CN112727996A - 一种新能源汽车用减震阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用减震阻尼器，包括互相套接的外壳体和内壳体，所述内壳体的顶部密封固定连接有一个油封，所述外壳体的内侧上部固定连接有一个定位板，所述定位板下表面的轴心处固定连接有一个活塞杆，所述活塞杆贯穿油封并与其密封滑动连接，所述活塞杆的底部固定连接有一个活塞板，所述活塞板的外圈与内壳体的内壁密封滑动连接。优点在于：本发明提出了一种能实时根据不同路况调整阻尼力大小的减震阻尼器，车辆行驶在路面平整时，阻尼器的阻尼力较小，车辆底盘避震较软，驾乘舒适；车辆行驶在颠簸较大的路面时，阻尼器的阻尼力较大，车辆底盘避震稍硬，即避免底盘缓冲距离过大，从而避免刮到底盘的情况出现。

Description

一种新能源汽车用减震阻尼器
技术领域
本发明涉及汽车减震设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震阻尼器。
背景技术
阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统中。汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器；
汽车悬架系统中采用减震器多为液力减震器，当车架与车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过孔隙流入另一个腔内。孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力。
现有的减震器的阻尼力在其工作过程中均难以或无法调整，当阻尼力调整较大则导致车辆对地面的小幅颠簸也也明显传递到驾乘人员体上，导致驾乘体验较差，即为俗称的底盘较硬；反之若阻尼力调整较小则会导致缓冲距离变大了，有刮到底盘的危险；实际生活中，多数车辆虽然行驶在城市道路，但也存在部分路况较差的情况，故而汽车生产商一般不会将阻尼力调整较小，而调整成较大或适中的位置，此虽为折中之法，但行驶在路况较好的路面上仍然会导致驾乘人员感受到底盘较硬的不适体验。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术减震阻尼器在使用过程中其阻尼力无法实时进行调整中的问题，而提出的一种新能源汽车用减震阻尼器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车用减震阻尼器，包括互相套接的外壳体和内壳体，所述内壳体的顶部密封固定连接有一个油封，所述外壳体的内侧上部固定连接有一个定位板，所述定位板下表面的轴心处固定连接有一个活塞杆，所述活塞杆贯穿油封并与其密封滑动连接，所述活塞杆的底部固定连接有一个活塞板，所述活塞板的外圈与内壳体的内壁密封滑动连接；
所述活塞板上开设有多个可上下流通油液的油孔，所述油孔内设置有阻尼组件，所述定位板上端面与外壳体组成的密闭空间内设置有调节组件。
在上述的新能源汽车用减震阻尼器中，所述阻尼组件包括叶轮，所述油孔内壁开设有一个侧槽，所述侧槽内密封滑动连接有一个环形结构的阻尼板，所述阻尼板的内圈与叶轮的叶片部分固定连接，所述阻尼板的外圈和侧槽内壁均设置为凹凸不平的凸起状，所述侧槽与阻尼板组成的密闭空间内灌装有电流变液。
在上述的新能源汽车用减震阻尼器中，所述调节组件包括多组离子发射器和接受板，多组所述离子发射器设置于定位板上表面的一侧，所述接受板设置于定位板上表面的另一侧，所述定位板上端面与外壳体组成的密闭空间内设置有电磁铁产生的电磁场。
在上述的新能源汽车用减震阻尼器中，所述阻尼板的内壁与油孔的内壁齐平，所述粒子发射器发出粒子为带电粒子。
在上述的新能源汽车用减震阻尼器中，所述外壳体电性接地，所述接受板与定位板、外壳体电性隔离。
在上述的新能源汽车用减震阻尼器中，每个所述侧槽内均设置有一个电源接入端，所述接受板与电源接入端电性连接，所述侧槽远离电源接入端的一侧设置有接出端且接出端接地。
与现有的技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明中设置有阻尼组件，且阻尼板侧槽均设置有凹凸不平的凸起状，油液流经油孔时会带动叶轮转动，切流速越快叶轮的转速越快，反之流速较快时控制叶轮的转速则可实现降低流速的效果，便于在不同路面下快捷地对油孔处的流速进行控制；
2、本发明中设置有调节组件，配合车辆上的距离感应雷达控制电磁铁的电流大小，若地面平整则控制电磁铁的电流较小，保证电流变液的抗剪切强度较小，此时阻尼器的阻尼力较小，车辆底盘避震较软，驾乘舒适；反之当车辆行驶在颠簸较大的路面时，则控制电磁铁的电流较大，磁场强度增大则使得粒子在磁场中的偏转半径较小，更多的粒子撞击在接受板上，从而使得电流变液所流通的电流变大，此时电流变液的抗剪切强度较大，阻尼器的阻尼力较大，车辆底盘避震稍硬，即避免底盘缓冲距离过大，从而避免刮到底盘的情况出现。
综上所述：本发明提出了一种能实时根据不同路况调整阻尼力大小的减震阻尼器，车辆行驶在路面平整时，阻尼器的阻尼力较小，车辆底盘避震较软，驾乘舒适；车辆行驶在颠簸较大的路面时，阻尼器的阻尼力较大，车辆底盘避震稍硬，即避免底盘缓冲距离过大，从而避免刮到底盘的情况出现。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车用减震阻尼器的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车用减震阻尼器中A部分结构的放大示意图。
图中：1外壳体、2内壳体、3定位板、4活塞杆、5活塞板、6油封、7粒子发射器、8接受板、9油孔、10侧槽、11阻尼板、12叶轮、13电流变液。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-2，一种新能源汽车用减震阻尼器，包括互相套接的外壳体1和内壳体2，内壳体2的顶部密封固定连接有一个油封6，外壳体1的内侧上部固定连接有一个定位板3，定位板3下表面的轴心处固定连接有一个活塞杆4，外壳体1与车架位置同步，内壳体2与轮胎位置保持同步，当车辆产生震动时，轮胎相对于车身上下移动带动外壳体1与内壳体2相对运动，从而使得活塞5在内壳体2内上下移动，活塞杆4贯穿油封6并与其密封滑动连接，活塞杆4的底部固定连接有一个活塞板5，活塞板5的外圈与内壳体2的内壁密封滑动连接；
活塞板5上开设有多个可上下流通油液的油孔9，油孔9内设置有阻尼组件，定位板3上端面与外壳体1组成的密闭空间内设置有调节组件，活塞5在内壳体2内上下运动时，内壳体2内的油液经油孔9上下流动产生阻尼力，切阻尼组件产生的阻尼力大小可在调节组件的作用下控制。
阻尼组件包括叶轮12，油孔9内壁开设有一个侧槽10，侧槽10内密封滑动连接有一个环形结构的阻尼板11，阻尼板11的内圈与叶轮12的叶片部分固定连接，阻尼板11的外圈和侧槽10内壁均设置为凹凸不平的凸起状，油液流经油孔9时会带动叶轮12转动，切流速越快叶轮12的转速越快，反之流速较快时控制叶轮12的转速则可实现降低流速的效果；阻尼板11的内壁与油孔9的内壁齐平，可保证路面平整时油孔9处油液流通顺畅。
侧槽10与阻尼板11组成的密闭空间内灌装有电流变液13，电流变液13在通电时可从初始的抗剪切强度较小的状态逐渐变为抗剪切强度较大的状态，切其抗剪切强度受电流的大小影响，电流越大抗剪切强度越大，反之越小。抗剪切强度较小状态的电流便也不会对阻尼板11上的凸起产生较大的阻尼，反之抗剪切强度较大状态的电流便则会对阻尼板11上的凸起产生较大的阻尼，使得阻尼板11的转速明显降低，从而降低油液流经油孔9的流速，从而达到增大阻尼器阻尼力的效果。
调节组件包括多组离子发射器7和接受板8，多组离子发射器7设置于定位板3上表面的一侧，接受板8设置于定位板3上表面的另一侧，定位板3上端面与外壳体1组成的密闭空间内设置有电磁铁产生的电磁场；粒子发射器7发出粒子为带电粒子，外壳体1电性接地，接受板8与定位板3、外壳体1电性隔离，如说明书附图1所示(箭头表示粒子轨迹)，粒子发射器7所发射粒子在磁场作用下偏转，但由于偏转半径较大，多数经外壳体1的侧壁直接接地，少数粒子由于位置关系而可在偏转后与接受板8接触，从而将粒子中的电直接接入电流变液13中，使得电流变液13通电增大其抗剪切强度；
本发明的装置在使用时，可在车辆底盘处安装感应雷达(距离感应雷达为汽车领域的常用技术手段，在此不作赘述)，从而感应地面是否平整，若地面平整则控制电磁铁的电流较小，保证电流变液13的抗剪切强度较小，此时阻尼器的阻尼力较小，车辆底盘避震较软，驾乘舒适；反之当车辆行驶在颠簸较大的路面时，则控制电磁铁的电流较大，磁场强度增大则使得粒子在磁场中的偏转半径较小，更多的粒子撞击在接受板8上，从而使得电流变液13所流通的电流变大，此时电流变液13的抗剪切强度较大，阻尼器的阻尼力较大，车辆底盘避震稍硬，即避免底盘缓冲距离过大，从而避免刮到底盘的情况出现。
每个侧槽10内均设置有一个电源接入端，接受板8与电源接入端电性连接，侧槽10远离电源接入端的一侧设置有接出端且接出端接地。
尽管本文较多地使用了外壳体1、内壳体2、定位板3、活塞杆4、活塞板5、油封6、粒子发射器7、接受板8、油孔9、侧槽10、阻尼板11、叶轮12、电流变液13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用减震阻尼器，包括互相套接的外壳体(1)和内壳体(2)，其特征在于，所述内壳体(2)的顶部密封固定连接有一个油封(6)，所述外壳体(1)的内侧上部固定连接有一个定位板(3)，所述定位板(3)下表面的轴心处固定连接有一个活塞杆(4)，所述活塞杆(4)贯穿油封(6)并与其密封滑动连接，所述活塞杆(4)的底部固定连接有一个活塞板(5)，所述活塞板(5)的外圈与内壳体(2)的内壁密封滑动连接；
所述活塞板(5)上开设有多个可上下流通油液的油孔(9)，所述油孔(9)内设置有阻尼组件，所述定位板(3)上端面与外壳体(1)组成的密闭空间内设置有调节组件。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，其特征在于，所述阻尼组件包括叶轮(12)，所述油孔(9)内壁开设有一个侧槽(10)，所述侧槽(10)内密封滑动连接有一个环形结构的阻尼板(11)，所述阻尼板(11)的内圈与叶轮(12)的叶片部分固定连接，所述阻尼板(11)的外圈和侧槽(10)内壁均设置为凹凸不平的凸起状，所述侧槽(10)与阻尼板(11)组成的密闭空间内灌装有电流变液(13)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，其特征在于，所述调节组件包括多组离子发射器(7)和接受板(8)，多组所述离子发射器(7)设置于定位板(3)上表面的一侧，所述接受板(8)设置于定位板(3)上表面的另一侧，所述定位板(3)上端面与外壳体(1)组成的密闭空间内设置有电磁铁产生的电磁场。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，其特征在于，所述阻尼板(11)的内壁与油孔(9)的内壁齐平，所述粒子发射器(7)发出粒子为带电粒子。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，其特征在于，所述外壳体(1)电性接地，所述接受板(8)与定位板(3)、外壳体(1)电性隔离。
6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震阻尼器，其特征在于，每个所述侧槽(10)内均设置有一个电源接入端，所述接受板(8)与电源接入端电性连接，所述侧槽(10)远离电源接入端的一侧设置有接出端且接出端接地。
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