CN116379099A - 一种汽车减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆悬架系统技术领域，具体公开了一种汽车减振器及车辆，包括减振器底座、第一定位盘、减震弹簧、密封带、阻尼缸及第二定位盘，第二定位盘侧表面设置有触发抵靠块，第一定位盘及所述第二定位盘分别设置于阻尼缸两端，减震弹簧同轴套设于阻尼缸表面，其中，减震弹簧一端连接第一定位盘，减震弹簧另一端连接第二定位盘，第一定位盘表面安装减振器底座，密封带套设于减震弹簧表面，过压保护机构包括缸压调节组件及驱动组件，缸压调节组件与驱动组件啮合连接，缸压调节组件同轴设置于减振器主体一端，驱动组件设置于第一定位盘侧表面，本申请减振器在受到较大震动时可以实现自我保护，提高减振器使用寿命，同时减震性能更好。

Description

一种汽车减振器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆悬架系统技术领域，尤其是涉及一种汽车减振器及车辆。

背景技术

在汽车领域，为了应对不同的路况，提高舒适度，改善汽车行驶平顺性，进而孕育出悬挂系统，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，减振器是车辆悬架系统中的重要部件，起到缓冲路面冲击、衰减悬架和车身震动的作用，减振器的性能直接影响着车辆的操控性以及舒适性。

现有的汽车减振器通过设置阻尼器，在阻尼器外围套设减震弹簧，在遇到颠簸路段时，通过阻尼器及减震弹簧缓冲作用实现对车辆的减震，但是现有技术的减振器在遇到大幅度减震缓冲时，减震弹簧过渡挤压容易使减震弹簧自身结构受损，以及由于瞬时受到较大冲击力使减振器内部结构不能得到有效保护，进而导致减振器的减震性能变差，影响车辆舒适度；

同时现有的汽车减振器往往是在减振器中的阻尼器和减震弹簧之间套设防尘罩，以达到对阻尼器的保护，但是在车辆使用过程中夹杂砂石等杂物容易进入阻尼器和减震弹簧之间，导致碰伤弹簧表面的涂层或者损坏减震弹簧连接固定处结构,同时，砂石灰尘容易从防尘罩一端连接处进入活塞杆与油封配合处，当杂质在活塞杆与油封配合处聚集多时容易造成漏油。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种汽车减振器及车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种汽车减振器，包括：

减振器主体，所述减振器主体包括减振器底座、第一定位盘、减震弹簧、密封带、阻尼缸及第二定位盘，所述第二定位盘侧表面固定设置有触发抵靠块，所述第一定位盘及所述第二定位盘分别设置于所述阻尼缸两端，所述减震弹簧同轴套设于阻尼缸表面，其中，所述减震弹簧一端固定连接所述第一定位盘，所述减震弹簧另一端固定连接所述第二定位盘，远离所述阻尼缸的第一定位盘表面固定安装所述减振器底座，所述密封带套设于所述减震弹簧表面；

过压保护机构，所述过压保护机构包括缸压调节组件及驱动组件，所述缸压调节组件与所述驱动组件啮合连接，所述缸压调节组件同轴设置于所述减振器主体一端，所述驱动组件固定设置于所述第一定位盘侧表面，所述驱动组件与所述触发抵靠块同轴线设置。

根据本发明实施例的一种汽车减振器，通过过压保护机构及触发抵靠块设置，过压保护机构包括缸压调节组件及驱动组件，缸压调节组件与驱动组件啮合连接，缸压调节组件安装于减振器主体一端，当车辆在极短时间内受到较大的震动时，减振器主体上的阻尼缸及减震弹簧被压缩，第一定位盘与第二定位盘距离变短，使驱动组件一端抵触至触发抵靠块，当继续压缩时，驱动组件将竖直方向挤压力传动至缸压调节组件，通过缸压调节组件自动改变阻尼缸阻尼，增大阻尼后使在缩短相对较短的距离达到对等的阻力，避免过渡挤压减震弹簧造成损坏，以及避免阻尼缸内活塞盘在极短时间发生大幅度位移，减少热量产成，有效保护了减振器的结构稳定性及减震性能，提高了车辆的舒适度，通过密封带的设置，防止了在车辆使用过程中夹杂砂石等杂物进入阻尼器和减震弹簧之间。

根据本发明的一些实施例，所述缸压调节组件包括从动齿轮、从动螺纹管、传动盘、过渡弹簧、传动螺纹杆及第二活塞盘，所述从动齿轮端面中心处固定连接传动螺纹杆，所述传动螺纹杆表面同轴套设有所述从动螺纹管，所述从动螺纹管一端固定连接所述传动盘，所述传动盘端面固定连接所述过渡弹簧，远离所述传动盘的所述过渡弹簧一端固定连接第二活塞盘；通过传动盘、过渡弹簧及第二活塞盘设置，当动齿轮转动时，实现对阻尼缸内缸压的自动调节，过渡弹簧的设置有助于缸压调节组件在调节阻尼后自动复位。

根据本发明的一些实施例，所述缸压调节组件还包括伸缩杆，所述伸缩杆一端固定连接所述传动盘，远离所述传动盘的所述伸缩杆一端固定连接所述第二活塞盘，所述传动盘侧表面面对称固定设置有限位块，所述传动螺纹杆与所述从动螺纹管螺纹连接，所述传动螺纹杆一端穿过所述传动盘；所述传动螺纹杆、所述传动盘、所述第二活塞盘及所述过渡弹簧共轴线设置；限位块设置防止传动盘发生转动，传动螺纹杆、传动盘、第二活塞盘及过渡弹簧共轴线设置更有利于对阻尼缸缸压的调节。

根据本发明的一些实施例，所述驱动组件包括主动齿轮、驱动转动轴、主动螺纹管、丝杆及抵靠盘，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述主动齿轮底表面中心处固定连接所述驱动转动轴，所述驱动转动轴前端固定设置所述主动螺纹管，所述主动螺纹管同轴套设于所述丝杆表面，远离所述主动螺纹管的所述丝杆一端固定设置有所述抵靠盘，抵靠盘的设置在碰撞时有利于保护丝杆，通过主动齿轮的设置有利于传动。

根据本发明的一些实施例，所述驱动组件还包括固定板；所述固定板固定连接于第一定位盘侧端面，所述固定板固定设置有限位轴承套筒，所述限位轴承套筒套设于所述驱动转动轴表面；所述丝杆与所述主动螺纹管螺纹连接，远离所述抵靠盘的所述丝杆一端固定设置有限位盘，所述驱动转动轴内沿轴线开设有限位腔，所述限位盘同轴设于所述限位腔内；通过限位腔与限位盘的设置，可以防止丝杆从主动螺纹管内脱落，并且可以对丝杆起到限位作用，更有利于丝杆将竖直方向受力转化成为自转提供动力。

根据本发明的一些实施例，所述阻尼缸包括阻尼缸缸体，所述阻尼缸缸体顶表面圆心处开设有通孔，从动螺纹管穿过所述通孔与所述阻尼缸缸体同轴设置，所述从动螺纹管一端固定连接的传动盘侧表面与所述阻尼缸缸体内表面贴合，所述阻尼缸缸体内表面沿竖直方向对称开设有限位槽，所述传动盘侧表面设置的限位块抵触至所述限位槽槽内，通过限位槽的设置，使传动盘只能沿着阻尼缸缸体内腔进行上下移动，有效防止传动盘发生自转。

根据本发明的一些实施例，所述密封带侧表面设置有弹簧护罩，所述密封带侧表面还固定设置有加固条组件，所述加固条组件包括连接罩、单位加固条及固定销，所述单位加固条固定设置于所述连接罩一端，所述连接罩固定设置于所述弹簧护罩表面，所述固定销插设于所述连接罩表面，通过加固条组件设置，使密封带与减震弹簧连接更牢固，有效避免砂石灰尘等杂物进入阻尼器和减震弹簧之间，同时对减震弹簧也起到保护作用。

根据本发明第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括本发明第一方面实施例的一种汽车减振器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的汽车减振器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的汽车减振器拆除安装座后的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的过压保护机构的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的缸压调节组件的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的驱动组件的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的驱动组件的部分剖面图；

图7是根据本发明实施例的汽车减振器的部分剖面图；

图8是根据本发明实施例的汽车减振器拆除过压保护机构的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的汽车减振器的部分结构示意图；

图10是根据本发明实施例的减震弹簧的结构示意图；

图11是根据本发明实施例的防护罩组件及密封带的结构示意图；

图12是根据本发明实施例的保护条的结构示意图；

图13是根据本发明实施例的单位保护条的结构示意图。

附图标记：

100、安装座；

110、螺纹孔；120、安装板；130、密封罩；

200、减振器主体；

210、减振器底座；220、第一定位盘；

230、密封带；231、单位密封带；232、弹簧护罩；233、保护条；2331、单位保护条；2332、环形凹槽；

240、减震弹簧；241、单位弹簧段；242、锁紧套环；243、锁紧箍；2431、插销孔；

250、第二定位盘；260、减振器安装架；

270、阻尼缸；271、阻尼缸缸体；2711、限位槽；272、第一活塞盘；273、输出轴；

280、加固条组件；281、连接罩；282、单位加固条；283、固定销； 290、连接部；

300、过压保护机构；

310、缸压调节组件；311、从动齿轮；312、从动螺纹管；313、传动盘；3131、限位块；314、过渡弹簧；315、传动螺纹杆；316、伸缩杆；317、第二活塞盘；

320、驱动组件；321、主动齿轮；322、驱动转动轴；3221、限位腔；323、限位轴承套筒；324、固定板；325、主动螺纹管；326、丝杆；3261、限位盘；327、抵靠盘；

400、触发抵靠块。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1至图7，本实施例提供一种汽车减振器，包括：

如图1所示，减振器主体200，所述减振器主体200的顶部加装有安装座100，安装座100用于减振器主体200安装在汽车上进行使用；其中，安装座100包括密封罩130及安装板120，密封罩130通过螺丝可拆卸式安装在减振器主体200上，密封罩130在远离减振器主体200的一侧固定连接所述安装板120，在安装板120上四角处开设有多个螺纹孔110；利用螺栓穿插在螺纹孔110中，以完成通过安装板120将密封罩130安装在汽车上；

在所述减振器主体200上顶部安装有过压保护机构300，在所述减振器主体200一侧端固定设置触发抵靠块400，其中过压保护机构300的部分结构位于密封罩130内；

如图2和图3所示，过压保护机构300包括缸压调节组件310和驱动组件320，缸压调节组件310与驱动组件320通过齿轮盘啮合连接，所述缸压调节组件310与减振器主体200同轴设置，所述缸压调节组件310的部分结构位于减振器主体200内，减振器主体200上的第一定位盘220上固定连接固定板324，驱动组件320通过固定板324安装于减振器主体200侧端，在减振器主体200上的第二定位盘250上固定安装所述触发抵靠块400，其中，所述触发抵靠块400与所述驱动组件320共轴线设置，驱动组件320底端与触发抵靠块400之间的距离可以根据实际要求进行调节，以达到对减振器更好的过压保护作用。

如图3和图4所示，缸压调节组件310包括从动齿轮311、从动螺纹管312、传动盘313、过渡弹簧314、传动螺纹杆315、伸缩杆316及第二活塞盘317；从动齿轮311与驱动组件320啮合连接，从动齿轮311底表面中心固定连接传动螺纹杆315，传动螺纹杆315外表面套设所述从动螺纹管312及传动盘313，从动螺纹管312及传动盘313同轴设置，并且远离从动齿轮311的从动螺纹管312一端固定连接所述传动盘313，从动螺纹管312与传动螺纹杆315螺纹连接，当传动螺纹杆315转动时，从动螺纹管312实现上下移动。

在一些实施方式中，传动盘313的圆周侧表面对称设置有限位块3131；在传动盘313底表面固定连接过渡弹簧314，远离传动盘313的所述过渡弹簧314一端固定连接第二活塞盘317，为了使传动盘313与第二活塞盘317尽量保持在同一条轴线上，在传动盘313与第二活塞盘317还设置有伸缩杆316，需要说明的是，伸缩杆316内设置有复位弹簧，当传动盘313与第二活塞盘317发生移动压缩时，伸缩杆316可以起到缓存作用，当传动盘313与第二活塞盘317不在发生压缩时，伸缩杆316可以对传动盘313与第二活塞盘317提供复位作用力；

在一些实施方式中，传动螺纹杆315、过渡弹簧314及从动螺纹管312竖直方向同轴线设置，传动螺纹杆315底端与第二活塞盘317之间预设有足够间隙，以防止传动螺纹杆315传动时，传动盘313与第二活塞盘317之间距离变短，导致传动螺纹杆315一端抵触至第二活塞盘317。

如图3及图5所示，驱动组件320包括主动齿轮321、驱动转动轴322、限位轴承套筒323、固定板324、主动螺纹管325、丝杆326及抵靠盘327；主动齿轮321与缸压调节组件310的从动齿轮311啮合连接，主动齿轮321底表面圆心处固定连接驱动转动轴322，驱动转动轴322前端固定设置主动螺纹管325，主动螺纹管325套设在丝杆326外表面，在驱动转动轴322外表面同轴安装有限位轴承套筒323，限位轴承套筒323固定在固定板324上，需要说明的是，主动齿轮321和驱动转动轴322刚性连接，驱动转动轴322可以绕着限位轴承套筒323转动；

如图5和图6所示，主动螺纹管325与丝杆326螺纹连接，远离主动螺纹管325的所述丝杆326一端固定设置有抵靠盘327，主动螺纹管325内的螺纹段长度大于丝杆326在主动螺纹管325内杆长度，在远离抵靠盘327的所述丝杆326一端设置有限位盘3261，驱动转动轴322内沿轴线方向设置有限位腔3221，限位腔3221与限位盘3261配合以防止丝杆326从主动螺纹管325脱落掉出；

需要说明的是，丝杆326与触发抵靠块400同轴线设置，限位轴承套筒323的设置可以防止驱动转动轴322纵向发生移动，同时驱动转动轴322可以在限位轴承套筒323内进行自转；

如图7所示，阻尼缸270前端面同轴固定连接第一定位盘220，阻尼缸270包括阻尼缸缸体271、第一活塞盘272及输出轴273；第一活塞盘272底表面固定连接输出轴273，输出轴273穿过阻尼缸缸体271底部轴线处开设的通孔，输出轴273与阻尼缸缸体271连接处设置有油封组件，油封组件防止连接处漏油，第一活塞盘272与阻尼缸缸体271内圆柱腔室同轴设置，第一活塞盘272的侧壁抵触至阻尼缸缸体271内壁；

在一些实施方式中，阻尼缸缸体271内壁对称竖直开设有限位槽2711,阻尼缸270顶部滑动连接缸压调节组件310，其中阻尼缸270顶部圆心轴线处开设有通孔，从动螺纹管312穿过通孔连接传动盘313，传动盘313上的限位块3131与限位槽2711配合，使传动盘313只能在限位槽2711开设的长度范围内纵向移动，限位槽2711的开设长度可以根据实际需求进行设置；

在一些实施方式中，第二活塞盘317的侧壁与阻尼缸缸体271内壁贴合，当从动齿轮311转动时，由于从动螺纹管312与从动齿轮311同轴螺纹连接，从动螺纹管312通过过渡弹簧314与第二活塞盘317连接，使从动螺纹管312在竖直方向上发生移动，进而带动第二活塞盘317在竖直方向发生移动，以改变第二活塞盘317与第一活塞盘272之间的空间，需要说明的是，阻尼缸缸体271内填充有液压油，当第二活塞盘317与第一活塞盘272之间的空间发生改变时，使输出轴273受到阻尼力变大，当车辆受到较大幅度抖动，由于阻尼缸缸体271内的阻尼发生变化，使输出轴273缩短相对较短的距离达到对等的阻力，以起到整体减震并实现减振器自我保护。

实施例2

请参阅8至图9，本实施例在实施例1基础上对汽车减振器结构进一步描述，包括：

如图8及图9所示，减振器主体200包括减振器底座210、第一定位盘220、密封带230、减震弹簧240、第二定位盘250、减振器安装架260、阻尼缸270及连接部290；第一定位盘220与第二定位盘250相对设置于所述阻尼缸270两端，远离所述阻尼缸270的所述第一定位盘220表面固定连接减振器底座210，需要说明的是，第一定位盘220、第二定位盘250、阻尼缸270及减振器底座210同轴设置，阻尼缸270外围同轴设置有减震弹簧240，所述减震弹簧240一端连接第一定位盘220，另一端连接第二定位盘250，在减震弹簧240外围套设有密封带230，需要说明的是，密封带230的材质为具有弹性耐磨材质，如橡胶材质，密封带230内表面设置有与减震弹簧240形状相似的凹槽，使密封带230可以与减震弹簧240贴合；

在一些实施方式中，通过密封带230的设置，在车辆行驶过程，有效防止夹杂砂石等杂物进入阻尼缸270和减震弹簧240之间，有效保护弹簧表面的涂层及减震弹簧连接固定处结构,同时，也避免砂石灰尘进入阻尼缸270的输出轴与油封配合处，以保护阻尼器，防止活塞杆与油封配合处漏油。

在一些实施方式中，远离阻尼缸270的第二定位盘250表面固定设置有减振器安装架260，其中，减振器安装架260用于将减振器在车辆中进行固定；在减振器安装架260一段固定连接有连接部290；连接部290开设有用于固定连接的螺纹孔，需要说明的是，连接部290用于将减振器一端与汽车转向节进行连接传动。

实施例3

请参阅图10至图13，本实施例在实施例2基础上对密封带及减震弹簧结构进一步描述，包括：

如图10所示，减震弹簧240包括单位弹簧段241、锁紧套环242及锁紧箍243；锁紧套环242套设在弹簧上，使减震弹簧240形成多段长度相等单位弹簧段241，并且锁紧套环242设置有多个，多个锁紧套环242在减震弹簧240上呈直线排布，在锁紧套环242外围套设有锁紧箍243，锁紧箍243的设置进一步将锁紧套环242固定在弹簧上，同时在锁紧箍243表面开设有插销孔2431，插销孔2431的开设深度可以开设至弹簧表面；

如图11所示，密封带230包括单位密封带231及弹簧护罩232，弹簧护罩232与单位密封带231一体成型，沿着密封带230竖直方向设置有加固条组件280，加固条组件280包括连接罩281、单位加固条282及固定销283，每两个连接罩281之间设置一段单位加固条282，连接罩281设置于弹簧护罩232上，加固条组件280与密封带230在生产过程可以一体成型；

在一些实施方式中，密封带230套设在减震弹簧240后，弹簧护罩232内壁与单位弹簧段241贴合，连接罩281与锁紧套环242处贴合，固定销283插设至插销孔2431，以起到密封带230套设减震弹簧240后进行固定，防止减震弹簧240压缩过程，造成密封带230发生移动；

如图12和13所示，保护条233分割成螺旋型多段单位保护条2331，需要说明的是，保护条233固定设置于密封带230内侧，每个单位保护条2331设于单位弹簧段241之间，在单位保护条2331上方开设有环形凹槽2332，环形凹槽2332可以与单位弹簧段241表面贴合，需要说明的是，密封带230、加固条组件280及保护条233都为弹性耐磨材料；由于在密封带230内部设置的保护条233，可以提高外部异物进入的阻挡硬度，避免密封带230受损；在减震弹簧240过渡挤压后，由于保护条233和密封带230处在减震弹簧240自身的螺旋空隙中，减震弹簧240挤压密封带230，致使密封带230的单位密封带231各自向外凸起，使得保护条233支撑在减震弹簧240自身的螺旋空隙中用于保护减震弹簧240，避免了减震弹簧240过渡挤压后使自身造成挤压损坏的问题发生。

实施例4

本实施例提供一种车辆，所述车辆包括如上述实施例所述的任一种汽车减振器，所述减振器安装于车辆的悬架结构中，通过减振器的设置以提高车辆的舒适度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车减振器，其特征在于，包括：

减振器主体，所述减振器主体包括减振器底座、第一定位盘、减震弹簧、密封带、阻尼缸及第二定位盘，所述第二定位盘侧表面固定设置有触发抵靠块，所述第一定位盘及所述第二定位盘分别设置于所述阻尼缸两端，所述减震弹簧同轴套设于阻尼缸表面，其中，所述减震弹簧一端固定连接所述第一定位盘，所述减震弹簧另一端固定连接所述第二定位盘，远离所述阻尼缸的第一定位盘表面固定安装所述减振器底座，所述密封带套设于所述减震弹簧表面；

过压保护机构，所述过压保护机构包括缸压调节组件及驱动组件，所述缸压调节组件与所述驱动组件啮合连接，所述缸压调节组件同轴设置于所述减振器主体一端，所述驱动组件固定连接于所述第一定位盘侧表面，所述驱动组件与所述触发抵靠块同轴线设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述缸压调节组件包括从动齿轮、从动螺纹管、传动盘、过渡弹簧、传动螺纹杆及第二活塞盘，所述从动齿轮端面中心处固定连接所述传动螺纹杆，所述传动螺纹杆表面同轴套设有所述从动螺纹管，所述从动螺纹管一端固定连接所述传动盘，所述传动盘端面固定连接所述过渡弹簧，远离所述传动盘的所述过渡弹簧一端固定连接所述第二活塞盘。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述缸压调节组件还包括伸缩杆，所述伸缩杆一端固定连接所述传动盘，远离所述传动盘的所述伸缩杆一端固定连接所述第二活塞盘，所述传动盘侧表面对称固定设置有限位块。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述传动螺纹杆与所述从动螺纹管螺纹连接，所述传动螺纹杆一端穿过所述传动盘圆心；所述传动螺纹杆、所述传动盘、所述第二活塞盘及所述过渡弹簧共轴线设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述驱动组件包括主动齿轮、驱动转动轴、主动螺纹管、丝杆及抵靠盘，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述主动齿轮底表面中心处固定连接所述驱动转动轴，所述驱动转动轴前端固定设置所述主动螺纹管，所述主动螺纹管同轴套设于所述丝杆表面，远离所述主动螺纹管的所述丝杆一端固定设置有所述抵靠盘。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述驱动组件还包括固定板；所述固定板固定连接于第一定位盘侧端面，所述固定板设置有限位轴承套筒，所述限位轴承套筒套设于所述驱动转动轴表面。

7.根据权利要求5所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述丝杆与所述主动螺纹管螺纹连接，远离所述抵靠盘的所述丝杆一端固定设置有限位盘，所述驱动转动轴内沿轴线开设有限位腔，所述限位盘同轴设于所述限位腔内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述阻尼缸包括阻尼缸缸体，所述阻尼缸缸体顶表面圆心处开设有通孔，从动螺纹管穿过所述通孔与所述阻尼缸缸体同轴设置，所述从动螺纹管一端固定连接的传动盘侧表面与所述阻尼缸缸体内表面贴合，所述阻尼缸缸体内表面沿竖直方向对称开设有限位槽，所述传动盘侧表面设置的限位块抵触至所述限位槽槽内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述密封带侧表面设置有弹簧护罩，所述密封带侧表面还固定设置有加固条组件，所述加固条组件包括连接罩、单位加固条及固定销，所述单位加固条固定设置于所述连接罩一端，所述连接罩固定设置于所述弹簧护罩表面，所述固定销插设于所述连接罩表面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的一种汽车减振器。

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