CN218948928U - 一种冷却水泵安装支架结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种冷却水泵安装支架结构及汽车，冷却水泵安装支架结构包括第一支架和第二支架，所述第一支架整体呈L形，L形的水平部安装在副车架前横梁上，所述第二支架呈多弯折的长板形，所述第二支架的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔，下部固定连接在所述副车架前横梁的外侧。汽车包括前述冷却水泵安装支架结构。本实用新型的有益效果是，通过设置L形的第一支架，并将L形的水平部安装在副车架前横梁上，通过强度高的副车架前横梁对水平部进行支撑，提升Z向刚度，保证水泵安装点动刚度，进而降低水泵工作激励，提升乘员驾乘舒适性，汽车的质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的技术，特别是一种冷却水泵安装支架结构及汽车。
背景技术
纯电动汽车行驶时除了维持乘员仓温度外还需将三电系统工作温度控制在合理范围，而现目前市场上，多数电动汽车采用循环水与三电系统进行热交换的方式控制三电系统工作的温度。水泵作为循环水运行的动力，它在电动汽车热管理系统中占据重要地位，而水泵运行产生的激励传递至车内，通过结构放大形成噪声，严重影响车内乘员驾乘舒适性。
现有电动汽车水泵支架受布置空间限制，通常采用单层平板钣金结构，该结构刚度较弱，容易将水泵工作激励放大，传递至乘员仓产生噪声，影响乘坐舒适性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种冷却水泵安装支架结构，保证水泵安装点动刚度，进而降低水泵工作激励，提升乘员驾乘舒适性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种冷却水泵安装支架结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架整体呈L形，L形的水平部安装在副车架前横梁上，所述第二支架呈多弯折的长板形，所述第二支架的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔，下部固定连接在所述副车架前横梁的外侧。
采用前述技术方案的本实用新型，通过设置L形的第一支架，并将L形的水平部安装在副车架前横梁上，通过强度高的副车架前横梁对水平部进行支撑，提升Z向刚度，再将第二支架的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔，通过空腔进一步加强Z向的强度和刚度，还将第二支架的下部固定连接在副车架前横梁的外侧，提升第一支架和第二支架相连接后形成的支架组件的强度和刚度，保证水泵安装点动刚度，进而降低水泵工作激励，提升乘员驾乘舒适性。
优选的，所述第一支架上形成有加强部，所述加强部沿水平部的长度方向至所述竖直部的长度方向贯穿。
通过设置贯穿第一支架水平部和竖直部的加强部，提升第一支架的整体强度和刚度。
优选的，所述水平部的两端，并位于所述加强部上均设置有安装孔，通过所述安装孔安装水泵。
通过将水泵的安装点设置在加强部上，保证水泵安装点动刚度，进而降低水泵工作激励。
优选的，所述水平部的两侧均形成有沉台，所述沉台位于两所述安装孔之间，所述沉台焊接在所述副车架前横梁上。
通过在水平部的两侧形成沉台，并将沉台连接在副车架前横梁上，提升Z向的强度和刚度。
优选的，所述第二支架上形成有加强部，所述加强部沿其长度方向延伸。
这样，通过在第二支架上形成贯穿其长度的加强部，通过加强部提升第二支架的强度和刚度，并进一步提升Z向的强度和刚度。
优选的，所述加强部均由其本体凹凸变形形成。
通过将加强部由其本体凹凸变形形成，在不增加材料用量的基础上实现强度和刚度加强。
优选的，所述第一支架竖直部上的加强部与所述第二支架上部的加强部的凹凸方向相反，两所述加强部之间形成所述空腔。
通过将第一支架竖直部上的加强部与所述第二支架上部的加强部的凹凸方向相反，并在两加强部之间形成空腔，通过空腔提升支架组件Z向的刚度。
优选的，所述第二支架的两端分别形成有圆形定位孔和腰型安装孔，所述定位孔和安装孔均位于所述加强部上。
通过在第二支架上设置圆形定位孔保证安装部件的位置准确性，设置腰型安装孔便于降低安装难度。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述冷却水泵安装支架结构。
本实用新型的有益效果是，通过设置L形的第一支架，并将L形的水平部安装在副车架前横梁上，通过强度高的副车架前横梁对水平部进行支撑，提升Z向刚度，再将第二支架的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔，通过空腔进一步加强Z向的强度和刚度，还将第二支架的下部固定连接在副车架前横梁的外侧，提升第一支架和第二支架相连接后形成的支架组件的强度和刚度，保证水泵安装点动刚度，进而降低水泵工作激励，提升乘员驾乘舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用第一支架与第二支架连接后的结构图；
图3是本实用第一支架的结构图；
图4是本实用第二支架的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：第一支架1、沉台12、安装孔13、加强部11、第二支架2、定位孔21、连接孔22、空腔3、副车架前横梁4。
参见图1至图4，一种冷却水泵安装支架结构，包括第一支架1和第二支架2，所述第一支架1整体呈L形，L形的水平部安装在副车架前横梁4上，所述第二支架2呈多弯折的长板形，所述第二支架2的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔3，下部固定连接在所述副车架前横梁4的外侧。
其中，参见图1和图3，所述第一支架1上形成有加强部11，所述加强部11沿水平部的长度方向至所述竖直部的长度方向贯穿。
参见图3，所述水平部的两端，并位于所述加强部11上均设置有安装孔13，通过所述安装孔13安装水泵。所述水平部的两侧均形成有沉台12，所述沉台12位于两所述安装孔13之间，所述沉台12焊接在所述副车架前横梁4上。
参见图1和图4，所述第二支架2上形成有加强部11，所述加强部11沿其长度方向延伸。所述加强部11均由其本体凹凸变形形成。
参见图1和图3，所述第一支架1竖直部上的加强部11与所述第二支架2上部的加强部11的凹凸方向相反，两所述加强部11之间形成所述空腔3。
参见图2至图4，所述第二支架2的两端分别形成有圆形定位孔21和腰型安装孔13，所述定位孔21和安装孔13均位于所述加强部11上。
实施例2，一种汽车，包括上述冷却水泵安装支架结构。需要说明的是，该汽车可为传统燃油汽车和新能源汽车的两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车、重卡、公交或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种冷却水泵安装支架结构，其特征在于，包括第一支架(1)和第二支架(2)，所述第一支架(1)整体呈L形，L形的水平部安装在副车架前横梁(4)上，所述第二支架(2)呈多弯折的长板形，所述第二支架(2)的上部贴合在L形的竖直部背面，并形成有空腔(3)，下部固定连接在所述副车架前横梁(4)的外侧。
2.根据权利要求1所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述第一支架(1)上形成有加强部(11)，所述加强部(11)沿水平部的长度方向至所述竖直部的长度方向贯穿。
3.根据权利要求2所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述水平部的两端，并位于所述加强部(11)上均设置有安装孔(13)，通过所述安装孔(13)安装水泵。
4.根据权利要求3所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述水平部的两侧均形成有沉台(12)，所述沉台(12)位于两所述安装孔(13)之间，所述沉台(12)焊接在所述副车架前横梁(4)上。
5.根据权利要求1所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述第二支架(2)上形成有加强部(11)，所述加强部(11)沿其长度方向延伸。
6.根据权利要求2或5任一所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述加强部(11)均由其本体凹凸变形形成。
7.根据权利要求6所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述第一支架(1)竖直部上的加强部(11)与所述第二支架(2)上部的加强部(11)的凹凸方向相反，两所述加强部(11)之间形成所述空腔(3)。
8.根据权利要求5所述的冷却水泵安装支架结构，其特征在于，所述第二支架(2)的两端分别形成有圆形定位孔(21)和腰型安装孔(13)，所述定位孔(21)和安装孔(13)均位于所述加强部(11)上。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～8任一项所述的冷却水泵安装支架结构。
Priority Applications (1)
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| CN202320084511.0U CN218948928U (zh) | 2023-01-29 | 2023-01-29 | 一种冷却水泵安装支架结构及汽车 |
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Publications (1)
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2023
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