布置。
贴靠面54具有两个侧向的加强或保持肋58，所述加强或保持肋沿X方向彼此间隔开并且在它们之间设置有横向面60。贴靠面56构造为配合肋，该配合肋与其中一个保持肋58相对置地布置。在此，例如设置有贴靠面56的第二配合肋，该第二配合肋与另外的保持肋58相对置地布置。
在图11中示出了容纳轮廓42‘。与容纳轮廓42不同，容纳轮廓42‘不是周向侧闭合地构造，而是在接合轮廓46‘的方向上或在承载板28的方向上敞开地构造。在此，容纳轮廓42‘具有协调面62，该协调面(如在图12中可看出的那样)形状锁合地卡入或能卡入接合轮廓46‘的贴靠面54和56之间。
协调面62具有两个经由阶梯轮廓68过渡成彼此的两个面64、66。面64和66基本上处于XZ平面中并因此平行于贴靠面54、56地定向，其中，通过阶梯轮廓68沿Y方向实现了阶梯形的或凸起形的面错开。因此，阶梯轮廓68在安装时促成了沿Y方向的公差补偿。
为了将门结构部32和缆索转向区域24安装或接合在一起，沿Z方向将容纳轮廓42‘推入到在贴靠面54、56之间形成的容纳部中，从而协调面62的面64、66与贴靠面54、56至少区段式搭接。
为了简化地将协调面62引入到贴靠面54、56之间，保持肋58的自由端部，即保持肋58的沿Z方向超出横向面60的区域设有作为引导轮廓的引入部或斜边70。在此，引入部70具有向着尖部变细的走向。换言之，沿Z方向形成了倾斜的斜部，该斜部作为引入或定位辅助在将门结构部32与缆索转向区域24接合在一起时起作用。
优选地，接合轮廓46‘的保持肋58弯曲弹性或弹簧弹性地构造，其中，在安装或接合状态中实现沿Y方向定向的弹簧力或复位力，所述弹簧力或复位力作为机械预应力实现了协调面62在贴靠面54、56之间的卡夹式的力锁合。
下面根据图13至16详细阐述容纳轮廓42“和接合轮廓46“第三实施例。
在图13和图14中示出的接合轮廓46“在该实施形式中具有两个面朝彼此的贴靠面54和56‘，它们一体式地、即一件式或单件式地成形到缆索转向区域24的内侧34上。贴靠面56‘在该实施例中构造为两个沿X方向在两侧相对于贴靠面54错开布置的保持肋。
图15和16示出了容纳轮廓42“。在此，容纳轮廓42“具有协调面62‘。协调面62‘在该实施例中具有两个面64‘和一个面66‘，它们沿X方向轮流或交替布置。在此，布置在中间的面66‘通过各一个阶梯轮廓68‘相对于面64‘错开布置。因此，沿Y方向面66‘至少区段式超出或向上超过面64‘。
如尤其是在图16中可看出，协调面62‘或面64‘、66‘设有自由端部侧的引入部或斜边72。
本发明不限于之前描述的实施例。更确切地说，本领域技术人员也能够由此推导出本发明的其它变型方案，而不脱离本发明的主题。此外，尤其是所有与实施例相结合地描述的单个特征也能以其它方式相互组合，而不脱离本发明的主题。
尤其地，也能想到接合轮廓46、46‘、46“和/或容纳轮廓42、42‘、42“的其它横截面形状。连词“和/或”在此并且在下文中被理解为：借助该连词关联的特征不仅可以共同地形成而且可以替选于彼此地形成。
此外，例如能想到的是，接合轮廓46‘、46“或贴靠面54、54‘、56、56‘借助不同的部件形成。同样能想到的是，协调面62、62‘多件式地构造，尤其可能的是，面64、64‘、66、66‘由两个不同的部件形成。
例如同样能想到的是，接合轮廓46‘、46“设有减振元件。
附图标记列表
2 窗升降器
4 窗玻璃
6调节马达
8调节机构
10引导轨
12轨滑块/随动件
14缆索
16蜗轮蜗杆传动装置/圆柱齿轮传动装置
18缆索鼓轮
20缆索转向轮
22缆索转向轮
24缆索转向区域
26支承部位
28承载板
30门模块
32门结构部
34内侧
36外侧
38紧固开口
40边缘
42、42‘、42“容纳轮廓
42a引导缝隙
42b引入区域
44悬置区域
46、46‘、46“接合轮廓
48T形的腿
50T形的腿
52加强肋
54、54‘、56、56‘贴靠面
58加强肋/保持肋
60横向面
62、62‘协调面
64、64‘、66、66‘面
68、68‘阶梯轮廓
70、72引入部
S关闭定位
O打开定位
P玻璃定位
X车辆纵向方向
Y车辆横向方向
Z车辆高度方向
M安装方向

Claims (13)

1.车门的门模块(30)，所述门模块具有承载板(28)和与所述承载板接合或能接合的门结构部(32)，所述承载板具有带有至少一个引导轨(10)的缆索式窗升降器(2)，
-其中，所述引导轨(10)以缆索转向区域(24)延伸超出所述承载板(28)的靠外的边缘(40)，
-其中，所述缆索转向区域(24)设有接合轮廓(46、46‘、46“)，所述接合轮廓在接合状态中形状锁合地放入在所述门结构部(32)的容纳轮廓(42、42‘、42“)中，
-其中，接合轮廓(46、46‘、46“)一件式地成形到缆索转向区域(24)上，
-其中，所述接合轮廓(46、46‘、46“)反卡所述容纳轮廓(42、42‘、42“)，使得所述缆索转向区域(24)沿垂直于所述缆索转向区域(24)的方向(Y)被稳定地保持，并且
所述接合轮廓(46‘、46“)具有用于所述门结构部(32)的两个面朝彼此的贴靠面(54、54‘、56、56‘)，其中，所述容纳轮廓(42‘、42“)的协调面(62、62‘)形状锁合地卡入所述贴靠面(54、54‘、56、56‘)之间。
2.根据权利要求1所述的门模块(30)，
其特征在于，
容纳轮廓(42‘、42“)一件式或多件式地形成。
3.根据权利要求1或2所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述缆索转向区域(24)具有无螺钉或无栓钉的支承部位(26)，缆索转向轮(20)能转动地支承在所述支承部位上。
4.根据权利要求3所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述接合轮廓(46‘)布置在所述缆索转向区域(24)的与所述支承部位(26)对置的一侧(34)上。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述接合轮廓(46‘、46“)沿所述引导轨(10)的轨纵向方向(M、Z)插入或能插入到所述容纳轮廓(42‘、42“)中。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
至少是所述缆索转向区域(24)实施为注塑件。
7.根据权利要求6所述的门模块，
其特征在于，
所述接合轮廓在注塑过程期间无滑块地制造。
8.根据权利要求1-2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述协调面(62、62‘)具有阶梯轮廓(68、68‘)，所述阶梯轮廓与所述贴靠面(54、54‘、56、56‘)搭接。
9.根据权利要求1-2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
至少一个贴靠面(56、56‘)在自由端部侧设有引入部(70)。
10.根据权利要求1至2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述接合轮廓(46‘、46“)至少部分实施成弹性的。
11.根据权利要求1至2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述接合轮廓(46‘、46“)设有减振元件。
12.根据权利要求1至2中任一项所述的门模块(30)，
其特征在于，
所述接合轮廓(46‘、46“)设有加强肋(52、58)。
13.车门，所述车门具有根据权利要求1至12中任一项所述的门模块(30)。
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