CN218431427U - 一种改善路噪的汽车d柱上端结构加强件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件,包括主体骨架，主体骨架由布胶底面、横向加强肋和纵向加强肋组成，布胶底面的上方安装有横向加强肋，且横向加强肋均匀设有多组，多组横向加强肋中两两之间均设有纵向加强肋，且纵向加强肋与横向加强肋连接，纵向加强肋的底端与布胶底面连接，主体骨架上设有定位孔，且定位孔设有多组，多组定位孔上均安装有尼龙卡扣，本实用新型过采用轻量化的设计的主体骨架，能减少D柱的金属支架数量和降低钣金厚度，有利于汽车轻量化目标达成，进一步的提高局部刚度，来提高白车身整体扭转刚度，从而提升白车身整体扭转模态，降低路面激励下引起的白车身后端附近结构振动噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加强件技术领域，尤其涉及一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件。
背景技术
现代化文明城市建设对汽车噪音的控制要求也更加严格，在此背景下，汽车的噪声控制与振动性能逐步变成一个评价现代汽车综合性能高低的指标。当汽车结构某些位置刚度不足时，容易受到来自路面或发动机的激励将产生较大的受迫振动，导致产生辐射噪声，降低驾驶员和乘客的舒适性；
现有技术中，通常是在空腔钣金的薄弱位置增加金属支架来提高局部的刚度，但金属支架自身的密度大，质量更高，不利于汽车的轻量化设计，同时，金属支架的加工难度相对较大，并且其在安装时，需要焊接，十分不便，因此本实用新型提出一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，该种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件具有轻量化的优点，解决现有技术中的问题。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，包括主体骨架，所述主体骨架由布胶底面、横向加强肋和纵向加强肋组成，所述布胶底面的上方安装有横向加强肋，且横向加强肋均匀设有多组，多组所述横向加强肋中两两之间均设有纵向加强肋，且纵向加强肋与横向加强肋连接，所述纵向加强肋的底端与布胶底面连接，所述主体骨架上设有定位孔，且定位孔设有多组，多组所述定位孔上均安装有尼龙卡扣。
进一步改进在于：所述主体骨架的底部呈弧形设置，且主体骨架的表面覆盖有膨胀粘胶，所述主体骨架的底部与钣金的内侧贴合接触，并通过所述尼龙卡扣与钣金连接。
进一步改进在于：多组所述定位孔分别位于主体骨架的两端，且主体骨架为尼龙玻纤骨架。
进一步改进在于：所述横向加强肋呈空心设置，且横向加强肋的上端与外界连通，所述横向加强肋的高度大于纵向加强肋的高度。
进一步改进在于：所述纵向加强肋呈空心设置，且纵向加强肋呈环形设置，所述纵向加强肋的上端与外界连通。
进一步改进在于：所述布胶底面、横向加强肋和纵向加强肋之间为一体化连接。
本实用新型的有益效果为：该种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件通过采用轻量化的设计的主体骨架，能减少D柱的金属支架数量和降低钣金厚度，有利于汽车轻量化目标达成，进一步的提高局部刚度，来提高白车身整体扭转刚度，从而提升白车身整体扭转模态，降低路面激励下引起的白车身后端附近结构振动噪声，尤其对于路噪有明显的抑制作用，继而解决现有技术中金属支架自身的密度大，质量更高，不利于汽车的轻量化设计，同时因辐射噪声，降低驾驶员和乘客的舒适性的问题，此外，通过设置的尼龙卡扣方便主体骨架与钣金连接，再通过设置的膨胀粘胶，经高温发泡，将主体骨架与钣金粘接固定，起到结构加强的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的立体示意图。
图2是本实用新型的主体骨架与钣金接触立体示意图。
图3是本实用新型的俯视示意图。
其中：1、主体骨架；2、布胶底面；3、横向加强肋；4、纵向加强肋；5、定位孔；6、尼龙卡扣；7、钣金。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1-图3所示，本实施例提出了一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，包括主体骨架1，主体骨架1的底部呈弧形设置，且主体骨架1的表面覆盖有膨胀粘胶，膨胀粘胶是粘附在主体骨架1的表面，当车身经过电泳液及高温烘烤流程后，粘附在主体骨架1表面的膨胀粘胶经高温发泡，从而将骨架与钣金粘接固定，起到结构加强的作用，主体骨架1由布胶底面2、横向加强肋3和纵向加强肋4组成，布胶底面2的上方安装有横向加强肋3，且横向加强肋3均匀设有多组，在本实施例中，横向加强肋3设有三组，三组横向加强肋3中两两之间均设有纵向加强肋4，即纵向加强肋4设有两组，其中，三组横向加强肋3的大小是不一样的，其长度和宽度是与布胶底面的形状所适配的，纵向加强肋4与横向加强肋3连接，纵向加强肋4的底端与布胶底面2连接，具体的，横向加强肋3呈空心设置，且横向加强肋3的上端与外界连通，横向加强肋3的高度大于纵向加强肋4的高度，同时纵向加强肋4也呈空心设置，且纵向加强肋4呈环形设置，纵向加强肋4的上端与外界连通，对于横向加强肋3以及纵向加强肋4的设置，其均采用空心的设计方式，在保持一定加强作用的前提下，减轻横向加强肋3和纵向加强肋4的重量，以达到轻量化的效果；
主体骨架1上设有定位孔5，且定位孔5设有多组，在本实施例中，定位孔5设有两组，两组定位孔5上均安装有尼龙卡扣6，且两组定位孔5分别位于主体骨架1的两端，即主体骨架1的两端各设有一组定位孔5，同时主体骨架1为尼龙玻纤骨架，具体的，主体骨架1采用尼龙玻纤骨架的方式，使得主体骨架1自身为复合材料，其骨架的韧性及强度都有一定的保证，主体骨架1的底部与钣金7的内侧贴合接触，并通过尼龙卡扣6与钣金7连接，继而将结构加强件通过尼龙卡扣6固定在D柱上端接头的空腔中，利用设置的尼龙卡扣6，无需采用焊接的方式进行来拿件，继而本实用新型连接更加的简单，能够直接装配，减少装配关系的同时，减少焊点及焊接层级、工位工时。
本实施例中，布胶底面2、横向加强肋3和纵向加强肋4之间为一体化连接，连接稳定性更高，进而通过增加D柱上端结构加强件，能减少D柱的金属支架数量和降低钣金厚度，有利于汽车轻量化目标达成。提高局部刚度，来提高白车身整体扭转刚度，从而提升白车身整体扭转模态，降低路面激励下引起的白车身后端附近结构振动噪声，尤其对于路噪有明显的抑制作用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：包括主体骨架(1)，所述主体骨架(1)由布胶底面(2)、横向加强肋(3)和纵向加强肋(4)组成，所述布胶底面(2)的上方安装有横向加强肋(3)，且横向加强肋(3)均匀设有多组，多组所述横向加强肋(3)中两两之间均设有纵向加强肋(4)，且纵向加强肋(4)与横向加强肋(3)连接，所述纵向加强肋(4)的底端与布胶底面(2)连接，所述主体骨架(1)上设有定位孔(5)，且定位孔(5)设有多组，多组所述定位孔(5)上均安装有尼龙卡扣(6)。
2.根据权利要求1所述的一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：所述主体骨架(1)的底部呈弧形设置，且主体骨架(1)的表面覆盖有膨胀粘胶，所述主体骨架(1)的底部与钣金(7)的内侧贴合接触，并通过所述尼龙卡扣(6)与钣金(7)连接。
3.根据权利要求1所述的一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：多组所述定位孔(5)分别位于主体骨架(1)的两端，且主体骨架(1)为尼龙玻纤骨架。
4.根据权利要求1所述的一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：所述横向加强肋(3)呈空心设置，且横向加强肋(3)的上端与外界连通，所述横向加强肋(3)的高度大于纵向加强肋(4)的高度。
5.根据权利要求1所述的一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：所述纵向加强肋(4)呈空心设置，且纵向加强肋(4)呈环形设置，所述纵向加强肋(4)的上端与外界连通。
6.根据权利要求1所述的一种改善路噪的汽车D柱上端结构加强件，其特征在于：所述布胶底面(2)、横向加强肋(3)和纵向加强肋(4)之间为一体化连接。
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