CN215334142U - 独立悬挂系统的负压减震筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了独立悬挂系统的负压减震筒，包括下端为开口的筒形的缸体，所述缸体内密封滑动连接有活塞，所述活塞下端中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆延伸至缸体外并固定连接有固定板，所述缸体外周面的上下位置分别固定连接有两个上固定块和下固定块，各所述上固定块和下固定块均关于缸体对称设置，位于左侧的所述上固定块和下固定块之间共同固定连接有限位滑杆，位于右侧的所述上固定块和下固定块之间共同转动连接有螺纹杆，所述缸体外周面上套设有环形的移动板，所述螺纹杆与限位滑杆均贯穿移动板，所述移动板与固定板之间共同固定连接有减震弹簧。本实用新型相比于以往减震器具有体积小，成本低，调节方式简单的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及独立悬挂系统的负压减震筒。
背景技术
汽车在行驶时，利用悬挂系统中的弹簧来吸收车轮的上下运动，但弹簧吸收运动的力后，会产生回弹，继而会导致车辆不同的上下摇动，为保持车辆的稳定，需要使用减震器来提供阻尼，吸收这种不必要的摇动，使车辆在通过道路不平处后尽快回复平稳状态。
在减震器中，负压减震器使用最为广泛，其用弹簧代替了氮气，无需担心高压氮气泄漏影响性能，具有可靠性高，安全性好的特点，现有的负压减震器通常不具备自动调节阻尼大小的，大多需要将减震器拆卸后进行弹簧松紧度的调节，较为麻烦，而一些通过设置副缸来调节避震油的阻尼力，使整个减震器的体积变大，结构更加复杂，成本增加。
因此我们提出了独立悬挂系统的负压减震筒，用来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的独立悬挂系统的负压减震筒。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
独立悬挂系统的负压减震筒，包括下端为开口的筒形的缸体，所述缸体内密封滑动连接有活塞，所述活塞下端中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆延伸至缸体外并固定连接有固定板，所述缸体外周面的上下位置分别固定连接有两个上固定块和下固定块，各所述上固定块和下固定块均关于缸体对称设置，位于左侧的所述上固定块和下固定块之间共同固定连接有限位滑杆，位于右侧的所述上固定块和下固定块之间共同转动连接有螺纹杆，所述缸体外周面上套设有环形的移动板，所述螺纹杆与限位滑杆均贯穿移动板，所述移动板与固定板之间共同固定连接有减震弹簧。
优选地，所述缸体的上端和固定板的下端分别固定固定连接有上连接件和下连接件。
优选地，所述上固定块上端且在螺纹杆的位置上固定安装有电机，所述电机的输出端与螺纹杆固定连接。
优选地，所述螺纹杆与移动板之间螺纹连接，所述限位滑杆与移动板之间滑动连接。
优选地，所述缸体下端开口处设有密封块，所述密封块呈凸字形，所述连接杆密封滑动贯穿密封块设置。
优选地，所述密封块下端位置贴合有环形的压板，所述压板与两个下固定块之间共同连接有固定螺栓。
与现有的技术相比，本装置的优点在于：
通过电机带动螺纹杆转动，使移动板在限位滑杆与螺纹杆的限位与驱动作用下，沿缸体上下移动，使减震弹簧压缩或拉伸，改变减震弹簧松紧度，以自由调节活塞与缸体内部液压油之间的阻尼大小，相比以往的减震器，具有体积小，成本低，调节方式简单的特点。
附图说明
图1为本实用新型提出的独立悬挂系统的负压减震筒正面的结构透视图；
图2为图1中A处放大的结构示意图；
图3为本实用新型提出的独立悬挂系统的负压减震筒中缸体的立体图。
图中：1缸体、2活塞、3连接杆、4固定板、5上连接件、6下连接件、7下固定块、8上固定块、9螺纹杆、10限位滑杆、11移动板、12减震弹簧、13密封块、14压板、15固定螺栓、16电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，独立悬挂系统的负压减震筒，包括下端为开口的筒形的缸体1，缸体1内密封滑动连接有活塞2，缸体1内装有液压油，活塞2与运动时可与之产生阻尼力，起到减震作用，活塞2下端中心位置固定连接有连接杆3，连接杆3延伸至缸体1外并固定连接有固定板4，缸体1的上端和固定板4的下端分别固定固定连接有上连接件5和下连接件6，上连接件5和下连接件6分别连接车体与悬架。
缸体1外周面的上下位置分别固定连接有两个上固定块8和下固定块7，各上固定块8和下固定块7均关于缸体1对称设置，位于左侧的上固定块8和下固定块7之间共同固定连接有限位滑杆10，位于右侧的上固定块8和下固定块7之间共同转动连接有螺纹杆9，上固定块8上端且在螺纹杆9的位置上固定安装有电机16，电机16的输出端与螺纹杆9固定连接，电机16可驱动螺纹杆9转动，电机16 可通过汽车的控制系统进行远程的控制，缸体1外周面上套设有环形的移动板11，螺纹杆9与限位滑杆10均贯穿移动板11，螺纹杆9与移动板11之间螺纹连接，限位滑杆10与移动板11之间滑动连接，移动板11与固定板4之间共同固定连接有减震弹簧12，螺纹杆9转动时，可带动移动板11移动，继而压缩或拉伸减震弹簧12，以自由调节减震弹簧12的松紧度。
缸体1下端开口处设有密封块13，密封块13呈凸字形，连接杆 3密封滑动贯穿密封块13设置，密封块13起到密封作用，密封块13 下端位置贴合有环形的压板14，压板14与两个下固定块7之间共同连接有固定螺栓15，压板14可保证密封块13良好的密封性，且方便对密封块13进行拆装更换。
本实用新型工作原理如下：
电机16可通过与汽车的控制系统连接，只需人工手动控制电机 16带动螺纹杆9转动，继而控制移动板11在限位滑杆10与螺纹杆9 的共同限位下进行上下移动，继而可有效的调节移动板11与固定板 4之间的减震弹簧12的松紧度，继而可对活塞2与缸体1内部液压油之间的阻尼大小进行调节，以适应不同路况下的减震器的减震效果，增加驾驶车辆的舒适性和操控性能，而相比以往可条阻尼的减震器，结构更加简单，成本较低。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.独立悬挂系统的负压减震筒，包括下端为开口的筒形的缸体(1)，其特征在于，所述缸体(1)内密封滑动连接有活塞(2)，所述活塞(2)下端中心位置固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)延伸至缸体(1)外并固定连接有固定板(4)，所述缸体(1)外周面的上下位置分别固定连接有两个上固定块(8)和下固定块(7)，各所述上固定块(8)和下固定块(7)均关于缸体(1)对称设置，位于左侧的所述上固定块(8)和下固定块(7)之间共同固定连接有限位滑杆(10)，位于右侧的所述上固定块(8)和下固定块(7)之间共同转动连接有螺纹杆(9)，所述缸体(1)外周面上套设有环形的移动板(11)，所述螺纹杆(9)与限位滑杆(10)均贯穿移动板(11)，所述移动板(11)与固定板(4)之间共同固定连接有减震弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的独立悬挂系统的负压减震筒，其特征在于，所述缸体(1)的上端和固定板(4)的下端分别固定固定连接有上连接件(5)和下连接件(6)。
3.根据权利要求1所述的独立悬挂系统的负压减震筒，其特征在于，所述上固定块(8)上端且在螺纹杆(9)的位置上固定安装有电机(16)，所述电机(16)的输出端与螺纹杆(9)固定连接。
4.根据权利要求1所述的独立悬挂系统的负压减震筒，其特征在于，所述螺纹杆(9)与移动板(11)之间螺纹连接，所述限位滑杆(10)与移动板(11)之间滑动连接。
5.根据权利要求1所述的独立悬挂系统的负压减震筒，其特征在于，所述缸体(1)下端开口处设有密封块(13)，所述密封块(13)呈凸字形，所述连接杆(3)密封滑动贯穿密封块(13)设置。
6.根据权利要求5所述的独立悬挂系统的负压减震筒，其特征在于，所述密封块(13)下端位置贴合有环形的压板(14)，所述压板(14)与两个下固定块(7)之间共同连接有固定螺栓(15)。
Priority Applications (1)
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| CN202121549050.7U CN215334142U (zh) | 2021-07-08 | 2021-07-08 | 独立悬挂系统的负压减震筒 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-07-08 CN CN202121549050.7U patent/CN215334142U/zh active Active
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