JPH02158495A - 船舶用エンジンのマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、小型船舶などにおいてシャフトを介してプロ
ペラを直結したエンジンを船体に支持するマウント装置
の改良に関する。

（従来の技術） 小型船舶においては、第５図に示すように船内に備えた
エンジン１にシャフト２を介してプロペラ３を直結する
ものが数多くあり、こうした船舶においてはプロペラ３
の推力が船の進行方向に応じてエンジン１に、図の矢印
の方向の強力なスラスト荷重を及ぼす。そこで、これら
の船舶にあっては、このスラスト荷重に対抗すべく、エ
ンジン１を船体４に直接結合するか、あるいは図のよう
に硬質ゴム１０を介して支持することが多い。

（発明の課題） しかしながら、このような支持方法では運転に伴うエン
ジン１の振動がほとんどそのまま船体４に伝わってしま
い、この振動が騒音の発生や、居住性の悪化、船体４の
各部のがたつき及び装備品の耐久性の低下などの不都合
を招く要因となっていた。

本発明は、エンジン直結型のプロペラを備えた船舶にお
けるこのような問題点を解決するために、スラスト荷重
に対する支持機能と防振機能とを兼ね備えた船舶用エン
ジンのマウント装置を提供す一 ることを目的とする。

（課題を達成するための手段） 本発明は、シャフトを介してプロペラを直結したエンノ
ンを船体に支持する船舶用エンジンのマウント装置にお
いて、エンジンとエンジン前後の船体に設けた支持部と
の間に、伸張及び収縮のいずれか一方向へのみ作動可能
なスラストシリンダをシャフト軸線の両側かつシャフト
の高さの近傍に介装するとともに、エンジンとエンノン
左右の船体に設けた支持部との間にばね並びに減衰機能
を備えた防振ダンパを介装している。

（作用） プロペラからシャフトを介してエンジンに作用するスラ
スト荷重は、一方向へのみ作動可能なスラストダンパが
逆方向の荷重に対して発揮する支持力により、剛的に支
持される。また、スラスト方向以外のエンジンの振動は
防振グンバにより吸収される。

（実施例） 第１図〜第４図に本発明の実施例を示す。

第１図において、１はシャフト２を介してプロペラを回
転駆動するエンジン、７及び８はこれらを結合するカッ
プリングである。

エンジン１はスラストシリンダ５及び防振グンパ６を介
して船体４に支持される。スラストシリンダ５はエンジ
ン１と、エンジン１の前後において船体４に設けた支持
壁４Ａとの間に介装される。

これらの介装位置は、エンジン１にスラスト力をもたら
すシャフト２とほぼ等しい高さで、かつ第２図に示すよ
うにシャフト２の両側とし、エンジン１の後方すなわち
シャフト２側においてはシャフト２と平行に２組のスラ
ストシリンダ５を配設し、エンジン１の前方すなわちシ
ャフト２と反対側においては、２組のスラストシリンダ
５をエンジン１に向がってそれぞれ角度βだけ内向きに
傾斜させて配設する。なお、スラストシリンダ５とエン
ジン１及び支持部４Ａとの結合はユニバーサルジヨイン
ト９を介して行う。

スラストシリンダ５は圧縮側への作動をロックされ、伸
張側への作動のみ許容される。このような機能は、例え
ば本出願人が先に特願昭６３−２９６６７号として提案
した第４図に示すようなシリンダにより得られる。

これは、シリンダチューブ１１に収装したピストン１２
に中空のピストンロッド１３を結合してシリンダチュー
ブ１１から摺動自由に突出させたもので、シリンダチュ
ーブ内はピストン１２によりピストンロッド１３側の油
室１４と反対側の油室１５に画成される。また、ピスト
ンロッド１３の中空部はフリーピストン１６により、油
室１４に連通する油溜室１７と空気室１８に画成される
。

ピストン１２には一定以上の圧力差において油溜室１７
から油室１５へ作動油を流入させるリリーフ弁１９が設
けられ、このリリーフ弁１９を強制的に開弁するための
操作ロッド２０がフリーピストン１６を貫通してピスト
ン口・ンド１３を縦貫する。この操作ロッド２０はピス
トンロッド１３の外側に備えた操作レバー２１により操
作される。

このシリンダにおいて、ピストン１２の圧縮側への摺動
は油室１５の作動油によりロックされる。

一方、伸張側への摺動は油室１４の作動油が油溜室１７
に流出することにより可能であり、伸張力がリリーフ弁
１９のリリーフ圧より大きい場合はリリーフ弁１９が開
いて油溜室１７の作動油を拡大する油室１５に流入させ
、伸張力がリリーフ圧より小さい場合には拡大する油室
１５は負圧となり、伸張力が除去された後にピストン１
２はもとの位置へと復帰する。

なお、スラストシリンダ５は上記と逆に伸張側への作動
をロックし、圧縮側への作動を許容するものでも良い。

このようなシリンダも本出願人により特願昭６３−８２
４１５号として既に提案されている。

防振グンパ６は第３図に示されるように、エンジン１の
左右両側の船体４に形成した支持部４Ｂとエンジン１の
側面との闇に、エンジン１に向かって内向きに角度αだ
け傾斜させてそれぞれ２組が並列に配設される。防振グ
ンパ６はばね機能と減衰機能を兼備し、エンジン１の重
量を支持するとともに、エンジン１の振動に応じて伸縮
するものとする。具体的には例えば伸張側へ付勢するス
プリングを備えたオイルダンパが使用される。また、ゴ
ム等の減衰機能を備えた弾性材を使用しても良い 次に作用を説明する。

エンノン１の変位は、第１図〜第３図に示すように左右
（Ｘ）、上下（Ｙ）及び前後（Ｚ）の各直線変位とロー
リング（φｒ）、ピッチング（φｐ）及びヨウイング（
φｙ）の各回転変位に分けられる。

プロペラ推力は第２図に示すようにシャフト２を介して
前後（Ｚ）方向のスラスト荷重Ｆをエンジン１に及ぼし
、前進時にはエンジン１を前方へ付勢し、後進時には後
方へ付勢する。これに対し、前進時にはエンジン１の前
方の圧縮側への作動をロックされた２組のスラストシリ
ンダ５が、前向きに作用するスラスト荷重に抗してエン
ジン１を剛的に支持し、後進時にはエンジン１の後方の
同じく圧縮側への作動をロックされた２組のスラストシ
リンダ５が、後ろ向きに作用するスラスト荷重に抗して
エンノン１を剛的に支持するので、スラスト荷重により
エンジン１が変位する恐れはない。なお、これらのスラ
ストシリンダ５はシャフト２とほぼ等しい高さで、かつ
シャフト２の両側に配設されたているため、スラスト荷
重Ｆによりエンジン１にモーメントが発生することもな
い。

一方、これ以外の各方向（Ｙ、Ｚ、φｒ、φ１１）への
エンジン１の振動は、ばね機能と減衰機能を兼備した防
振グンパ６の伸縮により吸収される。スラストシリンダ
５はユニバーサルジヨイント９を介してエンジン１と支
持部４Ａｌこ結合しているため、第１図に示すＸ方向な
いし第２図に示すＸ方向への回転変位が可能であり、ま
た伸張側への作動も許容されているので、防振グンパ６
の伸縮がスラストシリンダ５に妨げられることはない。

また、エンジン１のヨウイング（φｙ）方向の振動も防
振ダンパ６の伸縮により吸収されるが、この場合にはエ
ンジン１の前方に配設されたスラストシリンダ５がエン
ジン１に向けて内向きに傾斜し、これらのいずれもが圧
縮側への変位をロックされていることから、Ｘ方向の回
転変位の許容量は小さく抑えられている。このため、ヨ
ウイング（φｙ）方向の振動は、振幅の小さなものにつ
いては防振グンパ６の伸縮により吸収し、振幅の大きな
ものはエンジン１の前方のスラストシリンダ５が剛的に
変位を規制するので、振動を吸収しつつエンジン１の出
力軸の変位を極力小さく抑えることができる。

なお、伸張側への作動をロックし、圧縮側への作動を許
容したスラストシリンダ５を用いる場合には、前進時の
スラスト荷重をエンジン１の後方のスラストシリンダ５
が支持し、後進時のスラスト荷重を前方のスラストシリ
ンダ５が支持する。

（発明の効果） 以上のように、本発明はエンジンとエンジン前後の船体
に設けた支持部との開に、伸張及び収縮のいずれか一方
向へのみ作動可能なスラストシリンダを介装するととも
に、エンジンとエンジン左右の船体に設けた支持部との
間にばね並びに減衰機能を備えた防振ダンパを介装した
ので、プロペラからシャフトを介してエンジンに作用す
るスラスト荷重がスラストシリンダにより剛的に支持さ
れる一方、これ以外の方向へのエンジンの振動は防振グ
ンパにより吸収される。このため、スラスト荷重に対す
る支持力を保持しつつ、エンジンの振動や騒音を低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すマウント装置に支持され
たエンジンの側面図、第２図は同じく平面図、第３図は
同じく背面図、第４図はスラストシリンダの構成を示す
シリングの縦断面図である。 また、第５図は従来例を示す船体後部の概略縦断面図で
ある。 １・・・エンジン、２・・・シャフト、４・・・船体、
４Ａ。 ４Ｂ・・・支持部、５・・・スラストシリンダ、６・・
・防振ダンパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シャフトを介してプロペラを直結したエンジンを船体に
   支持する船舶用エンジンのマウント装置において、エン
   ジンとエンジン前後の船体に設けた支持部との間に、伸
   張及び収縮のいずれか一方向へのみ作動可能なスラスト
   シリンダをシャフト軸線の両側かつシャフトの高さの近
   傍に介装するとともに、エンジンとエンジン左右の船体
   に設けた支持部との間にばね並びに減衰機能を備えた防
   振ダンパを介装したことを特徴とする船舶用エンジンの
   マウント装置。