CN217969685U - 一种商用车驾驶室前悬置支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车驾驶室前悬置支座，涉及汽车配件技术领域，解决了现在的减振器安装支座不能满足轻量化要求，还会对减振器安装造成影响的问题；包括：车架横梁连接板；所述车架横梁连接板上设置有两个横梁连接孔；所述车架横梁连接板的底部通过一体成型固定连接有一块下连接板；所述下连接板的前侧设置有三个下连接孔，下连接板的后侧设置有一个下连接孔；所述下连接板的左侧通过一体成型固定连接有一块加强板；所述车架横梁连接板的左侧通过一体成型固定连接有一块减振器连接板；所述减振器连接板上设置有四个减振器连接孔；本支座既能够满足商用车的轻量化需求，又能有效避免对减振器安装造成影响。

Description

一种商用车驾驶室前悬置支座

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车驾驶室前悬置支座。

背景技术

商用车是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，其中货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，货车的驾驶室为了能够提供更佳的驾驶舒适性，驾驶室底部与车架之间多会安装减振器，而减振器通常需要安装在专用的前悬置支座顶部。

本发明人发现存在以下问题：现在的减振器安装支座多为实心结构，因此整体重量较大，不能满足商用车的轻量化要求，同时这些支座的顶部均为一块平板，平板顶部既要通过螺栓与车架连接，还要在平板顶部安装减振器，但是与车架连接的螺栓顶部就容易向上凸出，因此就会影响驾驶室减振器安装。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车驾驶室前悬置支座，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车驾驶室前悬置支座，以解决现在的减振器安装支座不能满足轻量化要求，还会对减振器安装造成影响的问题。

本实用新型商用车驾驶室前悬置支座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车驾驶室前悬置支座，包括：车架横梁连接板；所述车架横梁连接板上设置有两个横梁连接孔；所述车架横梁连接板的底部通过一体成型固定连接有一块下连接板；所述下连接板的前侧设置有三个下连接孔，下连接板的后侧设置有一个下连接孔；所述下连接板的左侧通过一体成型固定连接有一块加强板；所述车架横梁连接板的左侧通过一体成型固定连接有一块减振器连接板；所述减振器连接板上设置有四个减振器连接孔。

进一步的，所述横梁连接孔、下连接孔和减振器连接孔所处位置的厚度均比普通板体部分的厚度大2mm。

进一步的，所述加强板为三角形板状结构，且加强板的上方设置有一个前后贯穿的异形孔。

进一步的，所述车架横梁连接板的主体部分顶部面位于减振器连接板底部面的下方。

进一步的，所述减振器连接板的中间位置前后侧共设置有两个上下贯穿的大圆孔。

进一步的，所述车架横梁连接板的顶部中间位置设置有一道凸起筋，且凸起筋的顶部面与减振器连接板的顶部面位于同一平面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的加强板既能对安装减振器的减振器连接板起到稳固的支撑作用，同时加强板上设置的孔能够有效降低本支座的整体重量，而且本支座顶部的车架横梁连接板与减振器连接板不位于同一平面，车架横梁连接板的顶部面要低于减振器连接板的顶部面，在车架横梁连接板顶部安装螺栓后，也不会高于减振器连接板的顶部面，因此就不会妨碍减振器连接板顶部安装减振器，相比较于现在的减振器安装支座，本支座既能够满足商用车的轻量化需求，又能有效避免对减振器安装造成影响。

附图说明

图1是本实用新型的前左轴侧结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型的右视结构示意图。

图4是本实用新型的俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、车架横梁连接板；2、横梁连接孔；3、下连接板；4、下连接孔；5、加强板；6、减振器连接板；7、减振器连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种商用车驾驶室前悬置支座，包括：车架横梁连接板1；车架横梁连接板1上设置有两个横梁连接孔2，车架横梁连接板1用于将本支座固定在车架横梁上，而且安装时可将螺栓穿过横梁连接孔2和车架横梁上的安装孔并通过螺母拧紧固定；车架横梁连接板1的底部通过一体成型固定连接有一块下连接板3，下连接板3用于将本支座与车架横梁的侧面连接固定；下连接板3的前侧设置有三个下连接孔4，下连接板3的后侧设置有一个下连接孔4，安装本支座时，可将螺栓穿过下连接孔4和车架横梁上的安装孔并通过螺母拧紧固定；下连接板3的左侧通过一体成型固定连接有一块加强板5，加强板5为减振器连接板6提供稳固的支撑力；车架横梁连接板1的左侧通过一体成型固定连接有一块减振器连接板6，减振器连接板6顶部用于安装商用货车驾驶室的减振器；减振器连接板6上设置有四个减振器连接孔7，安装减振器时，可使螺栓穿过减振器连接孔7并拧入减振器底部，便于将减振器固定。

其中，横梁连接孔2、下连接孔4和减振器连接孔7所处位置的厚度均比普通板体部分的厚度大2mm，因此有效地提高了这些孔外侧的整体强度，在安装螺栓后不容易出现变形以及破裂的情况，使本装置固定后更加稳定。

其中，加强板5为三角形板状结构，且加强板5的上方设置有一个前后贯穿的异形孔，三角形的加强板5能够对减振器连接板6起到稳固的支撑作用，而且加强板5上方的异形孔能够有效降低本支座的整体重量，进而实现轻量化要求。

其中，车架横梁连接板1的主体部分顶部面位于减振器连接板6底部面的下方，因此在安装时，将车架横梁连接板1与车架横梁连接固定的螺栓顶部就不会高于减振器连接板6的顶部面，这样后期在减振器连接板6顶部安装减振器时就不会对其造成影响。

其中，减振器连接板6的中间位置前后侧共设置有两个上下贯穿的大圆孔，安装前可将减振器底部设置两个对应的圆柱形凸起，安装时使减振器底部的圆柱形凸起嵌入这两个大圆孔中，因此能够对减振器起到更好的定位和限位效果，进一步降低了减振器晃动的可能性。

其中，车架横梁连接板1的顶部中间位置设置有一道凸起筋，且凸起筋的顶部面与减振器连接板6的顶部面位于同一平面，凸起筋能够有效提高车架横梁连接板1的整体强度，而且凸起筋也能够对减振器的底部右侧部分进行支撑。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，需要通过本支座对商用货车驾驶室的减振器进行固定时，先将本支座的车架横梁连接板1固定在车架横梁的顶部面上，安装时只需将螺栓穿过横梁连接孔2和车架横梁上的安装孔并通过螺母拧紧固定即可，然后将下连接板3与车架横梁的侧面固定连接，安装时只需将螺栓穿过下连接孔4和车架横梁上的安装孔并通过螺母拧紧固定即可，这样即可将本支座牢固的固定在车架横梁顶部，然后即可将减振器放置在减振器连接板6顶部，而且在放置前可将减振器底部设置两个对应的圆柱形凸起，安装时使减振器底部的圆柱形凸起嵌入这两个大圆孔中，因此能够对减振器起到更好的定位和限位效果，进一步降低了减振器晃动的可能性，然后将螺栓穿过减振器连接孔7并拧入减振器底部，这样即可将减振器牢牢固定在减振器连接板6顶部，使用过程中三角形的加强板5能够对减振器连接板6起到稳固的支撑作用，而且加强板5上方的异形孔能够有效降低本支座的整体重量，进而实现轻量化要求，并且在安装时，将车架横梁连接板1与车架横梁连接固定的螺栓顶部不会高于减振器连接板6的顶部面，这样后期在减振器连接板6顶部安装减振器时就不会对其造成影响。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：前悬置支座包括：车架横梁连接板(1)；所述车架横梁连接板(1)上设置有两个横梁连接孔(2)；所述车架横梁连接板(1)的底部通过一体成型固定连接有一块下连接板(3)；所述下连接板(3)的前侧设置有三个下连接孔(4)，下连接板(3)的后侧设置有一个下连接孔(4)；所述下连接板(3)的左侧通过一体成型固定连接有一块加强板(5)；所述车架横梁连接板(1)的左侧通过一体成型固定连接有一块减振器连接板(6)；所述减振器连接板(6)上设置有四个减振器连接孔(7)。

2.如权利要求1所述商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：所述车架横梁连接板(1)的主体部分顶部面位于减振器连接板(6)底部面的下方。

3.如权利要求1所述商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：所述车架横梁连接板(1)的顶部中间位置设置有一道凸起筋，且凸起筋的顶部面与减振器连接板(6)的顶部面位于同一平面。

4.如权利要求1所述商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：所述横梁连接孔(2)、下连接孔(4)和减振器连接孔(7)所处位置的厚度均比普通板体部分的厚度大2mm。

5.如权利要求1所述商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：所述加强板(5)为三角形板状结构，且加强板(5)的上方设置有一个前后贯穿的异形孔。

6.如权利要求1所述商用车驾驶室前悬置支座，其特征在于：所述减振器连接板(6)的中间位置前后侧共设置有两个上下贯穿的大圆孔。

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