CN220948228U - 一种车身门槛前端头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身门槛前端头结构，包括A柱外板体，所述A柱外板体的一端镶嵌有橡胶堵盖，所述A柱外板体的一端设置有上支撑柱，所述上支撑柱的外部设置有第一外接焊接爪，所述上支撑柱的外部设置有贯穿焊爪，所述上支撑柱的外部设置有第二外接焊接爪，所述上支撑柱的一端设置有板腔体。该本实用新型通过设置便于焊接结构，使用时通过将上支撑柱上的第一外接焊接爪和第二外接焊接爪与汽车侧围外板进行焊接，将贯穿焊爪相仿的三组与A柱内板进行焊接，通过上支撑柱上的第一外接焊接爪、贯穿焊爪和第二外接焊接爪将A柱外板体与汽车侧围外板和A住内板等进行焊接与下车身总成连，从而实现了便于焊接功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及端头结构技术领域，具体为一种车身门槛前端头结构。
背景技术
近些年来，随着人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的需求量越来越大，而且汽车作为一种重要的交通工具，它在人们的日常生活和工作中也发挥着十分重要的作用，正是由于这些因素的推动，所以使得我国的汽车制造业在近些年得到了很好的发展。
而车身焊接是汽车制造过程中较为重要的一个环节，车身焊接技术直接影响着汽车的质量和外观，目前点焊仍旧为车身最主要的连接方式。其焊接效果直接关系到车身的外观品质及车身强度。
传统车身在门槛前端头区域由于零件搭接结构复杂，或为保证焊接质量牺牲车身驾驶舱前下端结构刚度造成扭转刚度下降。前者影响车身强度及安全性。因此、我们提出了一种车身门槛前端头结构对上述的问题进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车身门槛前端头结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身门槛前端头结构，包括A柱外板体，所述A柱外板体的一端镶嵌有橡胶堵盖，所述A柱外板体的一端设置有上支撑柱，所述上支撑柱的外部设置有第一外接焊接爪，所述上支撑柱的外部设置有贯穿焊爪，所述上支撑柱的外部设置有第二外接焊接爪。
优选的，所述上支撑柱通过第二外接焊接爪与A柱相连接，所述贯穿焊爪贯穿上支撑柱内部，所述第一外接焊接爪设置在上支撑柱内部。
优选的，所述A柱外板体的底端设置有横支撑柱，所述横支撑柱的一侧设置有门槛内板，所述A柱外板体外壁设置有钢板层，所述钢板层一侧设置有止震垫。
优选的，所述钢板层的涂设面积与A柱外板体的表面积相等，所述A柱外板体是由钢板层制作而成。
优选的，所述止震垫和钢板层相连接。
优选的，所述上支撑柱的一端设置有板腔体，所述板腔体的内部螺接有铝型材加强件。
优选的，所述板腔体与上支撑柱焊接结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种车身门槛前端头结构不仅实现便于焊接功能，实现了在A柱外板体使用时减少共振产生的噪声，而且实现了支撑加固功能；
(1)通过设置便于焊接结构，本实用新型有益为：使用时通过将上支撑柱上的第一外接焊接爪和第二外接焊接爪与汽车侧围外板进行焊接，将贯穿焊爪相仿的三组与A柱内板进行焊接，通过上支撑柱上的第一外接焊接爪、贯穿焊爪和第二外接焊接爪将A柱外板体与汽车侧围外板和A柱内板等进行焊接与下车身总成连，从而实现了便于焊接功能；
(2)通过设置减震结构，本实用新型有益为：使用时在A柱外板体的整体是有钢板层制作而成的，在钢板层的一侧贴合止震垫，在A柱外板体使用时减少共振产生的噪声，增加了A柱外板体的使用寿命；
(3)通过设置支撑加固结构，本实用新型有益为：使用时在上支撑柱的一端设置有板腔体，所述板腔体的内部螺接有铝型材加强件，用于支撑上支撑柱一端板腔体的内部，在A柱外板体受到撞击增加A柱外板体的支撑力，从而实现支撑加固功能，增加了A柱外板体抗冲击的强度。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的便于焊接结构后视结构示意图；
图3为本实用新型的止震垫结构示意图；
图4为本实用新型的支撑加固结构侧视剖面结构示意图。
图中：1、A柱外板体；2、橡胶堵盖；3、上支撑柱；4、板腔体；5、横支撑柱；6、门槛内板；7、钢板层；8、第一外接焊接爪；9、贯穿焊爪；10、第二外接焊接爪；11、止震垫；12、防腐涂层；13、铝型材加强件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：请参阅图1-4，一种车身门槛前端头结构，包括A柱外板体1，A柱外板体1的一端镶嵌有橡胶堵盖2，A柱外板体1的一端设置有上支撑柱3，上支撑柱3的外部设置有第一外接焊接爪8，上支撑柱3的外部设置有贯穿焊爪9，上支撑柱3的外部设置有第二外接焊接爪10；
上支撑柱3通过第二外接焊接爪10与A柱相连接，贯穿焊爪9贯穿上支撑柱3内部，第一外接焊接爪8设置在上支撑柱3内部；
具体地，如图1和图2所示，通过设置便于焊接结构，使用时通过将上支撑柱3上的第一外接焊接爪8和第二外接焊接爪10与汽车侧围外板进行焊接，将贯穿焊爪9相仿的三组与A住内板进行焊接，通过上支撑柱3上的第一外接焊接爪8、贯穿焊爪9和第二外接焊接爪10将A柱外板体1与汽车侧围外板和A住内板等进行焊接与下车身总成连，从而实现了便于焊接功能。
实施例2：A柱外板体1的底端设置有横支撑柱5，横支撑柱5的一侧设置有门槛内板6，A柱外板体1外壁设置有钢板层7，钢板层7一侧设置有止震垫11；
钢板层7的涂设面积与A柱外板体1的表面积相等，A柱外板体1是由钢板层7制作而成，止震垫11和钢板层7相连接；
具体地，如图1和图3所示，通过设置减震结构，使用时在A柱外板体1的整体是有钢板层7制作而成的，在钢板层7的一侧贴合止震垫11，在A柱外板体1使用时减少共振产生的噪声。
实施例3：上支撑柱3的一端设置有板腔体4，板腔体4的内部螺接有铝型材加强件13，板腔体4与上支撑柱3焊接结构；
具体地，如图1和图4所示，通过设置支撑加固结构，使用时在上支撑柱3的一端设置有板腔体4，板腔体4的内部设置的铝型材加强件13，用于支撑上支撑柱3一端板腔体4的内部，在A柱外板体1受到撞击增加A柱外板体1的支撑力，从而实现支撑加固功能。
工作原理：本实用新型在使用时通过将A柱外板体1通过上支撑柱3上的第一外接焊接爪8和第二外接焊接爪10与侧围外板进行焊接，再将三组贯穿焊爪9与A柱内板进行焊接将其与下车总成进行连接，之后A柱外板体1在使用时总体是钢板层7制作而成，通过钢板层7内部的止震垫11可以减少A柱外板体1的共振产生的噪声，最后在A柱外板体1受到撞击时，板腔体4内部的铝型材加强件13就可以增加A柱外板体1的支撑和抗冲击力。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种车身门槛前端头结构，包括A柱外板体(1)，其特征在于：所述A柱外板体(1)的一端镶嵌有橡胶堵盖(2)，所述A柱外板体(1)的一端设置有上支撑柱(3)，所述上支撑柱(3)的外部设置有第一外接焊接爪(8)，所述上支撑柱(3)的外部设置有贯穿焊爪(9)，所述上支撑柱(3)的外部设置有第二外接焊接爪(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述上支撑柱(3)通过第二外接焊接爪(10)与A柱相连接，所述贯穿焊爪(9)贯穿上支撑柱(3)内部，所述第一外接焊接爪(8)设置在上支撑柱(3)内部。
3.根据权利要求1所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述A柱外板体(1)的底端设置有横支撑柱(5)，所述横支撑柱(5)的一侧设置有门槛内板(6)，所述A柱外板体(1)外壁设置有钢板层(7)，所述钢板层(7)一侧设置有止震垫(11)。
4.根据权利要求3所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述钢板层(7)的涂设面积与A柱外板体(1)的表面积相等，所述A柱外板体(1)是由钢板层(7)制作而成。
5.根据权利要求3所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述止震垫(11)和钢板层(7)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述上支撑柱(3)的一端设置有板腔体(4)，所述板腔体(4)的内部螺接有铝型材加强件(13)。
7.根据权利要求6所述的一种车身门槛前端头结构，其特征在于：所述板腔体(4)与上支撑柱(3)焊接结构。
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