CN211778711U - 一种可控减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可控减震器，属于减震设备技术领域，包括气缸、阻尼调节器、复合油缸和浮动活塞，气缸一端同轴套设在复合油缸上，复合油缸内腔设置有浮动活塞，浮动活塞与复合油缸的内壁相抵，气缸另一端插设有阻尼调节器，阻尼调节器穿过复合油缸端部与复合油缸的内壁相抵。其使用时，减震器通过压缩气缸内和复合油缸内的惰性气体来吸收能量，同时通过阻尼调节器，调节复合油缸内油液的通过阻尼活塞的流速，由此达到改变减震器阻尼力的目的。本实用新型，设计精巧，结构紧凑，能够根据用户具体行驶的路况，来对减震器进行调整，从而进一步提高减震器的减震性能。

Description

一种可控减震器

技术领域

本实用新型实施例涉及减震设备技术领域，具体涉及一种可控减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而在减震器工作的时候，还需要根据路面情况，调整减震器的阻尼力，阻尼力太低，车身就会上下跳跃，阻尼力太高，就会给行驶带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。因此实现稳定调节减震器的阻尼力，就显得尤为重要。本发明创造在双筒充气式减震器的基础上，加入阻尼调节装置，由此在保证减震器耐用性和稳定性的条件下，实现了对减震器阻尼力的无级调整。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种可控减震器，解决了现有技术中由于减震器的阻尼力不可调而导致的车体的行驶平顺性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种可控减震器，包括气缸、阻尼调节器、复合油缸和浮动活塞，气缸一端同轴套设在复合油缸上，复合油缸内腔设置有浮动活塞，浮动活塞与复合油缸的内壁相抵，气缸另一端插设有阻尼调节器，阻尼调节器穿过复合油缸端部与复合油缸的内壁相抵。

进一步的，阻尼调节器包括旋钮、空心活塞杆、调节芯轴和阻尼活塞，旋钮插设在调节芯轴上，调节芯轴螺接插设在空心活塞杆内，且调节芯轴与空心活塞杆的进油口相抵，空心活塞杆的一端固定套设有阻尼活塞，阻尼活塞与复合油缸的内壁相抵，空心活塞杆的另一端活动插设在气缸内。

进一步的，旋钮包括钮帽、套管和多棱柱，套管的端部固定有钮帽，钮帽的轴线位置固定设置有多棱柱，多棱柱的轴线与套管的轴线重合，套管内套设有空心活塞杆，空心活塞杆内插设有多棱柱，且多棱柱插设在调节芯轴上。

进一步的，调节芯轴包括调节帽、芯轴和调节阀芯，多棱柱插设在调节帽的一端，调节帽的另一端与芯轴的一端固定连接，芯轴的另一端固定设置有调节阀芯，调节阀芯与空心活塞杆的进油口相抵。

进一步的，调节帽包括多棱沉头、传动螺纹和帽体，帽体的一端设置有多棱沉头，多棱沉头内插设有多棱柱，帽体的外侧设置有传动螺纹，传动螺纹与空心活塞杆的内螺纹互相啮合，帽体的另一端通过芯轴与调节阀芯固定连接。

进一步的，调节阀芯包括芯体、密封圈和复位弹簧，芯轴的另一端与芯体的一端固定连接，芯体外壁上套设有密封圈，密封圈与空心活塞杆的内腔相抵，芯体的另一端固定套设有复位弹簧，复位弹簧与空心活塞杆的进油口相抵，空心活塞杆的出油口设置在芯体两侧。

进一步的，气缸包括上连接件和气缸筒，气缸筒的一端与上连接件螺接固定，气缸筒另一端与复合油缸外壁滑动密封连接，上连接件内端部与空心活塞杆固定连接，空心活塞杆插设在复合油缸内。

进一步的，复合油缸包括油缸筒、端盖、储油区、储气区和逆止阀，浮动活塞与油缸筒的内壁相抵，油缸筒的一端与端盖螺接固定，油缸筒的另一端安装有逆止阀，逆止阀与储气区连通，储气区与储油区均设置在油缸筒的内腔，储气区通过浮动活塞与储油区分隔，储油区内插设有空心活塞杆。

进一步的，还包括限位套环，限位套环固定套设在空心活塞杆上，且限位套环包括橡胶套和限位环，空心活塞杆固定套设有限位环，限位环端部设置有橡胶套，橡胶套套设在空心活塞杆上。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型所提出的一种减震器，结构上采用双筒充气结构设计，利用压缩气缸和储气区内的惰性气体增加阻尼，同时当车轮上下跳动时，储油区内的阻尼活塞在油液中做往复运动，使阻尼活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油推开阻尼调节器而来回流动，而扭动钮帽可以改变芯体相对空心活塞杆进油口的位置，并由此改变压力油通过阻尼调节器的流速，继而实现对减震器阻尼力的调整，从而实现了减震器阻尼力的无级调整，解决了现有技术中由于减震器的阻尼力不可调而导致的车体的行驶平顺性差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的阻尼调节器剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的A向局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的B向局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的调节帽立体图；

图6为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的复合油缸剖视图；

图7为本实用新型实施例提供的一种可控减震器的限位套环剖视图；

图中：1气缸；11上连接件；12气缸筒；2阻尼调节器；21旋钮；211钮帽；212套管；213多棱柱；22空心活塞杆；23限位套环；231橡胶套；232限位环；24调节芯轴；241调节帽；2411多棱沉头；2412传动螺纹；2413帽体；242芯轴；243调节阀芯；2431芯体；2432密封圈；2433复位弹簧；25阻尼活塞；3复合油缸；31油缸筒；32端盖；33储油区；34储气区；35逆止阀；4浮动活塞。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7，本实用新型提供了一种可控减震器，包括气缸1、阻尼调节器2、复合油缸3和浮动活塞4，气缸1一端同轴套设在复合油缸3上，气缸1内密封贮存有惰性气体，复合油缸3可以在气缸1内伸缩移动的过程中，通过压缩惰性气体，来达到降低震动的效果。复合油缸3内腔设置有浮动活塞4，浮动活塞4与复合油缸3的内壁相抵，在浮动活塞4与复合油缸3一端形成的一个密闭气室种充有高压惰性气体，同时在浮动活塞4上装有大断面的O型密封圈，可以将油和气完全分开。气缸1另一端插设有阻尼调节器2，阻尼调节器2穿过复合油缸3端部与复合油缸3的内壁相抵，通过阻尼调节器2设置有节流孔，可以改变复合油缸3内液压油通过阻尼调节器2的流速，继而改变阻尼调节器产生阻尼力，从而使振动衰减。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，阻尼调节器2包括旋钮21、空心活塞杆22、限位套环23、调节芯轴24和阻尼活塞25，旋钮21插设在调节芯轴24上，调节芯轴24螺接插设在空心活塞杆22内，旋钮21能够带动调节芯轴24进行转动，从而改变调节阀芯243在空心活塞杆22内的位置，继而实现液压油流速的调节。同时调节芯轴24上的复位弹簧2433与空心活塞杆22的进油口相抵，从而可以稳定芯体2431的位置。空心活塞杆22的一端固定套设有阻尼活塞25，阻尼活塞25与复合油缸3的内壁相抵，阻尼活塞25上设置有节流孔，通过液压力流经节流孔，可以产生较大的阻尼力，使振动衰减。空心活塞杆22的另一端固定插设在气缸1内，且空心活塞杆22上固定套设有限位套环23。通过限位套环23可以防止阻尼活塞25从复合油缸3内脱出。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，旋钮21包括钮帽211、套管212和多棱柱213，套管212的端部固定有钮帽211，钮帽211的轴线位置固定设置有多棱柱213，多棱柱213的轴线与套管212的轴线重合，套管212内套设有空心活塞杆22，空心活塞杆22内插设有多棱柱213，且多棱柱213插设在调节芯轴24上。当扭动钮帽211时，多棱柱213可以带动调节芯轴24一起转动，由于调节芯轴24螺接插设在空心活塞杆22内，从而使得调节芯轴24能够沿空心活塞杆22的方向移动，继而控制进入空心活塞杆22内液压油的流量，从而达到调节阻尼力的效果。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，调节芯轴24包括调节帽241、芯轴242和调节阀芯243，多棱柱213插设在调节帽241的一端，通过调节帽241与空心活塞杆22内螺纹螺接，形成螺旋副，可以带动芯轴242和调节阀芯243沿空心活塞杆22移动，从而实现控制液压油流速的效果。调节帽241的另一端与芯轴242的一端固定连接，芯轴242的另一端固定设置有调节阀芯243，调节阀芯243与空心活塞杆22的进油口相抵，通过改变调节阀芯243的芯体2431位置，可以精确控制进入空心活塞杆22内的流量，继而实现对减震器阻尼力的调节。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，调节帽241包括多棱沉头2411、传动螺纹2412和帽体2413，帽体2413的一端设置有多棱沉头2411，多棱沉头2411内插设有多棱柱213，帽体2413的外侧设置有传动螺纹2412，钮帽211通过多棱柱213带动帽体2413转动，同时传动螺纹2412与空心活塞杆22的内螺纹互相啮合形成螺旋副，从而使得帽体2413旋转移动，同时由于帽体2413的另一端通过芯轴242与调节阀芯243固定连接，由此改变调节阀芯243的位置，从而实现对调节阀芯243的芯体2431位置的改变，从而达到调节液压油流速，改变阻尼力的作用。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，调节阀芯243包括芯体2431、密封圈2432和复位弹簧2433，芯轴242的另一端与芯体2431的一端固定连接，芯体2431外壁上套设有密封圈2432，当芯体2431在空心活塞杆22移动时，密封圈2432与空心活塞杆22的内腔相抵，从而防止液压油泄漏。芯体2431的另一端固定套设有复位弹簧2433，复位弹簧2433与空心活塞杆22的进油口相抵，从而保持芯体2431位置稳定。空心活塞杆22的出油口设置在芯体2431两侧，从而保证空心活塞杆22的出油口与进油口能够连通。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，气缸1包括上连接件11和气缸筒12，气缸筒12的一端与上连接件11螺接固定，且气缸筒12与上连接件11的连接处设置有密封圈，以防惰性气体泄漏。气缸筒12另一端与复合油缸3外壁滑动密封连接，上连接件11内端部与空心活塞杆22固定连接，空心活塞杆22插设在复合油缸3内。由此使得复合油缸3可以沿气缸1轴线位置伸缩滑动，同时还可以防止气体泄漏，造成缓冲性能下降。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，复合油缸3包括油缸筒31、端盖32、储油区33、储气区34和逆止阀35，浮动活塞4与油缸筒31的内壁相抵，油缸筒31的一端与端盖32螺接固定，端盖32具有密封和为空心活塞杆22导向的作用，同时油缸筒31的另一端安装有逆止阀35，逆止阀35与储气区34连通，通过逆止阀35可以为储气区34充气，同时哈可以防止惰性气体外泄，造成减震器缓冲性能下降。储气区34与储油区33均设置在油缸筒31的内腔，储气区34通过浮动活塞4与储油区33分隔，储油区33内插设有空心活塞杆22。当车轮上下跳动时，减震器的阻尼活塞25在储油区33内做往复运动，使阻尼活塞25的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便阻尼活塞25和空心活塞杆22而来回流动。由于阻尼活塞25对压力油产生较大的阻尼力，从而使振动衰减。

根据本实用新型提出的一个具体实施例，限位套环23包括橡胶套231和限位环232，空心活塞杆22固定套设有限位环232，限位环232端部设置有橡胶套231，橡胶套231套设在空心活塞杆22上。当减震器吸震后反弹时，通过设置橡胶套231，使得橡胶套231与端盖32接触碰撞，可以避免阻尼活塞25与端盖32发生硬性撞击，导致减震器损坏的问题。

本实用新型实施例的使用过程如下：

综上所述，本实用新型提出的一种可控减震器，通过扭动旋钮21来带动调节芯轴24旋转，并且由于调节帽241与空心活塞杆22的内螺纹形成螺旋副，当调节芯轴24旋转时，调节帽241可以通过芯轴242带动芯体2431沿空心活塞杆22方向旋进，通过控制芯体2431与空心活塞杆22进油口的距离，可以控制储油区33内液压油流过空心活塞杆22流速，当当车架与车桥做往复相对运动时阻尼活塞25在减震器油缸筒31往复移动时，油缸筒31内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液压油与内壁的摩擦及液压油分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，继而使车体振动衰减。

本实用新型在原有双筒充气式减震器的基础上，加入阻尼调节装置，由此在保证减震器耐用性和稳定性的条件下，实现了对减震器阻尼力的无级调整，解决了现有技术由于减震器的阻尼力不可调而导致的车体的行驶平顺性差的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种可控减震器，其特征在于，包括气缸(1)、阻尼调节器(2)、复合油缸(3)和浮动活塞(4)，所述气缸(1)一端同轴套设在复合油缸(3)上，所述复合油缸(3)内腔设置有浮动活塞(4)，所述浮动活塞(4)与复合油缸(3)的内壁相抵，所述气缸(1)另一端插设有阻尼调节器(2)，所述阻尼调节器(2)穿过复合油缸(3)端部与复合油缸(3)的内壁相抵。

2.如权利要求1所述的一种可控减震器，其特征在于，所述阻尼调节器(2)包括旋钮(21)、空心活塞杆(22)、调节芯轴(24)和阻尼活塞(25)，所述旋钮(21)插设在调节芯轴(24)上，所述调节芯轴(24)螺接插设在空心活塞杆(22)内，且所述调节芯轴(24)与空心活塞杆(22)的进油口相抵，所述空心活塞杆(22)的一端固定套设有阻尼活塞(25)，所述阻尼活塞(25)与复合油缸(3)的内壁相抵，所述空心活塞杆(22)的另一端活动插设在气缸(1)内。

3.如权利要求2所述的一种可控减震器，其特征在于，所述旋钮(21)包括钮帽(211)、套管(212)和多棱柱(213)，所述套管(212)的端部固定有钮帽(211)，所述钮帽(211)的轴线位置固定设置有多棱柱(213)，所述多棱柱(213)的轴线与套管(212)的轴线重合，所述套管(212)内套设有空心活塞杆(22)，所述空心活塞杆(22)内插设有多棱柱(213)，且所述多棱柱(213)插设在调节芯轴(24)上。

4.如权利要求3所述的一种可控减震器，其特征在于，所述调节芯轴(24)包括调节帽(241)、芯轴(242)和调节阀芯(243)，所述多棱柱(213)插设在调节帽(241)的一端，所述调节帽(241)的另一端与芯轴(242)的一端固定连接，所述芯轴(242)的另一端固定设置有调节阀芯(243)，所述调节阀芯(243)与空心活塞杆(22)的进油口相抵。

5.如权利要求4所述的一种可控减震器，其特征在于，所述调节帽(241)包括多棱沉头(2411)、传动螺纹(2412)和帽体(2413)，所述帽体(2413)的一端设置有多棱沉头(2411)，所述多棱沉头(2411)内插设有多棱柱(213)，所述帽体(2413)的外侧设置有传动螺纹(2412)，所述传动螺纹(2412)与空心活塞杆(22)的内螺纹互相啮合，所述帽体(2413)的另一端通过芯轴(242)与调节阀芯(243)固定连接。

6.如权利要求5所述的一种可控减震器，其特征在于，所述调节阀芯(243)包括芯体(2431)、密封圈(2432)和复位弹簧(2433)，所述芯轴(242)的另一端与芯体(2431)的一端固定连接，所述芯体(2431)外壁上套设有密封圈(2432)，所述密封圈(2432)与空心活塞杆(22)的内腔相抵，所述芯体(2431)的另一端固定套设有复位弹簧(2433)，所述复位弹簧(2433)与空心活塞杆(22)的进油口相抵，所述空心活塞杆(22)的出油口设置在芯体(2431)两侧。

7.如权利要求6所述的一种可控减震器，其特征在于，所述气缸(1)包括上连接件(11)和气缸筒(12)，所述气缸筒(12)的一端与上连接件(11)螺接固定，所述气缸筒(12)另一端与所述复合油缸(3)外壁滑动密封连接，所述上连接件(11)内端部与空心活塞杆(22)固定连接，所述空心活塞杆(22)插设在复合油缸(3)内。

8.如权利要求7所述的一种可控减震器，其特征在于，所述复合油缸(3)包括油缸筒(31)、端盖(32)、储油区(33)、储气区(34)和逆止阀(35)，所述浮动活塞(4)与油缸筒(31)的内壁相抵，所述油缸筒(31)的一端与端盖(32)螺接固定，所述油缸筒(31)的另一端安装有逆止阀(35)，所述逆止阀(35)与储气区(34)连通，所述储气区(34)与储油区(33)均设置在油缸筒(31)的内腔，所述储气区(34)通过浮动活塞(4)与储油区(33)分隔，所述储油区(33)内插设有空心活塞杆(22)。

9.如权利要求8所述的一种可控减震器，其特征在于，还包括限位套环(23)，所述限位套环(23)固定套设在所述空心活塞杆(22)上，且限位套环(23)包括橡胶套(231)和限位环(232)，所述空心活塞杆(22)固定套设有限位环(232)，所述限位环(232)端部设置有橡胶套(231)，所述橡胶套(231)套设在空心活塞杆(22)上。

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