CN111942304A - 汽车流水槽结构及汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车流水槽结构及汽车车身结构。该汽车流水槽结构，包括流水槽主体，减震板结构，前风挡安装板以及加强板结构；流水槽主体包括水槽前围板、与所述水槽前围板连接的水槽上板、以及与所述水槽上板连接的水槽下板；减震板结构横向设于所述水槽下板的端部，用于连接减震器；前风挡安装板设于所述水槽前围板上，用于连接汽车前风挡；加强板结构包括纵向连接于所述水槽下板的端侧和所述水槽前围板的端侧之间的侧边加强结构、纵向连接于所述水槽上板和所述前风挡安装板之间的中部加强结构。本发明可解决相关技术中流水槽结构容易引起振动噪声、车身扭曲、耐久等问题的问题。

Description

汽车流水槽结构及汽车车身结构

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车流水槽结构及汽车车身结构。

背景技术

现代汽车对整车的舒适性要求越来越高，保证车内的安静是主机厂研发中心重要工作之一，国内主流的汽车多数是前置前驱，前面机舱内的发动机的噪声问题成为主要噪声来源。流水槽结构刚好处于发动机机舱与乘员舱之间，将流水槽结构作为隔断发动机噪声的方法也成为主机厂的选择之一，密封问题也是流水槽结构的基本要求，所以要求流水槽结构的钣金平整，配合发泡材料密封贴合，让良好密封的流水槽结构成为阻隔发动机噪声进入乘员舱的重要手段。

但是，由于排水槽结构连接于车辆前端与乘员舱的中间位置，传递着车辆前后左右的载荷力，所以流水槽结构容易引起振动噪声、车身扭曲、耐久等问题。在车辆急加速、急减速时候，发动机通过悬置、减震器塔座在车辆前后方向有很大载荷力，在车辆拐弯时候，底盘通过减震器塔座的车辆左右方向有很大载荷力，这些载荷力会容易造成排水槽钣金件的振动，引起车内轰鸣声，这些载荷力也会造成车辆前端扭曲变形，引起车内驾驶信心不足，这些载荷力也会造成钣金件内部应力集中，出现耐久等问题。

发明内容

本发明提供一种汽车流水槽结构及汽车车身结构，以解决相关技术中流水槽结构容易引起振动噪声、车身扭曲、耐久等问题的问题。

第一方面，本发明提供了一种汽车流水槽结构，包括：

流水槽主体，包括水槽前围板、与所述水槽前围板连接的水槽上板、以及与所述水槽上板连接的水槽下板；

减震板结构，横向设于所述水槽下板的端部，用于连接减震器；

前风挡安装板，设于所述水槽前围板上，用于连接汽车前风挡；以及，

加强板结构，包括纵向连接于所述水槽下板的端侧和所述水槽前围板的端侧之间的侧边加强结构、纵向连接于所述水槽上板和所述前风挡安装板之间的中部加强结构。

在一些实施例中，所述水槽下板的中部设有平整面板，所述平整面板用于贴合发泡材料结构、以通过发泡材料结构与发动机舱密封隔离。

在一些实施例中，所述减震板结构包括分别设于所述水槽下板的两端的第一减震板和第二减震板；

所述第一减震板和所述第二减震板均包括设于所述水槽下板的减震器安装板，以及设于所述减震器安装板上的减震器安装座。

在一些实施例中，所述侧边加强结构包括分别设于所述水槽下板的两端的第一侧边加强板和第二侧边加强板，且所述第一侧边加强板和所述第二侧边加强板分别连接于所述水槽前围板的两端。

在一些实施例中，所述第一侧边加强板和所述第二侧边加强板均包括设为U形的侧边板主体，以及分别设于所述侧边板主体的两端的各一个侧边板连接座，其中一个所述侧边板连接座与所述水槽前围板的端部连接、另一个所述侧边板连接座与所述水槽下板的端部连接。

在一些实施例中，所述中部加强结构包括连接于所述水槽上板和所述前风挡安装板之间的第一中部加强板、第二中部加强板及第三中部加强板，其中所述第二中部加强板位于所述水槽上板和所述前风挡安装板的中间位置，所述第一中部加强板和所述第三中部加强板分别位于所述第二中部加强板的两侧。

在一些实施例中，所述第一中部加强板和所述第三中部加强板均包括设为U形的中部加强主板，以及分别设于所述中部加强主板两侧的各一个中部板连接座，其中一个所述中部板连接座与所述前风挡安装板连接、另一个所述中部板连接座与所述水槽上板连接。

在一些实施例中，所述第二中部加强板包括与所述前风挡安装板的中部连接的第二主板体，以及设于所述第二主板体的一侧的多个支撑板，多个所述支撑板分别连接于所述水槽上板的多个位置处。

在一些实施例中，多个所述支撑板包括突出设于所述第二主板体一侧的支撑平板、以及位于所述支撑平板两侧的支撑侧板，所述支撑平板贴设于所述水槽上板上，所述支撑侧板向上凸起形成盒状板、并连接于所述水槽上板上。

第二方面，本发明提供了一种汽车车身结构，包括如上所述的汽车流水槽结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：可以降低流水槽结构引起的振动噪音，降低车身的扭曲变形量，还可改善流水槽结构的耐久性能。

本发明实施例提供了一种汽车流水槽结构，通过将流水槽结构的水槽下板与安装减震器的减震板结构连接，可以在横向提升车辆减震器处的刚度，降低车辆拐弯时候车身的扭曲变形量；通过在水槽下板的端侧和水槽前围板的端侧之间设置侧边加强结构，可提升水槽上板和水槽下板在纵向的刚度，可提升车辆减震器的纵向刚度，降低车辆急加速急减速时车身的弯曲变形；通过中部加强结构连接水槽上板和前风挡安装板，可提升流水槽结构本身的刚度，避免流水槽结构振动引起车身发出轰鸣声，同时可改善流水槽结构的耐久性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述汽车流水槽结构的全局俯视结构示意图；

图2为本发明实施例所述汽车流水槽结构的左侧俯视结构示意图；

图3为本发明实施例所述汽车流水槽结构的右侧俯视结构示意图；

图4为本发明实施例所述汽车流水槽结构的中间俯视结构示意图。

图中：100、水槽前围板；200、水槽上板；300、水槽下板；400、前风挡安装板；500、减震板结构；510、减震器安装板；520、减震器安装座；600、第一侧边加强板(第二侧边加强板)；700、第一中部加强板；800、第三中部加强板；900、第二中部加强板；910、第二主板体；920、支撑平板；930、支撑侧板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种汽车流水槽结构及汽车车身结构，以解决相关技术中流水槽结构容易引起振动噪声、车身扭曲、耐久等问题的问题。特别适用于汽车前风挡下面的排水槽结构，具有结构刚度高、车辆稳定性优越、耐久性能好等优点。

如图1所示，本发明提供了的汽车流水槽结构，包括流水槽主体，减震板结构，前风挡安装板400，以及加强板结构；其中，流水槽主体包括水槽前围板100、与水槽前围板100连接的水槽上板200、以及与水槽上板100连接的水槽下板200；减震板结构500横向设于水槽下板300的端部，用于连接汽车减震器；前风挡安装板400设于水槽前围板100上，用于连接汽车前风挡；而加强板结构包括纵向连接于水槽下板300的端侧和水槽前围板100的端侧之间的侧边加强结构、纵向连接于水槽上板200和前风挡安装板400之间的中部加强结构。

本发明实施例提供的汽车流水槽结构，通过将流水槽结构的水槽下板300与安装减震器的减震板结构500连接，可以在横向提升车辆减震器处的刚度，降低车辆拐弯时候车身的扭曲变形量；通过在水槽下板300的端侧和水槽前围板100的端侧之间设置侧边加强结构，可提升水槽上板200和水槽下板300在纵向的刚度，可提升车辆减震器的纵向刚度，降低车辆急加速急减速时车身的弯曲变形；通过中部加强结构连接水槽上板200和前风挡安装板400，可提升流水槽结构本身的刚度，避免流水槽结构振动引起车身发出轰鸣声，同时可改善流水槽结构的耐久性能。

而且，如图2至图3所示，上述水槽上板200和水槽下板300均横向设置，且二者焊接连接。而且，上述水槽前围板100可包括横向设置的前围板主体，以及分别设于前围板主体两侧的前围板侧板，前围板主体可与水槽上板200并排设置，而两侧的前围板侧板可向水槽下板300的方向延伸，并通过纵向设置的侧边加强结构连接水槽下板300和前围板侧板，可从纵向对水槽下板300的刚度进行提升。

进一步地，上述侧边加强结构可包括分别设于水槽下板300的两端的第一侧边加强板600和第二侧边加强板600，且第一侧边加强板600和第二侧边加强板分别连接于水槽前围板100的两端。即在水槽下板300的两端分别纵向设置一个侧边加强板，并使得两个侧边加强板分别与水槽前围板100的一个前围板侧板连接，可从水槽下板300的两侧对其刚度进行强化。而且，上述第一侧边加强板600和第二侧边加强板均可包括设为U形的侧边板主体，以及分别设于侧边板主体的两端的各一个侧边板连接座，其中一个侧边板连接座与水槽前围板100的端部连接、另一个侧边板连接座与水槽下板300的端部连接。通过将两个侧边加强板设为U形板结构，可增强其刚度，提升对水槽下板300的强化程度。而且，通过在侧边加强板两端分别设置一个侧边板连接座，便于将侧边加强板的两端分别焊接连接到水槽下板300的端部和水槽前围板100的前围板侧板上。

此外，上述减震板结构500可包括分别横向设于水槽下板300的两端的第一减震板和第二减震板。而通过在水槽下板300的两端分别设置一个减震板，方便将汽车减震器安设在减震板上。而且，通过将两个减震板横向设置，可从左右方向(即横向)对汽车减震器的刚度进行提升。而且，上述第一减震板和第二减震板均包括横向设于水槽下板300的减震器安装板510，以及设于减震器安装板510上的减震器安装座520。通过减震器安装座520可将汽车减震器安设在减震器安装板510上，而减震器安装板510不仅可对水槽下板300的刚度进行强化，还可汽车减震器的刚度进行强化。此外，上述纵向设置的两个侧边加强板也分别连接于水槽下板300的两端，可进一步对连接于水槽下板300的端部的减震器安装板510及汽车减震器，从纵向上对其刚度进行提升。

此外，上述水槽下板300的中部设有平整面板，该平整面板用于贴合发泡材料结构、以通过发泡材料结构与发动机舱密封隔离。即可将水槽下板300的中部面设为平整面，这样便于在水槽下板300的中部面上贴设发泡材料结构，可利用发泡材料结构将流水槽结构和发动机舱密封隔离，不仅可以增强发动机舱的密封防水效果，还可减轻发动机舱传递给流水槽结构的振动噪音。

此外，如图2至图4所示，上述中部加强结构可包括纵向连接于水槽上板200和前风挡安装板400之间的第一中部加强板700、第二中部加强板900及第三中部加强板800，其中第二中部加强板900位于水槽上板200和前风挡安装板400的中间位置，第一中部加强板700和第三中部加强板800分别位于第二中部加强板900的两侧。从中间位置及两侧位置分别对前风挡安装板400和水槽上板200进行连接，可将水槽上板200和前风挡安装板400(以及汽车前风挡)连接为一体，可进一步增强水槽上板200及流水槽结构的刚度，还可减少对水槽上板200、水槽下板300及整个流水槽结构的振动噪音。而且，从多个位置对前风挡安装板400和水槽上板200进行焊接连接，可使得水槽上板200与前风挡安装板400的连接更加牢固可靠。此外，上述第一中部加强板700和第三中部加强板800可位于两个侧边加强板(即第一侧边加强板600和第二侧边加强板)之间。此外，根据需要，可在水槽上板200和前风挡安装板400之间设置多个第一中部加强板700和第三中部加强板800。

而且，上述第一中部加强板700和第三中部加强板800均可包括设为U形的中部加强主板，以及分别设于中部加强主板两侧的各一个中部板连接座，其中一个中部板连接座与前风挡安装板400连接、另一个中部板连接座与水槽上板200连接。通过将两个中部加强板设为U形板结构，可增强其刚度，提升对水槽上板200的强化程度。而且，通过在中部加强板两端分别设置一个中部板连接座，便于将中部加强板的两端分别焊接连接到水槽上板200和前风挡安装板400上。

而且，上述第二中部加强板900可包括与前风挡安装板400的中部连接的第二主板体910，以及设于第二主板体910的一侧的多个支撑板，多个支撑板分别连接于水槽上板200的多个位置处。通过在第二中部加强板900上设置多个支撑板，可以从多个点位对水槽上板200进行连接，可以分散对水槽上板200的受力(减少应力集中)，增大前风挡安装板400的中部和水槽上板200的中部之间的受力面积，连接更加牢固可靠。即可以将汽车减震器传递到水槽下板300的左右前后方向的力，通过多条路径，更加均衡的传递到前风挡安装板400，防止水槽下板300及水槽上板200出现振动，拉裂等耐久问题，也防止产生车内产生轰鸣声。

进一步地，多个支撑板可包括突出设于第二主板体910一侧的支撑平板920、以及位于支撑平板920两侧的支撑侧板930，该支撑平板920贴设于水槽上板200上，而支撑侧板930向上凸起形成盒状板、并连接于水槽上板200上。通过将两个支撑侧板930分别凸起设置在支撑平板920的两侧，使得第二中部加强板900本身形成加强结构，可进一步强化其自身的刚度，使得对前风挡安装板400和水槽上板200的连接更加牢固可靠，可进一步提升水槽上板200及整个流水槽结构的刚度。

此外，本发明提供了一种汽车车身结构，包括如上所述的汽车流水槽结构。该汽车车身结构通过在其前端设置一种加强前端刚度的汽车流水槽结构，可提升汽车减震器在流水槽结构位置的前后(纵向)刚度、提升汽车减震器在流水槽结构位置左右(横向)刚度、提升流水槽结构本身的刚度、同时保证流水槽结构的下钣金(水槽下板)平整，并兼顾排水性能等特点。

本发明提供的技术方案，可以降低流水槽结构引起的振动噪音，降低车身的扭曲变形量，还可改善流水槽结构的耐久性能。在将本发明提出的汽车流水槽结构应用到汽车车身结构中后，可对减震器安装点左右方向(横向)动刚度可提升约48％，可对减震器安装点前后方向(纵向)动刚度提升约14％，对白车身弯曲刚度提升约21％，对白车身扭转刚度提升约5％，对流水槽结构的面刚度提升约60％。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车流水槽结构，其特征在于，包括：

流水槽主体，包括水槽前围板、与所述水槽前围板连接的水槽上板、以及与所述水槽上板连接的水槽下板；

减震板结构，横向设于所述水槽下板的端部，用于连接减震器；

前风挡安装板，设于所述水槽前围板上，用于连接汽车前风挡；以及，

加强板结构，包括纵向连接于所述水槽下板的端侧和所述水槽前围板的端侧之间的侧边加强结构、纵向连接于所述水槽上板和所述前风挡安装板之间的中部加强结构。

2.根据权利要求1所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述水槽下板的中部设有平整面板，所述平整面板用于贴合发泡材料结构、以通过发泡材料结构与发动机舱密封隔离。

3.根据权利要求1所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述减震板结构包括分别设于所述水槽下板的两端的第一减震板和第二减震板；

所述第一减震板和所述第二减震板均包括设于所述水槽下板的减震器安装板，以及设于所述减震器安装板上的减震器安装座。

4.根据权利要求1所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述侧边加强结构包括分别设于所述水槽下板的两端的第一侧边加强板和第二侧边加强板，且所述第一侧边加强板和所述第二侧边加强板分别连接于所述水槽前围板的两端。

5.根据权利要求4所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述第一侧边加强板和所述第二侧边加强板均包括设为U形的侧边板主体，以及分别设于所述侧边板主体的两端的各一个侧边板连接座，其中一个所述侧边板连接座与所述水槽前围板的端部连接、另一个所述侧边板连接座与所述水槽下板的端部连接。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述中部加强结构包括连接于所述水槽上板和所述前风挡安装板之间的第一中部加强板、第二中部加强板及第三中部加强板，其中所述第二中部加强板位于所述水槽上板和所述前风挡安装板的中间位置，所述第一中部加强板和所述第三中部加强板分别位于所述第二中部加强板的两侧。

7.根据权利要求6所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述第一中部加强板和所述第三中部加强板均包括设为U形的中部加强主板，以及分别设于所述中部加强主板两侧的各一个中部板连接座，其中一个所述中部板连接座与所述前风挡安装板连接、另一个所述中部板连接座与所述水槽上板连接。

8.根据权利要求6所述的汽车流水槽结构，其特征在于，所述第二中部加强板包括与所述前风挡安装板的中部连接的第二主板体，以及设于所述第二主板体的一侧的多个支撑板，多个所述支撑板分别连接于所述水槽上板的多个位置处。

9.根据权利要求8所述的汽车流水槽结构，其特征在于，多个所述支撑板包括突出设于所述第二主板体一侧的支撑平板、以及位于所述支撑平板两侧的支撑侧板，所述支撑平板贴设于所述水槽上板上，所述支撑侧板向上凸起形成盒状板、并连接于所述水槽上板上。

10.一种汽车车身结构，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车流水槽结构。

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