CN212106767U - 一种电控可变阻尼式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承，所述第一转动轴承的顶部活动连接有第一连接轴承，所述第一连接轴承的顶部固定连接有第一固定轴承，所述第一固定轴承的顶部活动安装有第一套口，所述第一套口的内侧套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套的底部固定安装有卡接机构。本实用新型通过第一转动轴承、第一连接轴承、第一固定轴承、第一套口、弹簧、橡胶皮套、底部活动轴承、顶部活动轴承、第二套口、第二固定轴承、第二连接轴承、第二转动轴承、活塞、内腔、减压槽和减压活塞的配合使用，解决了自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

Description

一种电控可变阻尼式减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车防震技术领域，尤其涉及一种电控可变阻尼式减震器。

背景技术

汽车防震主要靠悬挂系统，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往度复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现今市面上常见的减震器都存在结构简单，自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

因此，有必要提供一种电控可变阻尼式减震器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电控可变阻尼式减震器，解决了结构简单，自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承，所述第一转动轴承的顶部活动连接有第一连接轴承，所述第一连接轴承的顶部固定连接有第一固定轴承，所述第一固定轴承的顶部活动安装有第一套口，所述第一套口的内侧套设有橡胶皮套，所述橡胶皮套的底部固定安装有卡接机构，所述第一套口的顶部活动安装有弹簧，所述弹簧的底部内侧固定安装有底部活动轴承，所述底部活动轴承的顶部外侧套设有顶部活动轴承，所述顶部活动轴承的顶部活动安装有第二套口，所述第二套口的顶部活动连接有第二固定轴承，所述第二固定轴承的顶部固定连接有第二连接轴承，所述第二连接轴承的顶部固定安装有第二转动轴承。

优选的，所述卡接机构的内部包括有皮套连接块、第一卡口第二卡口，所述橡胶皮套的底部固定连接有皮套连接块，所述皮套连接块的底部开设有第一卡口，所述第一套口的内部靠近第一卡口的一侧开设有第二卡口。

优选的，所述顶部活动轴承的内部下表面固定连接有第三连接轴承，所述第三连接轴承的底部活动安装有活塞，所述活塞通过在其上的第三连接轴承与电控轴承活动连接。

优选的，所述底部活动轴承与顶部活动轴承的内部均开设有内腔，所述内腔的表面光滑，所述内腔的表面光滑，所述内腔的内部设置有液压油。

优选的，所述活塞内部开设有减压槽，所述减压槽的内部活动安装有减压活塞，所述减压活塞的顶部固定连接有减压杆，所述减压杆的顶部活动安装于第三连接轴承的内部。

优选的，所述减压活塞底部设置有第一橡胶皮垫，所述活塞的底部设置有第二橡胶皮垫。

优选的，所述第一转动轴承与第二转动轴承的内部均涂抹黄油。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种电控可变阻尼式减震器，

1、本实用新型通过第一转动轴承、第一连接轴承、第一固定轴承、第一套口、弹簧、橡胶皮套、底部活动轴承、顶部活动轴承、第二套口、第二固定轴承、第二连接轴承、第二转动轴承、活塞、内腔、减压槽和减压活塞的配合使用，解决了自身无法做到电控调节，且弹簧裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧，造成零件损坏的问题。

2、本实用新型通过设置皮套连接块、第一卡口和第二卡口，当安装橡胶皮套时，通过第一卡口卡住第二卡口，从而达到固定和便于更换的效果，通过设置活塞与电控轴承，当需要调节时，可以通过电控轴承去控制活塞，从而达到自动调节的效果，通过开设内腔，可以让活塞在轴承内部活动，内腔表面光滑，可以减少活塞摩擦内腔的阻力，从而达到方便活动的效果，通过设置减压槽与减压活塞，当活塞在内腔运动时，内部液体会流动，减少运动幅度，且减压活塞，可以通过自动调节去打开内部的减压槽，从而达到调节减压的效果，通过设置液压油，当活塞在内腔内部活动时，可以通过液压油减少外部弹簧的振动幅度，从而达到减震的效果，通过设置黄油，当第一转动轴承和第二转动轴承之间相互摩擦时，减少摩擦力度，从而达到方便运作的效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的外部结构示意图；

图3为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的底部活动轴承和顶部活动轴承内部结构剖视图；

图4为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的活塞结构剖视图；

图5为图2所示A区的结构放大示意图。

图中标号：1、第一转动轴承；2、第一连接轴承；3、第一固定轴承；4、第一套口；5、弹簧；6、橡胶皮套；7、底部活动轴承；8、顶部活动轴承；9、第二套口；10、第二固定轴承；11、第二连接轴承；12、第二转动轴承；13、卡接机构；14、第三连接轴承；15、电控轴承；16、活塞；17、内腔；18、减压槽；19、减压活塞；20、减压杆；1301、皮套连接块；1302、第一卡口；1303、第二卡口。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的外部结构示意图，图3为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的底部活动轴承和顶部活动轴承内部结构剖视图，图4为图1所示一种电控可变阻尼式减震器的活塞结构剖视图，图5为图2所示A区的结构放大示意图，一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承1，所述第一转动轴承1的顶部活动连接有第一连接轴承2，所述第一连接轴承2的顶部固定连接有第一固定轴承3，所述第一固定轴承3的顶部活动安装有第一套口4，所述第一套口4的内侧套设有橡胶皮套6，所述橡胶皮套6的底部固定安装有卡接机构13，所述第一套口4的顶部活动安装有弹簧5，所述弹簧5的底部内侧固定安装有底部活动轴承7，所述底部活动轴承7的顶部外侧套设有顶部活动轴承8，所述顶部活动轴承8的顶部活动安装有第二套口9，所述第二套口9的顶部活动连接有第二固定轴承10，所述第二固定轴承10的顶部固定连接有第二连接轴承11，所述第二连接轴承11的顶部固定安装有第二转动轴承12。

所述卡接机构13的内部包括有皮套连接块1301、第一卡口1302第二卡口1303，所述橡胶皮套6的底部固定连接有皮套连接块1301，所述皮套连接块1301的底部开设有第一卡口1302，所述第一套口4的内部靠近第一卡口1302的一侧开设有第二卡口1303，通过设置皮套连接块1301、第一卡口1302和第二卡口1303，当安装橡胶皮套6时，通过第一卡口1302卡住第二卡口1303，从而达到固定和便于更换的效果。

所述顶部活动轴承8的内部下表面固定连接有第三连接轴承14，所述第三连接轴承14的底部活动安装有活塞16，所述活塞16通过在其上的第三连接轴承14与电控轴承15活动连接，通过设置活塞16与电控轴承15，当需要调节时，可以通过电控轴承15去控制活塞16，从而达到自动调节的效果。

所述底部活动轴承7与顶部活动轴承8的内部均开设有内腔17，所述内腔17的表面光滑，通过开设内腔17，可以让活塞16在轴承内部活动，内腔17表面光滑，可以减少活塞16摩擦内腔17的阻力，通过设置液压油，当活塞16在内腔17内部活动时，可以通过液压油减少外部弹簧5的振动幅度，从而达到减震和方便活动的效果。

所述活塞16内部开设有减压槽18，所述减压槽18的内部活动安装有减压活塞19，所述减压活塞19的顶部固定连接有减压杆20，所述减压杆20的顶部活动安装于第三连接轴承14的内部，通过设置减压槽18与减压活塞19，当活塞16在内腔17运动时，内部液体会流动，减少运动幅度，且减压活塞19，可以通过自动调节去打开内部的减压槽18，从而达到调节减压的效果。

所述减压活塞19底部设置有第一橡胶皮垫，所述活塞16的底部设置有第二橡胶皮垫，通过设置第一橡胶皮垫和第二橡胶皮垫，当活塞16和减压活塞19在内腔17内部活动时，可以通过第一橡胶皮和第二橡胶皮垫减少减压活塞19和活塞16与内腔17底部的接触，从而达到减震的效果。

所述第一转动轴承1与第二转动轴承12的内部均涂抹黄油，通过设置黄油，当第一转动轴承1和第二转动轴承12之间相互摩擦时，减少摩擦力度，从而达到方便运作的效果。

本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器的工作原理如下：当安装橡胶皮套6时，通过第一卡口1302卡住第二卡口1303，从而达到固定和便于更换的效果，当需要调节时，可以通过电控轴承15去控制活塞16，从而达到自动调节的效果，当活塞16在内腔17内部活动时，可以通过液压油减少外部弹簧5的振动幅度，从而达到减震和方便活动的效果，当活塞16在内腔17运动时，内部液体会流动，减少运动幅度，且减压活塞19，可以通过自动调节去打开内部的减压槽18，从而达到调节减压的效果，当活塞16和减压活塞19在内腔17内部活动时，可以通过第一橡胶皮和第二橡胶皮垫减少减压活塞19和活塞16与内腔17底部的接触，从而达到减震的效果，当第一转动轴承1和第二转动轴承12之间相互摩擦时，减少摩擦力度，从而达到方便运作的效果。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电控可变阻尼式减震器具有如下有益效果：

本实用新型通过第一转动轴承1、第一连接轴承2、第一固定轴承3、第一套口4、弹簧5、橡胶皮套6、底部活动轴承7、顶部活动轴承8、第二套口9、第二固定轴承10、第二连接轴承11、第二转动轴承12、活塞16、内腔17、减压槽18和减压活塞19的配合使用，解决了自身无法做到电控调节，且弹簧5裸露在外，长时期使用后，外部垃圾会卡死弹簧5，造成零件损坏的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种电控可变阻尼式减震器，包括第一转动轴承（1），其特征在于：所述第一转动轴承（1）的顶部活动连接有第一连接轴承（2），所述第一连接轴承（2）的顶部固定连接有第一固定轴承（3），所述第一固定轴承（3）的顶部活动安装有第一套口（4），所述第一套口（4）的内侧套设有橡胶皮套（6），所述橡胶皮套（6）的底部固定安装有卡接机构（13），所述第一套口（4）的顶部活动安装有弹簧（5），所述弹簧（5）的底部内侧固定安装有底部活动轴承（7），所述底部活动轴承（7）的顶部外侧套设有顶部活动轴承（8），所述顶部活动轴承（8）的顶部活动安装有第二套口（9），所述第二套口（9）的顶部活动连接有第二固定轴承（10），所述第二固定轴承（10）的顶部固定连接有第二连接轴承（11），所述第二连接轴承（11）的顶部固定安装有第二转动轴承（12）。

2.根据权利要求1所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述卡接机构（13）的内部包括有皮套连接块（1301）、第一卡口（1302）第二卡口（1303），所述橡胶皮套（6）的底部固定连接有皮套连接块（1301），所述皮套连接块（1301）的底部开设有第一卡口（1302），所述第一套口（4）的内部靠近第一卡口（1302）的一侧开设有第二卡口（1303）。

3.根据权利要求1所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述顶部活动轴承（8）的内部下表面固定连接有第三连接轴承（14），所述第三连接轴承（14）的底部活动安装有活塞（16），所述活塞（16）通过在其上的第三连接轴承（14）与电控轴承（15）活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述底部活动轴承（7）与顶部活动轴承（8）的内部均开设有内腔（17），所述内腔（17）的表面光滑，所述内腔（17）的内部设置有液压油。

5.根据权利要求3所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述活塞（16）内部开设有减压槽（18），所述减压槽（18）的内部活动安装有减压活塞（19），所述减压活塞（19）的顶部固定连接有减压杆（20），所述减压杆（20）的顶部活动安装于第三连接轴承（14）的内部。

6.根据权利要求5所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述减压活塞（19）底部设置有第一橡胶皮垫，所述活塞（16）的底部设置有第二橡胶皮垫。

7.根据权利要求1所述的一种电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述第一转动轴承（1）与第二转动轴承（12）的内部均涂抹黄油。

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