KR0175747B1 - 차량의 쇽압소바의 저속 감쇠력장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피스톤의 하방에 위치되게 피스톤로드에 별도의 서브밸브를 조립하여 피스톤로드를 통해 리바운드챔버와 직접 연결되도록 하므로서 저속구간에서 감쇠력을 낮추어 승차감을 개선하도록 한 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치에 관한 것으로, 하단부에 오일통로(2a)를 형성한 피스톤로드(2)와, 피스톤로드(2)의 끝단에 일체로 조립되어 로드가이드(1)의 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일이 상호 출입하도록 하는 피스톤(3)과 내부에 공간부(4a)를 형성하며 저면에 오일구멍(4b)이 형성되어 피스톤로드(2)의 오일통로(2a)와 연통되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)를 직접 연결하도록 하단부에 일체로 조립되는 서브밸브몸체(4)와 서브밸브몸체(4)내의 공간부(4a)에 삽입설치되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)가 연통되도록 축방향으로 지지봉(5a)이 형성된 고정보울트(5)와 고정보울트(5)의 지지봉(5a)의 외주면에 끼워져 일체로 조립되는 밸브가이드(6)와 오일통로(7a)가 형성되어 밸브가이드(6)의 안내를 받아 상, 하 이동되도록 조립되는 서브밸브(7)와 서브밸브(7)의 상, 하부에 각각 설치되어 오일통로(7a)를 개폐하는 상, 하부디스크(8)(9)와 상, 하부디스크(8)(9)를 탄력있게 지지하여 저속구간에서는 오일통로(7a)를 개방하고 저속이상에서는 차단되도록 하는 상, 하부탄력부재(10)(11)로 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치를 구성한다.

Description

차량의 쇽압소바의 저속 감쇠력장치

제1도는 본 발명의 구조도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 로드가이드 1a : 리바운드챔버

1b : 컴프레션챔버 2 : 피스톤로드

2a : 오일통로 3 : 피스톤

4 : 서브밸브몸체 4a : 공간부

4b : 오일구멍 5 : 고정보울트

5a : 지지봉 6 : 밸브가이드

7 : 서브밸브 7a : 오일통로

8, 9 : 상, 하부디스크 10, 11 : 상, 하부탄력부재

본 발명은 차량의 쇽압소바에 관한 것으로, 특히 피스톤의 하방에 위치되게 피스톤로드에 별도의 서브밸브를 조립하여 피스톤로드를 통해 리바운드챔버와 직접 연결되도록 하므로서 저속구간에서 감쇠력을 낮추어 승차감을 개선하도록 한 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치에 관한 것이다.

종래의 쇽압소바구조는 상, 하부에 리바운드챔버와 컴프레션챔버로 구획되는 로드가이드와, 피스톤로드의 끝단에 일체로 조립되어 리바운드챔버와 컴프레션챔버내의 오일이 상호 출입하도록 리바운드유로 및 컴프레션유로가 형성된 피스톤과, 피스톤의 하방에 위치되게 조립되는 하부리테이너와, 하부리테이너에 의하여 지지되어 리바운드유로를 개폐시키는 하부디스크와, 피스톤의 상부에 조립되어 컴프레션유로를 개폐시키는 상부디스크와, 상부 디스크를 지지하는 상부리테이너로 구성되어 있다.

이러한 쇽압소바의 작동원리는, 인장행정시 피스톤로드가 상방으로 이동하게 되므로 그 이동방향에 의하여 상부디스크는 리바운드유로를 차단하고 하부디스크를 들어올려 컴프레션유로를 개방시켜 주므로 리바운드챔버에 충진되어 있는 오일은 피스톤의 컴프레션유로를 통하여 컴프레션챔버로 이동하게 된다.

그리고 압축행정시에는 피스톤이 하방으로 이동하게 되므로 그 이동방향에 의하여 하부디스크는 컴프레션유로를 차단하고 상부디스크는 들어올려 리바운드유로를 개방시켜 주므로 컴프레션챔버에 충진되어 있는 오일은 리바운드유로를 통하여 리바운드챔버로 이동하게 된다.

그런데 인장행정시 저속의 피스톤속도에서는 리바운드챔버의 압력이 하부의 압력보다 높아져서 피스톤의 하부에 형성된 슬릿을 통해서 컴프레션챔버로 오일이 흐르게 되며, 이때 슬릿의 단면적크기에 따라 발생하는 감쇠력이 달라지게 된다.

그러나 저속구간(0.1m/s이하)에서 감쇠력을 낮추기 위하여 슬릿의 단면적을 증가시키면 저속뿐만 아니라 중속, 고속구간에서도 감쇠력에 영향을 미쳐서 전체적으로 감쇠력이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 피스톤의 하방에 위치되게 피스톤로드에 별도의 서브밸브를 조립하여 피스톤로드를 통해 리바운드챔버와 직접 연결되도록 하므로서 저속구간에서 감쇠력을 낮추어 승차감을 개선하고자 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 이러한 목적은 달성하기 위하여, 하단부에 오일통로를 형성한 피스톤로드와 피스톤로드의 끝단에 일체로 조립되어 로드가이드의 리바운드챔버와 컴프레션챔버내의 오일이 상호 출입하도록 하는 피스톤과, 내부에 공간부를 형성하며 저면에 오일구멍이 형성되어 피스톤로드의 오일통로와 연통되어 리바운드챔버와 컴프레션챔버를 직접 연결하도록 하단부에 일체로 조립되는 서브밸브몸체와, 서브밸브몸체내의 공간부에 삽입설치되어 리바운드챔버와 컴프레션챔버가 연통되도록 축방향으로 지지봉이 형성된 고정보울트와, 고정보울트의 지지봉의 외주면에 끼워져 일체로 조립되는 밸브가이드와, 오일통로가 형성되어 밸브가이드의 안내를 받아 상, 하 이동되도록 조립되는 서브밸브와 서브밸브의 상, 하부에 각각 설치되어 오일통로를 개폐하는 상, 하부디스크와 상, 하부디스크를 탄력있게 지지하여 저속구간에서는 오일통로를 개방하고 저속이상에서는 차단되도록 하는 상, 하부탄력부재로 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.

이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명의 실시예로서 하단부에 오일통로(2a)를 형성한 피스톤로드(2)와 피스톤로드(2)의 끝단에 일체로 조립되어 로드가이드(1)의 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일이 상호 출입하도록 하는 피스톤(3)과 내부에 공간부(4a)를 형성하며 저면에 오일구멍(4b)이 형성되어 피스톤로드(2)의 오일통로(2a)와 연통되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)를 직접 연결하도록 하단부에 일체로 조립되는 서브밸브몸체(4)와 서브밸브몸체(4)내의 공간부(4a)에 삽입설치되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)가 연통되도록 축방향으로 지지봉(5a)이 형성된 고정보울트(5)와, 고정보울트(5)의 지지봉(5a)의 외주면에 끼워져 일체로 조립되는 밸브가이드(6)와 오일통로(7a)가 형성되어 밸브가이드(6)의 안내를 받아 상, 하 이동되도록 조립되는 서브밸브(7)와 서브밸브(7)의 상, 하부에 각각 설치되어 오일통로(7a)를 개폐하는 상, 하부디스크(8)(9)와 상, 하부디스크(8)(9)를 탄력있게 지지하여 저속구간에서는 오일통로(7a)를 개방하고 저속이상에서는 차단되도록 하는 상, 하부탄력부재(10)(11)로 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치를 구성한다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

피스톤(3)의 상, 하 이동속도가 저속구간인 경우에는 피스톤(3)을 통하여 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일이 상호 출입되는 것이 아니고, 피스톤로드(2)의 오일통로(2a), 서브밸브몸체(4)의 오일구멍(4b), 서브밸브(7)의 오일통로(7a)를 통하여 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일이 저속구간범위내에서 인장행정 및 압축행정을 하면서 상호 출입하도록 하는 것이다.

즉, 저속구간에서는 서브밸브(7)가 밸브가이드(6)의 안내를 받아 상, 하 이동하도록 되어 있어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)의 오일압력이 상호 평형을 유지하도록 상, 하 이동하게 되며, 이때의 오일압력이 상, 하부 탄력부재(10)(11)의 탄력보다 강하도록 하여 상, 하부디스크(8)(9)가 서브밸브(7)의 오일통로(7a)를 개방시켜 주게 되는 것이다.

따라서 서브밸브(7)는 작은 압력차에서 유량이 흐를 수 있도록 하는 것이며, 저속의 피스톤(3)속도에 의하여 유량이 흐르게 되므로 저속 감쇠력을 낮출 수가 있는 것이며, 이로 인해 차량이 출렁(Choppy Ride)거리는 현상을 개선하여 승차감을 향상시키도록 하는 것이다.

그러나 피스톤(3)의 속도가 저속이상으로 상승하여 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일압력차가 조금만 높아지게 되면 즉시 상, 하부탄력부재(10)(11)과 오일압력이 상, 하부디스크(8)(9)를 밀어주게 되므로 서브밸브(7)의 오일통로(7a)를 차단시켜 주게 되며, 서브밸브(7)의 오일통로(7a)의 차단으로 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)는 상호 차단되어 인장행정 및 압축행정을 할 수가 없는 것이다.

따라서 이때에는 정상적으로 피스톤(3)에 의하여 인장행정 및 압축행정을 하도록 하므로서 저속이상, 중속, 고속구간에서의 감쇠력을 발휘하도록 하는 것이다.

이와 같이 본 발명은 피스톤의 하방에 위치되게 피스톤로드에 별도의 서브밸브를 조립하여 피스톤로드를 통해 리바운드챔버와 직접 연결되도록 하므로서 저속구간에서 감쇠력을 낮추어 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 하단부에 오일통로(2a)를 형성한 피스톤로드(2)와 피스톤로드의 끝단에 일체로 조립되어 로드가이드(1)의 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)내의 오일이 상호 출입하도록 하는 피스톤(3)과, 내부에 공간부(4a)를 형성하며 저면에 오일구멍(4b)이 형성되어 피스톤로드(2)의 오일통로(2a)와 연통되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)를 직접 연결하도록 하단부에 일체로 조립되는 서브밸브몸체(4)와 서브밸브몸체내의 공간부(4a)에 삽입설치되어 리바운드챔버(1a)와 컴프레션챔버(1b)가 연통되도록 축방향으로 지지봉(5a)이 형성된 고정보울트(5)와 오일통로(7a)가 형성되어 밸브가이드의 안내를 받아 상, 하 이동되도록 조립되는 서브밸브(7)와 서브밸브의 상, 하부에 각각 설치되어 오일통로(7a)를 개폐하는 상, 하부디스크(8)(9)와 상, 하부디스크를 탄력있게 지지하여 저속구간에서는 오일통로(7a)를 개방하고 저속이상에서는 차단되도록 하는 상, 하부탄력부재(10)(11)로 구성한 것을 특징으로 하는 차량용 쇽압소바의 저속 감쇠력장치.