CN108349355B - 车窗升降器组件和其装配方法 - Google Patents

车窗升降器组件和其装配方法 Download PDF

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Abstract

一种车窗升降器组件，其中根据本发明提出，车窗升降器组件的第一或第二引导元件(1，2)具有至少一个弹性可移位的锁止部段(10a‑10e)，所述锁止部段实现所述第一和第二引导元件(1，2)沿着横向于车窗玻璃(FS)的调节轨道并且基本上平行于窗玻璃平面伸展的连接方向(x)彼此夹紧，其中经由至少一个所述锁止部段(10a‑10e)提供固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)的形状配合的连接，所述形状配合的连接关于所述连接方向(x)将所述第一引导元件(1)固定在所述第二引导元件(2)上。在此，经由常规地彼此形状配合地连接的所述第一和第二引导元件(1，2)，此外提供所述车窗玻璃(FS)沿着所述连接方向(x)并且沿着垂直于所述连接方向伸展的横向方向(y)的实体引导。

Description

车窗升降器组件和其装配方法
技术领域
本发明尤其涉及一种车窗升降器组件以及一种用于装配车窗升降器组件的方法。
背景技术
具有沿着调节轨道可调节的并且沿着(必要时弯曲的)窗玻璃平面延伸的车窗玻璃的车窗升降器组件对于车辆玻璃升降器而言是广泛已知的。在此，经由车窗玻璃在关闭状态中封闭车门内的车窗开口，或者在后部的侧窗玻璃的情况下封闭车身侧的车窗开口。近些年来，至少在高级车中所谓的面齐平的窗玻璃设计(英语是flush glass或者flushglazing)是深受喜爱的。在这种情况下，车窗玻璃在其关闭的位置中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。当车窗玻璃完全关闭时，车窗玻璃由此在其外侧上观察不相对于围绕其的车身部件后移。更确切地说，在车辆侧上产生连续伸展的、平坦的窗玻璃面和车身面的印象。例如，这种面齐平的窗玻璃设计在保时捷Panamera中实施。
为了引导车窗玻璃，在这种窗玻璃设计中在车窗玻璃的前部的和后部的侧边缘处固定有引导元件。这种引导元件于是分别沿着调节轨道在另一车身侧的或者车门侧的引导元件上可移动地被引导，所述另一车身侧的或者车门侧的引导元件通常构成为引导型材。固定在车窗玻璃上的引导元件在此通常称为“销引导件(Pinguides)”。然而，这种车窗玻璃的装配迄今为止是相对耗费的。因此，窗玻璃通常必须从下方推入到车身侧的或者车门侧的引导型材的导槽中，也就是说，例如从车门的车窗底框下方推入。但是这种装配因此也需要专门的门设计，其中要么后续装配门外蒙皮要么提供可复杂地装配的门框模块，所述车门框架模块由车门承载件、车窗框架和装配在其上的窗玻璃构成，并且后续地与车门的其余部件，尤其门内蒙皮和门外蒙皮连接。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种车窗升降器组件，所述车窗升降器组件在用于面齐平的窗玻璃设计(所谓的“flush glass”或者“flush glazing”设计)的车窗升降器中实现简化的装配。
该目的不仅通过车窗升降器组件而且通过其装配方法来实现。
根据本发明尤其提出一种车窗升降器组件，所述车窗升降器组件具有沿着窗玻璃平面延伸的车窗玻璃和至少一个第一引导元件，所述第一引导元件在车窗玻璃的侧边缘的区域中固定在车窗玻璃上。该至少一个第一引导元件沿着车窗玻璃的调节轨道可移动地保持在通常车身侧的或者车门侧的第二引导元件上。为了简化的装配，现在提出，第一或第二引导元件具有至少一个可弹性移位的锁止部段，所述锁止部段实现第一和第二引导元件沿着横向于调节轨道并且基本上平行于窗玻璃平面伸展的连接方向彼此夹紧，其中经由至少一个锁止部段提供固定在车窗玻璃上的第一引导元件和第二引导元件之间的形状配合的连接，所述形状配合的连接关于连接方向将第一引导元件固定在第二引导元件上。连接方向关于车窗升降器组件的装入状态基本上平行于从车辆前部指向车辆尾部的车辆纵向方向，沿着所述连接方向第一和第二引导元件为了装配车窗升降器组件可彼此夹紧。经由常规地形状配合地彼此连接的第一和第二引导元件，此外不仅沿着连接方向而且沿着与其垂直伸展的横向方向提供车窗玻璃的实体引导。
按照根据本发明所设计的第一和第二引导元件，车窗玻璃能够毫无问题地也从车窗底框上方装配，因为尤其不需要将固定在车窗玻璃上的第一引导元件从下方推入到第二引导元件的导槽中，而是引导元件能够沿着向后或者向前指向的连接方向彼此夹紧。在这种情况下，在车窗玻璃侧的第一引导元件上或者在车身侧或车门侧的第二引导元件上是否设有可弹性移位的锁止部段首先是不重要的。首先仅主要的是，这两个引导元件可沿着连接方向彼此插接并且彼此锁止，使得提供形状配合的(锁止)连接，经由所述锁止连接，车窗玻璃不仅沿着连接方向引导而且沿着与其垂直伸展的横向方向被引导。
夹紧到另一引导元件的导槽中的引导元件的锁止部段，在这种情况下关于连接方向稳固车窗玻璃并且提供沿着连接方向的引导。经由锁止部段或者对此不同的引导部段，此外提供沿着垂直于连接方向伸展的横向方向的实体引导，使得车窗玻璃在具有第一引导元件的侧边缘的区域中经由彼此夹紧的第一和第二引导元件沿着垂直于车窗玻璃的调节轨道伸展的空间方向常规地被引导。第二引导元件在这种情况下优选沿着车窗开口的至少一部分延伸，使得为此第一引导元件恰好可移动地保持在车窗开口上。由此，这两个引导元件彼此间的夹紧在此在车窗底框上方是可行的。原则上，由此在车门中使用根据本发明设计的车窗升降器组件时不再需要如下门设计，其中门外蒙皮后续地，即尤其在车窗玻璃插入之后，是可装配的。车身侧或者车门侧的第二引导元件显然也能够在车窗底框下方插入从而例如插入到车门沟槽中。但是，优选地，第二引导元件的至少一部分在车窗开口处从而在车窗底框上方延伸。
在一个变型形式中，锁止部段构成有至少一个锁止钩，当第一和第二引导元件彼此夹紧时，所述锁止钩从后方接合导槽的壁部段。经由从后方接合壁部段的锁止钩，防止从导槽中拉出锁止部段。同时，经由贴靠在壁部段上的锁止钩能够提供沿着连接方向的实体引导。
在一个改进方案中，在引导元件上设有至少两个锁止部段，其中第一锁止部段构成沿着第一方向突出的锁止钩而第二锁止部段构成沿着与第一方向相反的第二方向突出的锁止钩。如此能够经由至少两个锁止钩实现从后方接合导槽的两个相对置的壁部段，使得提高在这两个引导元件之间的形状配合的锁止连接的稳定性。
在一个基于此的实施方案变型形式中，第一和第二锁止部段沿着垂直于连接方向并且基本上平行于窗玻璃伸展的纵向方向重叠地设置。这两个锁止部段由此沿着该纵向方向彼此间隔开，所述纵向方向通常关于车窗升降器组件的装入状态平行于从车辆底部指向车顶的车辆竖轴线伸展。在多个第一和第二锁止部段的情况下，这些锁止部段沿着纵向方向彼此交替，使得其锁止钩交替地与横截面为U形的导槽的一个或另一壁部段锁止。
在一个替选的实施方案变型形式中，第一和第二锁止部段沿着横向方向相继设置从而彼此对置地设置。由此在这种情况下，在引入到导槽中以使这两个引导元件彼此夹紧时，在当锁止部段沿着连接方向足够远地引入到导槽中时这些锁止部段通过其锁止钩扣在导槽的相对置的壁部段上之前，两个相继设置的锁止部段首先弹性地压到彼此上。
在一个实施方案变型形式中，至少一个锁止部段的横截面(分别)L形地构成。L形的锁止部段在这种情况下例如相对于基底是可弹性移位的，所述基底在车窗玻璃的侧边缘的区域中固定在车窗玻璃的朝向车辆内部空间的内侧上。于是，经由基底，可弹性移位的锁止部段从车窗玻璃的内侧略微突出并且基本上平行于(必要时弯曲的)车窗玻璃的窗玻璃平面沿着连接方向延伸。在此，锁止部段也能够沿着连接方向突出于车窗玻璃的侧边缘。
在一个实施方案变型形式中，第一或第二引导元件具有至少一个基本上平行于连接方向突出的、刚性的引导部段。该引导部段在第一和第二引导元件彼此夹紧之后提供在第一引导元件和第二引导元件之间的另一形状配合的连接，所述另一形状配合的连接关于横向方向将第一引导元件固定在第二引导元件上。如此，经由锁止部段提供在车窗玻璃的侧边缘的区域中沿着连接方向用于车窗玻璃的引导，并且经由引导部段提供在车窗玻璃的侧边缘的区域中沿着横向方向用于车窗玻璃的引导。因此，至少一个锁止部段的弹性一方面实现了第一和第二引导元件的锁止，而另一方面也允许沿着连接方向补偿装配公差、沉降行为和因温度引起的膨胀变化。如此，经由锁止部段能够在装配时实现沿着连接方向对车窗玻璃的定向和调节。经由刚性地构成的引导部段又至少沿着横向方向与此无关地提供限定的实体引导，使得车窗玻璃即使在向内或向外沿着横向方向作用的力较大时也保持在车身侧或者车门侧的引导部上。
例如，引导部段的厚度选择为大于锁止部段的和所属的锁止钩的厚度，使得锁止部段和引导部段虽然可引入到同一导槽中，但是锁止部段在引入到导槽中时仍可横向于连接方向移位，以便进行锁止，而刚性的引导部段在导槽中关于横向方向无间隙地或者几乎无间隙地容纳在两个形成导槽的围边的并且相对置的壁部段之间。此外也能够提出，一个引导元件构成至少一个锁止部段，而另一引导元件构成至少一个引导部段。
在一个实施例中，锁止部段和引导部段沿着垂直于连接方向并且基本上平行于窗玻璃平面伸展的纵向方向彼此间隔开地从而优选重叠地设置。特别地，在这种情况下，锁止部段和引导部段能够沿着纵向方向依次地设置。在多个锁止部段的情况下，引导部段也能够设置在多个(至少两个)、尤其成排重叠地设置的锁止部段之间。
在一个实施方案变型形式中，在车窗升降器组件的引导元件中的一个引导元件上设有弹性区域，其中当这两个引导元件彼此夹紧时，经由弹性区域，具有至少一个锁止部段的引导元件平行于连接方向，即反向于连接方向或者沿着连接方向，相对于另一引导元件预紧。由此，经由弹性区域辅助彼此夹紧的第一和第二引导元件的形状配合的锁止连接，其方式是：锁止部段的锁止钩例如在弹性区域的预紧力作用下被压向由锁止钩从后方接合的壁部段。弹性区域在这种情况下例如能够设在一个引导元件上。
在基于此的一个改进形式中，弹性区域通过弹簧弓形成，所述弹簧弓在引导部段的沿着连接方向的端侧处成型。在这两个引导元件的常规彼此连接的状态中，该弹簧弓被压向导槽的朝向车窗玻璃的侧棱边的基底从而将预紧力施加到具有锁止部段的引导元件上，以便经由锁止部段辅助车窗玻璃的实体引导并且必要时附加地确保锁止连接以防不期望的脱开。
为了(附加地)确保第一和第二引导元件的形状配合的连接，在一个实施方案变型形式中，设有至少一个插到至少一个锁止部段上的止动元件。止动元件在此能够垂直于连接方向或者平行于连接方向插到至少一个锁止部段上以确保形状配合的连接，使得经由此防止这两个引导元件能够不期望地彼此脱离接合。垂直于连接方向插上或插入止动元件优选沿着基本上平行于窗玻璃伸展的——必要时垂直的——纵向方向并且优选在车窗玻璃的内侧处进行。
在这种情况下，经由插到锁止部段上的止动元件能够防止一个引导元件的锁止部段的锁止钩与另一引导元件的壁部段脱离接合。在引导元件已经彼此夹紧之后，止动元件在这种情况下阻止锁止部段的弹性可移位性。止动元件由此仅后续地可插到至少一个锁止部段上或者至少仅后续地可插入到锁止部段处的止动位置中，在所述止动位置中，止动元件确保第一和第二引导元件以免脱离接合。
止动元件的至少一部分能够插入到设在锁止部段处的插入口中，以便经由锁止部段确保形状配合的锁止连接。经由插入到设在锁止部段本身上的插入口，止动元件在这种情况下例如能够后续地紧固锁止部段从而禁止其弹性的可移位性。
在一个实施方案变型形式中，设有多个，例如沿着纵向方向彼此间隔开的锁止部段，单个止动元件可同时插到所述锁止部段上。在一个变型形式中，止动元件例如构成刚性的销体，所述销体在多个具有交替地沿着两个不同方向突出的锁止钩的锁止部段之间延伸并且使这些锁止部段相互支撑，以便保持锁止钩与导槽的相对置的壁部段接合。在另一实施方案变型形式中，止动元件具有销板条，所述销板条具有多个在其上突出的止动销。每个止动销于是与锁止部段的插入口相关联。经由止动元件与其销板条，于是所有止动销被同时安装到多个锁止部段上以确保锁止接合。
与车窗玻璃固定的第一引导元件原则上能够固定在车窗玻璃的关于连接方向位于后部的边缘的区域中，使得经由第二引导元件在车窗玻璃的位于后部的，即在前部的侧窗玻璃的情况下B柱附近的或者在后部的侧窗玻璃的情况下C柱附近的侧棱边处，提供用于车窗玻璃的实体引导。替选地，与车窗玻璃固定的第一引导元件固定在车窗玻璃的关于连接方向位于前部的边缘的区域中，使得经由第二引导元件在车窗玻璃的位于前部的，即在前部的侧窗玻璃的情况下A柱附近的或者在后部的侧窗玻璃的情况下B柱附近的侧棱边处，提供用于车窗玻璃的实体引导。
为了在车窗玻璃的关于连接方向相对置的边缘的区域中引导车窗玻璃，在一个实施方案变型形式中提出第三引导元件，所述第三引导元件以可沿着车窗玻璃的调节轨道移动的方式保持在车窗开口处的第四引导元件上。在这种情况下，在第三或者第四引导元件上设有连接部段，所述连接部段沿着与第一或第二引导元件的至少一个锁止部段相同的方向延伸。因此，固定在车窗玻璃上的第一和第三引导元件例如构成为所谓的“销引导件”，其具有分别沿着连接方向延伸的部段，所述部段优选可移动地保持在第二和第四引导元件的固定于车身或者固定于门的导槽中。通过沿着同一方向插入连接部段和锁止部段，一方面尽可能预设装配进程，因为车窗玻璃仅可沿着连接方向装配到相应的车窗开口上。此外，经由车窗玻璃和/或引导元件反向于如此限定的连接方向的相应支撑，相对简单地保证车窗玻璃在其侧向的引导部处的持久的、安全的保持。同样固定在车窗玻璃上的第三引导元件因此能够具有连接部段，所述连接部段可移动地保持在第四引导元件的固定于门或者固定于车身的导槽上。
在这种情况下，为了装配车窗升降器组件，在一个变型形式中第四引导元件在固定于门或者固定于车身的构件处可平行于连接方向移动。车窗玻璃在该变型形式中由此能够在车窗开口处定位，其中随后第一和第二引导元件彼此夹紧。紧接着，进行第四引导元件的移动，使得同样固定在车窗玻璃上的第三引导元件的连接部段仅在此之后才常规地接合到第四引导元件的导槽中。之前，固定于门或者固定于车身的构件处的第四引导元件首先位于装配位置中，在所述装配位置中，车窗玻璃能够经由第一和第二引导元件的彼此夹紧而预定位并且在车窗开口处定向。仅在此之后第四引导元件才从装配位置移动到使用位置中并且锁定在该使用位置中，在所述使用位置中，经由第四引导元件形成用于至少一个第三引导元件的实体引导。车窗玻璃例如经由其第一引导元件在关于车辆纵轴线位于后部的侧棱边处夹紧到B柱侧的引导部(在前部的侧窗玻璃的情况下)或者C柱侧的引导部(在后部的侧窗玻璃的情况下)中，并且紧接着在其前部的侧棱边处，在A柱(在前部的侧窗玻璃的情况下)或者B柱(在后部的侧窗玻璃的情况下)的区域中保持在所限定的装配位置中，直至A柱侧的或者B柱侧的第四引导元件纵向地沿着车窗玻璃的前部的侧棱边的方向移动，以便使第三引导元件的设在前部的侧棱边上的连接部段容纳在第四引导元件的导槽中并且可移动地保持在其上。
在一个变型形式中，第三和第四引导元件也可彼此夹紧，例如经由第三或第四引导元件的弹性可移位的锁止部段。类似于针对第一和第二引导元件彼此夹紧的上述阐述，在第三和第四引导元件中也能够设有附加的止动元件，以便确保第三和第四引导元件的形状配合的锁止连接。
替选地或者补充地，单独的、可安装在车辆的车门部件或者车身部件上的覆盖元件设有密封件，其中车窗玻璃的侧棱边于是贴靠在该密封件上并且车窗玻璃在常规装入的状态中经由覆盖元件平行于连接方向支撑。在此，优选待施加到车身的或者车门的朝向车身内部空间的一侧上的覆盖元件由此起到车窗玻璃在车窗开口处的侧向支撑的作用，以便防止车窗玻璃在其装配之后能够反向于连接方向不期望地移位。经由此不仅防止引导元件彼此脱开而且防止产生可能的咔嗒噪音。经由形成用于车身部件或者车门部件的覆板的覆盖元件，能够附加地确保一个引导元件与相应所属的另一引导元件的形状配合的接合，其方式是：覆盖元件抵抗车窗玻璃的进而固定在其上的第一和第三引导元件的反向于连接方向的移位。
在一个实施例中，当车窗玻璃设计用于封闭前部的车门处的车窗开口时，覆盖元件通过镜面三角形挡板形成。镜面三角形挡板在此通常安装在靠近车辆的A柱的区域中。在该变型形式中，由此除了其作为覆盖的功能外还将其它功能集成到这种镜面三角形挡板中。因此，镜面三角形挡板在该变型形式中也是用于位于车窗开口中的车窗玻璃的侧棱边的密封件的承载件。除此之外，镜面三角形挡板起到平行于连接方向(附加地)稳固车窗玻璃的作用。
在覆盖元件中，尤其在镜面三角形挡板中的这种功能集成，虽然结合根据本发明所提出的第一和第二引导元件彼此夹紧是有利的，但是显然不限于此。据此，与其无关地根据本发明的另一方面提出一种车窗升降器组件，其中为了装配车窗升降器组件，至少两个引导元件中的一个引导元件可沿着基本上平行于窗玻璃平面伸展的连接方向与另一引导元件连接，并且设有单独的、可安装在车辆的车门部件或车身部件上的覆盖元件，所述覆盖元件设有密封件，其中车窗玻璃的侧棱边贴靠在该密封件上，并且车窗玻璃在常规装入的状态中经由覆盖元件反向于连接方向支撑。
经由覆盖元件能够以这种方式方法附加地确保一个引导元件保持在另一引导元件上，尤其附加地确保一个引导元件沿着连接方向形状配合地接合到另一引导元件中，因为覆盖元件阻挡车窗玻璃的进而固定在其上的引导元件的反向于连接方向的移位。由此，经由覆盖元件车窗玻璃无法反向于连接方向移位。
优选地，在此相应的覆盖元件也通过镜面三角形挡板形成，所述镜面三角形挡板由此也成为用于车窗玻璃的前部的侧棱边的密封件的承载件。
本发明的另一方面是，一种用于装配车窗升降器组件，尤其根据本发明设计的车窗升降器组件的方法，其中车窗升降器组件设计用于车窗升降器，在所述车窗升降器中待调节的车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。
根据本发明提出，在前部的或者后部的边缘的区域中固定在车窗玻璃上的第一引导元件或第二引导元件具有至少一个弹性可移位的锁止部段，第一引导元件应当沿着车窗玻璃的调节轨道可移动地保持在所述第二引导元件上。第一和第二引导元件根据本发明为了装配车窗升降器组件而沿着横向于调节轨道并且基本上平行于窗玻璃平面伸展的连接方向彼此夹紧。这两个引导元件的彼此夹紧在这种情况下能够在车窗开口的区域中——但是必要时也在车窗底框下方从而例如在车门沟槽内——进行。重要的是，经由第一或者第二引导元件的至少一个锁止部段提供固定在车窗玻璃上的第一引导元件和第二引导元件的形状配合的连接，所述形状配合的连接关于连接方向将第一引导元件固定在第二引导元件上。在此，根据本发明此外提出，经由常规彼此形状配合地连接的第一和第二引导元件不仅沿着连接方向而且沿着与其垂直伸展的横向方向提供车窗玻璃的实体引导。
在第一和第二引导元件彼此夹紧之后，如之前已经阐述的那样，构成为单独的构件的止动元件被插到至少一个锁止部段上，使得经由止动元件确保第一和第二引导元件的形状配合的连接。
第一引导元件能够在关于连接方向位于后部的(前部的)边缘的区域中固定在车窗玻璃上。第三引导元件于是能够在车窗玻璃的位于前部(后部)的边缘的区域中固定在车窗玻璃上并且可移动地保持在车身侧的或者车门侧的第四引导元件上。在一个实施例中，为此当第一和第二引导元件已经彼此夹紧时，在第三引导元件上设有的连接部段与第四引导元件接合，或者在第一和第二引导元件已经彼此夹紧之后，连接部段与第四引导元件接合，其中经由所述连接部段，车窗玻璃应当可移动地保持在车窗开口处的第四引导元件上。
在首先提出的情况中，在第一和第二引导元件以及第三和第四引导元件已经彼此连接之后，具有密封件的覆盖元件能够仅为了安装而设在车辆的车门部件或车身部件上。此后安装的覆盖元件经由其密封件支撑车窗玻璃，其方式是，车窗玻璃的侧棱边贴靠在密封件上。
在如下变型形式中，其中第三和第四引导元件在车窗玻璃的位于前部(后部)的边缘的区域中仅在第一和第二引导元件在位于后部(前部)的边缘的区域中已经彼此夹紧之后才彼此接合，车身侧的或者车门侧的第四引导元件为了装配车窗升降器组件能够是可移动的。第四引导元件在这种情况下平行于连接方向可移动地保持在固定于门或者固定于车身的构件上并且于是——在车窗玻璃插在车窗开口上并且定向之后——沿着连接方向或者反向于连接方向移动，使得第三引导元件接合到第四引导元件中。在此，由此仅在第一和第二引导元件已经彼此夹紧并且车窗玻璃已经在车窗开口中定向之后才建立第三和第四引导元件之间的常规连接。如此，在车窗玻璃已经放置在车窗开口上之后，第四引导元件的导槽例如才通过平行于连接方向从而基本上横向于其延伸方向进行移动被推到固定在车窗玻璃上的第三引导元件的连接部段上。紧接着，被移动的第四引导元件固定在所占据的并且限定使用位置的位置中。
对于第四引导元件的可移动性而言，为了能够将该第四引导元件在装配车窗升降器组件期间从装配位置移动到使用位置中，例如设有长孔引导部。在这种情况下，固定在第四引导元件上的元件，例如紧固元件，如螺丝，例如接合到车身部件或车门部件的长孔中，第四引导元件——例如经由刚刚这个紧固元件——固定在所述车身部件或车门部件上，或者相反固定在车身部件或车门部件上的元件接合到第四引导元件的长孔中。
在另一实施方案变型形式中，在第一和第二引导元件已经彼此夹紧之后，第三和第四引导元件也彼此夹紧。特别地，在该变型形式中，于是此外能够提出，在第三和第四引导元件彼此连接之前，具有密封件的覆盖元件已经在前部的边缘的区域中设在车辆的车门部件或者车身部件上，使得在车窗开口内部常规地定位车窗玻璃时，车窗玻璃的前部的侧棱边贴靠在密封件上并且车窗玻璃经由覆盖元件平行于连接方向支撑。
根据本发明的装配方法在此尤其能够用于装配根据本发明构成的车窗升降器组件。因此，根据本发明的车窗升降器组件的实施方案变型形式的之前和接下来说明的优点和特征也适用于根据本发明的装配方法的实施方案变型形式并且反之亦然。
附图说明
此外，根据附图来图解说明根据本发明的解决方案的可行的实施方式变型形式。
在这种情况下示出：
图1示出固定在车窗玻璃的侧向边缘上的第一引导元件的部分立体视图，所述第一引导元件用于夹紧到引导部中，所述引导部通过车身侧的或者车门侧的第二引导元件形成；
图2A至2B示出常规地彼此形状配合地连接的引导元件的剖视图；
图3示出固定在车窗玻璃上的第一引导元件的另一实施方案变型形式的部分立体视图，所述第一引导元件具有不同的锁止和引导部段；
图4A至4C示出图3的形状配合地与车身侧的或者车门侧的引导部连接的引导元件的剖视图；
图5A至5D示出固定在车窗玻璃的侧向边缘上的第一引导元件与纵向地插在其上的止动元件的另一实施方案变型形式的在装配期间的不同的视图和阶段；
图6A至6D示出固定在车窗玻璃的侧向边缘上的第一引导元件与横向地插在其上的止动元件的一个实施方案变型形式的在装配期间的不同的视图和阶段；
图7A至7D示出固定在车窗玻璃的侧向边缘上的第一引导元件与横向地插在其上的止动元件的另一实施方案变型形式的在装配期间的不同的视图和阶段；
图8A至8B分别示出车窗玻璃的前部的边缘的剖视图，在所述前部的边缘上固定在车窗玻璃上的另外的(第三)引导元件与前部的导槽接合并且借助于呈镜面三角形挡板形式的覆盖元件稳固；
图8C至8E分别以观察车窗玻璃的前部的和后部的边缘的方式示出在装配根据图8A和8B的车窗升降器组件时不同阶段的剖视图；
图9示出具有单独固定的、车门侧的引导元件的一个替选的实施方案变型形式的与图8A和8B一致的视图；
图10A至10C分别示出在装配根据本发明的车窗升降器组件的另一实施方案变型形式的车窗玻璃时不同阶段的剖视图，其中前部的(第四)引导元件可平行于连接方向移动；
图11A至11B分别示出在装配根据本发明的车窗升降器组件的另一实施方案变型形式时不同阶段的在剖视图，其中不仅后部的而且前部的引导元件可彼此夹紧；
图12A至12B示出车门的侧视图，其中利用根据本发明的车窗升降器组件将在关闭状态中与上部的和侧向的车身部件面齐平的车窗玻璃从上方插入到车门沟槽中并且沿着向后指向的连接方向固定在车窗框架的侧向的引导部上。
具体实施方式
图12A和12B以观察呈门外板TAB的形式的门外蒙皮的方式示出车门T的侧视图。车门T经由车窗框架RF限定车窗开口，所述车窗开口能够通过沿着调节轨道可调节的车窗玻璃FS关闭和打开。当玻璃FS常规地设置在车辆上时，车窗玻璃FS的调节轨道当前直线地并且轻微倾斜于通过空间方向z限定的垂直线伸展。
在车窗玻璃关闭的状态中，车窗玻璃FS与在上方和/或侧面形成车窗开口的围边的车身部件面齐平。关于这一点，也称之为用于面齐平的窗玻璃设计的车窗升降器系统或者“齐平式玻璃窗”或“销引导”车窗升降器系统。通过关闭的车窗玻璃与向上和/或在侧面形成车窗开口的围边的车身部件的面齐平的设置，产生在美学上尤其吸引人的设计以及平坦的窗玻璃和车身侧面的印象。为了在这种情况下在车窗开口处有针对性地引导车窗玻璃FS并且为了预设用于车窗玻璃FS的调节轨道，设有固定在车窗玻璃FS上的引导元件。这些引导元件一方面固定在关于车辆纵轴线位于后部的侧边缘Rh上,并且另一方面固定在车窗玻璃FS的前边缘Rv上并且分别以在导槽中可移动的方式被引导，所述导槽由固定于门的引导元件形成，其中在图12A和12B中仅可见作为第二引导元件的一个后部的引导部2。
借助图12A和12B示例性地图解说明，如何基于使用根据本发明设计的车窗升降器组件而不必将车窗玻璃FS从下方，即从车窗底框下方，安置到车门T上，使得尤其门外板TAB可能必须是以可取下的方式构成的。更确切地说，车窗玻璃FS从上方安置到车窗开口上并且随后向后朝向引导部2移动，以便尤其在车窗玻璃FS的后边缘Rh上使得引导元件形状配合地通过彼此夹紧而接合。根据图12A，因此车窗玻璃借助其已经固定在其上的引导元件首先从上方沿着空间方向-z安置到车门T上。紧接着，车窗玻璃FS在车窗开口的区域中沿着与其垂直地伸展的并且指向下的连接方向x移动，从而固定在通过车窗框架RF提供的引导部2上。接下来将阐述的图1至11B在这种情况下针对在将车窗玻璃安装在车门T上时根据图12A和12B图解说明的装配序列图解说明车窗升降器组件的不同的变型形式。
图1和2A至2B示出根据本发明设计的车窗升降器组件的第一实施例，其中窗玻璃侧的呈后部的窗玻璃引导元件1形式的第一引导元件通过两个弹性可移位的锁止部段10a和10b以及设置在这些锁止部段10a和10b之间的引导部段11形成。根据锁止片或者锁止臂的类型构成的锁止部段10a和10b以及引导部段11分别L形地突出于引导轨FS的内侧上的基底1a。经由该基底1a，锁止部段10a和10b以及引导部段11固定在车窗玻璃FS的后边缘Rh的区域中。锁止部段10a和10b和引导部段11在这种情况下与基底1a一件式地构成并且基底1a例如粘接到车窗玻璃FS上。
锁止部段10a和10b分别在窗玻璃引导元件1的基底1a上弹性可移位地构成，使得锁止部段10a和10b垂直于连接方向x从而当前垂直于由车窗玻璃FS展开的窗玻璃平面，即平行于横向方向y，相对于车窗玻璃FS是弹性可移位的。如此，当车窗玻璃FS借助窗玻璃引导元件1沿着连接方向x朝向后部的引导部2移位时，在锁止部段10a和10b上设有的锁止钩100能够卡入到车窗框架RF的后部的引导部2的导槽20中。锁止钩100在这种情况下分别沿着横向方向y在锁止部段10a和10b上伸出。此外，锁止部段10a和10b的构成锁止钩100的端部延伸超过车窗玻璃FS的后部的侧棱边。
后部的引导部2的导槽20具有两个沿着横向方向y相对置的壁部段21a和21b，当后部的窗玻璃引导元件1常规地与后部的引导部2连接时，锁止部段10a和10b的端部以及引导部段11的端部容纳在所述壁部段之间。壁部段21a构成在此沿着-y方向连接片状突出的边缘，当后部的窗玻璃引导元件1已经借助其锁止部段10a和10b常规地插入到导槽20中并且相应的锁止钩100已经卡住时，所述边缘由锁止钩10a，10b根据图2A的剖视图从后方接合。通过从后方接合壁部段21b的锁止钩100，锁止部段10a或者10b分别建立在后部的窗玻璃引导元件1和后部的引导部2之间的形状配合的连接，经由所述形状配合的连接，窗玻璃引导元件1从而与其牢固连接的车窗玻璃FS关于连接方向x固定在引导部2上。
然而，经由窗玻璃引导元件1不仅进行关于连接方向x的固定，而且也进行横向于连接方向沿着横向方向y的固定。因此，中心地设置在两个锁止部段10a和10b之间的并且榫舌状地突出的引导部段11同样插入到导槽20中。在此，引导部段11的横截面(沿着y方向)比锁止部段10a或10b更厚地构成，使得引导部段11基本上无间隙地容纳在这两个壁部段21a和21b之间。由此，当后部的窗玻璃引导元件1夹紧到导槽20中时，经由引导部段11提供车窗玻璃FS在后部的引导部2上关于横向方向y的实体引导。因此，如果窗玻璃引导元件1和引导部2彼此夹紧，那么车窗玻璃FS在其后边缘Rh上不仅可移动地保持在引导部2上，而且也受限地关于连接方向x和横向方向y固定在其上。在此，锁止部段10a和10b承担沿着连接方向x的引导功能，而引导部段11承担沿着横向方向y的引导功能。由此，通过后部的窗玻璃引导元件1限定的“销引导部”能够容易地夹紧到车门的车门侧的、靠近B柱的引导部2上且在夹紧之后沿着引导部2可移动地保持在其上，并且关于两个彼此垂直的空间方向x和y被实体引导。
图3和4A至4C图解说明了根据本发明的车窗升降器组件的另一实施例，其中后部的窗玻璃引导元件1具有多个锁止部段10a至10d和中心地设置在锁止部段10a至10d之间的单独的引导部段11，所述锁止部段具有不同取向的锁止钩100。锁止部段10a至10d以及引导部段11如在图1和2A至2B的实施方案变型形式中那样沿着纵向方向z(关于车窗玻璃在车门T的车窗开口中的常规定位)重叠地设置。在图3的立体视图中观察车窗玻璃FS的内侧，由此各个锁止部段10a至10d和引导部段11沿着车窗玻璃FS的后边缘Rh并排地存在。
在这种情况下，分别靠外的锁止部段10c和10d分别具有远离车窗玻璃FS的内侧沿着方向-y突出的锁止钩100，而位于内部的、邻接于引导部段11的锁止部段10a和10b分别具有沿着反方向y突出的锁止钩100。由此，经由两种不同类型的锁止部段10a、10b和10c、10d，交替锁止地接合到车门侧的引导部2的相对置的壁部段21a和21b中是可行的。
如根据图4B和4C的剖视图所图解说明的那样，引导部2在导槽2的壁部段21a和21b上构成连接片状地彼此突起的边缘。当窗玻璃引导元件1和引导部2彼此夹紧从而在当前情况下后部的窗玻璃引导元件1夹紧到引导部2中时，一个边缘由一种类型的锁止部段10a、10b从后方接合，而另一相对置的边缘由另一种类型的锁止部段10c、10d从后方接合。壁部段21a和21b的连接片状地突出的边缘在此(也如图1和2A至2B的变型形式的壁部段21b上的边缘)通常在引导部2上沿着纵向方向z延伸，使得锁止部段10a至10d经由此在车窗玻璃FS的在车窗开口处所允许的整个调节路径上相应地被实体引导。
在此，沿着连接方向x的引导通过两排经由中心地设置的引导部段11彼此分开的锁止部段10a至10d提供，所述锁止部段具有交替地突出的锁止钩100。中心地设置在两对锁止部段10a、10c和10b、10d之间的引导部段11在该变型形式中再次设计用于关于横向方向y实体引导。为此，引导部段11无间隙地容纳在壁部段21a和21b的连接片状地彼此突出的边缘之间。
此外，引导部段11在位于连接方向x上的端侧上具有弹性区域，所述弹性区域通过弹簧弓110形成。当后部的窗玻璃引导元件1常规地经由其锁止部段10a至10d形状配合地锁止在引导部2上时，引导部段11经由该弹簧弓110弹性地支撑在导槽20的位于连接方向x上的基底上。于是被压缩的弹簧弓110施加反向于连接方向x作用的预紧力，使得锁止部段10a至10d的锁止钩100被压向引导部2的壁部段21a和21b的边缘。以这种方式，一方面沿着连接方向x提供了一定弹性，以便尤其能够补偿因制造引起的公差并且使车窗玻璃FS常规地平行于连接方向x关于引导部2定向。另一方面，经由通过弹簧弓110产生的预紧力辅助锁止部段10a至10d的锁止钩100形状配合地接合到导槽20中，使得一次性夹紧到引导部2中的后部的窗玻璃引导元件1不能够容易地再次从引导部2中跳出，并且此外避免经由撞击在壁部段21a、21b上的锁止钩100的咔嗒噪音。
经由具有交替地沿着彼此相反的方向突出的锁止钩100的锁止部段，也能够提供车窗玻璃FS的沿着横向方向y的引导。这在图5A至5D的实施方案变型形式中利用，所述实施方案变型形式没有在车门侧的引导部2的导槽20中的非锁止性的引导部段11也行。
在该实施方案变型形式中，经由多个沿着纵向方向Z重叠地设置的锁止部段10a至10e限定后部的窗玻璃引导元件1。该后部的窗玻璃引导元件1在此同样夹紧到引导部2的导槽20中。在窗玻璃引导元件1和引导部2彼此夹紧之后，经由纵向延伸的止动元件3确保形状配合的锁止连接。该止动元件借助于销体30平行于纵向方向(沿着方向-z)插到锁止部段10a至10e上，以至于纵向延伸的止动元件3使关于横向方向y交替地彼此错开的锁止部段10a至10e相互支撑。因此，具有沿着两个相反的方向y和-y突出的锁止钩100的锁止部段10a至10e彼此交替地设置在后部的窗玻璃引导元件1上，使得具有沿横向方向y突出的锁止钩100的第一类型的每个(第一)锁止部段10a、10b或者10e相邻于第二类型的至少一个(第二)锁止部段10c、10d，所述第二类型的锁止部段构成沿着相反的横向方向-y突出的锁止钩100。通过在后部的窗玻璃引导元件1夹紧到引导部2的导槽20中之后将止动元件3插到锁止部段10a至10e之间，使得第一类型的锁止部段10a、10b和10e设置在止动元件3的一个纵向侧，而第二类型的锁止部段10c和10d设置在止动元件3的另一纵向侧上，分别确保各个锁止部段10a至10e不与引导部2的所属的壁部段21a或21b脱离接合。
为了在这种情况下经由止动元件3辅助锁止臂10a至10e相互间的支撑，止动元件3的销体30构成有横向于其纵向延伸方向交替地彼此错开的部段。于是在常规地安装止动元件3之后，沿着y方向错开的部段支撑在具有沿着该y方向突出的锁止钩100的锁止部段10a、10b或者10e上，而销体30的沿着-y方向错开的部段支撑在具有沿着该-y方向突出的锁止钩100的锁止部段10c或者10d上。
为了将止动元件3可靠地保持在根据图5D的所占据的锁紧位置中，设有锁紧机构，在所述锁紧位置中所有锁止部段10a至10e常规地相互支撑。
当止动元件常规地插到锁止部段10a至10e上时，经由该锁紧机构，所述止动元件3与锁止部段10a至10e形状配合地锁止。为此，止动元件3在其销体30上在两个相对置的纵向侧上具有多个锁止凸起300和301。这些锁止凸起300和301形状配合地锁止在锁止部段10a至10e上的锁止凹部101中。锁止凹部101在这种情况下分别在锁止部段10a至10e上设在相应的锁止部段10a至10e的背离所属的锁止钩100的背侧上。
在图6A至6D的实施方案变型形式中，同样设有单个止动元件3，以便在后部的窗玻璃引导元件1的多个锁止部段10a至10e夹紧到后部的引导部2的导槽20中之后使其稳固在所述引导部2上。后部的窗玻璃引导元件1在这种情况下通过沿着车窗玻璃FS的后边缘Rh延伸的一排锁止元件10形成，其中每个锁止元件具有一对锁止部段10a、10b。每对锁止部段10a、10b一件式地构成有共同的基底1a并且具有两个彼此间隔开的且沿着连接方向x彼此相对置的锁止部段10a和10b，所述锁止部段分别是弹性可移位的。锁止元件10的锁止部段10a和10b由此沿着横向方向y相继位于车窗玻璃FS上的内侧上。如此，具有沿着彼此相反的方向y和-y突出的锁止钩100a、100b的一对锁止部段10a、10b形状配合地接合到导槽20中并且在这种情况下从后方接合导槽20的壁部段21a和21b的两个恰好相对置地突出的边缘。
在这里，在总共一排五个重叠地设置的锁止元件10的每对锁止部段10a、10b上设有插入口102，止动元件3的止动销310能够插入到所述插入口中。在此，沿着连接方向x插入插入口102的止动销310被挤压到锁止元件10的这两个锁止部段10a和10b之间，从而使锁止元件10通过所插入的止动销310(进一步)张开或者至少保持在张开的状态中，在所述张开的状态中，锁止元件10的这两个锁止部段10a、10b以限定的方式彼此间隔开。如此，经由所插入的止动销310确保锁止元件10锁止接合到后部的引导部2的导槽20中，使得后部的窗玻璃引导元件1在不移除止动元件3的情况下不能够与后部的引导部2脱离接合。
经由借助于止动元件3分别张开的锁止元件10，于是也提供沿着垂直于连接方向x伸展的横向方向y的实体引导。为此，沿着该横向方向y相继设置的锁止部段10a和10b滑动地贴靠在引导部2的壁部段21a和21b的相对置的、连接片状地突出的边缘上，所述边缘由相应的锁止钩100a和100b从后方接合。
止动元件3在此具有多个彼此平行地延伸的、用于设置成一排的锁止元件10的止动销310。止动销310在此在止动元件3的纵向延伸的销板条31上突出。通过同时将止动元件3的止动销310插入到锁止元件10的插入口102中，由此经由单个止动元件3确保多个锁止元件10借助多个成对地设置的锁止部段10a、10b接合到导槽20中。
在图7A至7D的实施方案变型形式中，同样设有单个止动元件3，所述止动元件具有销板条31和在其上彼此平行地伸展的止动销310。但是一方面，在图7A至7D的实施方案变型形式中，止动销310——不像在图6A至6D的实施方案变型形式中那样——是圆柱形的，而是以矩形的横截面构成。另一方面，后部的窗玻璃引导元件1在此具有多个沿着一排重叠地设置的锁止部段10a，当窗玻璃引导元件1夹紧到引导部2中时，所述锁止部段的锁止钩100沿着同一横向方向-y突出从而从后方接合后部的引导部2的壁部段21a的同一连接片状的边缘。在这种情况下，经由各个锁止部段10a于是关于连接方向x重新提供后部的窗玻璃引导元件在后部的引导部2上的固定。
垂直于连接方向，即沿着横向方向y的引导仅经由将止动元件3插到后部的窗玻璃引导元件1上来提供。因此，止动元件3的止动销310经由构成为贯通口的插入口102被推入到间隙中，所述间隙位于锁止部段10a和导槽20的不由该锁止部段10a的锁止钩100从后方接合的壁部段21b的边缘之间。推入该间隙中的并且优选无间隙地容纳在其中的止动销310于是与锁止部段10a的共同作用确保后部的窗玻璃引导元件1在车身侧的或者车门侧的后部的引导部2上无咔嗒声地实体引导，其方式是：锁止部段10a滑动地贴靠在引导部2的一个壁部段21a的由所述锁止部段的锁止钩100从后方接合的、连接片状地突出的边缘上，并且止动元件3的插入的止动销310贴靠在另一壁部段21b的沿着y方向相对置的、连接片状地突出的边缘上。
为了也在车窗玻璃FS的在车窗开口处位于前部的边缘Rv上可移动地引导所述车窗玻璃，车窗玻璃FS设有呈前部的窗玻璃引导元件4形式的第三引导元件。该前部的窗玻璃引导元件4类似于后部的窗玻璃引导元件1例如借助于粘接固定在车窗玻璃FS的内侧上并且具有指状地沿着连接方向x突出的部段。该部段当前称为连接部段40。借助于沿着连接方向x突出的并且与车窗玻璃FS的内侧间隔开的连接部段40，前部的窗玻璃引导元件4的横截面同样具有基本上L形的造型。
在如根据图8A至8B和8C至8E详细图解说明的实施方案变型形式中，在常规地定位车窗玻璃FS时，连接部段40在装配之后接合到呈前部的引导部5形式的、固定于车身或者固定于门的第四引导元件的横截面为U形的导槽50中。前部的引导部5的导槽50在这种情况下——如后部的引导部2的导槽20那样——同样朝向方向-x反向于连接方向x敞开。如此，沿着连接方向x延伸的连接部段40以及还有后部的窗玻璃引导元件1的锁止部段10a至10e或者引导部段11能够沿着连接方向x与其所属的引导部5形状配合地接合。连接部段40在这种情况下由此以向后指向的方式从车窗玻璃FS的内侧突出。在这种情况下，前部的窗玻璃引导元件4不突出于车窗玻璃FS的前部的侧棱边。
在装配时，车窗玻璃FS从车窗底框上方(沿着-z方向)插到车门T的车窗开口上并且在车窗开口处进入装配位置中。通过车窗玻璃沿着连接方向x(沿着之后的车辆纵轴线)向后移位，至少一个窗玻璃引导元件1锁止在后部的引导部2上。同时，根据图8C至8B的视图，前部的窗玻璃引导元件4推入到前部的引导型材或者前部的引导部5中，因为这两个窗玻璃引导元件1和4的待引入到相应所属的导槽20或50中的部段10a至10e、11和40指向同一方向，即连接方向x。
接着，装配呈镜面三角形挡板6形式的覆盖元件并且固定在门骨架上，所述门骨架当前通过车门T的框架部分RT来表征。安装在车门T的A柱附近的区域中的镜面三角形挡板6当前平行于连接方向x(并且反向于所述连接方向)经由保持在镜面三角形挡板6上的密封件60支撑常规定位的车窗玻璃FS。车窗玻璃FS的前部的侧棱边由此贴靠在密封件60上并且经由镜面三角形挡板6反向于连接方向x被支承，使得经由此阻挡车窗玻璃FS通过固定在其上的前部的和后部的窗玻璃引导元件1和4反向于连接方向x的移位。在此后续地装配在前部的窗玻璃引导部5的区域中的镜面三角形挡板6由此一方面起到用于车窗玻璃FS的前部的窗玻璃棱边的窗玻璃密封件60的承载件的作用，以及起到沿着x方向附加地稳固车窗玻璃FS的作用。镜面三角形挡板6在这种情况下沿着根据图8D的横向方向-y安装在门骨架上并且固定在其上。
如根据图9的横截面视图所图解说明的那样，此外不必须将前部的引导部5构成为集成到车窗框架RF中的引导型材。前部的引导部5也能够构成为独立的构件并且经由至少一个紧固元件BE，例如螺钉或者铆钉，固定在门部件TT(或者替选地固定在车身部件)上。
在图10A至10C中所示出的实施方案变型形式中，镜面三角形挡板6在前部的窗玻璃引导元件4与其所属的前部的引导部5连接之前就已经固定在门骨架上。但是，为了使前部的引导部5和前部的窗玻璃引导元件4常规地彼此接合，在此于是将前部的引导部5沿着反向于连接方向x伸展的方向-x可移动地保持在固定于门的门部件TT上。为此，提出前部的引导部5经由长孔L纵向引导。与前部的引导部5固定的紧固元件BE在这种情况下为了装配车窗升降器组件可移动地保持在长孔L中。
在装配时，车窗玻璃FS首先经由其后部的窗玻璃引导元件1夹紧到后部的引导部2中。紧接着，车窗玻璃FS在其前部的边缘Rv处关于后部的引导部2并且沿着横向方向-y朝引导部5的方向枢转。根据图10A，引导部5在此尤其在车窗开口中安装和定向车窗玻璃FS时保持在向后移位的装配位置中。
如果车窗玻璃FS随后根据图10B位于已定向的位置中，其中在所述已定向的位置中，车窗玻璃FS的前部的侧棱边已经贴靠在镜面三角形挡板6的密封件60上并且经由此支撑，那么前部的引导部5向前沿着反向于连接方向x的方向-x推入到使用位置中。由此，前部的引导部5的导槽50移动到前部的窗玻璃引导元件4的沿着连接方向x突出的连接部段40上，使得连接部段40形状配合地容纳在导槽50中并且可移动地保持在其中。
如果前部的引导部5已经经由沿着长孔L向前移动而占据根据图10C的使用位置，那么前部的引导部5的该位置经由紧固元件BE从车门T的内侧固定。紧固元件BE在这种情况下接合到前部的引导部5的支承部段51中，经由所述支承部段，前部的引导部5也在用于装配的门部件TT上可移动地保持在装配位置和使用位置之间。
在根据本发明的车窗升降器组件的借助于图11A和11B的剖视图图解说明的其它实施方案变型形式中，前部的窗玻璃引导元件4同样设有锁止钩400，所述窗玻璃引导元件在车窗玻璃FS的前部的边缘Rv的区域中固定在该车窗玻璃上。在这种情况下，连接部段40构成沿着横向方向-y延伸的锁止部段，所述锁止部段具有反向于连接方向x突出的锁止钩400。在前部的引导部5上此外构成有与锁止钩400相对应的锁定边缘52，前部的窗玻璃引导元件4的锁止钩400能够夹紧到所述锁定边缘中，并且于是窗玻璃引导元件4可移动地保持在所述锁定边缘处。
如根据图11A和11B所图解说明的那样，在此后部的窗玻璃引导元件1也首先沿着连接方向x夹紧到后部的引导部2中从而后部的窗玻璃引导元件1和后部的引导部2彼此夹紧。接着，车窗玻璃FS借助其前边缘Rv围绕后部的引导部2沿着横向方向-y枢转到前部的、靠近A柱的引导部5上。由此，当车窗玻璃FS常规地在车窗开口中定位时，锁止钩400与引导部5的锁定边缘52接触，沿着连接方向x弹性移位并且于是卡在锁定边缘52上。
在该实施方案变型形式中，镜面三角形挡板6在前部的窗玻璃引导元件4与其所属的前部的引导部5连接之前也能够已经固定在门骨架上，优选借助于旋拧固定在门骨架上。
为了附加地稳固在其前后边缘Rv和Rh处仅经由在所属的引导部2和5中的夹紧连接可移动地保持在车窗开口上的车窗玻璃FS，设有在图11B中示意性示出的止动元件7。经由该平行于横向方向y并且优选沿着横向方向y插入的或者旋入的止动元件7，确保前部的引导部5和前部的窗玻璃引导元件4之间的锁止连接。为此，止动元件7例如支撑在固定于车身或者固定于门的构件上并且从后方接合前部的窗玻璃引导元件4的锁止钩400，使得该锁止钩在不移除止动元件7的情况下无法与锁定边缘52脱离接合。
经由根据本发明的车窗升降器组件和在本文中描述的装配方法的当前所示出的实施例，在用于面齐平的窗玻璃设计的车窗升降器中，车窗玻璃FS能够借助固定在其上的前部的和后部的窗玻璃引导元件1和4以相对简单并且快速的方式从车窗底框上方装配，其中在车窗开口处与边缘侧的引导部的连接中的至少一个，经由夹紧连接来提供，当前即后部的窗玻璃引导元件1在后部的、车身侧或者车门侧的靠近B柱的引导部2上的连接。如此，与形成车窗开口的围边的车身部件面齐平的车窗玻璃FS在其关闭的位置中装配在车门T上也是可行的，所述车门不具有可取下的门外蒙皮。更确切地说，用于所谓的“Flush glass”或者“Flush glazing”车窗升降器系统的车窗玻璃FS的装入，即使在根据常用的双壳门设计制造的车门T中也是可行的。
附图标记列表
1 后部的窗玻璃引导元件(第一引导元件)
100、100a、100b 锁止钩
101 锁止凹部
102 插入口
10a-10e 锁止部段
11 引导部段
110 弹簧弓(弹性区域)
1a 基底
2 后部的引导部(第二引导元件)
20 导槽
21a、21b 壁部段(必要时具有沿着y连接片状突出的边缘)
3 止动元件
30 销体
300、301 锁止凸起
31 销板条
310 止动销
4 前部的窗玻璃引导元件(第三引导元件)
40 连接部段
400 锁止钩
5 前部的引导部(第四引导元件)
50 导槽
51 支承部段
52 锁定边缘
6 镜面三角形挡板(覆盖元件)
60 密封件
7 止动元件
BE 紧固元件
FS 车窗玻璃
L 长孔
RF 车窗框架
Rh 后边缘
RT 框架部分
Rv 前边缘
T 车门
TAB 门外板
TT 门部件

Claims (16)

1.一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，具有能沿着调节轨道调节的并且沿着窗玻璃平面延伸的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭的状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口的围边，其中所述车窗升降器组件此外至少具有下述部件：
-至少一个第一引导元件(1)，所述第一引导元件在所述车窗玻璃(FS)的侧边缘的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，和
-至少一个第二引导元件(2)，所述第一引导元件(1)沿着所述车窗玻璃(FS)的所述调节轨道能移动地保持在所述第二引导元件上，
其中，
-所述第一引导元件(1)或所述第二引导元件(2)具有至少一个能弹性移位的锁止部段(10a-10e)，所述锁止部段实现所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)沿着横向于所述调节轨道并且基本上平行于所述窗玻璃平面伸展的连接方向(x)彼此夹紧，其中经由至少一个所述锁止部段(10a-10e)提供固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)的形状配合的连接，所述形状配合的连接关于所述连接方向(x)将所述第一引导元件(1)固定在所述第二引导元件(2)上，并且
-经由彼此形状配合地连接的所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)，提供所述车窗玻璃(FS)沿着所述连接方向(x)并且沿着垂直于所述连接方向伸展的横向方向(y)的实体引导，
其特征在于，
(a)设有插到至少一个所述锁止部段(10a-10e)上的至少一个止动元件(3)，经由所述止动元件确保所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)的形状配合的连接，和/或
(b)所述第一引导元件(1)或所述第二引导元件(2)具有至少一个基本上平行于所述连接方向(x)突出的刚性的引导部段(11)，所述引导部段在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)彼此夹紧之后提供在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)之间的另一形状配合的连接，所述另一形状配合的连接关于所述横向方向(y)将所述第一引导元件(1)固定在所述第二引导元件(2)上，并且锁止部段和引导部段(11)沿着垂直于所述连接方向(x)并且基本上平行于所述窗玻璃平面伸展的纵向方向(z)彼此间隔开。
2.根据权利要求1所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述锁止部段(10a-10e)构成至少一个锁止钩，当所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)彼此夹紧时，所述锁止钩从后方接合导槽(20)的壁部段(21a，21b)。
3.根据权利要求2所述的车窗升降器组件，其特征在于，在引导元件(1)上设有至少两个锁止部段(10a-10e)，其中第一锁止部段构成沿着第一方向突出的锁止钩，而第二锁止部段构成沿着与所述第一方向相反的第二方向突出的锁止钩。
4.根据权利要求3所述的车窗升降器组件，其特征在于，第一锁止部段和第二锁止部段沿着垂直于所述连接方向(x)并且基本上平行于所述窗玻璃平面伸展的纵向方向(z)重叠地设置，或者第一锁止部段和第二锁止部段沿着所述横向方向(y)相继地设置。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述锁止部段(10a-10e)的横截面L形地构成。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)中的一个引导元件上设有弹性区域(110)，当所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)彼此夹紧时，经由所述弹性区域，具有至少一个所述锁止部段(10a-10e)的引导元件反向于所述连接方向(x)相对于另一引导元件预紧。
7.根据权利要求6所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述弹性区域(110)设置在所述引导部段(11)上。
8.根据权利要求7所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述弹性区域(110)构成为所述引导部段(11)的沿着所述连接方向(x)的端侧处的弹簧弓。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述止动元件(3)插到至少一个所述锁止部段(10a-10e)上，以确保垂直于或者平行于所述连接方向(x)的形状配合的连接。
10.根据权利要求9所述的车窗升降器组件，其特征在于，经由插到所述锁止部段(10a-10e)上的止动元件(3)防止：一个引导元件的锁止部段(10a-10e)的锁止钩能够与另一引导元件的壁部段(21a，21b)脱离接合。
11.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述止动元件(3)的至少一部分(310)插入到设置在所述锁止部段(10a-10e)上的插入口(102)中，和/或设有多个彼此间隔开的锁止部段(10a-10e)和同时插到多个锁止部段(10a-10e)上的单个止动元件(3)。
12.根据权利要求1-4中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，
-(a)所述第一引导元件(1)在所述车窗玻璃(FS)的关于所述连接方向(x)位于后部的边缘(Rh)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，而第三引导元件(4)在所述车窗玻璃(FS)的前部的边缘(Rv)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，
或者
-(b)所述第一引导元件(1)在所述车窗玻璃(FS)的关于所述连接方向(x)位于前部的边缘(Rv)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，而第三引导元件(4)在所述车窗玻璃(FS)的后部的边缘(Rh)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，
其中所述第三引导元件(4)沿着所述车窗玻璃(FS)的所述调节轨道能移动地保持在所述车窗开口处的第四引导元件(5)上，并且为此在所述第三引导元件(4)或所述第四引导元件(5)上设有连接部段(40)，所述连接部段沿着与至少一个所述锁止部段(10a-10e)相同的方向延伸。
13.根据权利要求12所述的车窗升降器组件，其特征在于，固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第三引导元件(4)具有所述连接部段(40)，并且所述连接部段(40)能移动地保持在所述第四引导元件(5)的导槽(50)上，其中为了装配所述车窗升降器组件，所述第四引导元件(5)在固定于车门或者固定于车身的构件(TT)处是能沿着所述连接方向(x)移动的。
14.根据权利要求12所述的车窗升降器组件，其特征在于，设有单独的、能安装在车辆的车门部件或者车身部件(RT)上的覆盖元件(6)，所述覆盖元件具有密封件(60)，并且所述车窗玻璃(FS)的侧棱边贴靠在所述密封件(60)上，其中所述车窗玻璃(FS)在装入的状态中经由所述覆盖元件(6)平行于所述连接方向(x)支撑。
15.根据权利要求14所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述车窗玻璃(FS)设计用于封闭车门(T)处的车窗开口，并且所述覆盖元件通过镜面三角形挡板形成，所述镜面三角形挡板安装在靠近车辆的A柱的区域中。
16.一种用于装配车窗升降器的车窗升降器组件的方法，所述车窗升降器组件具有沿着调节轨道能调节的并且沿着窗玻璃平面延伸的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭的状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口的围边，其中所述车窗升降器组件此外至少具有下述部件：
-至少一个第一引导元件(1)，所述第一引导元件在所述车窗玻璃(FS)的前部的或者后部的侧边缘的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，和
-至少一个第二引导元件(2)，所述第一引导元件(1)沿着所述车窗玻璃(FS)的所述调节轨道能移动地保持在所述第二引导元件上，
其中，
-所述第一引导元件(1)或所述第二引导元件(2)具有至少一个能弹性移位的锁止部段(10a-10e)，并且为了装配所述车窗升降器组件，将所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)沿着横向于所述调节轨道并且基本上平行于所述窗玻璃平面伸展的连接方向(x)彼此夹紧，其中经由至少一个所述锁止部段(10a-10e)提供固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)的形状配合的连接，所述形状配合的连接关于所述连接方向(x)将所述第一引导元件(1)固定在所述第二引导元件(2)上，并且
-经由彼此形状配合地连接的所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)，提供所述车窗玻璃(FS)沿着所述连接方向(x)并且沿着垂直于所述连接方向伸展的横向方向(y)的实体引导，
其特征在于，
(a)在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)彼此夹紧之后，将作为单个构件的止动元件(3)插到至少一个所述锁止部段(10a-10e)上，经由所述止动元件确保所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)的形状配合的连接，和/或
(b)所述第一引导元件(1)或所述第二引导元件(2)具有至少一个基本上平行于所述连接方向(x)突出的刚性的引导部段(11)，所述引导部段在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)彼此夹紧之后提供在所述第一引导元件(1)和所述第二引导元件(2)之间的另一形状配合的连接，所述另一形状配合的连接关于所述横向方向(y)将所述第一引导元件(1)固定在所述第二引导元件(2)上，并且锁止部段和引导部段(11)沿着垂直于所述连接方向(x)并且基本上平行于所述窗玻璃平面伸展的纵向方向(z)彼此间隔开。
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