KR20050100436A

KR20050100436A - 화물 운반용 전기자동차

Info

Publication number: KR20050100436A
Application number: KR1020040025608A
Authority: KR
Inventors: 김만식
Original assignee: 주식회사 에이티티알앤디
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2004-04-14
Publication date: 2005-10-19

Abstract

본 발명은 승객실(10)과 화물실(20)을 갖는 화물 운반용 전기자동차에 관한 것으로, 승객실의 바닥(11)과 화물실의 앞부분의 바닥(23)높이가 지면으로부터 150 mm 내지 350 mm로 일정하고 화물실의 뒷부분의 바닥(24)은 지면으로부터 500 mm 내지 800 mm의 높이로 일정하며, 화물실(20)의 옆면, 승객실(10)과 화물실(20) 사이, 그리고 차량의 뒤쪽에 각각 문을 설치할 수 있으며, 운전석의 아래 공간(12)이나 승객실의 바닥(11)과 차량의 바닥(31)의 사이의 공간(13), 화물실의 앞부분의 바닥(23)과 차량의 최저면(31) 사이의 공간(13)에 축전지를 설치할 수 있도록 고안된 새로운 차량 구조를 제공한다.

이 발명으로 인하여 짐을 차량에 싣고 내릴 때 짐을 높이 들었다 놓는 작업을 현저히 줄일 수 있고, 화물실을 둘러 싼 여러 면에 낮은 높이로 설치된 문을 통하여 짐을 차량에 싣고 내릴 때 운전자를 포함한 작업자의 동선의 길이가 짧아져 화물 취급에 소요되는 시간이나 노력을 줄일 수 있는 차량의 제작이 가능하게 된다. 또한 축전지와 같이 무거운 부품을 차량 바닥 아래나 운전석 아래와 같이 차량의 낮은 부분에 설치하고 화물실의 바닥의 높이를 낮춤으로써 화물의 무게 중심의 영향을 받는 차량의 무게 중심이 낮아짐으로써 차량의 조종 안정성이 개선된다. 또한 이 발명으로 인하여 차량의 높이가 낮아져 차량 주행시의 공기 저항이 줄어들고 차량의 무게가 줄어 차량의 주행 에너지 효율이 좋아진다. 또한 차량의 높이가 낮아짐으로써 세차, 주차, 차량 정비, 요금 정산소 통과 등이 편리하여진다.

Description

화물 운반용 전기자동차 {electric truck}

일반적으로 도로 주행용 화물 운반 차량은 차량의 앞뒤 방향으로 길게 이어진 하부 차체 프레임(frame)에 앞 바퀴와 뒤 바퀴를 기계적으로 연결하고, 이 하부 차체 구조물의 위에 승객실과 화물 적재함을 설치하는 구조를 갖는다. 또한 차량을 움직이는 가솔린 엔진이나 디젤 엔진은 차량의 앞쪽에 설치하고 엔진의 동력을 바퀴에 전달하기 위하여 프로펠러 샤프트(propeller shaft)를 사용한다. 또한 적재함의 바닥의 중앙 부분이 울퉁불퉁하면 사용하기 불편하므로, 프로펠러 샤프트의 설치 높이보다 높게 화물 적재함의 평평한 바닥이 놓이게 되며, 따라서 화물 적재함의 바닥 높이는 바닥으로부터 500 mm 혹은 그 이상이 되어 발판을 이용하지 않고 화물 적재함에 사람이 오르내리기 곤란하다. 화물 적재함의 바닥 높이가 높을수록 천장의 높이가 높아지고, 차량의 무게 중심이 높아져 차량의 주행 안정성이 나빠진다.

승객이 빈번히 타고 내리는 시내 버스나 공항 내에서 운행되는 버스의 경우에는 바닥이 낮은 차량이 이미 사용되고 있다. 그런데 이와 같은 저상 버스의 예에서도 볼 수 있다시피, 내연 기관에 의하여 움직이는 차량의 중간 부분의 바닥을 현저히 낮추기 위해서는 엔진을 차량을 뒤 끝에 설치하여야 한다. 버스의 경우에는 옆문을 이용하여 승객이 승하차를 하므로 뒷문을 설치할 필요가 없으나 화물 차량의 경우, 화물을 싣고 내리는데 뒷문은 매우 유용하므로 뒷문을 없애기 곤란하다. 현재 널리 사용되는 기술로는 내연 기관을 화물 운반차의 뒤쪽에 설치하면, 엔진과 엔진의 부수 장치의 크기와 형상으로 인하여 차량에서 차지하는 공간으로 인하여 필연적으로 뒷문의 바닥 높이가 엔진을 앞에 장착한 차량의 뒷문 높이보다 높아져 불리하게 된다. 이러한 이유 등으로 인하여, 내연 기관을 가진 도로 주행용의 화물 운반 차량으로서 바닥 높이가 현저히 낮아서 짐을 싣고 내리기 편리하게 제작된 차량은 아직까지 출현하지 않았다.

본 발명은 승객실의 뒤쪽과 이어진 전방 화물실의 바닥 높이를 지면으로부터 350 mm 이내로 낮추어 사람이 발판을 딛지 않고 들어 가는 것을 허용하고 전방 화물실의 뒤쪽에 이어진 후방 화물실의 높이는 800 mm 이내로서 종래의 화물 운반 차량의 적재함 높이와 유사하거나 낮은 높이로 제작함으로써 짐을 차에 싣거나 내리는데 짐을 높이 들어 올릴 필요성을 현저히 줄일 수 있는 화물 운반 차량의 새로운 차체 구조를 고안한 것이다. 또한, 전방 화물실에 쉽게 사람이 들어 갈 수 있도록 차량의 왼쪽 혹은 오른쪽 측면에 폭 600 mm 이상의 문을 1개를 설치하거나 양쪽에 설치하고, 후방 적재실에 물건을 쉽게 넣거나 꺼낼 수 있도록 차량의 뒤쪽에도 문을 설치하고 승객실로부터 화물실로 드나들 수 있는 문을 필요에 따라 설치할 수 있는 구조를 고안하여 짐을 차량에 싣거나 꺼내는데 편리하도록 하고자 한다.

본 발명에서 고안한 화물 운반용 전기 자동차는 세단(sedan)형 승용차와 같이 앞 바퀴의 뒤쪽에 승객실(10)이 설치되어 있고, 승객실(10)의 뒤쪽에 화물실(20)이 마련되어 있다. 승객실(10)의 바닥(11)의 높이는 150 mm 내지 350 mm이고, 화물실(20)의 앞 부분의 바닥(23)은 승객실(10)의 바닥(11)과 동일하거나 거의 같은 높이로 이어지다 뒷바퀴 전방에서 500 mm 내지 800 mm 높아져 이 높이가 화물실(20)의 뒤쪽 끝까지 유지되는 구조를 갖는다.

500 mm 내지 800 mm 높이의 바닥을 갖는 화물실 뒷부분의 아래에는 뒷바퀴와 뒷바퀴용 현가 장치가 자리 잡고 있으며, 이 뒷 바퀴 사이에는 필요에 따라 구동 모터, 모터 콘트롤러, 감속기, 액슬 혹은 드라이브 샤프트 등을 설치할 수 있는 공간(32)을 확보할 수 있다. 앞바퀴 사이에도 필요에 따라 구동 모터, 모터 콘트롤러, 감속기, 액슬 혹은 드라이브 샤프트 등을 설치할 수 있어서 전륜 구동 차량, 후륜 구동 차량 혹은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 각각 구동 모터가 적어도 하나씩 설치된 4륜 구동 차량으로 꾸밀 수 있다.

화물실(20)에는 지붕(25)이 설치되어 있고 옆면에는 왼쪽 혹은 오른쪽 중 한쪽이나 양쪽 모두에 폭600 mm 이상의 화물실 옆문(26)을 설치할 수 있는 구조이다. 화물실 옆문(26)의 종류는 여닫이 문, 레일을 따라 미끄러지는 방식의 문 등 필요에 따라 여러 가지의 문을 설치할 수 있는 구조이다. 또한 화물실의 지붕(25)의 일부와 옆면의 일부가 ㄱ자의 형태로 연결된 날개식 문을 설치할 수 있는 구조이다. 승객실(10)과 화물실(20)은 격막(14)으로 완전히 구분할 수도 있고, 운전석 뒤 쪽만 막고 그 옆에 승객실과 화물실을 드나들 수 있는 문을 설치할 수 있고, 일체의 격막을 설치하지 않을 수도 있다. 차량의 뒤쪽은 화물실 뒷문(27)을 설치할 수도 있고 영구히 막을 수도 있는 구조이다.

승객실에는 운전사를 위한 의자(15)가 설치되며, 옆 자리에도 의자를 설치할 수도 있는 구조이다. 운전석(15)의 바닥과 승객실의 바닥 사이의 공간(12)에 축전지를 설치할 수도 있는 구조이다. 승객실(10)과 화물실(20)의 앞 쪽의 바닥(11과 23)의 아래 쪽에는 높이 200 mm 이내의 공간을 확보하여 축전지를 설치하는 공간으로 사용할 수 있다. 승객실의 지붕(16)과 화물실의 지붕(25)은 유사한 높이로 이어지거나 화물실의 지붕(25)의 높이를 승객실의 지붕(16)의 높이보다 현저히 높게 할 수도 있다.

위와 같은 구조의 차체를 제작하는 방법은, 알루미늄 압출로 만든 직선의 재료를 필요한 길이로 잘라 서로 바로 용접하거나 연결구(nodes)와 같은 것을 중고 용접하여 골격을 만들고 바닥, 지붕 등과 같은 평면적인 부분은 알루미늄, 플라스틱, 샌드위치 판넬 등으로 원하는 형상대로 재단하고 이러한 판넬 들을 프레임에 용접, 리벳팅, 접착 등의 방법으로 고정함으로써 만들 수 있고 문은 상용차나 특장차의 문을 만들 때 사용되는 방법으로 만들 수 있는 것으로 현재 널리 알려진 기술로서 제작이 가능하다. 또한 이와 같이 만들어진 차체에 축전지, 구동 모터, 모터 콘트롤러, 감속기, 액슬(axle) 혹은 드라이브 샤프트(drive shaft) 등의 핵심 부품을 앞 바퀴 사이와 뒤 바퀴 사이에 공간에 장착하고 필요한 전선 등을 차체에 장착하여 전기자동차를 만드는 것도 현재 널리 알려진 기술로서 제작이 가능하다.

그림 1은 본 발명에 의한 화물 운반용 전기자동차의 측면도이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10 승객실 11 승객실의 바닥

12 운전석 아래의 공간으로 축전지를 설치할 수 있는 공간

13 승객실과 화물실의 바닥과 차량의 최저면 사이의 공간으로서 축전지를 설치할 수 있는 공간

14 승객실과 화물실 사이의 격막 15 운전석 16 승객실 지붕

20 화물실 23 화물실 앞부분의 바닥 24 화물실 뒷부분의 바닥

25 화물실 지붕 26 화물실 옆문 27 화물실 뒷문

31 차량의 최저면

32 화물실 뒷부분 바닥 아래의 공간으로서 구동 모터, 모터 콘트롤러, 감속기, 액슬 혹은 드라이브 샤프트 등을 설치할 수 있는 공간

Claims

승객실의 바닥(11)과 화물실의 앞부분의 바닥(23) 높이가 지면으로부터 150 mm 내지 350 mm로 일정하고 화물실의 뒷부분의 바닥(24)은 지면으로부터 500 mm 내지 800 mm의 높이로 일정한 것을 특징으로 하는 화물 운반용 전기자동차.
제 1항에 있어서, 화물실(20)의 왼쪽과 오른쪽 옆면 중에 한 쪽 혹은 양쪽에 폭 600 mm 이상의 문을 필요에 따라 설치할 수 있고, 차량 뒤쪽에도 필요에 따라 문을 설치할 수 있는 특징의 차량 구조.
제 1항에 있어서, 운전석의 아래 공간(12)이나 승객실의 바닥(11)과 차량의 바닥(31)의 사이의 공간(12), 화물실의 앞부분의 바닥(23)과 차량의 바닥(31) 사이의 공간(13)에 축전지를 설치할 수 있도록 고안된 차량 구조.