KR100385482B1 - 쇽업소버의스토퍼결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 스토퍼(1)를 하방으로 길게 신장된 형태로 구성하여 그 하단이 피스톤 끼움단턱부(4)에서 피스톤(3)과 함께 조립되도록 하고, 그 외주면에는 스토퍼홀(11)을 형성하여 피스톤 로드(5)의 통공(6)을 통해 배출되는 오일이 간섭없이 바이패스될 수 있도록 함에 따라, 스토퍼(1)와 피스톤(3) 사이의 간격이 좀 더 밀착되더라도 양호한 감쇠력 특성을 유지할 수 있도록 하고 있으며, 이에 따라 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 더욱 크게 요구되는 장소에서 효과적으로 사용할 수 있도록 하고 있다.

Description

쇽 업소버의 스토퍼 결합구조

본 발명은 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 피스톤 로드의 최대 신장 길이가 더욱 크게 요구되는 장소에서 효과적으로 사용할 수 있도록 특별하게 제작된 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 차량과 같은 진동체에 발생된 진동을 신속히 흡수하여 지속적인 잔류진동을 소멸시키기 위한 것으로서, 주로 스프링의 상부에 위치하는 바디부와 스프링의 하부에 위치하는 샤시부 사이에 설치되어져 사용된다.

쇽 업소버는 오일이 충진된 튜브의 내부에서 선단에 피스톤 밸브가 결합된 피스톤로드가 왕복하도록 하여, 오일의 점성에 의해 차량에 발생된 진동이 감쇠되도록 하는 장치로서, 피스톤 로드가 신축운동할 시 튜브내의 오일이 피스톤 밸브를 통해 흐르면서 운동에너지가 열에너지로 변환되어지므로 차량에 발생된 진동이 감쇠되는 것이다.

그런데 이와 같이 차량진동에 대한 감쇠작용은 대부분이 쇽 업소버의 피스톤 밸브에서 이루어 지는데, 차량 주행도중 급변하는 도로환경에 대해 적절히 대처하기 위해 최근에는 상기 피스톤 밸브에서의 감쇠력이 도로환경에 따라 자동적으로 변화되는 감쇠력 가변식 쇽 업소버가 널리 사용되고 있다.

즉, 이러한 감쇠력 가변식 쇽 업소버는 일반 평로 주행시에는 감쇠력이 부드럽게 조정되도록 하여 승차감이 우선되도록 하고, 급 감속이나 급 가속시 또는 급 코너링시에는 감쇠력이 딱딱하게 조정되도록 하여 조종 안정성이 우선되도록 하고 있다.

도 1은 종래 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 내부 구조를 도시한 단면도이며,

도 2는 종래 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 스토퍼 구조를 확대 도시한 단면도로서 상기 도면들에 의해 종래 감쇠력 가변식 쇽 업소버의 구조를 설명하면,

내부에 오일이 채워진 내측 튜브(20) 및 외측 튜브(21)와, 상기 내측튜브(20)와 외측 튜브(21)사이의 연결부에 설치되는 바디 밸브(22)와, 상기 내측 튜브(20)의 내부에서 길이방향으로 왕복하도록 설치되며 그 선단에는 피스톤(3)이 결합된 피스톤 로드(5)와, 상기 피스톤 로드(5)의 중간부에 끼워져 결합되고 그 상부에는 스톱 러버(2)가 밀착설치되는 스토퍼(1')로 구성되어져 있는데,

상기 피스톤 로드(5)에는 그 내부로도 유로가 형성될 수 있도록 길이방향으로 로드 내부 통공(8)이 형성되어져 있고, 상기 피스톤 로드(5)의 벽면에는 상기 내부 통공(8)과 연결되는 통공(6)이 형성되어져 있으며, 상기 내부 통공(8)에는 상기 통공(6)을 통한 유로를 개폐조절하기 위한 컨트롤 로드(7)가 구비되어져 있다.

그런데, 이와 같은 종래의 쇽 업소버에서는 부드러운 감쇠력이 요구될 경우 오일이 피스톤 로드(5) 내부에 형성된 로드 내부 통공(8)을 통해서도 바이패스되도록 하여야 하는데, 이 때 상기 통공(6)이 상기 스토퍼(1') 나 피스톤(3)에 너무 인

접한 부위에 형성된다면 상기 통공(6)을 통한 유량흐름이 방해받게 되므로, 상기

내부 통공(8)을 통한 바이패스유로가 제대로 형성되지 않게 되는 바 원하는 감쇠력 특성을 얻을 수 없게 된다.

따라서, 이러한 종래의 쇽 업소버에서는 상기 피스톤(3) 및 스토퍼(1')가 통공(6)으로 부터 일정간격이상 이격되도록 설치되어야만 하므로, 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 제한받게 되는 것이다.

즉, 설치 부위에 따라서는 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 대단히 중요한 요인이 될 수 있는데, 상기 쇽 업소버의 경우에는 통공(6)의 바이패스 유로를 형성하기 위해 스토퍼(1')가 피스톤(3)으로 부터 상당 거리만큼 이격 설치되어야 하므로, 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 크게 요구되는 장소에서는 사용하기 어렵게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스토퍼를 하방으로 길게 신장된 형태로 구성하여 그 하단이 피스톤 끼움단턱부에서 피스톤과 함께 조립되도록 하고, 그 외주면에는 스토퍼홀을 형성하여 피스톤 로드의 통공을 통해 배출되는 오일이 간섭없이 바이패스될 수 있도록 함에 따라, 스토퍼와 피스톤 사이의 간격이 좀 더 밀착되더라도 양호한 감쇠력 특성을 유지할 수 있도록 하고 있으며, 이에 따라 피스톤 로드의 최대 신장길이가 더욱 크게 요구되는 장소에서 효과적으로 사용할 수 있도록 하고 있다.

도 1은 종래 쇽 업소버의 내부 구조를 도시한 단면도,

도 2는 종래 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조를 확대 도시한 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 내부 구조를 도시한 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조를 확대 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스토퍼 2 : 스톱 러버

3 : 피스톤 4 : 피스톤 끼움 단턱부

5 : 피스톤 로드 6 : 통공

7 : 컨트롤 로드 8 : 로드 내부 통공

11 : 스토퍼 홀 12 : 오일 체류실

20 : 내측 튜브 21 : 외측 튜브

22 : 바디 밸브

첨부도면에 의해 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 내부 구조를 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 스토퍼 구조를 확대 도시한 단면도로서 상기 도면에서 보면,

길이방향으로 로드 내부 통공(8)이 형성되어져 있고, 상기 피스톤 로드(5)의

벽면에는 상기 내부 통공(8)과 연결되는 통공(6)이 형성되어져 있으며, 상기 내부

통공(8)에는 상기 통공(6)을 통한 유로를 개폐조절하기 위한 컨트롤 로드(7)가 구

비되어져 있는 피스톤 로드(5)와, 상기 피스톤 로드(5)의 중간부에 끼워져 결합되

고 그 상부에는 스톱 러버(2)가 밀착설치된 스토퍼(1)로 구성되어지는 쇽 업소버의

스토퍼 결합구조에 있어서,

상기 스토퍼(1)는 하방으로 길게 신장된 형태로 구성되어 그 하단은 피스톤

끼움단턱부(4)에서 피스톤(3)과 함께 조립되고 그 외주면에는 스토퍼홀(11)이 형성되고 그 내측으로는 오일 체류실(12)이 구비되어서, 상기 통공(6)으로 부터 공급된 오일이 오일 체류실(12)에 잠시 머물다가 상기 스토퍼홀(11)을 통해 빠져나가도록 구성된다.

한편, 상기 스토퍼(1)의 하단은, 상기 피스톤 끼움 단턱부(4)에서 피스톤 (3)과 함께 결합될 수 있도록 내측으로 꺽여진 형태로 이루어지고 그 연결부의 내경은 상기 피스톤 끼움 단턱부(4)의 외경과 일치하게 된다.

또한, 상기 스토퍼 홀(11)은 통공(6)을 통해 오일 체류실(12)로 유입된 오일이 잠시 머물렀다가 외부로 흘러가도록 하는 기능만 할 뿐, 그 자체가 감쇠력을 조절하는 기능은 하지 않도록 하기 위해, 상기 스토퍼 홀(11)의 직경은 통공(6)의 직경보다 크게 형성된다.

한편, 상기 스토퍼 홀(11)은 스토퍼(1)의 외주면에 형성되는 것으로 그 위치는 특별히 한정할 필요는 없으나, 통공(6)으로 부터 오일 체류실(12)에 공급된 오일이 상기 스토퍼 홀(11)을 통해 외부로 바로 배출되지 않고 잠시 머물렀다가 배출 될 수 있도록, 상기 스토퍼 홀(11)의 위치는 통공(6)의 위치와 일치하지 않게되는 것이 바람직하다.

이와같이 구성되는 본 발명의 작용 및 효과를 도 4에 의해서 설명하면 다음과 같다.

피스톤 로드(5)가 압축운동하기 위해 우측으로 이동하게 되면 피스톤(3)의 우측에 있던 오일의 상당량은 상기 피스톤(3)의 오리피스를 통해 피스톤(3)의 좌측으로 흐르게 되지만, 나머지 상당량은 피스톤 로드(5)의 로드 내부 통공(8)으로 유입되어 통공(6)을 통해 오일 체류실(12)로 흘러갔다가 다시 스토퍼 홀(11)을 통해 외부로 배출되어 진다.

즉, 본 발명에서는 로드 내부 통공(8)을 통해 피스톤 로드(5)의 내부로 유입된 오일이 통공(6)을 통해 외부로 바로 배출되지 않고, 상기 오일 체류실(12)에잠시 머무르면서 오일압이 안정된 다음 스토퍼 홀(11)을 통해 외부로 배출되어지므로, 그 유량 흐름이 매우 안정되고 원활하여지는 바 안정된 감쇠력 특성을 가지게 된다.

또한, 본 발명에서는 피스톤 로드(5)의 내부로 유입된 오일이 최종적으로는 스토퍼 홀(11)을 통해 외부로 배출되는데, 상기 스토퍼 홀(11)은 스토퍼(1)의 외경과 동일한 높이로 형성되어져 있으므로 상기 스토퍼 홀(11)을 통한 바이패스유로는 방해받지 않게 된다.

다시 말해, 상기 스토퍼 홀(11)은 스토퍼(1)의 외경과 동일한 높이에 형성되어져 있으므로, 상기 스토퍼(1)와 피스톤(3) 사이의 간격이 아무리 좁아지더라도 상기 스토퍼 홀(11)을 통한 바이패스 유로는 크게 방해받지 않게 되는 바 양호한 감쇠력 특성을 유지할 수 있는 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 쇽 업소버는 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 더욱 크게요구되는 장소에서 효과적으로 사용할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서는 상기 스토퍼(1)의 하단부가 피스톤(3)과 함께 상기 피스톤 끼움 단턱부(4)에 끼워져 결합되므로, 상기 스토퍼(1)를 피스톤 로드(5)에 용접결합하지 않아도 되는 바 쇽 업소버의 조립공수 및 제조원가도 절감될 수 있는 것이다.

이와같이 본 발명에서는, 스토퍼(1)를 하방으로 길게 신장된 형태로 구성하여 그 하단이 피스톤 끼움단턱부(4)에서 피스톤(3)과 함께 조립되도록 하고, 그 외주면에는 스토퍼홀(11)을 형성하여 피스톤 로드(5)의 통공(6)을 통해 배출되는 오일이 간섭없이 바이패스될 수 있도록 함에 따라, 스토퍼(1)와 피스톤(3) 사이의 간격이 좀 더 밀착되더라도 양호한 감쇠력 특성을 유지할 수 있도록 하고 있으며, 이에 따라 피스톤 로드(5)의 최대 신장길이가 더욱 크게 요구되는 장소에서 효과적으로 사용할 수 있도록 하고 있다.

Claims (1)

1. 길이방향으로 로드 내부 통공(8)이 형성되어져 있고, 상기 피스톤 로드(5)의 벽면에는 상기 내부 통공(8)과 연결되는 통공(6)이 형성되어져 있으며, 상기 내부 통공(8)에는 상기 통공(6)을 통한 유로를 개폐조절하기 위한 컨트롤 로드(7)가 구비되어져 있는 피스톤 로드(5)와, 상기 피스톤 로드(5)의 중간부에 끼워져 결합되고 그 상부에는 스톱 러버(2)가 밀착설치된 스토퍼(1)로 구성되어지며,

   상기 스토퍼(1)는 하방으로 길게 신장된 형태로 구성되어 그 하단은 피스톤 끼움단턱부(4)에서 피스톤(3)과 함께 조립되고 그 외주면에는 스토퍼홀(11)이 형성되고 그 내측으로는 오일 체류실(12)이 구비되어진 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조에 있어서,

   상기 스토퍼 홀(11)의 직경은 통공(6)의 직경보다 크게 형성되고, 상기 스토퍼 홀(1')의 위치는 통공(6)의 위치와 일치하지 않으므로, 상기 통공(6)으로 부터 공급된 오일이 오일 체류실(12)에 잠시 머물다가 상기 스토퍼홀(11)을 통해 빠져나가도록 구성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 스토퍼 결합구조.

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