KR100403477B1 - 자동차의 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진 마운트에 관한 것으로, 엔진의 종축방향의 좌.우 양측에 각각 완충부재를 충진한 제1메인마운트(110)와 제2메인마운트(120)를 장착하고, 이 엔진에서 롤링축(R)을 중심으로 롤링되는 어느 한 방향으로 제1토크서포트(150)와 제2토크서포트(160)를 동일높이로 각각 장착하여 구성되는 것을 특징으로 하여, 제1토크서포트와 제2토크서포트를 롤링축의 아랫쪽에 위치하게 함으로써 엔진이 롤링할 때에 서로 같은 응력인 압축응력을 받을수 있도록 하여 롤링을 제어할 수 있도록 함과 아울러 엔진의 소음과 진동을 차단함으로써 안락하고 안전한 운행을 할 수 있도록 하는 효과를 가지고 있다.

Description

자동차의 엔진마운트{A mounting of an internal Dombustion engine}

본 발명은 자동차의 엔진 마운트에 관한 것으로, 특히 엔진과 변속기의 하단부분에 엔진로드를 각각 설치하여 엔진에 작용하는 토크(torque), 롤링(rolling)및 요잉(yawing)을 제어하고 소음과 진동을 저감시키는 자동차의 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 자동차의 주행에서 발생되는 불규칙한 진동과 실린더에서 폭발력으로 피스톤이 왕복하면서 발생되는 규칙적인 진동 등을 받으므로 각각 진동주파수가 합성함에 따라 토크와 롤링 그리고 요잉 등의 현상을 일으키게 된다.

따라서, 상기한 엔진의 현상을 방지하고 또 엔진에서 발생되는 진동 및 소음이 운전석까지 전달되는 것을 방지하기 위하여 엔진마운트를 설치하며, 상기한 현상을 더욱 효과적으로 제어하기 위한 엔진마운트가 연구되어 진다.

미국특허 제4,240,517호 및 제4,901,814호등이 그 대표적인 것으로 전자는 복수의 엔진마운트를 엔진의 하측에 전후,좌우 그리고 상측에 전후로 가로지르는 크래이들(cradle)의 독립된 지점에 각각 형성하고 이 크래이들과 현가장치를 연결하는 것으로, 엔진의 토크등을 제어할 수 있는 효과는 있을 수 있으나 크래이들의 형성으로 부품수가 많고, 또 중량이 크게 작용하는 문제점을 가지고 있다.

도1은 상기한 후자를 설명하기 위하여 도시한 것으로, 도1a는 사시도이고,

도1b는 문제점을 설명하기 위한 간략한 도면이다.

이 엔진마운트(1)는 도1a에 도시된 바와 같이 제1베어링서포트(16)와 제2베어링서포트(17) 그리고 제1토크서포트(18) 및 제2토크서포트(19)로 V-형 엔진(5)을 고정하고 있다.

상기 제1베어링서포트(16)와 제2베어링서포트(17)은 엔진의 상측 좌우에 각각 장착되어 유압작용 또는 탄성작용으로 댐핑(damping)하는 역할을 한다.

특히 상기 제1베어링서포트(16)는 엔진의 무게중심을 수직으로 그은 지점의 내측에 또는 인접하도록 할 뿐만 아니라 엔진을 수평으로 수평지점으로부터 멀지않는 곳에 장착되어 있고, 제2베어링서포트(17)는 트랜스미션(14)과 장착되는 엔진의 상측에 장착되어 있다.

그리고, 상기 제1토크서포트(18)와 제2토크서포트(19)는 수평방향으로 수직간격(H)으로 형성하며 연장되어 엔진의 방화벽(22)과 엔진(5) 그리고 트랜스미션 (14)을 연결시켜준다.

특히 상기 제1토크서포트(18)는 엔진의 종축(D)을 가로지르는 교차평면(37)의 아랫쪽에 배열되어 있는 데, 교차평면(37)과 제1토크서포트(18)가 장착되는 높이의 평면(38)간격은 기준값(J)에 부합되게 하고, 상기 제2토크서포트(19)는 실린더열(7)의 상측에 연장되어 앵글레버(39)로 연결되어 크랭크케이스(10) 특히 실린더열(7,6)을 보호하여 준다.

따라서 이 제1.2토크서포트(18)(19)는 엔진(5)의 무게중심을 관통하는 수직선에 인접한 부분에서 엔진(5)을 지지할 수 있도록 배열되어 있다.

이 엔진마운트(1)는 V형 엔진(5)을 지지할 수 있도록 하는 효과는 있을 수 있으나, 도1b에 도시된 바와 같이 종축선(D)이 롤링축(R)의 중심으로 시계방향으로일정한 범위에 있는 선(F)으로 롤링(rolling)할 때에 제1토크서포트(18)은 인장응력이, 제2토크서포트(19)는 압축응력이 작용하게 되어 서로 다른 힘이 걸리는 것을볼 수 있다.

그러므로 상술한 종래의 기술에 대한 엔진마운트는 롤링(rolling)을 제어할수 없게 되고 이로써 자동차를 아이들할 때나 주행할 때에 소음이나 진동을 차단할수 없기 때문에 안락하고 안전한 운행을 할 수 없게 되는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본발명의 목적은 제1토크서포트와 제2토크서포트를 롤링축의 아랫쪽에 위치하게 함으로써 엔진이롤링할 때에 서로 같은 응력인 압축응력을 받을 수 있도록 하는 자동차의 엔진 마운트를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 종축방향의 좌.우 양측에 각각 완충부재를 충진한 제1메인마운트와 제2메인마운트를 장착하고, 이 엔진에서 롤링축을 중심으로 롤링되는 방향으로 제1토크서포트와 제2토크서포트를 동일높이로 각각 장착하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트이다.

도1은 종래의 기술에 따른 자동차 엔진마운트를 설명하기 위하여 도시한 도면으로, 도1a는 사시도이고, 도1b는 문제점을 설명하기 위한 간략한 도면이며,

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진 마운트를 설명하기 위한 도면으로, 도2a는 사시도이고, 도2b는 제1실시예이고, 도2c는 제2실시예를 간략한 도면이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 엔진 110 : 제1메인마운트

120 : 제2메인마운트 150 : 제1토크서포트

160 : 제2토크서포트 R : 롤링축

D : 종축

다음은 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 본 발명의 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 엔진 마운트를 설명하기 위한 도면으로, 도2a는 사시도이고, 도2b는 제1실시예이고, 도2c는 제2실시예를 간략한 도면이다.

도2a에 도시된 바와 같이, 엔진(100)의 우측 상단에 제1메인마운트(110)와 엔진(100)의 좌측에 연결된 트랜스미션(115)의 상단에 제2메인마운트(120)을 장착하고 엔진(5)의 종축(D)의 아랫쪽에 롤링축(R)의 한쪽방향으로 제1토크서포트(150)와 제2토크서포트(160)을 서로 동일선(K)상에서 동일한 높이로 나란히 장착하여 엔진(100)과 차체(101)를 연결한다.

이 제1.2메인마운트(110,120)는 완충부재를 충진하여 탄성적 성질을 이용함으로써 엔진의 요잉(yawing)되는 현상을 방지하며 또 견고한 상태로 장착하여 엔진(100)을 유지하게 하는 기능이 있다.

그리고, 상기 제1.2토크서포트(150,160)는 롤링축(R)을 중심으로 롤링되는 어느 한쪽에 장착되어 있기 때문에 엔진(100)이 롤링이 되면 서로 동일한 응력을 받게 된다. 즉, 엔진(100)의 롤링축(R)을 중심으로 시계방향으로 롤링하면 압축응력이, 반시계방향으로 롤링하면 인장응력이 작용한다.

도2b에 도시된 바와 같이, 엔진(100)의 우측상단에 장착된 제1메인마운트 (110)와 좌측상단에 장착된 제2메인마운트(120)는 모두 엔진의 종축(D)상에 위치하고 있고, 제1.2토크서포트(150,160)는 엔진의 롤링축(R)의 아랫쪽에 장착되어 시계방향으로 롤링되면 모두 압축응력을 받는다.

도2c는 도2b와는 달리 제1.2토크서포트(150,160)는 엔진의 롤링축(R)의 위 쪽에 장착되어 시계방향으로 롤링되면 모두 같은 압축응력을 받는 것을 도시한 것이다.

이상에서 상술한 본 발명은, 엔진의 좌우상단에 각각 제1.2메인마운트를 장착하고 롤링축보다 아랫쪽 또는 윗쪽에 동일선(K)상에 제1.2토크서포트를 장착하여 롤링시 제1.2토크서포트가 동일한 응력을 받을 수 있도록 한다.

이상에서 상술한 본 발명의 엔진마운트는 제1토크서포트와 제2토크서포트를 롤링축의 아랫쪽에 위치하게 하므로써 엔진이 롤링할 때에 서로 같은 응력인 압축응력을 받을 수 있도록 하여 롤링을 제어할 수 있도록 함과 아울러 엔진의 소음과 진동을 차단하므로써 안락하고 안전한 운행을 할 수 있도록 하는 효과를 가지고 있다.

Claims (1)

1. 엔진의 종축방향의 좌.우 양측에 각각 완충부재를 충진한 제1메인마운트 (110)와 제2메인마운트(120)를 장착하고, 이 엔진에서 롤링축(R)을 중심으로 롤링되는 어느 한 방향으로 제1토크서포트(150)와 제2토크서포트(160)를 동일높이로 각각 장착하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운트.