JP6023457B2 - 3気筒エンジンの装着構造 - Google Patents
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Description
また、エンジンのダウンサイジングによる出力低下を防ぐために、排気量の小さいエンジンの場合にはBSM(Balance Shaft Module)を削除することも行われる。
これによってBSMが削除された3気筒エンジンが開発されており(例えば、特許文献1を参照)、このような3気筒エンジンは主に軽自動車に搭載されている。
図1に示すように、クランクシャフトを中心として回転運動が発生する任意の軸をトルクロール軸(Torque Roll Axis)という。トルクロール軸又は慣性主軸の両側にエンジンマウント及びトランスミッションマウントをそれぞれ敷設して静的荷重を支持し、トルクロール軸と直角をなす場所にロールマウントを敷設してロールモーメントを制御する方式を慣性支持方式という。
図2に示すように、このような振動は、ロール軸(roll axis)だけでなく、ヨー軸及びピッチ軸(pitch axis)方向にヨーモーメント及びピッチモーメントを誘起している。
また、3気筒エンジンで発生するピッチモーメントとヨーモーメントは、半分ずつがカップリングされて発生する場合が多い。したがって、3気筒エンジンの装着において、ピッチモーメント及びヨーモーメントによる起振力を制止する必要性が生じた。
前記エンジンに装着されたクランクシャフトは、一端に前記トランスミッションに動力を伝達するための円板形のドライブプレートが装着され、他端にベルトが連結する円板形のダンパープーリが装着され、前記クランクシャフトの回転時に、前記エンジンと前記トランスミッションで発生する起振力の方向性が、ピッチモーメントは抑制されてヨーモーメントは増加されるように、前記ドライブプレート又は前記ダンパープーリのうちのいずれか1つ以上に質量マスが装着されることを特徴とする。
更に、クランクシャフトには質量マスが追加され、エンジン始動による加振力がヨーモーメントに更に効率的に転換される。
図3は、本発明の好ましい実施形態に係る3気筒エンジンの装着構造を示す斜視図である。
本発明の3気筒エンジン1は、トランスミッション2と結合されて車両進行方向に対して横置きに搭載され、車幅方向のエンジン側の一側に装着されたエンジンマウント20と、車幅方向のトランスミッションの他側に装着されたトランスミッションマウント30と、に設置され、下部にサブフレーム(sub flame)に装着されたロールマウント10が連結される。
図4に示すように、ロールマウント10は、エンジンとトランスミッションを連結した構造体の重量中心に形成されたヨー軸線上に位置するように装着される。また、ヨー軸の回転中心より上方には第2ロールマウント11が装着される。
第2ロールマウント11は、車体のサイドメンバー又はクロスメンバー、若しくは別途に装着されたフレーム又はバーに固定され、エンジン1やトランスミッション2に連結される。
図5a、bに示すように、本発明のエンジンマウント20およびトランスミッションマウント30それぞれは、弾性ブッシュ21、31と、弾性ブッシュ21、31に結合されてエンジン1とトランスミッション2それぞれにボルティング締結されるブッシュ軸22、32とで構成される。
弾性ブッシュ21、31は、合成ゴムで弾性を有するように製造される。ブッシュ軸22、32は、弾性ブッシュ21、31の中央に結合され、両端が車体の前後方向(車体の長さ方向)を向くように装着される。
図6に示すように、本発明の3気筒エンジン1は、一端にトランスミッション2に動力を伝達するための円板形のドライブプレート41が装着され、他端にベルトが接続される円板形のダンパープーリ42が装着され、ピストンの上下運動によって回転されるクランクシャフト40が搭載される。
2 トランスミッション
10 ロールマウント
11 第2ロールマウント
20 エンジンマウント
21 弾性ブッシュ
22 ブッシュ軸
30 トランスミッションマウント
31 弾性ブッシュ
32 ブッシュ軸
40 クランクシャフト
41 ドライブプレート
42 ダンパープーリ
43a 質量マス
43b 質量マス
Claims (4)
- トランスミッションと結合されて車体に横置きに搭載され、車幅方向の一側に装着されたエンジンマウント及び他側に装着されたトランスミッションマウントに保持され、下部にロールマウントが連結される3気筒エンジンの装着構造であって、
前記エンジンと前記トランスミッションの重量中心が、車体の前後方向側に形成されたピッチ軸と、車幅方向側に形成されたロール軸と、上下方向側に形成されたヨー軸と、が交差する回転中心となり、
前記ロールマウントの結合地点が、前記ヨー軸上に位置するように、前記エンジン又は前記トランスミッションと結合され、
前記エンジンと前記トランスミッションの上方に、結合地点が前記ヨー軸上に位置するように第2ロールマウントが装着され、前記ロールマウント、前記第2ロールマウント、及び前記エンジンと前記トランスミッションの重量中心が、一直線上に配置されることを特徴とする3気筒エンジンの装着構造。
- 前記エンジンマウントと前記トランスミッションマウントとは、弾性材質で製造された弾性ブッシュと、前記弾性ブッシュに結合されて前記エンジン又は前記トランスミッションと連結されるブッシュ軸と、を含み、前記弾性ブッシュは、車幅方向及び上下方向の弾性変形を発生させる力よりも車体の前後方向の弾性変形を発生させる力が小さく形成されることを特徴とする請求項1に記載の3気筒エンジンの装着構造。
- 前記ブッシュ軸は、車体の前後方向を向くように配置されることを特徴とする請求項2に記載の3気筒エンジンの装着構造。
- 前記エンジンに装着されたクランクシャフトは、一端に前記トランスミッションに動力を伝達するための円板形のドライブプレートが装着され、他端にベルトが連結する円板形のダンパープーリが装着され、
前記クランクシャフトの回転時に、前記エンジンと前記トランスミッションで発生する起振力の方向性が、ピッチモーメントは抑制されてヨーモーメントは増加されるように、前記ドライブプレート又は前記ダンパープーリのうちのいずれか1つ以上に質量マスが装着されることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の3気筒エンジンの装着構造。
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