KR940007882Y1 - 차량용 유압완충장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 유압완충장치

제 1 도는 종래 유압완충기의 구성도.

제 2 도는 본 고안의 요부 분리사시도.

제 3 도는 본 고안의 구성을 보인 결합 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 충격감쇄부 7 : 스페이서

A,B,C : 유료 9 : 오리피스

10 : 체크밸브 11 : 스프링

본 고안은 노면으로 부터의 차체에 가해지는 충격을 흡수, 완화하는 차량용 유압완충장치에 관한 것으로, 특히 감쇠력을 발생시키기 위한 유체이동을 최소한의 구성부품으로 이루어지는 충격감쇄부에 의해 신속 정확하면서도 원활히 가변조정될 수 있게 함으로써 감쇠력의 대폭 향상을 기할수 있도록한 차량용 유압완충장치에 관한 것이다.

차량용 유압완충장치(Shock Absorber)는 일반적으로, 차체와 차축간에 연결설치되어 차량의 주행시 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격을 흡수, 완화시킴으로써 안락한 승차감을 제공하게 된다.

이같은 역활을 완충장치 예컨데, 제 1 도에 도시된 바와 같은 종래 완충장치는, 오일이 충진되는 내,외측실린더(1)(2) 내부에 콘트롤로드(6) 및 피스톤밸브(4)가 구비된 피스톤로드(3)가 설치되고, 이에 유료(A)를 갖는 밸브 하우징(20), 유로(E)(B)(B')를 갖는 안내관(21), 유로(C)(D)를 갖는 조절밸브(22), 스프링(23)이 탄력 설치된 체크밸브(24),로타리밸브(27)등으로 조합 구성되는 충격감쇄부(5)가 설치되어 있어, 차체에 전달되는 진동이 미세할 경우에는 내측실린더(2)의 하부측에 충진되어 있는 오일이 프스톤밸브(4)에 의해 압축되면서 밸브하우징(20)의 유로(A)를 통해 유로 (B-C-D-E-D)를 거쳐 내측실린더(2)의 상측으로 이동됨으로써 미세진동이 완충되게 하고, 이와는 반대로 전달진동이 클경우에 있어서는 전술한 바와같은 경로를 따라 오일이 이동함과 동시에 밸브하우징(20)의 유로(A)를 통해 안내관(21)의 유로(B')를 거쳐 로터리밸브(27)내로 유입된후 체크밸브(24)를 개방시키면서 조절밸브(22)내의 오일과 합류하여 유로(D)를 통해 이동되게 하여 충격을 완화 시킬 수 있게한 구성인 것이다.

그러나 이와같은 구성의 것에 있어서, 미세진동의 감쇠시에 우선적으로 안내관(21)의 유로(B)와 조절밸브(22)의 유로(C)가 상호 일치되어야 하는 선결조건이 따르고, 오일의 이동상태 또한 일차에 의한 측방(횡)유입과 이차에 의한 상향(종) 유입이 이루어지도록 됨으로써 결과적으로 감쇠속도가 지연되게 되는 모순점이 야기될뿐만 아니라, 오일의 이동경로가 복잡 난해하며 구성부품 또한 다수의 각가지 부품들이 요구됨에 따라 조립공수의 증가와 더불어 제작비의 상승을 초래하는 등의 문제점을 내포하고 있다.

본 고안은, 전술한 바와같은 종래의 제반결점을 일소하여 오일의 이동경로를 단순, 단일화하여 그 유입을 신속, 정확하면서도 원활히 유입되게 함으로써 감쇠력의 발생속도를 향상시킬 수 있는 차량용 유압완충장치를 제공함에 그 주요목적이 있다.

본 고안은 다른 목적은 구성부품수를 최소화로 줄여 제작비의 절감은 물론 보수 및 교체가 용이하도록한 차량용 유압완충장치를 제공함에 있다.

이와같은 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 오일이 충진되는 내,외측 실린더내부에 콘트롤로드와 피스톤밸브 및 충격감쇠부를 가지는 피스톤로드를 설치한 것에 있어서, 상기 충격감쇠부는 스페이서의 유로와 일치하며, 직경이 다른 유로가 형성된 오리피스와, 상기 오리피스의 큰 직경을 갖는 유로를 개폐토록하는 체크밸브, 상기 체크밸브의 상측을 탄지하는 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 유압 완충장치를 제공한다.

이하에서는 이러한 목적을 달성하는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제 2 도는 본 고안의 요부발췌분리 사시도이고, 제 2 도는 본 고안의 유압완충장치의 구성을 보인 결합상태 종단면도이다.

도면에 의하면, 오일이 충진되는 내,외측 실린더(2)(1)내부에 피스톤밸브(4)를 가지는 피스톤로드(3)가 승, 하강되게 구성되어 있다.

물론 상기 피스톤로드(3)는 상부 소정위치에 오일이 이동할 수 있는 유로(D)가 횡방향으로 관통되게 형성되며 이 유로(D)는 종방향의 유로(E)와 연통된다.

피스톤로드(3) 하부에는 충격감쇠부(5)가 구성되는데, 이 충격감쇠부(5)는 밸브하우징(6)내에 편심의 유로(A)를 가지는 스페이서(7)와, 상기 피스톤로드(3)의 유로(E)내에 회전자재토록 삽입 설치되는 콘트롤로드(8)에 삽입 고정되며 대,소의 유로 (C)(B)를 가지는 원판형의 오리피스(9)와, 상기 유로(C)를 개폐토록한 체크밸브(10)가 스프링(11)에 의해 상부가 탄력 설치되어 있다.

또한, 상기 오리피스(9)는 원활히 회전될 수 있도록 그 상부에 볼베어링(12)이 구성되어 있다.

스페이서(7)의 상면과 면접촉을 이로도록 설치된 오리피스(9)는 그 대,소의 유로(C)(B)가 스페이서(7)의 유로(A)의 범주내에 위치되며 대경의 유로(C)는 스프링(11)에 의해 개폐될수 있도록 구성되어 있다.

도면중 미설명부호 91은 콘트롤로드(8)가 삽입 고정되는 고정공이며, 101은 상기 콘트롤로드(8)가 끼워지는 안내축공이다.

이와같이 구성하여서된 본 고안은, 노면상태에 따라 차체에 진동이 가해질 경우 즉, 그 정도가 미세할 경우에 있어서는, 내측실린더(2)의 하부측에 존재하는 오일이 피스톤로드(3)의 하강에 의한 피스톤밸브(4)의 가압으로 스페이서(7)의 유로(A)를 통해 오리피스(9)의 소경유로(B)와 피스톤로드(3)의 유로(E)(D)를 거쳐 피스톤밸브(4)의 상부로 유입됨으로써 차체에 대한 진동의 감쇠가 이루어지게 되는 것이다.

이 과정에서 본장치에 가해진 진동은 체크밸브(10)을 탄지하는 스프링(11)의 탄지력에 비해 미약하기 때문에 상기 체크밸브(10)는 오리피스(9)의 대경유로(C)를 페쇄시킨 상태를 그대로 유지하고 있게된다.

한편, 진동이 강하게 전달된 경우에 있어서는, 피스톤로드(3)가 심하게 압축됨에 따른 피스톤밸브(4)의 심화된 가압력으로 인하여 피스톤로드(4) 하방측의 오일압이 스프링(11)의 탄지력을 상회하게 되는바, 체크밸브(10)는 승강되게하고 대경유로(C)가 개구됨으로써 오일이 유로(B) 및 유로(C)의 양측 모두를 통하여 피스톤밸브(4) 상부측으로 유입되어 신속 정확한 감쇠력을 생성시키게 되는 것이다.

이상에서 상술한 바와같은 본 고안은 오일의 이동경로를 단일화(일방향)하여 유입에 소요되는 시간을 대폭 단축시킴으로써 감쇠력의 발생속도를 대폭 향상시킬 수 있는 잇점이 있으며, 비교적 작은 수의 부품으로도 원활히 작동될 수 있도록한 충격감쇠부를 구성하므로서 제조원가를 절감할 수 있는 탁월한 경제성이 보장되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 오일이 충진되는 내,외측 실린더(2)(1) 내부에 콘트롤로드(8)와 피스톤 밸브(4) 및 충격감쇠부(5)를 가지는 피스톤로드(3)를 설치한 것에 있어서, 상기 충격감쇠부(5)는 스페이서(7)의 유로(A)와 일치하며 직경이 다른 유로(C)(B)가 형성된 오리피스(9), 상기 오리피스(9)의 큰 직경을 갖는 유로(C)를 개페토록하는 체크밸브(10), 상기 체크밸브(10)의 상측을 탄지하는 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 유압 완충장치.