KR100390750B1

KR100390750B1 - 고속감응형쇽업소버

Info

Publication number: KR100390750B1
Application number: KR10-1998-0036744A
Authority: KR
Inventors: 지영준
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1998-09-07
Filing date: 1998-09-07
Publication date: 2003-10-22
Also published as: KR20000018904A

Abstract

본 발명은 쇽업소버 피스톤이 결합되는 피스톤로드에 리바운드홀과 연결되는 별도의 오리피스를 형성하여 상기 오리피스에 의해 피스톤이 빠르게 동작하는 고속 구간에서도 감쇠력 조절이 가능하도록 된 쇽 업소버를 제공함에 있는 것이다.

본 발명은 쇽 업소버의 튜브(10)내에서 상하 운동하도록 된 피스톤(20)에 형성되는 리바운드홀(21)과 상기 피스톤(20)이 결합되는 피스톤로드(80)에 리바운드홀(21)와 연통하는 오리피스(81)를 설치하여 리바운드 행정시에는 피스톤(20)에 형성한 리바운드홀(21)과 피스톤로드(80)의 오리피스(81)를 통해 리바운드챔버(40)의 유체가 콤프레션챔버(50)로 흐르게 구성되고, 상기 피스톤(20)의 하부측에는 리바운드홀(21)로 유입되는 유압을 피스톤로드(80)의 오리피스(81)로 유도하는 한쌍의 내,외측 디스크-S(61,63)와 보조 디스크-S(65)가 설치되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

고속 감응형 쇽업소버

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쇽업소버의 구조 개선을 통해 강성 조절 및 고속 감쇠력 튜닝이 용이하게 이루어질 수 있게 하여 차량의 최적의 승차감과 조종 안정성을 확보할 수 있도록 된 고속감응형 쇽업소버를 제공함에 있는 한 것이다.

종래에는 도 1에 나타낸 바와 같이 쇽업소버의 튜브(10)의 내측에 피스톤(20)이 결합된 피스톤로드(30)를 설치하여 상기 피스톤로드(30)와 함께 상하 운동하는 피스톤(20)의 리바운드홀(21)과 콤프레션홀(23)을 통해 양쪽 챔버의 유체가 이동할 때 감쇠력을 발생시키도록 되고 있다.

하지만 종래에는 쇽업소버의 튜브(10)를 따라 상하 운동하도록 된 피스톤(20)에 리바운드홀(21)과 콤프레션홀(23)을 함께 뚫게되는 관계로 피스톤(20) 하부측에 형성되는 상대적으로 각각의 압력실의 크기가 작아 디스크의 강성 조절에 어려움이 있었다.

또한 종래의 피스톤 하부측에 조립되는 디스크-S는 저속에서만 오리피스의 역할을 수행하도록 되어 있어 피스톤의 속도가 빠르면 거의 동작하지 않는다는 문제점이 있다.

상기한 종래의 문제점은 쇽 업소버 피스톤 밸브의 구조상 저속 구간에서는 감쇠력 튜닝이 이루지더라도 피스톤의 속도가 빠르면 거의 동작하지 않는 폐단이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 쇽업소버의 피스톤이 결합되는 피스톤로드에 리바운드홀과 연결되는 별도의 오리피스를 형성하여 상기 오리피스에 의해 피스톤이 빠르게 동작하는 고속 구간에서도 감쇠력 조절이 가능하도록 된 쇽 업소버를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부된 예시 도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 작용 효과 등을 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 쇽업소버의 일 요부만을 발췌 도시한 반단면도,

도 2는 본 발명이 적용된 쇽업소버의 일 요부만을 발췌 도시한 반단면도,

도 3은 쇽업소버의 감쇠특성도,

도 4는 본 발명이 적용된 쇽 업소버의 일요부만을 발췌도시한 분리사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10; 튜브 20: 피스톤

21: 리바운드홀 23: 콤프레션홀

33,80: 피스톤로드 40: 리바운드챔버

50: 콤프레션 챔버 61,63; 디스크-S

62; 인테크 밸브 65; 보조 디스크-S

81; 오리피스 611, 631, 651: 슬릿

도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이 본 발명은, 쇽 업소버의 튜브(10)내에서상하 운동하도록 된 피스톤(20)의 리바운드홀(21)과 연통되게 상기 피스톤(20)이 고정되는 피스톤로드(80)에 오리피스(81)를 설치하여 리바운드 행정시에는 피스톤(20)에 형성한 리바운드홀(21)과 피스톤로드(80)의 오리피스(81)를 통해 리바운드챔버(40)의 유체가 콤프레션챔버(50)로 흐르도록 구성하여 고속에서의 감쇠력 튜닝이 용이하도록 되어 있다.

상기한 피스톤(20)의 하부측에는 리바운드홀(21)로 유입되는 유압이 피스톤로드(80)의 오리피스(81) 쪽으로 흐르도록 유도하는 한쌍의 내,외측 디스크-S(61,63)와 보조 디스크-S(65)가 디스크(60)와 함께 조립됨으로써, 고속진동 유입시에는 상기 리바운드홀(21)로 유입된 오일이, 피스톤로드(80)의 외벽과 디스크-S(61) 내벽사이의 틈과, 보조디스트-S(65)의 슬릿(651)과, 디스크-S(63)의 슬릿(631)을 통해 상기 오리피스(81)를 빠져나가도록(B유로) 구성되고, 평상시에는 상기 리바운드홀(21)로 유입된 오일이 디스크-S(61)의 슬릿(611)을 통해 빠져나가도록(A유로) 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

리바운드 행정시에는 리바운드챔버(40)의 오일은 피스톤(20)에 형성한 리바운드홀(21)을 통해 압력실로 유입된 후 슬릿(611)이 형성된 외측 디스크-S(61) 사이로 흐르면서 1차로 감쇠되며 콤프레션 챔버로 흐르게 된다.

또한, 리바운드챔버(40)로부터 리바운드홀(21)에 작용하는 유압은 보조디스크-S(65)와 내측 디스크-S(63)의 슬릿(651)(631)을 통해 피스톤로드(80)의 오리피스(81)로 유입된 후 2차로 감쇠된 감쇠력을 발생시키면서 콤프레션챔버(50)로 흐르게 된다.

반대로 콤프레션 행정시에는 콤프레션챔버(50)의 오일은 콤프레션홀(23)을 막고 있는 인텍크 밸브(62)를 밀어낸 후 리바운드챔버(40)로 흐르게 된다.

도 3은 종래의 쇽 업소버의 감쇠력 특성과 본 발명에 의한 감쇠력 특성을 비교한 선도를 묘사하고 있는 것으로, 이에 도시된 바와 같이 본 발명은 고속에서의 감쇠력 튜닝이 보다 효과적으로 이루어짐을 알 수 있다.

이처럼 본 발명은 피스톤(20)이 결합되는 피스톤로드(80)에 고속 감쇠력 조절을 위한 오리피스(81)를 설치하여 리바운드홀(21)을 통해 흐르게 되는 유압이 상기 피스톤로드(80)의 오리피스(81)를 통해서도 콤프레션 챔버(50)로 흐르도록 구성함으로써 저속 구간에서의 감쇠력은 물론 피스톤이 빠르게 움직이는 고속 구간에서의 감쇠력 튜닝이 손쉽게 이루어질 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 피스톤(20)이 결합되는 피스톤로드(80)에 리바운드홀과 연통되는 오리피스(81)를 각각 병설됨으로써 특히 고속 감쇠력 조절에 아주 유용하게 이용되어 차량에서는 최적의 승차감 및 조정 안정성을 확보에 크게 기여하는 등의 작용 효과가 있게 된다.

Claims

쇽 업소버의 튜브(10)내에서 상하 운동하도록 된 피스톤(20)에 형성되는 리바운드홀(21)과 상기 피스톤(20)이 결합되는 피스톤로드(80)에 리바운드홀(21)와연통하는 오리피스(81)를 설치하여 리바운드 행정시에는 피스톤(20)에 형성한 리바운드홀(21)과 피스톤로드(80)의 오리피스(81)를 통해 리바운드챔버(40)의 유체가 콤프레션챔버(50)로 흐르게 구성되고, 상기 피스톤(20)의 하부측에는 리바운드홀(21)로 유입되는 유압을 피스톤로드(80)의 오리피스(81)로 유도하는 한쌍의 내,외측 디스크-S(61,63)와 보조 디스크-S(65)가 조립됨으로서, 고속진동 유입시에는 상기 리바운드홀(21)로 유입된 오일이, 피스톤로드(80)의 외벽과 디스크-S(61) 내벽 사이의 틈과, 보조디스크-S(65)의 슬릿(651)과, 디스크-S(63)의 슬릿(631)을 통해 상기 오리피스(81)를 빠져나가도록(B유도) 구성되고, 평상시에는 상기 리바운드홀(21)로 유입된 오일이 디스크-S(61)의 슬릿(611)을 통해 빠져나가도록(A유도) 구성된 것을 특징으로 하는 고속 감응형 쇽 업소버.