CN219856756U - 用于车门的门模块和门模块系统及用于机动车辆的车门 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及用于车门的门模块和门模块系统及用于机动车辆的车门。门模块(19)具有由塑料材料制成的承载板(21)和预装配在承载板上的缆索式窗升降器(2)，缆索式窗升降器的至少一个导轨是由塑料或金属制成的型材区段(29)，随动件(10)在其上引导，其中，承载板(21)针对由塑料或金属制成的型材区段(29)具有凹口(25)，该凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段(29)的接合部位(31)的抵靠面(26)，或者由塑料制成的型材区段被整合到承载板(21)中，并且其中，在型材区段(29)之外在型材区段端部的区域中，在承载板(21)上设置和/或固定有偏转元件。

Description

用于车门的门模块和门模块系统及用于机动车辆的车门
技术领域
本实用新型涉及用于机动车辆的车门的门模块，该门模块具有由塑料材料制成的承载板和装配在承载板上的缆索式窗升降器。本实用新型还涉及具有这种门模块的车门。
背景技术
车门的门体通常具有形成车门外蒙皮的门外板和与门外板连接的、车辆内侧的门内板或门内饰件，在两者之间构成作为车门的功能元件或功能部件的装配空间的中空空间。
车门的功能部件，例如窗升降器、侧向安全气囊模块、扬声器、门锁、操作单元等，通常预装配在也被称为门模块载体或组件载体的门模块的承载板上。紧接着，能将已装备的承载板放置在车门或门内板的装配开口上，以便覆盖它，特别是以便将在门外板与门模块之间形成的湿空间与在门模块与内门板或门内饰件之间形成的干空间分开。
例如，用于车门的窗升降器被实施成具有用于升高和降低(窗)玻璃的缆索式系统。在此，可以使用具有仅一个导轨的单轨的窗升降器或具有两个平行导轨的双轨的窗升降器。
在这种缆索式窗升降器中，(窗)玻璃借助所谓的随动件沿着至少一个导轨引导。这种接驳至玻璃上的随动件通常具有由塑料制成的轨道滑块，并且因此也可以被称为具有轨道滑块功能的随动件。轨道滑块通常具备带有引导区域的主体，该引导区域在装配状态中作为轨道围嵌部围嵌导轨。换言之，导轨或导轨的形成相关的轨道运作面的轨道区段或型材区段位于随动件的形成轨道滑块功能的引导区域中，使得窗玻璃在关闭位置与打开位置之间引导。轨道滑块的主体例如也可以与玻璃保持器联接，用以机械接驳到窗玻璃上，因此这种结构也可以称为(用于玻璃的)具有随动件功能的轨道滑块。
窗升降器的缆索系统通常具有由一根拉索或多根、特别是两根拉索形成的缆索牵拉部，其一方面缠绕通常具有多个卷绕部的缆索鼓轮并且从缆索鼓轮上开卷或收卷，并且另一方面在多次偏转的情况下在该随动件或该轨道滑块或者每个随动件或每个轨道滑块上引导并且被固定在那里。
窗升降器还具有窗升降器驱动器或缆索驱动器，窗升降器驱动器或缆索驱动器具备带有耦联的传动装置、尤其是蜗杆传动装置的电动马达。在具有整合式导轨的双轨应用中，窗升降器驱动器或缆索驱动器通常布置在门模块的承载板上的两个彼此平行的导轨之间。
在具有装配或能装配在其承载板上的(缆索式)窗升降器的门模块中基本上可以实现的是，将窗升降器的导轨或每个导轨整合到承载板中。优选实施为塑料载体的承载板在此例如是由纤维增强的(热塑性或热固性的)塑料制成的改型件，或者尤其是注塑成型件，例如由在其上一体式(一件式或单体式)地成形有导轨或每个导轨的有机(板材)制成。此外可以实现的是，导轨由金属制成并且紧固在承载板上作为附接的(导)轨，例如通过螺纹连接、借助铆钉等。
在应在世界上尽可能多的地区使用和/或生产的大型平台项目中，门模块往往必须满足不同地区的要求。例如，尽管对门模块、特别是承载板的结构、形状、(外)尺寸、强度或设计有相同或一致的要求，但在某一区域只允许具有附接的导轨的设计。因此，即使是相同的车辆或相同的车门，针对不同地区仍需要也被称为基础载体的承载板的不同设计，然而这需要相应增加开发和结构耗费，以便可以利用(具有整合或附接的轨道的)各个模块类型的优点。
实用新型内容
本实用新型的任务是，给出用于车门的特别合适的门模块。尤其是应以很少耗费，特别是很少的开发和/或结构耗费为这种门模块提供对于(缆索式)窗升降器的整合及外露的导轨而言尽可能大体相同或一致的承载板。此外，应给出特别合适的门模块系统，其特别是具有对于世界的不同地区尽可能相同的承载板，优选地具有用于第一地区的第一承载板且具有用于第二地区的与第一承载板尽可能相同的第二承载板。此外，应给出具有这种门模块的车门。
所提出的任务通过根据本实用新型所述的门模块、根据本实用新型所述的门模块系统及根据本实用新型所述的车门来解决。有利的设计方案和改进方案还将在下文中详细描述。
根据本实用新型的门模块被设置和设立成用于车门并且适用于此。门模块具有由塑料材料制成的承载板和预装配在承载板上或承载板处的缆索式窗升降器，该缆索式窗升降器可以是单轨的或双轨的。优选地提供双轨的缆索式窗升降器。缆索式窗升降器具有：至少一个导轨，其具有布置在其上的用于窗玻璃的随动件；缆索系统，其具有一定数量的偏转元件，尤其是一定数量的具有周侧环绕的缆索槽或径向槽的偏转滚轮；以及电动马达式缆索驱动器。缆索系统具有至少一个用于将由缆索驱动器产生的调节力传递到随动件上的拉索。
(热塑性的)塑料，优选聚丙烯(PP)或例如聚乙烯(PE)或还有相对低摩擦的聚甲醛(POM)特别适合作为承载板的材料。承载板也可以由热固性塑料，例如纤维增强的塑料制成。
导轨是由塑料或金属制成的型材区段，随动件以能沿着调整路径移行的方式在该型材区段上引导。承载板针对由塑料或金属制成的型材区段具备凹口，该凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段的接合部位(特别是螺钉柱)的抵靠面。凹口适当地具有用于由金属制成的型材区段的抵靠边缘。替选地，凹口盆状地成形为具有两个彼此相对置的抵靠边缘，在这两个抵靠边缘之间形成用于型材区段的抵靠面。
替选地，由塑料制成的型材区段被整合到承载板中。在型材区段之外在型材区段端部的区域中，偏转元件设置或固定在承载板上。特别优选地，由塑料制成的型材区段的和由金属制成的型材区段的形状或几何造型以及由它们提供的用于随动件的轨道运作面是相同的。优选地，各自的、特别是实施成具有周侧环绕的径向槽的偏转滚轮的偏转元件以支承销转动式支承在承载板上，该支承销以横向于随动件的调整路径或侧向地在该调整路径旁的方式在型材区段之外布置在承载板上。
在适宜的设计方案中，型材区段，特别是由金属制成的型材区段，在横截面中大致为z形。在该实施方案中，型材区段包括在承载板的平面中或沿着承载板的表面延伸的抵靠腿和相对于承载板的平面或表面大致法向(正交)的引导腿以及横向于引导腿或平行于抵靠腿延伸的滑动腿。特别地，型材区段的引导腿和滑动腿形成用于随动件的轨道运作面。
在双轨的缆索式窗升降器的情况下，平行于由金属制成的型材区段地，有另外的由金属或塑料制成的型材区段紧固在承载板上。替选地，整合到承载板中的型材区段或每个这样的型材区段由塑料制成，或者特别是无凹口地作为塑料轨道被整合到承载板中。特别优选地，由塑料制成的型材区段和由金属制成的型材区段提供的沿着随动件的调整路径的调整轨迹是相同的。从车门的外侧的方向看，调整轨迹在此可以是至少区段式弯曲的。
用于车门的门模块系统具有由塑料材料制成的第一承载板和同样由塑料材料制成的第二承载板。单轨或双轨的缆索式窗升降器预装配或能装配在各自的承载板上，该缆索式窗升降器具有：至少一个导轨，其具有以能沿着调整路径移行的方式在其上引导的用于窗玻璃的随动件；和缆索系统，其具有至少一个用于将由缆索驱动器产生的调节力传递给随动件的拉索；以及一定数量的用于缆索的偏转元件；和电动马达式缆索驱动器。
导轨是如下的型材区段：随动件以能沿着调整路径移行的方式在该型材区段上引导，其中，第一承载板被设置用于由塑料或由金属制成的型材区段并且具有凹口，该凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段的接合部位的抵靠面，并且其中，第二承载板被设置成用于由塑料制成的型材区段或者该型材区段整合到承载板中。在型材区段之外在型材区段端部或轨道端部的区域中，在各自的承载板上设置和/或固定有偏转元件。适宜地，除了型材区段之外，第一承载板和第二承载板在它们的形状、几何造型和/或尺寸方面是相同或一致的。
本实用新型所实现的优点特别是在于，通过实施具有一个或两个由金属制成的型材区段或具有一个或两个由塑料制成的型材区段或具有整合到承载板中的塑料轨道的承载模块，使得在结构上除了在型材区段的各自的定位处针对(缆索式)窗升降器的随动件或每个随动件留有凹口之外，承载板的几何造型、尺寸和形状可以始终相同，其中，也可以提供具有整合的导轨的无凹口的承载板。由此，在结构、开发或生产技术方面以特别简单且成本节约的方式提供了用于期望或需要的缆索式窗升降器的承载模块或承载模块系统，该缆索式窗升降器具有金属的或由塑料构成的用于随动件的轨道或轨道型材。
此外，可以以相对少的耗费为世界的不同地区提供具有尽可能相同的承载板的合适的门模块系统。优选地，例如可以为世界的第一地区提供第一承载板，并且可以为世界的第二地区提供与第一承载板尽可能相同的第二承载板。由于承载板的几何造型、尺寸和形状实际上相同，针对其生产所要提供的工具也相应地是相同类型的，这也相应地降低了它们的生产耗费。
附图说明
下面参考附图更详细地阐述了本实用新型的实施例。其中，
图1以示意图示出了具有缆索驱动器(调节马达)和导轨的车窗升降器(缆索式窗升降器)，导轨具有联接到窗玻璃上的(玻璃)随动件；
图2以透视的俯视图示出了用于双轨的缆索式窗升降器的承载模块，该承载模块具有用于与随动件联接的拉索的偏转滚轮以及具有塑料轨道和用于由金属构成的型材区段的凹口；
图3以局部分解图示出承载模块，该承载模块具有位于凹口之上的型材区段；
图4以根据图2的俯视图示出具有已装配的型材区段的承载模块；以及
图5以透视的俯视图示出了用于双轨的缆索式窗升降器的承载模块，该承载模块具有用于与随动件联接的拉索的偏转滚轮以及具有两个塑料轨道。
在所有附图中，彼此对应的部件和尺寸设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1以简化的示意图示出作为用于机动车辆的(车)窗玻璃4的调节设备的在下文中被简称为缆索式窗升降器2的电或电动马达式的窗升降器组件。给缆索式窗升降器2配属有调整驱动器或缆索驱动器6，该调整驱动器或缆索驱动器借助具有带随动功能的轨道滑块或具有轨道滑块功能的随动件10的调节机构8作用到窗玻璃4上。
在所示的实施例中，调节机构8具有拉索12和在这里是单轨的缆索式窗升降器2的仅一个导轨14，随动件10以能沿着调整路径V移行的方式在该导轨上引导。如下面参照图2至图5详细阐述地那样，也可以设置有多个(例如两个)拉索12和/或例如双轨的(缆索式)窗升降器的例如两个导轨，这两个导轨各具有一个在其上引导的随动件。
(缆索式)窗升降器2的缆索驱动器6通过蜗杆传动装置或圆柱齿轮传动装置驱动调节机构8的缆索鼓轮18。缆索牵引部的拉索12布置在缆索鼓轮18上，使得当通过传动装置16引起缆索鼓轮18转动时实现拉索12的开卷和收卷。缆索式窗升降器2的部件，特别是电动马达式缆索驱动器6和随动件10以及拉索12和导轨14(它们实施为由塑料或金属制成的型材区段)是优选预装配的门模块19的组成部分。
例如实施为鲍登线的缆索牵引部的拉索12经由呈优选偏转滚轮20形式的偏转元件来引导并且与随动件10联接，该随动件沿着导轨14引导并且在此使窗玻璃4一起运动。偏转滚轮20优选同样是预装配的门模块19的组成部分，该门模块具备在此具有仅一个唯一的导轨14或仅一个用于随动件10的型材区段的且因此单轨的缆索式窗升降器2。
在操纵电动马达式缆索驱动器6时，窗玻璃4沿着调整路径V移动到其设定或期望的(玻璃)定位中。窗玻璃4能在此可逆地在代表最高可能定位的关闭位置S与代表最低可能定位的打开位置O之间移动。在这些位置S和O中，窗玻璃4在图1中分别以虚线表示。而以实线示出在半开的中间位置中的窗玻璃4。
接下来，对于空间方向的给定也在机动车辆的坐标系(车辆坐标系)中关于在机动车辆的侧门中的示例性安装情况给出。横坐标轴(X轴)在此沿车辆纵向定向，纵坐标轴(Y轴)沿车辆横向定向，应用轴(Z轴)沿车辆高度定向。在这种情况下，轴向方向A平行于横坐标轴(X)定向，其中，径向方向R基本上平行于纵坐标轴(Y)取向。
图2示出了具有由热塑性塑料或特别是纤维增强的、热固性塑料制成的承载板21的承载模块19，在该承载板上或该承载板处装配有缆索式窗升降器2。承载板21可以以注塑工具或改型工具来制造。当装配在机动车辆的侧门中的状态时，承载模块21基本上位于参考车辆坐标系的XZ平面中。承载板21的形状、几何造型和特别是外尺寸(结构上)匹配于特定车辆类型的侧门。承载模块19紧固在侧门中例如借助螺钉或借助旋转封闭的或卡口式的锁定元件来实现。为此，承载板21在外周的区域中具有一定数量的贯穿部22，这些贯穿部在装配状态下与例如框状的内门板中的贯穿部对齐并且被锁定元件贯穿。在实施例中，承载板21具有扬声器开口23，该扬声器开口具有模制的、在此半圆形的扬声器篮24。
在实施例中双轨的缆索式窗升降器2的构件装配在承载板21上，从而产生承载模块19。在图2的左侧，凹口25被引入到承载板21中。该凹口25形成抵靠面26。该抵靠面基本上在Z方向上延伸并且在实施例中稍微朝X方向倾斜。凹口25或抵靠面26在X方向上延伸了在此以10a标示的第一随动件的宽度的大约一半，尤其是35％至75％。
在X方向上与凹口25相邻且在抵靠面26之外，上偏转滚轮和下偏转滚轮分别借助承载板21上的支承销27以能转动的方式紧固在承载模块19的承载板21上。第一拉索12a绕上偏转滚轮引导，第一拉索以一个缆索端部紧固在第一随动件10a上。该拉索12a被引导至缆索驱动器6，在那里缠绕到在图3中可见的缆索鼓轮18上并且经由另外的下偏转滚轮引导，该下偏转滚轮布置在整合到承载板21中的导轨28的靠下的轨道端部的区域内。在端侧，第二拉索12b紧固在第二随动件10b上，该第二随动件在Z方向上且以能沿着调整路径V移行的方式在导轨28上引导。
第二拉索12b以一个缆索端部紧固在第一随动件10a上以及经由与凹口25相邻的下偏转滚轮引导。该拉索12b经由另外的上偏转滚轮引导，该上偏转滚轮布置在整合到承载板21中的导轨28的靠上的轨道端部的区域内。在第二随动件10b上，一方面紧固有第一拉索12a并且另一方面紧固有第二拉索12b。两个拉索12a、12b在凹口25和与之平行延伸的塑料导轨28之间的区域中交叉。两个配属于整合的塑料导轨28的偏转滚轮20同样借助支承销27以能转动运动的方式紧固在承载板21上。偏转滚轮20优选地具有环绕的缆索槽或径向槽，在其中置入有各自的拉索12a、12b。
图3示出了承载模块19，其具有布置在凹口25之上的型材区段29和一定数量的在实施例中实施为螺钉的紧固元件30。在沿着承载模块19的承载板21的抵靠面26或凹口25的在实施例中三个不同定位处的接合部位31或螺钉柱与紧固元件相对应。凹口25具有用于型材区段29的抵靠边缘32或者盆状地成形有两个彼此相对置的抵靠边缘32，在这些抵靠边缘之间形成用于型材区段29的抵靠面26。
参见图4，在这里由金属制成的型材区段29在承载板21的凹口25中紧固在承载板21上。第一随动件10a以在Z方向上能移行的方式在由金属制成的型材区段上被引导，为此该第一随动件与第二随动件10b一起经由缆索驱动器6和与之联接的拉索12a、12b沿着调整路径V被驱动。
从图3可以比较清楚地看出，由金属制成的型材区段29具有大致Z形的横截面形状。由金属制成的型材区段29具有在承载板21的平面中或沿着承载板21的表面延伸的抵靠腿29a，型材区段29以该抵靠腿在凹口25中抵靠在承载板21的抵靠面26上。相对于承载板21的平面法向或垂直延伸的引导腿29b接着抵靠腿29a，并且横向于引导腿29b或平行于抵靠腿29a延伸的滑动腿29c又接着引导腿29b。引导腿29b和滑动腿29c构成用于第一随动件10a的沿着调整路径V延伸的轨道运作面。为此，随动件具有优选为L形的轨道围嵌部，在其中可以容纳有例如由聚甲醛(POM)构成的低摩擦的滑动嵌件。
代替在承载模块19中设置的、整合到承载板21中的塑料导轨28，也可以在承载板21中设置凹口，用以紧固另外的由金属制成的型材区段。在该实施方式中，提供了用于双轨的缆索式窗升降器2的随动件10a、10b的承载模块19，该承载模块具有由塑料制成的承载板21和两个由金属制成的型材区段29。
图5示出了具有承载板21的承载模块19，该承载板除了用于双轨的缆索式窗升降器2的随动件10a、10b的两个型材区段29均由塑料制成之外与图2至图4的承载板21实际上是相同的。替选地，型材区段也可以作为塑料导轨28整合到承载板21中。
在具有一个或两个由金属制成的型材区段29或具有一个或两个由塑料制成的型材区段29或甚至具有整合到承载板21中的塑料导轨28的承载模块19的实施方式中，承载板21的几何造型、尺寸和形状始终相同。由此，以结构、开发技术或制造技术上特别简单且节省成本的方式提供了针对具有用于随动件10a、10b的金属的或由塑料构成的轨道或轨道型材的期望或需要的缆索式窗升降器2的承载模块19或门模块系统。
总之，本实用新型涉及用于车门的门模块19，该门模块具有由塑料材料制成的承载板21和预装配在其上的缆索式窗升降器2，缆索式窗升降器的至少一个导轨是由塑料或金属制成的型材区段29，随动件10、10a在其上引导，其中，承载板21针对由塑料或金属制成的型材区段29具有凹口25，该凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段29的接合部位31的抵靠面26，或者由塑料制成的型材区段被整合到承载板21中。优选地，在型材区段29之外在型材区段端部的区域中，用于至少一个拉索12、12a、12b的偏转元件设置和/或固定在承载板21上。
特别优选地提供了门模块系统，其包括由塑料材料制成的第一和第二承载板21以及预装配在各自的承载板21上的单轨或双轨的缆索式窗升降器2，单轨或双轨的缆索式窗升降器的至少一个导轨是型材区段29，用于窗玻璃4的随动件10、10a、10b在该型材区段上以能沿着调整路径V移行的方式受引导，其中，第一承载板21被设置成用于由塑料或金属制成的型材区段29并且具有凹口25，该凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段29的接合部位31的抵靠面26，并且其中，第二承载板21被设置成用于由塑料制成的型材区段或者该型材区段被整合到承载板21中。优选地，在型材区段29之外在型材区段端部的区域中，用于至少一个拉索12、12a、12b的偏转元件设置和/或固定在各自的承载板21上。因此，例如可以为世界的地区C提供具备带有附接的轨道型材区段的承载板的门模块，并且可以为世界的另一个地区E提供具有整合的轨道型材区段的承载板的实际上相同的门模块。
本实用新型不限于上述的实施例。而是本领域技术人员在不偏离本实用新型主题的情况下也可以从中推导出本实用新型的其他变型方案。尤其是，在不偏离本实用新型主题的情况下，所有结合实施例描述的单个特征也可以以其他方式相互组合。
附图标记列表
2 缆索式窗升降器
4 窗玻璃
6 缆索驱动器
8 调节机构
10 随动件
10a 第一随动件
10b 第二随动件
12 拉索
12a 第一拉索
12b 第二拉索
14 导轨
16 传动装置
18 缆索鼓轮
19 门模块
20 偏转滚轮
21 承载板
22 贯穿部
23 扬声器开口
24 扬声器篮
25 凹口
26 抵靠面
27 支承销
28 导轨
29 型材区段
29a 抵靠腿
29b 引导腿
29c 滑动腿
30 紧固元件
31 接合部位
32 抵靠边缘
S 关闭位置
O 打开位置
V 调整路径
X、Y、Z 方向(在车辆坐标系中)

Claims (10)

1.用于车门的门模块(19)，所述门模块具有由塑料材料制成的承载板(21)和预装配在所述承载板上的缆索式窗升降器(2)，
-其中，所述缆索式窗升降器(2)具有：至少一个导轨，所述至少一个导轨具有布置在其上的用于窗玻璃(4)的随动件；和缆索系统，所述缆索系统具有一定数量的偏转元件；以及电动马达式缆索驱动器(6)，
-其中，所述缆索系统具有至少一个用于将由缆索驱动器(6)产生的调节力传递到所述随动件上的拉索，
其特征在于，
-所述导轨是由塑料或金属制成的型材区段(29)，所述随动件以能沿着调整路径(V)移行的方式在所述型材区段上引导，
-所述承载板(21)针对由塑料或金属制成的型材区段(29)具有凹口(25)，所述凹口具备带有一定数量的用于紧固所述型材区段(29)的接合部位(31)的抵靠面(26)，或者由塑料制成的型材区段被整合到所述承载板(21)中，并且，
-在所述型材区段(29)之外在型材区段端部的区域中，在所述承载板(21)上设置和/或固定有所述偏转元件。
2.根据权利要求1所述的门模块(19)，
其特征在于，
由塑料制成的型材区段(29)的和由金属制成的型材区段(29)的形状或几何造型以及由它们提供的用于所述随动件的轨道运作面是相同的。
3.根据权利要求1或2所述的门模块(19)，
其特征在于，
由金属制成的型材区段(29)在横截面中大致为Z形且具有在所述承载板(21)的平面中或沿着所述承载板(21)的表面延伸的抵靠腿(29a)和相对于所述承载板(21)的平面或表面大致法向的引导腿(29b)以及横向于所述引导腿或平行于所述抵靠腿(29a)延伸的滑动腿(29c)。
4.根据权利要求1所述的门模块(19)，
其特征在于，
-所述凹口(25)具有用于由金属制成的型材区段(29)的抵靠边缘(32)，和/或
-所述凹口(25)盆状地成形为具有两个彼此相对置的抵靠边缘(32)，在这两个抵靠边缘之间形成用于所述型材区段(29)的抵靠面(26)。
5.根据权利要求1所述的门模块(19)，
其特征在于，
各自的偏转元件利用支承销(27)转动式支承在所述承载板(21)上，所述支承销以横向于所述随动件的调整路径(V)和/或侧向地在所述调整路径旁的方式在所述型材区段(29)之外布置在所述承载板(21)上。
6.根据权利要求1所述的门模块(19)，
其特征在于，
在双轨的缆索式窗升降器(2)的情况下，平行于由金属制成的型材区段(29)地，有另外的由金属或由塑料制成的型材区段(29)紧固在所述承载板(21)上，或者设置有整合到所述承载板(21)中的塑料轨道(28)，所述塑料轨道具有以能推移的方式在所述塑料轨道上引导的随动件。
7.根据权利要求1所述的门模块(19)，
其特征在于，
由塑料制成的型材区段和由金属制成的型材区段(29)提供的沿着所述随动件的调整路径(V)的调整轨迹是相同的。
8.用于车门的门模块系统，所述门模块系统具有：
-由塑料材料制成的第一承载板，
-由塑料材料制成的第二承载板，
-预装配在各自的承载板(21)上的单轨或双轨的缆索式窗升降器(2)，所述缆索式窗升降器(2)具有：至少一个导轨，所述至少一个导轨具有以能沿着调整路径(V)移行的方式在导轨上引导的用于窗玻璃(4)的随动件；和缆索系统，所述缆索系统具有至少一个用于将由缆索驱动器(6)产生的调节力传递到所述随动件上的拉索；以及一定数量的用于所述拉索的偏转元件；和电动马达式缆索驱动器(6)，
-其中，所述导轨是型材区段(29)，所述随动件以能沿着调整路径(V)移行的方式在所述型材区段上引导，
其特征在于，
-所述第一承载板(21)被设置成用于由塑料或金属制成的型材区段(29)并且具有凹口(25)，所述凹口具备带有一定数量的用于紧固型材区段(29)的接合部位(31)的抵靠面(26)，
-所述第二承载板(21)被设置成用于由塑料制成的型材区段或者该型材区段被整合到所述承载板(21)中，并且
-在型材区段(29)之外在型材区段端部的区域中，在各自的承载板(21)上设置和/或固定有所述偏转元件。
9.根据权利要求8所述的门模块系统，
其特征在于，
除了型材区段(29)之外，第一和第二承载板在它们的形状、几何造型和/或尺寸方面近似相同或一致。
10.用于机动车辆的车门，其特征在于，所述车门具有根据权利要求1至7中任一项所述的门模块(19)。
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