KR100366549B1

KR100366549B1 - 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱

Info

Publication number: KR100366549B1
Application number: KR1020000078608A
Authority: KR
Inventors: 박형호
Original assignee: 에이치에스디 엔진주식회사
Priority date: 2000-12-19
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2002-12-31
Also published as: KR20020049439A

Abstract

개시된 내용은 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱에 관한 것으로, 특히 오리피스 및 어큐뮬레이터를 구비한 관체를 실린더튜브의 제1챔버와 제2챔버에 결합하여 선박엔진 본체의 횡방향 진동으로 인한 진동 감쇄력을 향상하는 선박엔진의 탑브레이싱에 관한 것이다.

이러한 본 발명 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱은 피스톤과, 일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 상기 선박엔진의 소정위치에 결합되는 피스톤로드와, 상기 선박구조물과 결합되고, 내부에 상기 피스톤을 수용하며, 상기 피스톤에 의하여 형성된 전,후방 공간에 각각 압력조절공을 형성한 실린더튜브 및 상기 실린더튜브내의 압력을 일정하게 조절하는 어큐뮬레이터(accumulate)를 구비하고, 상기 실린더튜브의 두 압력조절공에 결합되는 관체로 달성된다.

이와 같은 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱은 선박엔진 본체의 횡방향 진동에 대한 감쇄력을 향상시킴으로써 박용엔진 전모델에 적용할 수 있을 뿐만 아니라, 선박과, 선박엔진의 수명을 연장할 수 있는 효과를 제공한다.

Description

선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱{Top bracing for absorbing vibration of ship engine}

본 발명은 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱에 관한 것으로, 특히 오리피스 및 어큐뮬레이터를 구비한 관체를 실린더튜브의 제1챔버와 제2챔버에 결합하여 엔진의 진동으로 인한 진동 감쇄력을 향상하는 선박엔진의 탑브레이싱에 관한 것이다.

일반적으로, 선박의 엔진에서는 작동중에 상당한 진동이 발생한다. 이러한 진동으로 인하여 엔진과 그 주변의 구조물에 피로파괴를 촉진시키는 등의 단점이 있었다.

이에 대한 종래의 실시예를 도 1a 및 도 1b에서 도시하고 있다.

이러한 종래 선박엔진의 탑브레이싱(10)은 실린더튜브(20)와, 상기 실린더튜브(20)내에 수용된 피스톤(30)과, 상기 피스톤(30)과 일측이 결합되고, 타측은 선박엔진과 결합된 실린더로드(40) 및 상기 실린더튜브(20)의 일측에서 설치된 연결관(50)의 끝에 구비된 어큐뮬레이터(60)로 달성된다. 상기 선박엔진에서 진동이 발생되면 진동은 선박엔진연결부(70)와 결합된 실린더로드(40)를 통하여 실린더튜브(20) 내의 피스톤(30)을 전, 후방으로 밀게 된다. 피스톤(30)이 전방으로 밀리면 전방의 제1챔버(22)오일은 압축되고, 제2챔버(24)의 오일은 팽창하는 오일압력이 발생하게 된다. 상기 오일압력은 피스톤(30)에 형성된 오리피스(32)를 통하여 제2챔버(34)의 연결관(50)의 끝에 장착된 어큐뮬레이터(60)로 전달되어 일정압력을 유지하게 하였다. (이하, 실린더튜브 내에서 상기 피스톤이 막고 있는 전, 후방 공간을 "제1챔버, 제2챔버" 라 칭한다)

그러나, 이러한 선박엔진의 탑브레이싱은 진동 감쇄기능의 핵심인 실린더튜브내의 피스톤 전,후방 공간에 대한 압력차가 피스톤에 형성된 오리피스를 통하여 형성되기 때문에 큰 진동에 대해서는 압력을 보정하는데 있어서 충분하지 못한 경우가 있어 박용엔진 전 모델에 대해서 적용할 수 없는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 상술한 제결점들을 해소하기 위해서 안출한 것으로서, 실린더튜브의 양측에 형성된 압력조절공에 관체를 결합하고, 상기 관체 상에 실린더튜브 내의 압력을 일정압으로 유지하게 하는 어큐뮬레이터를 장착하여 선박엔진 본체의 횡방향 진동에 대한 진동 감쇄능을 향상시켜 박용엔진 전 모델에 사용할 수 있는 선박엔진의 탑브레이싱을 제공함과 동시에 선박과 선박엔진의 수명을 연장하고자 하는데 그 목적이 있다.

도 1a는 종래 탑브레이싱의 부분확대단면도

도 1b는 도 1a의 작동을 설명하기 위한 구성도

도 2는 본 발명에 따른 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱의 부분확대단면도

도 3은 본 발명에 따른 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱의 작동을 설명하기 위한 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

100 : 탑브레이싱 110 : 피스톤

120 : 피스톤로드 130 : 실린더튜브

132 : 제1챔버 134 : 제2챔버

136 : 압력조절공 140 : 관체

142 : 오리피스 150 : 어큐뮬레이터

200 : 선박엔진연결부 300 : 선박구조물

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱은 피스톤과, 일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 상기 선박엔진의 소정위치에 결합되는 피스톤로드와, 상기 선박구조물과 결합되고, 내부에 상기 피스톤을 수용하며, 상기 피스톤을 수용하여 형성된 전,후방 공간에 각각 압력조절공을 형성한 실린더튜브 및 상기 실린더튜브내의 압력을 일정하게 조절하는 어큐뮬레이터(accumulate)를 구비하고, 상기 실린더튜브의 압력조절공에 결합되는 관체로 달성된다.

특히, 상기 관체에는 오리피스(orifice)를 구비하도록 함이 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱의 단면 구성도이다.

도시한 바와 같이, 본 발명 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱(100)은 피스톤(110)과, 일측은 상기 피스톤(110)에 결합되고, 타측은 상기 선박엔진연결부(200)에 결합되는 피스톤로드(120)와, 소정부위가 선박구조물(300)에 결합되고, 상기 피스톤(110)을 내부에 수용하며, 양측으로 압력조절공(136)이 형성된 실린더튜브(130) 및 상기 실린더튜브(130)에 형성된 압력조절공(136)에 결합되어 상기 선박엔진(200)이 진동할 때 제1챔버(132)와 제2챔버(134)내의 압력을 조절하는 관체(140)로 이루어진다.

상기 관체(140)상에는 실린더튜브(130)내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터(150)를 구비하고, 가변오리피스(142)가 장착되어 있다. 따라서, 선박엔진으로 부터 발생되는 횡방향 진동이 연결부(200)에 결합된 상기 피스톤로드(120)를 통하여 상기 실린더튜브(130)로 전달되면 실린더튜브내의 오일이 압축 또는 팽창하는데, 상기 압축 또는 팽창되는 오일 압력을 어큐뮬레이터(150)에 의해서 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 흡수할 수 있다.

도 3은 본 발명에 따른 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱의 작동을 설명하기 위한 구성도이다.

상기 탑브레이싱(100)의 작동은 크게 나누어 중립상태, 압축상태, 그리고 인장상태로 구분할 수 있다.

중립상태에서는 상기 선박엔진연결부(200)의 진동이 없어 탑브레이싱에 부하가 걸리지 않는다. 따라서 제1,제2챔버(132,134)에는 기본 압력이 작용한다. 이때는 제1,제2챔버(132,134)의 피스톤(110)에 작용면적이 다르므로 피스톤의 면적차이에 해당하는 만큼의 힘이 피스톤로드(120)쪽으로 작용한다.

압축상태에서 제1챔버(132)내의 오일 압력은 상승하고, 제2챔버(134) 내의 오일 압력은 팽창에 의하여 내려간다. 따라서, 제1, 제2챔버(132,134)사이에는 압력차가 발생한다. 이 압력차는 압력을 일정압으로 유지하게 하는 어큐뮬레이터(150)에 의해 보정된다. 즉, 제1챔버(132)내의 오일은 어큐뮬레이터(150)로 ,어큐뮬레이터(150)의 오일은 제2챔버(134)로 이동한다. 다시말하면 제1,제2챔버(132,134)사이의 압력차이가 커지면 압축의 반대 방향으로 반작용력이 작용하여 선박엔진연결부(200)와 선박구조물(300)사이의 상대운동을 감쇄하도록 하는 진동감쇄력이 발생한다.

인장상태에서는 제2챔버(134)에 압축력이 발생하고, 제1챔버(132)는 압력이 하강하여 제2챔버(134)에서 제1챔버(132)로 오일이 이동한다. 그러면 압력차에 의하여 인장방향의 반대 방향으로 감쇄력이 발생한다. 여기서 어큐뮬레이터는 제1,제2챔버(132,134)의 기하학적 변화에 따른 유량을 보충하는 역할을 하고, 급격한 압력변화에 의한 유량변화를 조절하는 역할을 한다. 즉, 급격한 압력변화를 감쇄하는 역할을 한다.

이와 같은 선박엔진의 양측면에 장착되어 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱은 실린더튜브 내의 제1챔버와 제2챔버를 어큐뮬레이터가 장착된 관체로 연결하여 진동이 큰 박용엔진 전 모델에 적용할 수 있다.

이상 서술한 바와 같이, 본 발명 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱은 실린더튜브의 제1챔버와 제2챔버에 각각 관을 연결하고, 이 관에 압력을 조절하는 어큐뮬레이터를 장착하여 선박엔진 본체의 횡방향 진동으로 인한 감쇄능을 좋게 함으로써 박용엔진 전모델에 적용할 수 있을 뿐만아니라, 선박과, 선박엔진의 수명을 연장할 수 있는 효과를 제공한다.

Claims

일측은 선박엔진의 연결부 결합되고, 타측은 선박구조물과 결합되어 상기 선박엔진의 횡진동을 감쇄하는 장치에 있어서,

피스톤;

일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 상기 선박엔진의 소정위치에 결합되는 피스톤로드;

상기 선박구조물과 결합되고, 내부에 상기 피스톤을 수용하며, 상기 피스톤을 수용하여 형성된 전,후방 공간에 각각 압력조절공을 형성한 실린더튜브;

상기 실린더튜브내의 압력을 일정하게 조절하는 어큐뮬레이터(accumulate)를 구비하고, 상기 실린더튜브의 두 압력조절공에 결합되는 관체를 포함하는 선박엔진의 횡진동을 감쇄하는 탑브레이싱.
제1항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는 유압식인 것을 특징으로 하는 선박엔진의 횡진동을 감쇄하는 탑브레이싱.
제1항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터는 공압식인 것을 특징으로 하는 선박엔진의 횡진동을 감쇄하는 탑브레이싱.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 관체에는 오리피스(orifice)가 장착된 것을 특징으로 하는 선박엔진의 횡진동을 감쇄하는 탑브레이싱.