CN104527397B - 用于内燃发动机的悬持组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车动力系统，旨在解决现有发动机支撑系统无法有效抑制振动的问题。为此目的，本发明提供一种用于内燃发动机的悬持组件。该悬持组件包括：固定到车架上的第一、第二、第三和第四滑轨；分别设置在所述滑轨中的第一、第二、第三和第四滑块和弹性构件；以及将所述滑块与发动机相连的第一、第二、第三和第四连杆。在采用上述结构的情况下，发动机沿竖直方向的振动被转化为滑块沿滑轨的水平滑动，并且这种水平滑动被设置在滑轨两侧的弹性构件大幅衰减，从而有效抑制了发动机振动向车架和客舱内的传递，改善了机动车的NVH特性。

Description

用于内燃发动机的悬持组件

技术领域

本发明涉及机动车动力系统，具体提供一种用于内燃发动机的悬持组件。

背景技术

内燃发动机－尤其是直列内燃发动机的振动主要是活塞在气缸内的上下往复运动引起的。相应地，内燃发动机的振动也主要表现为沿竖直方向的抖动。当这种抖动传递到客舱内时，会大幅增加成员可以听到的噪音和感受到的振动，严重影响车辆的NVH特性和驾乘体验。

现有的发动机支撑结构主要通过减振胶垫等类似物来隔离发动机振动，使传递到客舱内的振动被最大程度地减少。然而，这种隔离方式的振动抑制效果非常有限，而且随着机动车的使用年限增加，减振胶垫会劣化甚至失效，从而导致对发动机振动和噪音的抑制效果日趋变差。

因此，需要开发一种新型的发动机支撑系统来有效抑制甚至消除内燃发动机的振动。

发明内容

本发明旨在解决上述问题。具体而言，本发明旨在解决现有发动机支撑系统无法有效抑制发动机振动的问题。

为此目的，本发明提供一种用于内燃发动机的悬持组件。该悬持组件包括：第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨，所述第一滑轨固定到机动车的车架上并且包括设置在其中的第一外侧弹性构件和第一内侧弹性构件，所述第二滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第二外侧弹性构件和第二内侧弹性构件，所述第三滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第三外侧弹性构件和第三内侧弹性构件，所述第四滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第四外侧弹性构件和第四内侧弹性构件；第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块，所述第一滑块设置在所述第一滑轨中并且介于所述第一外侧弹性构件与所述第一内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第二滑块设置在所述第二滑轨中并且介于所述第二外侧弹性构件与所述第二内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第三滑块设置在所述第三滑轨中并且介于所述第三外侧弹性构件与所述第三内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第四滑块设置在所述第四滑轨中并且介于所述第四外侧弹性构件与所述第四内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件；以及第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第一滑块上，所述第二连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第二滑块上，所述第三连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第三滑块上，所述第四连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第四滑块上，所述第一连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点与所述第三连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点是对置的，所述第二连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点与所述第四连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点是对置的，其中所述第一滑轨的中心线与所述第三滑轨的中心线平行或共线并且所述第二滑轨的中心线与所述第四滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬挂在所述车架上。

本领域技术人员容易理解的是，在采用上述结构的情况下，发动机被悬挂在车架上，发动机沿竖直方向的振动或抖动被转化为滑块在滑轨内的水平滑动，并且这种水平滑动被设置在滑轨两侧的弹性构件大幅衰减，从而有效抑制了发动机振动向车架和客舱内的传递，改善了机动车的NVH特性和驾乘体验。应当指出的是，本发明并没有采用诸如减振胶垫之类的振动隔离装置，而是采用滑块和滑轨将发动机的竖向振动巧妙地转化为水平滑动。这种“疏导”的方式所获得的减振效果明显优于现有技术的“堵截”隔离方式。根据发明人的实验数据，对同一台发动机而言，在800rpm、1500rpm和3000rpm的转速下，与减振胶垫相比本发明的悬持组件分别将客舱内的噪音和振动减少了25％、50％和37％。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一外侧弹性构件、所述第一内侧弹性构件、所述第二外侧弹性构件、所述第二内侧弹性构件、所述第三外侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件、所述第四外侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶。最优选的是采用弹簧作为所述弹性构件，因为弹簧对滑块滑动的衰减能力和耐用性要明显优于橡胶。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一内侧弹性构件的刚度大于所述第一外侧弹性构件的刚度，所述第二内侧弹性构件的刚度大于所述第二外侧弹性构件的刚度，所述第三内侧弹性构件的刚度大于所述第三外侧弹性构件的刚度，并且所述第四内侧弹性构件的刚度大于所述第四外侧弹性构件的刚度，并且所述第一外侧弹性构件与所述第二外侧弹性构件、所述第三外侧弹性构件和所述第四外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第一内侧弹性构件与所述第二内侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件的刚度相等。

本领域技术人员容易理解的是，当发动机被本发明的悬持组件悬挂在车架上时，发动机的重量主要由内侧弹性构件承担，因此，所述内侧弹性构件的刚度必须足够支撑发动机的重量，同时还需预留出足够的伸缩量用于衰减发动机的下行振幅。所以，所述内侧弹性构件的刚度必然大于外侧弹性构件的刚度，而具体参数则需要根据应用对象来针对性地设定。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一内侧弹性构件、所述第二内侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件的弹力或刚度设置成，使得当所述内燃发动机被所述悬持组件悬挂在所述车架上时，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与水平面之间的角度小于或等于20度。根据发明人的实验结果，在其他条件相同的情况下，当发动机被本发明的悬持组件悬挂在车架上时，如果所述连杆与水平面之间的角度在20度左右，则减振效果最佳。这是因为，在该角度下，既可以保证发动机的竖向振动被迅速转化为滑块的水平滑动，又不至于导致发动机因为弹性构件的弹力而出现晃动。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与所述内燃发动机的上部之间的活动连接以及所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块之间的活动连接都是球头连接。

本领域技术人员容易理解的是，在采用球头连接的情况下，所述连杆相对于发动机和滑块的活动自由度较大，这一方面使得发动机的竖向振动能被迅速传递到滑块上并转化为滑块的水平滑动，另一方面又能够适应因为装配或制造导致的误差。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的第一端设置有球头，所述内燃发动机的本体的顶部的四个角上分别设置有球窝，在组装好的状态下所述球头分别相应地设置在所述球窝内。备选地，球窝可以设置在所述连杆的第一端，而球头可以设置在发动机的本体的顶部的四个角上。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的第二端也设置有球头，所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块的面向所述内燃发动机的斜面上分别设置有球窝，在组装好的状态下所述球头分别相应地设置在所述球窝内。备选地，球窝可以设置在所述连杆的第二端，而球头可以设置在滑块的面向内燃发动机的斜面上。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述悬持组件还包括：第五滑轨、第六滑轨、第七滑轨和第八滑轨，所述第五滑轨固定到所述车架上并且包括设置在其中的第五外侧弹性构件和第五内侧弹性构件，所述第六滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第六外侧弹性构件和第六内侧弹性构件，所述第七滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第七外侧弹性构件和第七内侧弹性构件，所述第八滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第八外侧弹性构件和第八内侧弹性构件；第五滑块、第六滑块、第七滑块和第八滑块，所述第五滑块设置在所述第五滑轨中并且介于所述第五外侧弹性构件与所述第五内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第六滑块设置在所述第六滑轨中并且介于所述第六外侧弹性构件与所述第六内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第七滑块设置在所述第七滑轨中并且介于所述第七外侧弹性构件与所述第七内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第八滑块设置在所述第八滑轨中并且介于所述第八外侧弹性构件与所述第八内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件；以及第五连杆、第六连杆、第七连杆和第八连杆，所述第五连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第五滑块上，所述第六连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第六滑块上，所述第七连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第七滑块上，所述第八连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第八滑块上，其中所述第五滑轨的中心线与所述第七滑轨的中心线平行或共线并且所述第六滑轨的中心线与所述第八滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬持在所述车架上。

本领域技术人员容易理解的是，在采用上述结构的情况下，发动机一方面被顶部的组件悬挂在车架上，另一方面被底部的组件支撑在车架上，发动机沿竖直方向的振动或抖动被转化为顶部和底部滑块在相应滑轨内的水平滑动，并且这种水平滑动被设置在滑轨两侧的弹性构件大幅衰减，从而有效抑制了发动机振动向车架和客舱内的传递，改善了机动车的NVH特性和驾乘体验。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述第五外侧弹性构件、所述第五内侧弹性构件、所述第六外侧弹性构件、所述第六内侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件、所述第八外侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶；所述第五内侧弹性构件的刚度小于所述第五外侧弹性构件的刚度，所述第六内侧弹性构件的刚度小于所述第六外侧弹性构件的刚度，所述第七内侧弹性构件的刚度小于所述第七外侧弹性构件的刚度，并且所述第八内侧弹性构件的刚度小于所述第八外侧弹性构件的刚度，并且所述第五外侧弹性构件与所述第六外侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件和所述第八外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第五内侧弹性构件与所述第六内侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件的刚度相等。

本领域技术人员容易理解的是，当发动机被本发明的悬持组件悬挂并保持在车架上时，对于发动机底部的悬持组件来说，发动机的重量主要由外侧弹性构件承担，因此，所述外侧弹性构件的刚度必须足够支撑发动机的重量，同时还需预留出足够的伸缩量来衰减发动机的下行振幅。所以，所述外侧弹性构件的刚度必然大于内侧弹性构件的刚度，而具体参数则需要根据应用对象来针对性地设定。此外，四个外侧弹性构件的刚度相等并且四个内侧弹性构件的刚度相等，将有助于使整个悬持组件保持稳定和协调。

在上述悬持组件的优选实施方式中，所述悬持组件还包括：设置在所述第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨上方的至少一个第一滑轮组，所述第一滑轮组包括固定到所述车架上的第一定滑轮和第二定滑轮以及分别盘绕在所述第一定滑轮和所述第二定滑轮上的第一缆索和第二缆索，所述第一缆索的一端连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的顶部，所述第二缆索的一端也连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的顶部，并且所述第一定滑轮和所述第二定滑轮在水平方向上位于相应滑块的外侧；以及/或者设置在所述内燃发动机下方的至少一个第二滑轮组，所述第二滑轮组包括固定到所述车架上的第三定滑轮和第四定滑轮以及分别盘绕在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮上的第三缆索和第四缆索，所述第三缆索的一端连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的底部，所述第四缆索的一端也连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的底部，并且所述第三定滑轮和第四定滑轮在水平方向上位于相应滑块的内侧。

本领域技术人员容易理解的是，设置在顶部滑轨上方的滑轮组有助于抑制发动机的下行振幅，而设置在发动机下方的滑轮组有助于抑制发动机的上行振幅。具体而言，当发动机在振动过程中向下行进时，其会导致顶部滑块沿滑轨向内侧滑动，与此同时，发动机的下行又导致所述顶部缆索的内侧段变长外侧段变短从而导致滑块沿滑轨向外侧滑动，并因此起到抑制发动机下行的作用。类似地，当发动机在振动过程中向上行进时，其会导致底部滑块沿滑轨向外侧滑动，与此同时，发动机的下行又导致所述缆索内侧段变长外侧段变短从而导致滑块沿滑轨向内侧滑动，并因此起到抑制发动机上行的作用。

附图说明

图1是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的俯视示意图。

图2A是根据本发明的减振装置的第一滑轨、第一滑块、第一外侧弹性构件和第一内侧弹性构件的剖视图。

图2B是根据本发明的减振装置的第二滑轨、第二滑块、第二外侧弹性构件和第二内侧弹性构件的剖视图。

图2C是根据本发明的减振装置的第三滑轨、第三滑块、第三外侧弹性构件和第三内侧弹性构件的剖视图。

图2D是根据本发明的减振装置的第四滑轨、第四滑块、第四外侧弹性构件和第四内侧弹性构件的剖视图。

图3是根据本发明的悬持组件的滑轨和滑块的端视放大图。

图4是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的侧视示意图。

图5是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有顶部滑轮组。

图6是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有底部滑轮组。

具体实施方式

首先参阅图1，图1是设置有根据本发明的悬持组件的内燃发动机1的俯视示意图。如图所示，根据本发明的悬持组件包括第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401。第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401分别固定到机动车的车架上（图中未示出），使得第一滑轨101的中心线与第三滑轨301的中心线平行或共线并且第二滑轨201的中心线与第四滑轨401的中心线平行或共线。如图1所示，第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401是两端封闭的中空结构。根据本发明的悬持组件还包括第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402。第一滑块102设置在第一滑轨101中、第二滑块202设置在第二滑轨201中、第三滑块302设置在第三滑轨301中并且第四滑块402设置在第四滑轨401中。根据本发明的悬持组件还包括第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403。第一连杆103的第一端活动连接到内燃发动机1的顶部的一个角上并且其第二端活动连接到第一滑块102上，第二连杆203的第一端活动连接到内燃发动机1的顶部的另一个角上并且其第二端活动连接到第二滑块202上，第三连杆303的第一端活动连接到内燃发动机1的顶部的第三个角上并且其第二端活动连接到第三滑块302上，第四连杆403的第一端活动连接到内燃发动机1的顶部的第四个角上并且其第二端活动连接到第四滑块402上。如图1所示，第一连杆103的第一端与内燃发动机1的顶角活动连接的连接点跟第三连杆303的第一端与内燃发动机1的顶角活动连接的连接点是对置的，而第二连杆203的第一端与内燃发动机1的顶角活动连接的连接点跟第四连杆403的第一端与内燃发动机1的顶角活动连接的连接点是对置的。

此外，根据本发明的悬持组件还包括设置在第一滑轨101中的第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105、设置在第二滑轨201中的第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205、设置在第三滑轨301中的第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305以及设置在第四滑轨401中的第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405。为了清楚起见，图1中省略了各个弹性构件，其将在图2A-2D中详细示出。

下面参阅图2A、图2B、图2C和图2D，并继续参阅图1。具体而言，图2A、图2B、图2C和图2D分别示出了第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401，第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402，以及第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105、第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205、第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405。第一滑块102、第一外侧弹性构件104和第一内侧弹性构件105设置在第一滑轨101中，第二滑块202、第二外侧弹性构件204和第二内侧弹性构件205设置在第二滑轨201中，第三滑块302、第三外侧弹性构件304和第三内侧弹性构件305设置在第三滑轨301中，第四滑块402、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405设置在第四滑轨401中。更具体地，第一滑块102介于第一外侧弹性构件104与第一内侧弹性构件105之间并抵靠这两个弹性构件，第二滑块202介于第二外侧弹性构件204与第二内侧弹性构件205之间并抵靠这两个弹性构件，第三滑块302介于第三外侧弹性构件304与第三内侧弹性构件305之间并抵靠这两个弹性构件，而第四滑块402介于第四外侧弹性构件404与第四内侧弹性构件405之间并抵靠这两个弹性构件。优选地，第一外侧弹性构件104、第一内侧弹性构件105、第二外侧弹性构件204、第二内侧弹性构件205、第三外侧弹性构件304、第三内侧弹性构件305、第四外侧弹性构件404和第四内侧弹性构件405中的任何一个或多个或全部可以是弹簧或橡胶，以便当发动机的竖向振动转化为滑块的滑动时对所述滑动进行衰减。更优选地，第一内侧弹性构件105的刚度大于第一外侧弹性构件104的刚度，第二内侧弹性构件205的刚度大于第二外侧弹性构件204的刚度，第三内侧弹性构件305的刚度大于所述第三外侧弹性构件304的刚度，而第四内侧弹性构件405的刚度大于第四外侧弹性构件404的刚度。更优选地，第一外侧弹性构件104与第二外侧弹性构件204、第三外侧弹性构件304和第四外侧弹性构件404的刚度相等，并且第一内侧弹性构件105与第二内侧弹性构件205、第三内侧弹性构件305和第四内侧弹性构件405的刚度相等。此外，第一内侧弹性构件105、第二内侧弹性构件205、第三内侧弹性构件305和第四内侧弹性构件405的刚度或弹力设置成，使得当内燃发动机1被悬持组件悬持在车架上时，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403与水平面之间的角度小于或等于20度，优选的是18度。

图2A、图2B、图2C和图2D还分别示出了第一连杆103的连杆本体的一部分和其第二端1032、第二连杆203的连杆本体的一部分和其第二端2032、第三连杆303的连杆本体的一部分和其第二端3032以及第四连杆403的连杆本体的一部分和其第二端4032。如在图2A-2D中可以清楚地看到的，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403的第二端分别相应地与第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402球头连接。此外，如在图1中可以清楚地看到的，第一连杆103、第二连杆203、第三连杆303和第四连杆403的第一端分别相应地与内燃发动机1的顶部的四个角球头连接。如图2A、图2B、图2C和图2D所示，第一滑块102、第二滑块202、第三滑块302和第四滑块402的底部面向发动机的侧面设置成斜面，所述斜面优选地与水平面成45度角并且分别设置有球窝，第一连杆103通过其第二端1032的球头和第一滑块102上的球窝与第一滑块102进行球头连接，第二连杆203通过其第二端2032的球头和第二滑块202上的球窝与第二滑块202进行球头连接，第三连杆303通过其第二端3032的球头和第三滑块302上的球窝与第三滑块302进行球头连接，并且第四连杆403通过其第二端4032的球头和第四滑块402上的球窝与第四滑块402进行球头连接。类似地，如图1所示，第一连杆103通过其第一端的球头和发动机一个顶角上的球窝与发动机球头连接，第二连杆203通过其第一端的球头和发动机另一个顶角上的球窝与发动机球头连接，第三连杆303通过其第一端的球头和发动机第三个顶角上的球窝与发动机球头连接，并且第四连杆403通过其第一端的球头和发动机第四个顶角上的球窝与发动机球头连接。替代性地，所述连杆的两端可以设置球窝，所述滑块或发动机的顶角上可以设置球头，以此方式也能形成球头连接。此外，本领域技术人员应当理解的是，上述的用球头和球窝进行球头连接仅是示例性的，本发明所描述的活动连接可以是任何其他方式或结构的活动连接。

接下来参阅图3，图3是根据本发明的悬持组件的滑轨和滑块的端视放大图。为了清楚起见，图3中省略了第一滑轨101的封闭端以便更清楚地展示滑轨101和滑块102的截面形状。如图3所示并结合图1，第一滑轨101由两个端部连接在一起且截面为U型的型材构成。尽管图3中将所述型材示出为彼此分离的，但是通过图1可以看出，所述型材的端部彼此连接，因此形成的第一滑轨101是一个顶部和底部均开有槽口的整体部件。此外，如图3所示，第一滑块102包括两个部分，一个部分位于第一滑轨101的内部轨道中，另一个部分伸出到该轨道下方并且其上设置有球窝，用于与第一连杆103的第二端1032上的球头配合。其他三个滑轨和滑块与第一滑轨101和第一滑块102的构造相同，因而此处不再赘述。

接着参阅图4，该图是设置有根据本发明的另一个实施方式的悬持组件的发动机的侧视示意图。与图1的实施方式不同，图4所示的发动机的底部还设置有第五滑轨、第六滑轨、第七滑轨和第八滑轨。第五滑轨固定到所述车架上并且包括设置在其中的第五外侧弹性构件504和第五内侧弹性构件505，第六滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第六外侧弹性构件604和第六内侧弹性构件605。与第五和第六滑轨类似，第七滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第七外侧弹性构件和第七内侧弹性构件，第八滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第八外侧弹性构件和第八内侧弹性构件。图4所示的悬持组件还包括第五滑块502、第六滑块602、第七滑块和第八滑块。第五滑块502设置在第五滑轨中并且介于第五外侧弹性构件504与第五内侧弹性构件505之间并抵靠这两个弹性构件，第六滑块602设置在第六滑轨中并且介于第六外侧弹性构件604与第六内侧弹性构件605之间并抵靠这两个弹性构件，第七滑块设置在第七滑轨中并且介于第七外侧弹性构件与第七内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，第八滑块设置在第八滑轨中并且介于第八外侧弹性构件与第八内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件。

图4所示的悬持组件还包括第五连杆503、第六连杆603、第七连杆和第八连杆。第五连杆503的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第五滑块502上，第六连杆603的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第六滑块602上。类似地，第七连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第七滑块上，第八连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到第八滑块上。此外，第五滑轨的中心线与第七滑轨的中心线平行或共线并且第六滑轨的中心线与第八滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬持在所述车架上。关于此点，需要指出的是，本申请中的“悬持”指的是悬挂和支持，意指发动机顶部的连杆滑轨机构将发动机悬挂在车架上，而发动机底部的连杆滑轨机构将发动机支持/支撑在车架上。再者，由于图4是侧视图，因此其中没有示出第三、第四、第七和第八滑轨、连杆和滑块，但是本领域技术人员能够理解的是，所述第三、第四、第七和第八滑轨、连杆和滑块具有分别与第一、第二、第五和第六滑轨、连杆和滑块对称的结构。

与顶部机构类似，所述第五外侧弹性构件504、所述第五内侧弹性构件505、所述第六外侧弹性构件604、所述第六内侧弹性构件605、所述第七外侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件、所述第八外侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶。此外，所述第五内侧弹性构件505的刚度小于所述第五外侧弹性构件504的刚度，所述第六内侧弹性构件605的刚度小于所述第六外侧弹性构件604的刚度，所述第七内侧弹性构件的刚度小于所述第七外侧弹性构件的刚度，并且所述第八内侧弹性构件的刚度小于所述第八外侧弹性构件的刚度，以便支撑所述内燃发动机的重量。并且，同样与顶部机构类似，所述第五外侧弹性构件504与所述第六外侧弹性构件604、所述第七外侧弹性构件和所述第八外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第五内侧弹性构件505与所述第六内侧弹性构件605、所述第七内侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件的刚度相等。

图5是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有第一顶部滑轮组。如图5所示，该滑轮组设置在第一滑轨101、第二滑轨201、第三滑轨301和第四滑轨401的上方。所述第一滑轮组包括固定到车架上的第一定滑轮2和第二定滑轮4以及分别盘绕在所述第一定滑轮2和所述第二定滑轮4上的第一缆索3和第二缆索5。所述第一缆索3的一端连接到所述内燃发动机1的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块102的顶部。所述第二缆索5的一端也连接到所述内燃发动机1的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第二滑块202的顶部，并且所述第一定滑轮2和所述第二定滑轮4在水平方向上分别位于第一滑块102和第二滑块202的外侧。更具体地，按照图5所示的方向，所述第一定滑轮2应该比第一滑块102更靠右，而所述第二定滑轮4应该比第二滑块202更靠左。此外，尽管图5所示的第一缆索3和第二缆索5的另一端分别连接到第一滑块102和第二滑块202的顶部，但是这并不是限制性的，所述第一缆索3和第二缆索5的另一端可以连接到第一、第二、第三和第四滑块中的任一个上，只要所述第一滑轮组能够有效限制发动机在振动过程中的下行振幅即可。最优选地，所述第一缆索3和第二缆索5应该采用对角连接的方式，也就是说，当第一缆索3的另一端连接到第一滑块102的顶部时，第二缆索5的另一端应该连接到第三滑块302的顶部；当第二缆索5的另一端连接到第二滑块202的顶部时，第一缆索3的另一端应该连接到第四滑块402的顶部。从这个角度讲，图5中示出的并不是本发明的最优实施方式。

图6是设置有根据本发明的悬持组件的发动机的侧视示意图，该悬持组件设置有第二底部滑轮组。如图5所示，该第二滑轮组设置在所述内燃发动机1的下方。所述第二滑轮组包括固定到车架上的第三定滑轮6和第四定滑轮8以及分别盘绕在所述第三定滑轮6和所述第四定滑轮8上的第三缆索7和第四缆索9。所述第三缆索7的一端连接到所述内燃发动机1的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块102的底部，所述第四缆索9的一端也连接到所述内燃发动机1的底部中心位置并且其另一端连接到所述第二滑块202的底部，并且所述第三定滑轮6和第四定滑轮8在水平方向上分别位于第一滑块102和第二滑块202的内侧。与图5的实施方式类似，按照图6所示的方向，所述第三定滑轮6应该比第一滑块102更靠左，而所述第四定滑轮8应该比第二滑块202更靠右。此外，尽管图6所示的第三缆索7和第四缆索9的另一端分别连接到第一滑块102和第二滑块202的底部，但是这并不是限制性的，所述第三缆索7和第四缆索9的另一端可以连接到第一、第二、第三和第四滑块中的任一个的底部，只要所述第二滑轮组能够有效限制发动机在振动过程中的上行振幅即可。最优选地，所述第三缆索7和第四缆索9应该采用对角连接的方式，也就是说，当第三缆索7的另一端连接到第一滑块102的底部时，第四缆索9的另一端应该连接到第三滑块302的底部；当第四缆索9的另一端连接到第二滑块202的底部时，第三缆索7的另一端应该连接到第四滑块402的底部。从这个角度讲，图6中示出的也不是本发明的最优实施方式。

本领域技术人员容易理解的是，图5和6中示出的滑轮组都是结合顶部连杆滑轨机构来描述的，但是这并不是限制性的，所述第一和第二滑轮组也可以与底部连杆滑轨机构结合使用。此外，图5和6中示出的第一和第二滑轮组可以结合到同一个实施方式中，即，同时设置第一和第二滑轮组来限制发动机的竖向振动。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于内燃发动机的悬持组件，其特征在于包括：

第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨，所述第一滑轨固定到机动车的车架上并且包括设置在其中的第一外侧弹性构件和第一内侧弹性构件，所述第二滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第二外侧弹性构件和第二内侧弹性构件，所述第三滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第三外侧弹性构件和第三内侧弹性构件，所述第四滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第四外侧弹性构件和第四内侧弹性构件；

第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块，所述第一滑块设置在所述第一滑轨中并且介于所述第一外侧弹性构件与所述第一内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第二滑块设置在所述第二滑轨中并且介于所述第二外侧弹性构件与所述第二内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第三滑块设置在所述第三滑轨中并且介于所述第三外侧弹性构件与所述第三内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第四滑块设置在所述第四滑轨中并且介于所述第四外侧弹性构件与所述第四内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件；以及

第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第一滑块上，所述第二连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第二滑块上，所述第三连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第三滑块上，所述第四连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的上部并且其第二端活动连接到所述第四滑块上，所述第一连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点与所述第三连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点是对置的，所述第二连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点与所述第四连杆的第一端在所述内燃发动机的上部的连接点是对置的，

其中所述第一滑轨的中心线与所述第三滑轨的中心线平行或共线并且所述第二滑轨的中心线与所述第四滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬挂在所述车架上。

2.根据权利要求1所述的悬持组件，其特征在于，所述第一外侧弹性构件、所述第一内侧弹性构件、所述第二外侧弹性构件、所述第二内侧弹性构件、所述第三外侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件、所述第四外侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶。

3.根据权利要求2所述的悬持组件，其特征在于，所述第一内侧弹性构件的刚度大于所述第一外侧弹性构件的刚度，所述第二内侧弹性构件的刚度大于所述第二外侧弹性构件的刚度，所述第三内侧弹性构件的刚度大于所述第三外侧弹性构件的刚度，并且所述第四内侧弹性构件的刚度大于所述第四外侧弹性构件的刚度，并且

所述第一外侧弹性构件与所述第二外侧弹性构件、所述第三外侧弹性构件和所述第四外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第一内侧弹性构件与所述第二内侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件的刚度相等。

4.根据权利要求3所述的悬持组件，其特征在于，所述第一内侧弹性构件、所述第二内侧弹性构件、所述第三内侧弹性构件和所述第四内侧弹性构件的弹力或刚度设置成，使得当所述内燃发动机被所述悬持组件悬挂在所述车架上时，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与水平面之间的角度小于或等于20度。

5.根据权利要求1所述的悬持组件，其特征在于，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与所述内燃发动机的上部之间的活动连接以及所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块之间的活动连接都是球头连接。

6.根据权利要求5所述的悬持组件，其特征在于，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的第一端设置有第一球头，所述内燃发动机的本体的顶部的四个角上分别设置有第一球窝，在组装好的状态下所述第一球头分别相应地设置在所述第一球窝内。

7.根据权利要求6所述的悬持组件，其特征在于，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆的第二端也设置有第二球头，所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块的面向所述内燃发动机的斜面上分别设置有第二球窝，在组装好的状态下所述第二球头分别相应地设置在所述第二球窝内。

8.根据权利要求1所述的悬持组件，其特征在于还包括：

第五滑轨、第六滑轨、第七滑轨和第八滑轨，所述第五滑轨固定到所述车架上并且包括设置在其中的第五外侧弹性构件和第五内侧弹性构件，所述第六滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第六外侧弹性构件和第六内侧弹性构件，所述第七滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第七外侧弹性构件和第七内侧弹性构件，所述第八滑轨也固定到所述车架上并且包括设置在其中的第八外侧弹性构件和第八内侧弹性构件；

第五滑块、第六滑块、第七滑块和第八滑块，所述第五滑块设置在所述第五滑轨中并且介于所述第五外侧弹性构件与所述第五内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第六滑块设置在所述第六滑轨中并且介于所述第六外侧弹性构件与所述第六内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第七滑块设置在所述第七滑轨中并且介于所述第七外侧弹性构件与所述第七内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件，所述第八滑块设置在所述第八滑轨中并且介于所述第八外侧弹性构件与所述第八内侧弹性构件之间并抵靠这两个弹性构件；以及

第五连杆、第六连杆、第七连杆和第八连杆，所述第五连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第五滑块上，所述第六连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第六滑块上，所述第七连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第七滑块上，所述第八连杆的第一端活动连接到所述内燃发动机的下部并且其第二端活动连接到所述第八滑块上，

其中所述第五滑轨的中心线与所述第七滑轨的中心线平行或共线并且所述第六滑轨的中心线与所述第八滑轨的中心线平行或共线，使得所述内燃发动机被所述悬持组件悬持在所述车架上。

9.根据权利要求8所述的悬持组件，其特征在于，所述第五外侧弹性构件、所述第五内侧弹性构件、所述第六外侧弹性构件、所述第六内侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件、所述第八外侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件中的至少一个是弹簧或橡胶，

所述第五内侧弹性构件的刚度小于所述第五外侧弹性构件的刚度，所述第六内侧弹性构件的刚度小于所述第六外侧弹性构件的刚度，所述第七内侧弹性构件的刚度小于所述第七外侧弹性构件的刚度，并且所述第八内侧弹性构件的刚度小于所述第八外侧弹性构件的刚度，并且

所述第五外侧弹性构件与所述第六外侧弹性构件、所述第七外侧弹性构件和所述第八外侧弹性构件的刚度相等，并且所述第五内侧弹性构件与所述第六内侧弹性构件、所述第七内侧弹性构件和所述第八内侧弹性构件的刚度相等。

10.根据权利要求1所述的悬持组件，其特征在于还包括：

设置在所述第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨和第四滑轨上方的至少一个第一滑轮组，所述第一滑轮组包括固定到所述车架上的第一定滑轮和第二定滑轮以及分别盘绕在所述第一定滑轮和所述第二定滑轮上的第一缆索和第二缆索，所述第一缆索的一端连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的顶部，所述第二缆索的一端也连接到所述内燃发动机的顶部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的顶部，并且所述第一定滑轮和所述第二定滑轮在水平方向上位于相应滑块的外侧；以及/或者

设置在所述内燃发动机下方的至少一个第二滑轮组，所述第二滑轮组包括固定到所述车架上的第三定滑轮和第四定滑轮以及分别盘绕在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮上的第三缆索和第四缆索，所述第三缆索的一端连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的一个的底部，所述第四缆索的一端也连接到所述内燃发动机的底部中心位置并且其另一端连接到所述第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块中的另一个的底部，并且所述第三定滑轮和第四定滑轮在水平方向上位于相应滑块的内侧。