CN210706919U - 一种增强器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增强器安装结构，其包括车架及增程器，其中：车架设有2根相互平行的龙骨骨架，2根龙骨骨架之间连接有若干根横梁，2根龙骨骨架外壁均设有L形连接板，L形连接板具有L形翻边；2块L形连接板相对设置，2块L形连接板与2根龙骨骨架分别连接形成2个开口相对的凹槽，2个凹槽内均设有支撑骨架，2根支撑骨架端部之间均连接有连接梁；增程器设置在2根横梁之间，增程器设有至少2个连接横梁的支撑架，增程器设有至少两个连接连接梁及连接板的支撑臂；本实用新型能够降低增程器振动对电动汽车或客车的安装结构影响，避免在特殊路况发生碰撞导致损伤，提高增程器安全性和稳定性。

Description

一种增强器安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增强器安装结构。

背景技术

随着不可再生能源的消耗和环境污染日益严重，各个国家及企业均逐渐注重新能源的开发，作为人们日常出现必备的交通工作电动汽车或客车目前均有所突破，但是纯电动电动汽车或客车的续航能力较差，于是增程器应运而生。

增程器顾名思义是提供额外的电能从而使电动汽车或客车能够增加行驶里程，通过燃油助力实现电能的持续补充，然而增程器作为燃油机械工作过程噪声大，振动幅度大等问题均会影响电动汽车或客车乘客的舒适性及安装结构的稳定性，电动汽车或客车底盘空间狭小，遇到颠簸路面容易与其他配件碰撞发生不必要的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增强器安装结构，降低增程器振动对电动汽车或客车的安装结构影响，避免在特殊路况发生碰撞导致损伤，提高增程器安全性和稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增强器安装结构，包括车架及增程器，其中：

所述车架设有2根相互平行的龙骨骨架，所述2根龙骨骨架之间连接有若干根横梁，所述2根龙骨骨架外壁均设有L形连接板，所述L形连接板具有L形翻边；所述2块L形连接板相对设置，所述2块L形连接板与2根龙骨骨架分别连接形成2个开口相对的凹槽，所述2个凹槽内均设有支撑骨架，所述2根支撑骨架端部之间均连接有连接梁；

所述增程器设置在2根横梁之间，所述增程器设有连接横梁的支撑架，所述增程器设有连接连接梁及连接板的支撑臂；所述支撑架设有C形板和Z形板，所述C形板设置在横梁上，所述C形板设有2个垂直相对的第一对接孔；所述Z形板一端与增程器相连接，另一端设有第一安装导套，所述第一安装导套嵌入C形板的开口部，所述第一对接孔插合有第一连接杆，所述第一连接杆穿过第一安装导套；所述C形板内设有一支撑板，所述Z形板设有外壁设有第一加强板。

进一步地，所述横梁与支撑骨架之间连接有第一支撑梁；所述支撑骨架与连接梁相互垂直连接，垂直连接处设有第二支撑梁，通过所述第二支撑梁、支撑骨架及连接梁形成三角稳定结构。

进一步地，所述横梁与龙骨骨架相互垂直连接，垂直连接处设有第三支撑梁，通过所述第三支撑梁、横梁及龙骨骨架形成三角稳定结构。

进一步地，所述支撑臂设有L形板和U形板，所述L形板一端与增程器相连接，另一端设有第二安装导套；所述U形板与L形连接板相榫接，所述U形板外壁设有2个翻边，所述U形板一端具有2个长翻边并形成一C形口，另一端与L形连接板外壁相贴合；所述长翻边设有第二对接孔，所述第二安装导套嵌入C形口，所述第二对接孔插合有第二连接杆，所述第二连接杆穿过第二安装导套，所述L形板设有一与第二安装导套外壁相连接的第二加强板。

进一步地，所述L形连接板及U形板均设有安装孔，所述L形连接板及U形板对位安装孔通过螺丝进行紧固。

进一步地，所述横梁设有固定孔，通过所述固定孔与螺丝配合固定支撑架。

进一步地，所述L形连接板外壁设有若干个第一安置架和第二安置架；所述龙骨骨架设有若干个第三安置架；所述第一安置架、第二安置架及第二安置架均设有用于增加承压能力的梯形板。

进一步地，所述第一安置架、第二安置架及第二安置架均设有安置孔。

进一步地，所述2个龙骨骨架之间设有前梁及后梁，所述前梁设置在龙骨骨架端部并设有一牵引杆；所述后梁设置在龙骨骨架另一端横梁正下方。

进一步地，所述后梁与横梁通过支撑竖梁相连接，所述支撑竖梁设有与L形连接板相连接的第四支撑梁。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型通过龙骨骨架形成车架结构，利用横梁固定龙骨骨架，通过L形连接板与龙骨骨架连接形成一凹槽固定支撑骨架，利用连接梁连接支撑骨架，通过支撑架固定在横梁及支撑臂安装在L形连接板上将增程器固定在2个横梁之间，增程器与配件保持一定距离，避免发生碰撞，降低增程器振动对电动汽车或客车的安装结构影响，避免在特殊路况发生碰撞导致损伤，提高增程器安全性和稳定性。

2、本实用新型通过第一支撑梁支撑横梁与支撑骨架，通过第二支撑梁支撑支撑骨架与连接梁，通过第三支撑梁支撑横梁与龙骨骨架，提高车架整体结构稳定性。

3、本实用新型支撑架通过在C形板放置用于支撑的支撑板，通过第一加强板提高Z形板的结构稳定，支撑臂利用U形板的翻边结构及L形板的第二加强板提高结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构背面示意图；

图3为本实用新型的支撑架的整体结构示意图；

图4为本实用新型的第一安装导套结构示意图；

图5为本实用新型的支撑臂的整体机构示意图。

附图标记说明：

车架.1、增程器.2、螺丝.3、梯形板.4、安置孔.5；

龙骨骨架.11、横梁.12、L形连接板.13、支撑骨架.14；

第三安置架.111、前梁.112、后梁.113、牵引杆.114、支撑竖梁.115、第四支撑梁.116；

第一支撑梁.121、第三支撑梁.122、固定孔.123；

凹槽.131、安装孔.132、第一安置架.133、第二安置架.134；

连接梁.141、第二支撑梁.142；

支撑架.21、支撑臂.22；

C形板.211、Z形板.212、第一对接孔.213、第一安装导套.214、第一连接杆.215、支撑板.216、第一加强板.217；

L形板.221、U形板.222、第二安装导套.223、长翻边.224、第二对接孔.225、第二连接杆.226、第二加强板.227。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

配合图1至图5所示，本实用新型公开了一种增强器安装结构，包括车架1及增程器2，其中：

配合图1和图2所示，车架1设有2根相互平行的龙骨骨架11，2根龙骨骨架11之间连接有若干根横梁12，2根龙骨骨架11外壁均设有L形连接板13，L形连接板13具有L形翻边；2块L形连接板13相对设置，2块L形连接板13与2根龙骨骨架11分别连接形成2个开口相对的凹槽131，2个凹槽内均设有支撑骨架14，2根支撑骨架14端部之间均连接有连接梁141。

配合图1、图2、图3及图4所示，增程器2设置在2根横梁12之间，增程器2设有连接横梁12的支撑架21，增程器2设有连接连接梁141及连接板的支撑臂22；支撑架21设有C形板211和Z形板212，C形板211设置在横梁12上，C形板211设有2个垂直相对的第一对接孔213；Z形板212一端与增程器2相连接，另一端设有第一安装导套214，第一安装导套214嵌入C形板211的开口部，第一对接孔213插合有第一连接杆215，第一连接杆213穿过第一安装导套214；C形板211内设有一支撑板216，Z形板212设有外壁设有第一加强板217。

配合图1及图2所示，横梁12与支撑骨架14之间连接有第一支撑梁121；支撑骨架14与连接梁141相互垂直连接，垂直连接处设有第二支撑梁142，通过第二支撑梁142、支撑骨架14及连接梁141形成三角稳定结构。

横梁12与龙骨骨架11相互垂直连接，垂直连接处设有第三支撑梁122，通过第三支撑梁122、横梁12及龙骨骨架11形成三角稳定结构。

本实施例通过第一支撑梁121支撑横梁12与支撑骨架14，通过第二支撑梁142支撑支撑骨架14与连接梁141，通过第三支撑梁122支撑横梁12与龙骨骨架11，提高车架1整体结构稳定性。

配合图1、图2、图4及图5所示，支撑臂22设有L形板221和U形板222，L形板221一端与增程器2相连接，另一端设有第二安装导套223；U形板222与L形连接板13相榫接，U形板222外壁设有2个翻边，U形板一端具有2个长翻边224并形成一C形口，另一端与L形连接板13外壁相贴合；长翻边224设有第二对接孔225，第二安装导套223嵌入C形口，第二对接孔225插合有第二连接杆226，第二连接杆226穿过第二安装导套223，L形板221设有一与第二安装导套223外壁相连接的第二加强板227；本实施例的第一安装导套214及第二安装导套223的结构一致。

本实施例的支撑架21通过在C形板211放置用于支撑的支撑板216，通过第一加强板217提高Z形板212的结构稳定，支撑臂利用U形板222的翻边结构及L形板221的第二加强板227提高结构稳定性。

配合图1及图2所示，L形连接板13及U形板222均设有安装孔132，L形连接板13及U形板222对位安装孔132通过螺丝3进行紧固。

横梁12设有固定孔123，通过固定孔123与螺丝3配合固定支撑架21。

L形连接板13外壁设有若干个第一安置架133和第二安置架134；龙骨骨架11设有若干个第三安置架111；第一安置架133、第二安置架134及第二安置架111均设有用于增加承压能力的梯形板4。

第一安置架133、第二安置架134及第二安置架111均设有安置孔5。

2个龙骨骨架11之间设有前梁112及后梁113，前梁112设置在龙骨骨架11端部并设有一牵引杆114；后梁113设置在龙骨骨架11另一端横梁12正下方。

后梁113与横梁12通过支撑竖梁115相连接，支撑竖梁115设有与L形连接板13相连接的第四支撑梁116。

本实施例通过龙骨骨架11形成车架1结构，利用横梁12固定龙骨骨架11，通过L形连接板13与龙骨骨架11连接形成一凹槽131固定支撑骨架11，利用连接梁12连接支撑骨架14，通过支撑架21固定在横梁12及支撑臂22安装在L形连接板13上将增程器2固定在2个横梁12之间，增程器2与配件保持一定距离，避免发生碰撞，降低增程器2振动对电动汽车或客车的安装结构影响，避免在特殊路况发生碰撞导致损伤，提高增程器2安全性和稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种增强器安装结构，其特征在于，包括车架及增程器，其中：

所述车架设有2根相互平行的龙骨骨架，所述2根龙骨骨架之间连接有若干根横梁，所述2根龙骨骨架外壁均设有L形连接板，所述L形连接板具有L形翻边；所述2块L形连接板相对设置，所述2块L形连接板与2根龙骨骨架分别连接形成2个开口相对的凹槽，所述2个凹槽内均设有支撑骨架，所述2根支撑骨架端部之间均连接有连接梁；

所述增程器设置在2根横梁之间，所述增程器设有连接横梁的支撑架，所述增程器设有连接连接梁及连接板的支撑臂；所述支撑架设有C形板和Z形板，所述C形板设置在横梁上，所述C形板设有2个垂直相对的第一对接孔；所述Z形板一端与增程器相连接，另一端设有第一安装导套，所述第一安装导套嵌入C形板的开口部，所述第一对接孔插合有第一连接杆，所述第一连接杆穿过第一安装导套；所述C形板内设有一支撑板，所述Z形板设有外壁设有第一加强板。

2.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述横梁与支撑骨架之间连接有第一支撑梁；所述支撑骨架与连接梁相互垂直连接，垂直连接处设有第二支撑梁，通过所述第二支撑梁、支撑骨架及连接梁形成三角稳定结构。

3.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述横梁与龙骨骨架相互垂直连接，垂直连接处设有第三支撑梁，通过所述第三支撑梁、横梁及龙骨骨架形成三角稳定结构。

4.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述支撑臂设有L形板和U形板，所述L形板一端与增程器相连接，另一端设有第二安装导套；所述U形板与L形连接板相榫接，所述U形板外壁设有2个翻边，所述U形板一端具有2个长翻边并形成一C形口，另一端与L形连接板外壁相贴合；所述长翻边设有第二对接孔，所述第二安装导套嵌入C形口，所述第二对接孔插合有第二连接杆，所述第二连接杆穿过第二安装导套，所述L形板设有一与第二安装导套外壁相连接的第二加强板。

5.如权利要求4所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述L形连接板及U形板均设有安装孔，所述L形连接板及U形板对位安装孔通过螺丝进行紧固。

6.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述横梁设有固定孔，通过所述固定孔与螺丝配合固定支撑架。

7.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述L形连接板外壁设有若干个第一安置架和第二安置架；所述龙骨骨架设有若干个第三安置架；所述第一安置架、第二安置架及第二安置架均设有用于增加承压能力的梯形板。

8.如权利要求7所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述第一安置架、第二安置架及第二安置架均设有安置孔。

9.如权利要求1所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述2个龙骨骨架之间设有前梁及后梁，所述前梁设置在龙骨骨架端部并设有一牵引杆；所述后梁设置在龙骨骨架另一端横梁正下方。

10.如权利要求9所述的一种增强器安装结构，其特征在于：所述后梁与横梁通过支撑竖梁相连接，所述支撑竖梁设有与L形连接板相连接的第四支撑梁。

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