JPS5834251A - エンジンの防振装置 - Google Patents
エンジンの防振装置Info
- Publication number
- JPS5834251A JPS5834251A JP13060481A JP13060481A JPS5834251A JP S5834251 A JPS5834251 A JP S5834251A JP 13060481 A JP13060481 A JP 13060481A JP 13060481 A JP13060481 A JP 13060481A JP S5834251 A JPS5834251 A JP S5834251A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- vibration
- rod
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
- F16F15/027—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means comprising control arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンを船の一関室内その他類似の機関室
内に騎備した場合に特に問題と場れる振動の防振装置に
関す石。
内に騎備した場合に特に問題と場れる振動の防振装置に
関す石。
エンジンの防１１に関し、上下振動は振動防止ベッドの
採用＊ＫＸ？）問題にされぬ程度に解決されている。し
かしクランクやピストンの運動に伴なう反力はエンジン
本体にねじ〕力として作用しねじれ振動状態が誘起され
ゐ。このねじり誘起力は、エンジンの取付座部の緩ａＳ
能およびエンジン本体の剛性、慣性質量との関連により
、制止することが非常に困難であった。
採用＊ＫＸ？）問題にされぬ程度に解決されている。し
かしクランクやピストンの運動に伴なう反力はエンジン
本体にねじ〕力として作用しねじれ振動状態が誘起され
ゐ。このねじり誘起力は、エンジンの取付座部の緩ａＳ
能およびエンジン本体の剛性、慣性質量との関連により
、制止することが非常に困難であった。
また、大形優形エンジンでは、第１図を一照し、フリー
スタンディングのエンジン（荀は運転中、Ｉ！＃に天動
カー生時にヘッド部（ロ）が矢印（Ｃ）の左右方向に横
ぶれす石領崗があｌこの原ふヤ振動は取付座（萄を介し
て伝達され＊＊電（−全体に波及すゐ。この機関室の振
動は機関室ｉｉｎ。
スタンディングのエンジン（荀は運転中、Ｉ！＃に天動
カー生時にヘッド部（ロ）が矢印（Ｃ）の左右方向に横
ぶれす石領崗があｌこの原ふヤ振動は取付座（萄を介し
て伝達され＊＊電（−全体に波及すゐ。この機関室の振
動は機関室ｉｉｎ。
機関室内に置注区を有すゐ船の場合、置注性に関し非電
に間層をなる。
に間層をなる。
本発明は、独自の防ｆｊＩＩＩＩＩｌユニット（１）を
割振体として、前記のエンジン本体のねじれ、ＩＩゆれ
＊＊の防止の丸め、エンジン（ａ）の取付座（ｄ）から
隔たった位置１例えばヘッドｆｍｌ！（→廻りの側部か
ら横方向に機関室（、）のｌＩ！ｌ！部分（ｆ′）にわ
たって防振装置ユニット（１）を適所に配置して取付は
石。これらの防振装置ユニット（１）はエンジン（→の
防振ベッドあるいはこれと同幅の効果を有すゐエンジン
取付座（ｄ）と立体＃ＪＶＣ協働作用して総合的にみて
エンジン本体のねじれ、横ぶれｌ！動に対し有＊ｎ制止
効果を発揮すゐ。
割振体として、前記のエンジン本体のねじれ、ＩＩゆれ
＊＊の防止の丸め、エンジン（ａ）の取付座（ｄ）から
隔たった位置１例えばヘッドｆｍｌ！（→廻りの側部か
ら横方向に機関室（、）のｌＩ！ｌ！部分（ｆ′）にわ
たって防振装置ユニット（１）を適所に配置して取付は
石。これらの防振装置ユニット（１）はエンジン（→の
防振ベッドあるいはこれと同幅の効果を有すゐエンジン
取付座（ｄ）と立体＃ＪＶＣ協働作用して総合的にみて
エンジン本体のねじれ、横ぶれｌ！動に対し有＊ｎ制止
効果を発揮すゐ。
特に本発明においては、ｎ紀防振装置ユニットは、エン
ジンの左右にほぼ対称に配置して取付けられｂようＫな
ってい石上、取付１にエンジンに向う力を加えうるよう
Ｋなっている。このエンジンの左右両側から加えられる
力あるいはそ−ノントは、静的状態ではエンジンを中心
位置に保持するよう平衡を保って加えられプレロード七
して作用しており、そして運転状想ではエンジン本体の
ねじれ ＃ぶれの変位に対しては変位方向と反対方向に
追加対抗力を発生し、すなわちステー−能を発揮して対
抗すゐ。
ジンの左右にほぼ対称に配置して取付けられｂようＫな
ってい石上、取付１にエンジンに向う力を加えうるよう
Ｋなっている。このエンジンの左右両側から加えられる
力あるいはそ−ノントは、静的状態ではエンジンを中心
位置に保持するよう平衡を保って加えられプレロード七
して作用しており、そして運転状想ではエンジン本体の
ねじれ ＃ぶれの変位に対しては変位方向と反対方向に
追加対抗力を発生し、すなわちステー−能を発揮して対
抗すゐ。
さらに本発明では、防振装置ユニットは％繭紀フＬ／
ａ −）” 、ステーｍ能と重複してダンパー機能を有
し、すなわち防振装置ユニットに振動の変動力が加わっ
九場会、防振装置ユニットが振動力を減衰するためのダ
ンパーとして作用すゐようＫなっている。エンジン本体
がダンーー減衰作用を受は可動となる場合、エンジン本
体そのものの動きはほぼクランク軸を中心とす石ヤのエ
ンジン特有のねじれであるため、前記防振装置ユニット
の取付の両端ＫＩｉ！位、１位負１ｅ角うるので、この
立体的な自由変位に常時対応できるようＫｔゐため防振
装置ユニットは＊＊塵を介して力の伝達を行なうようＫ
なっている。
ａ −）” 、ステーｍ能と重複してダンパー機能を有
し、すなわち防振装置ユニットに振動の変動力が加わっ
九場会、防振装置ユニットが振動力を減衰するためのダ
ンパーとして作用すゐようＫなっている。エンジン本体
がダンーー減衰作用を受は可動となる場合、エンジン本
体そのものの動きはほぼクランク軸を中心とす石ヤのエ
ンジン特有のねじれであるため、前記防振装置ユニット
の取付の両端ＫＩｉ！位、１位負１ｅ角うるので、この
立体的な自由変位に常時対応できるようＫｔゐため防振
装置ユニットは＊＊塵を介して力の伝達を行なうようＫ
なっている。
以下１本発明を添付図の実施例によ〕＾体的かつ詳細に
説明す石。１１１図およびｌｌｆｆｉ図はエンジン（、
）とともに本発明防振装置の金体を示し、この防振装置
は複数の防振装置二エツト（１）からなる。第８図はこ
の防振装置ユニット（００１つの構造詳細を示す。
説明す石。１１１図およびｌｌｆｆｉ図はエンジン（、
）とともに本発明防振装置の金体を示し、この防振装置
は複数の防振装置二エツト（１）からなる。第８図はこ
の防振装置ユニット（００１つの構造詳細を示す。
それぞれの防＊＊置エニット（１）はシリンダ本体（２
）およびピストン（３）を基体部材として構ａｎれ石。
）およびピストン（３）を基体部材として構ａｎれ石。
ピストン（３）と一体のピストンロッド（４）はシリン
ダのロンド側油室（５）のシリンダ噛壁（６）を貫通し
ターンバックル（′ｌ）を介して連結棒（１１）が同軸
結会堪れエンジン側に向い、連結棒（８）の外端は球面
軸（９）に形成され１球面軸（９）はエンジン←）何に
取付けた球面軸受座（至）と適合するようになっていゐ
・ピストンロッド（４）および連結棒（８）の全長はタ
ーンバックル（７）および付属ナラ）（Ｌｌ（２）Ｋよ
〕長さ調節可能である。
ダのロンド側油室（５）のシリンダ噛壁（６）を貫通し
ターンバックル（′ｌ）を介して連結棒（１１）が同軸
結会堪れエンジン側に向い、連結棒（８）の外端は球面
軸（９）に形成され１球面軸（９）はエンジン←）何に
取付けた球面軸受座（至）と適合するようになっていゐ
・ピストンロッド（４）および連結棒（８）の全長はタ
ーンバックル（７）および付属ナラ）（Ｌｌ（２）Ｋよ
〕長さ調節可能である。
反対側には、シリンダ本体（３）はヘッド側油電曽の側
において外端は球面軸（ロ）に形成され１球面軸（ロ）
は船の一関室（＠）の奥壁（ｆ５ Ｋ ａ付けた球面軸
受座−に適合するようＫｎっている。
において外端は球面軸（ロ）に形成され１球面軸（ロ）
は船の一関室（＠）の奥壁（ｆ５ Ｋ ａ付けた球面軸
受座−に適合するようＫｎっている。
シリンダ本体（２）Ｋは、第４図「）および←）に示す
ように、閉止およびｍ節ｍ度に開放可能な絞シ弁曽が設
けられ、ロッド側油富（＠およびヘッド側油宣曽は紋り
弁（至）、各油遥ｍ（ロ）（至）を介し相互連通可能と
し、またその上位に獣けられた油漉寛（至）から紋〕弁
曽の閾Ｉｌを遥じ常時連通するようせられている・ ピストン（３）のピストンロッド（４）と反対＠にはス
テー用ブツシュ機構用として他のロク、ド曽を形成し、
シリンダ本体Ｑ）Ｋ開設したシリンダ孔（２）との闇に
油圧室（２）を形成している。シリンダ本体（２）には
蓄圧ＩＩ＠が４ＩＩ絞され、止弁−１紋〕弁に）および
絞りチェック弁−を介し油圧室＠に連通している。絞り
チェック弁員はｈ第５図および＄６図に示すように、弁
座オリフィス■を有し、油圧室に）から油が圧流入する
場合は２球弁に）が開弁状態とな夛オリアイス＠ｔ−通
じ油が流れるだけとηるので抵抗が大きくなシ１反対方
向Ｖｃｌｌ圧！ｓ僻から油が圧流入する場合は開弁状態
となり通油抵抗は小さくなゐ。
ように、閉止およびｍ節ｍ度に開放可能な絞シ弁曽が設
けられ、ロッド側油富（＠およびヘッド側油宣曽は紋り
弁（至）、各油遥ｍ（ロ）（至）を介し相互連通可能と
し、またその上位に獣けられた油漉寛（至）から紋〕弁
曽の閾Ｉｌを遥じ常時連通するようせられている・ ピストン（３）のピストンロッド（４）と反対＠にはス
テー用ブツシュ機構用として他のロク、ド曽を形成し、
シリンダ本体Ｑ）Ｋ開設したシリンダ孔（２）との闇に
油圧室（２）を形成している。シリンダ本体（２）には
蓄圧ＩＩ＠が４ＩＩ絞され、止弁−１紋〕弁に）および
絞りチェック弁−を介し油圧室＠に連通している。絞り
チェック弁員はｈ第５図および＄６図に示すように、弁
座オリフィス■を有し、油圧室に）から油が圧流入する
場合は２球弁に）が開弁状態とな夛オリアイス＠ｔ−通
じ油が流れるだけとηるので抵抗が大きくなシ１反対方
向Ｖｃｌｌ圧！ｓ僻から油が圧流入する場合は開弁状態
となり通油抵抗は小さくなゐ。
第８図において、＠はシール、■は油溜室（６）への油
の補給口、・（８１）はヘッド側油宣曽からの油の排出
用の止弁および継手、 Ｃ１４２’）は蓄圧１１９１へ
の圧油の補給用の止弁への継手、（Ｕ）は油圧室いから
の油の排出用の止弁および継手を示す。（８４）および
（８６）は球面軸（９）および（ロ）の離脱防止用の止
ボルトである。
の補給口、・（８１）はヘッド側油宣曽からの油の排出
用の止弁および継手、 Ｃ１４２’）は蓄圧１１９１へ
の圧油の補給用の止弁への継手、（Ｕ）は油圧室いから
の油の排出用の止弁および継手を示す。（８４）および
（８６）は球面軸（９）および（ロ）の離脱防止用の止
ボルトである。
蓄圧ＩＩ＠には止弁および継手（８２）を経て５Ｑ＃／
ｃｄ＠Ｒｅ）圧力の油が注入蓄積され、その圧力は圧力
計（８６） Ｋ指示される。この圧油は紋ル介（２）お
よび絞〕チェック弁曽を介して油圧室＠に常通状鰺で導
入され、る。
ｃｄ＠Ｒｅ）圧力の油が注入蓄積され、その圧力は圧力
計（８６） Ｋ指示される。この圧油は紋ル介（２）お
よび絞〕チェック弁曽を介して油圧室＠に常通状鰺で導
入され、る。
上記の防振装置ユニット（１）の取付に際しては、ゲー
ジ（８７） 、指標（８８） Ｋよシピストン（３）が
シリンダ行程の中間ＫＴｏることを予め確認して紋シ！
Ｐ曽を一旦＃切ル、ターンバックル（７）Ｋよ）金長調
館してシリンダヘッド部咎）七機関室（、）の側壁部分
（イ）との間に取付けゐ。
ジ（８７） 、指標（８８） Ｋよシピストン（３）が
シリンダ行程の中間ＫＴｏることを予め確認して紋シ！
Ｐ曽を一旦＃切ル、ターンバックル（７）Ｋよ）金長調
館してシリンダヘッド部咎）七機関室（、）の側壁部分
（イ）との間に取付けゐ。
その１１．紋）弁韓を僅かに緩めて油室（ｊｉ）（２）
閾の連通を可能とし、蓄圧ｓ１−に保持された圧油を前
記綴路を経て油圧室＠に導入すると、仁の油圧力によシ
リンダ本体（りとピストン付属ロンド曽は相互に押斥さ
れ、エンジンのヘッド部（ｂ） ｒｃはプレロード七し
ての押圧力が作用する。
閾の連通を可能とし、蓄圧ｓ１−に保持された圧油を前
記綴路を経て油圧室＠に導入すると、仁の油圧力によシ
リンダ本体（りとピストン付属ロンド曽は相互に押斥さ
れ、エンジンのヘッド部（ｂ） ｒｃはプレロード七し
ての押圧力が作用する。
このプレロードはエンジンを中立位置に保持すゐよう両
側からの押圧力が平衡を保つようにすゐ。
側からの押圧力が平衡を保つようにすゐ。
紋〕弁曽を第４図（→に示すように半固状１１１Ｋ１１
節すあき、油室（６ン（２）には油溜室（至）からの油
ｔ１常時補給されて充満しているため、エンジン何から
ピストン（３）に作用すゐ力によりピストン（８）１１
Ｑ後の油室（６）（ロ）は絞シ弁曽を経由し制御流通し
てピストン（３）の作用力忙対するダンパー作用を発揮
する。この際に、ピストン（８）Ｋは防振装置ユニット
によ）エンジンにプレロードを与える力が油圧室（２）
Ｏ圧油からピストン付ｍロッド曽に加わっているが、こ
の油圧室＠は高圧の蓄圧器（２）との１ＩＩＫ＊！！ｌ
弁に）および絞りチェック弁−を介して遅過状態となっ
てい石のでともどもダンパー作用な一揮すゐ。ただし絞
り弁（２）はこの連通状態の連通度を規制し、紋カチェ
ック弁（至）はロッド曽が押込まれ石ときは閉弁状態で
オリフィ、スに）だけを通して油が流れるため抵抗が大
暑くなシ、ロッド曽が引出されると■は開弁状態で抵抗
力が少くなゐので、ＩＩ抵抗連遍状１１にある。このよ
うにしてピストン（３）およびロンド（転）が後退方向
に＄行するとき、油電輪にはピストン行程春秋の差がな
いまたは少ない油室（６）から油が迅速に補充され、ま
た油圧電輪には油が小抵抗のもとに蓄圧ｍ＃４から充＊
ａれるので。
節すあき、油室（６ン（２）には油溜室（至）からの油
ｔ１常時補給されて充満しているため、エンジン何から
ピストン（３）に作用すゐ力によりピストン（８）１１
Ｑ後の油室（６）（ロ）は絞シ弁曽を経由し制御流通し
てピストン（３）の作用力忙対するダンパー作用を発揮
する。この際に、ピストン（８）Ｋは防振装置ユニット
によ）エンジンにプレロードを与える力が油圧室（２）
Ｏ圧油からピストン付ｍロッド曽に加わっているが、こ
の油圧室＠は高圧の蓄圧器（２）との１ＩＩＫ＊！！ｌ
弁に）および絞りチェック弁−を介して遅過状態となっ
てい石のでともどもダンパー作用な一揮すゐ。ただし絞
り弁（２）はこの連通状態の連通度を規制し、紋カチェ
ック弁（至）はロッド曽が押込まれ石ときは閉弁状態で
オリフィ、スに）だけを通して油が流れるため抵抗が大
暑くなシ、ロッド曽が引出されると■は開弁状態で抵抗
力が少くなゐので、ＩＩ抵抗連遍状１１にある。このよ
うにしてピストン（３）およびロンド（転）が後退方向
に＄行するとき、油電輪にはピストン行程春秋の差がな
いまたは少ない油室（６）から油が迅速に補充され、ま
た油圧電輪には油が小抵抗のもとに蓄圧ｍ＃４から充＊
ａれるので。
シリンダ本体（２）Ｋ引きが生ぜず、防振装置ユニット
（１）は短縮することなくＩＩＫ伸長状１１１にあるの
で１球面軸（９） Ｑ４と球面軸受座０１）（２）との
聞に隙間が生ずゐととは解消され、これら抑圧接触部に
か九り寝が生じて振動音が発生することは確実に防止さ
れる。
（１）は短縮することなくＩＩＫ伸長状１１１にあるの
で１球面軸（９） Ｑ４と球面軸受座０１）（２）との
聞に隙間が生ずゐととは解消され、これら抑圧接触部に
か九り寝が生じて振動音が発生することは確実に防止さ
れる。
上記の防振装置ユニット（υは複Ｉｋを１組として使用
宴れ、第１図および４１！Ｊ２図に示すように、エンジ
ン（−）Ｋ対し取付座（Ｑから隔たったヘッド部分（Ｉ
ＩＩＩＪＩの１１ｓから横方向に機関室（、）の側壁部
分（イ）にわたって左右にほぼ対称に配置され、球面軸
と球面軸受座との接触部において相対しプレロード押圧
力を保って接触し、エンジンの振動に対し振動対抗方向
に追加対抗力を一生して振動による変位を制止し、かつ
効果的な振動減衰作用を遂行すゐ。
宴れ、第１図および４１！Ｊ２図に示すように、エンジ
ン（−）Ｋ対し取付座（Ｑから隔たったヘッド部分（Ｉ
ＩＩＩＪＩの１１ｓから横方向に機関室（、）の側壁部
分（イ）にわたって左右にほぼ対称に配置され、球面軸
と球面軸受座との接触部において相対しプレロード押圧
力を保って接触し、エンジンの振動に対し振動対抗方向
に追加対抗力を一生して振動による変位を制止し、かつ
効果的な振動減衰作用を遂行すゐ。
以上のように本斃明によゐと、船等の一関室に装備する
エンジンの上部のねじれおよび横ぶれならびＫｍ−関室
振動が効果的に防止され。
エンジンの上部のねじれおよび横ぶれならびＫｍ−関室
振動が効果的に防止され。
エンジンＪｌ〕の居住性、１１！Ｊ）心地が顕著に改善
される。さらにエンジンの剛性１強度が改善され軽量化
が可能である。船体についても剛性。
される。さらにエンジンの剛性１強度が改善され軽量化
が可能である。船体についても剛性。
強度が改善され軽量が可能である。
第１図および第２図はエンジンおよび大発明防振装置の
全体を示す端面図および平面図 Ｓ８図はその防振装置
ユニットのｌ実施例の部分縦断側面図％第４図０）およ
び←）はその絞り弁の閉弁および調節開弁状態の縦断側
面部分図、第５図はその絞りチェック弁の縦断側面部分
図。 １１６図社その■−■断面図である。 （１）・・防振装置ユニット、（２）・・シリンダ本体
、 （３）・・ピストン、 （４）・・ピストンロンド
。 （５）・・ロッド側油室、（荀・・シリンダ端壁、（７
）・・ターンバックル、 （１１）・・連Ｊ１ｆ棒、（
９）０４・・球面軸、輔（至）・・球面軸受座、（ロ）
（２）・φナツト、（至）・・ヘッド側油室、曽・・紋
り介、（ロ）輪の・油通路、（至）・・油溜室、曽・・
ロンド、＠・−シリンダ孔、＠・・油圧室、輪・Φ蓄圧
器。 榊・・止弁、員・・絞シ介、（ホ）・・絞りチェック弁
、勅・・弁座オリフィス、＠・・球弁、＠拳・シール、
曽・・油補給口、（！ｌｌＸ８２Ｘ８Ｂ）・・止弁およ
び継手、（８４）（８５）・・止めボルト、 （８１）
・−圧力計、 （８７）・・ゲージ、（８８）・φ指
標、（、）−・エンジン、（→・・ヘラ）”１１１０）
・・矢印１．（司鴫・取付座、（ｅ）・・ｍ１ｉｉ室、
（う・・側壁部分。 特許出願人代理人氏名 弁理士 角 １） 高 −） ｆ！、１図
全体を示す端面図および平面図 Ｓ８図はその防振装置
ユニットのｌ実施例の部分縦断側面図％第４図０）およ
び←）はその絞り弁の閉弁および調節開弁状態の縦断側
面部分図、第５図はその絞りチェック弁の縦断側面部分
図。 １１６図社その■−■断面図である。 （１）・・防振装置ユニット、（２）・・シリンダ本体
、 （３）・・ピストン、 （４）・・ピストンロンド
。 （５）・・ロッド側油室、（荀・・シリンダ端壁、（７
）・・ターンバックル、 （１１）・・連Ｊ１ｆ棒、（
９）０４・・球面軸、輔（至）・・球面軸受座、（ロ）
（２）・φナツト、（至）・・ヘッド側油室、曽・・紋
り介、（ロ）輪の・油通路、（至）・・油溜室、曽・・
ロンド、＠・−シリンダ孔、＠・・油圧室、輪・Φ蓄圧
器。 榊・・止弁、員・・絞シ介、（ホ）・・絞りチェック弁
、勅・・弁座オリフィス、＠・・球弁、＠拳・シール、
曽・・油補給口、（！ｌｌＸ８２Ｘ８Ｂ）・・止弁およ
び継手、（８４）（８５）・・止めボルト、 （８１）
・−圧力計、 （８７）・・ゲージ、（８８）・φ指
標、（、）−・エンジン、（→・・ヘラ）”１１１０）
・・矢印１．（司鴫・取付座、（ｅ）・・ｍ１ｉｉ室、
（う・・側壁部分。 特許出願人代理人氏名 弁理士 角 １） 高 −） ｆ！、１図
Claims (1)
- それセれＯ防振装置エニットは、シリンダ本体およびピ
ストンを主体として、ピストンロッド系の外端は球面軸
に形成されて球雨軸受座と相対するようせられ、シリン
ダ本体のヘッド側の外端は麓面輪に廖ａされて反対側の
他の球画軸受塵と相対するようせられ、Ｖリング本体内
の菅ツド伺油璽およびヘッド伺油宣を絞り弁を介して相
互連通可能としｔ九上位の油漉宣に連通可能とし、１！
らにピストンのヘッド側に＠ｔ）ロッドを設けてシリン
ダ本体と０ＩＩＫ油圧宣を廖威し、蓄圧器からｍｅ油圧
室に追通宴せるようぺしてＩＩＩＥＩれ、複歇Ｏ防振装
置エニットを取付台ＫＩＩｌｌｔ、たエンジンＯ側部お
よび同定部に取付けた藺紀球函軸受座にわた）配設した
ことを特徴とするエンジンのｖＩＩＩＩＩＩＩｔ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13060481A JPS5834251A (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | エンジンの防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13060481A JPS5834251A (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | エンジンの防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5834251A true JPS5834251A (ja) | 1983-02-28 |
Family
ID=15038177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13060481A Pending JPS5834251A (ja) | 1981-08-19 | 1981-08-19 | エンジンの防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5125149A (en) * | 1989-04-28 | 1992-06-30 | Canon Kabushiki Kaisha | Method of accessing and assembling parts in an assembly apparatus incorporating mobile robots |
| KR100366549B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2002-12-31 | 에이치에스디 엔진주식회사 | 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하는 탑브레이싱 |
-
1981
- 1981-08-19 JP JP13060481A patent/JPS5834251A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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