CN213360922U - 一种可变阻尼系数的减震器 - Google Patents
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Abstract
一种可变阻尼系数的减震器，该结构是一个长长的空心圆柱体（3），所述弹簧设置在圆柱体的底部，弹簧的上端设有磁铁c，所述磁铁c上端设有磁体b，所述磁体b的上端设有磁铁a，所述磁铁b与T型活塞（1）底部固定连接；所述封闭盖板封住圆柱体上部，形成一个密闭空间体；该种结构能够使车轮和车身之间距离小范围的快速变动，以达到提升整车减震水平的效果；此结构简单可靠，制造维修方便，具有很大的应用推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种可变阻尼系数的减震器。
背景技术
目前车用减震器多为单一阻尼系数的减震器，车用减震系统多由弹簧和减震器组成，弹簧负责车轮和车身的距离能够灵活的变动，如果没有减震器，车轮和车身的距离会在一次变动以后由于弹簧的特性还会出现多次的反复运动，使得我们身体严重受到撞击，会对身体产生一些伤害。
阻尼系数太小，则起不到稳定车身的作用，阻尼系数太大，则会让弹簧失去作用，即整车减震效果差；因此现有减震器多取一个相对的阻值，即可以稳定车身，又不会让车的整体减震效果太差，本结构能够通过改变减震器运动中阻尼值，即能够稳定车身，又能够较大的提升整车的减震效果。
发明内容
为了解决车轮和车身的距离会在一次变动以后由于弹簧的特性还会出现多次的反复运动，使得我们身体严重受到撞击，会对身体产生一些伤害，为此，本实用新型提供了一种可变阻尼系数的减震器；是为了消除多余的运动而产生的，用加快车轮和车身之间小范围的变动速度，提高减震效果，使得身体免受伤害，此结构简单可靠，制造维修方便，具有很大的应用推广价值。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可变阻尼系数的减震器，包括：T型活塞、封闭盖板、圆柱体、磁铁a、磁铁b、磁铁c、弹簧、橡胶体；该结构是一个长长的空心圆柱体，所述弹簧设置在圆柱体的底部，弹簧的上端设有磁铁c，所述磁铁c上端设有磁铁b，所述磁铁b的上端设有磁铁a，所述磁铁b与T型活塞底部固定连接；所述封闭盖板封住圆柱体上部，形成一个密闭空间体。
所述圆柱体为一个不被磁铁吸附的空心结构；所述圆柱体内部设有一定量油。
所述磁铁a、磁铁b、磁铁c是具有强力磁力，所述磁铁b为中心带孔的便于与T型活塞1进行套装连接；所述磁铁a、磁铁b、磁铁c为正负极相斥放置。
所述磁铁b，通过调整磁铁b上面的面积，来控制过油量的大小，从而达到在磁铁a和磁铁c之间所需速度。
通过调整所述磁铁a和所述磁铁c的面积，来调整磁铁b和其中一个在圆柱体内的速度，即起到改变阻尼和稳定车身的作用。
所述橡胶体为一个空心橡胶体，当T型活塞运动时能够释放一定的空间。
使用时，在圆柱体内部加入一定数量的油，磁铁a、磁铁b、磁铁c以磁板相对安装，并保证T型活塞1有足够的空间运动距离；弹簧用来保证磁铁c 能够跟随磁铁b一起运动。
有益效果是：一种可变阻尼系数的减震器，该种结构能够使车轮和车身之间距离小范围的快速变动，以达到提升整车减震水平的效果；此结构简单可靠，制造维修方便，具有很大的应用推广价值。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构原理示意图。
图中：1.T型活塞、2.封闭盖板、3.内腔、4.磁铁a、5.磁铁b、6.磁铁 c、7.弹簧、8.橡胶体。
具体实施方式
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可变阻尼系数的减震器，包括：T型活塞1、封闭盖板2、圆柱体3、磁铁a4、磁铁b5、磁铁 c6、弹簧7、橡胶体8；该结构是一个长长的空心圆柱体3，所述弹簧7设置在圆柱体3的底部，弹簧7的上端设有磁铁c6，所述磁铁c6上端设有磁铁b5，所述磁铁b5的上端设有磁铁a4，所述磁铁b5与T型活塞1底部固定连接；所述封闭盖板2封住圆柱体3上部，形成一个密闭空间体。
所述圆柱体3为一个不被磁铁吸附的空心结构；所述圆柱体3内部设有一定量油。
所述磁铁a4、磁铁b5、磁铁c6是具有强力磁力，所述磁铁b5为中心带孔的便于与T型活塞1进行套装连接；所述磁铁a4、磁铁b5、磁铁c6为正负极相斥放置。
所述磁铁b5，通过调整磁铁b5上面的面积，来控制过油量的大小，从而达到在磁铁a4和磁铁c6之间所需速度。
通过调整所述磁铁a4和所述磁铁c6的面积，来调整磁铁b5和其中一个在圆柱体3内的速度，即起到稳定车身的作用。
所述橡胶体8为一个空心橡胶体，当T型活塞1运动时能够释放一定的空间。
使用时，在圆柱体内部加入一定数量的油，磁铁a4、磁铁b5、磁铁c6以磁板相对安装，并保证T型活塞1有足够的空间运动距离；弹簧7用来保证磁铁c6能够跟随磁铁b5一起运动。
Claims (6)
1.一种可变阻尼系数的减震器，包括：T型活塞(1)、封闭盖板(2)、圆柱体(3)、磁铁a(4)、磁铁b(5)、磁铁c(6)、弹簧(7)、橡胶体(8)；其特征是：该结构是一个长长的空心圆柱体(3)，所述弹簧(7)设置在圆柱体(3)的底部，弹簧(7)的上端设有磁铁c(6)，所述磁铁c(6)上端设有磁铁b(5)，所述磁铁b(5)的上端设有磁铁a(4)，所述磁铁b(5)与T型活塞(1)底部固定连接；所述封闭盖板(2)封住圆柱体(3)上部，形成一个密闭空间体。
2.根据权利要求1所述一种可变阻尼系数的减震器，其特征是：所述圆柱体(3)为一个不被磁铁吸附的空心结构；所述圆柱体(3)内部设有一定量油。
3.根据权利要求1所述一种可变阻尼系数的减震器，其特征是：所述磁铁a(4)、磁铁b(5)、磁铁c(6)是具有强力磁力，所述磁铁b(5)为中心带孔的便于与T型活塞(1)进行套装连接；所述磁铁a(4)、磁铁b(5)、磁铁c(6)为正负极相斥放置。
4.根据权利要求1所述一种可变阻尼系数的减震器，其特征是：所述磁铁b(5)，通过调整磁铁b(5)上面的面积，来控制过油量的大小，从而达到在磁铁a(4)和磁铁c(6)之间所需速度。
5.根据权利要求1所述一种可变阻尼系数的减震器，其特征是：通过调整所述磁铁a(4)和所述磁铁c(6)的面积，来调整磁铁b(5)和其中一个在圆柱体(3)内的速度，即起到稳定车身的作用。
6.根据权利要求1所述一种可变阻尼系数的减震器，其特征是：所述橡胶体(8)为一个空心橡胶体，当T型活塞(1)运动时能够释放一定的空间。
Priority Applications (1)
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| CN202021851599.7U CN213360922U (zh) | 2020-08-28 | 2020-08-28 | 一种可变阻尼系数的减震器 |
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| CN202021851599.7U CN213360922U (zh) | 2020-08-28 | 2020-08-28 | 一种可变阻尼系数的减震器 |
Publications (1)
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| CN213360922U true CN213360922U (zh) | 2021-06-04 |
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ID=76149762
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| CN202021851599.7U Active CN213360922U (zh) | 2020-08-28 | 2020-08-28 | 一种可变阻尼系数的减震器 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116181833A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-05-30 | 中国科学技术大学 | 乘用车用悬挂设备 |
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2020
- 2020-08-28 CN CN202021851599.7U patent/CN213360922U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116181833A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-05-30 | 中国科学技术大学 | 乘用车用悬挂设备 |
| CN116181833B (zh) * | 2023-04-24 | 2023-08-29 | 中国科学技术大学 | 乘用车用悬挂设备 |
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