KR100428210B1 - 액압식 엔진 지지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액압식 엔진 지지 장치에 관한 것으로서, 유체를 봉입시킬 수 있는 상, 하부 유체실이 분리 내장되는 몸체와, 상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 고주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연결되는 제 1 분리기와, 상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 저주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연통되는 관성 통로와, 상기 몸체의 상부에 삽입 개재되는 완충 고무와, 상기 완충 고무의 중앙에 유체로 진동을 전달시킬 수 있게 결합되는 플런저와, 상기 플런저의 내부에 별도로 유체를 저장할 수 있도록 마련되는 플런저 유체실과, 상기 플런저 유체실에 결합되는 제 2 분리기를 포함하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 의하면 고주파수의 특정 대역에서도 분리기의 공진을 충분히 흡수하여 급격한 강성의 증가를 막을 수 있을 뿐만 아니라 진동 절연 성능을 더욱 더 향상시킬 수 있다.

Description

액압식 엔진 지지 장치{HYDRAULIC ENGINE MOUNT}

본 발명은 액압식 엔진 지지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비교적 고주파수의 특정 대역에서도 분리기의 공진을 억제하여 진동 흡수력을 증대시킬 수 있는 액압식 엔진 지지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 구조상으로, 예를 들어 피스톤이나 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화에 의하여, 실린더의 축 방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력에 의하여, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우 유동에 따른 관성력에 의하여, 그리고 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 의하여 상하, 좌우 방향으로 진동이 발생된다.

이에 따라 엔진의 지지 장치는 이러한 진동을 흡수, 완충시킴과 동시에 엔진의 중량을 견딜 수 있는 능력이 있어야 한다. 이러한 엔진 지지 장치는 스프링 특성을 가진 여러 형태가 있는데, 예를 들면 단순히 고무를 삽입시켜 고무의 진동 흡수 능력을 이용한 형태, 진동부에 추(댐퍼)를 추가하여 진폭을 작게 하거나 진동수를 변화시켜 공진을 방지하는 형태, 충격을 완화시키는 버퍼 로드(Buffer Rod)를 설치한 형태, 그리고 고무 이외에 별도로 봉입된 완충액의 압력을 이용한 형태 등이 있다.

이하, 본 명세서에서는 액압식 엔진 지지 장치에 관하여 기술하기로 한다.

종래에는, 도 1 에서 나타낸 바와 같이, 몸체(1)의 내부는 오일과 같은 유체가 봉입된 상, 하부 유체실(1a)(1b)로 구분되고, 상 하부 유체실(1a)(1b) 사이에는 분리기(2)가 연결된다. 이 분리기(2)는, 도 2 에서 나타낸 바와 같이, 다단 절곡된 원판 형태로 이루어지고, 그 둘레 부분에는 축방향이나 원주 방향으로 다수의홈(2a)이 형성된다. 그리고 상, 하부 유체실(1a)(1b)은 유체가 교류될 수 있는 관성 통로(1c)가 연통되어 있다. 상기 몸체(1)의 내측 상부 쪽에는 완충 고무(3)가 씌워지고, 몸체(1)의 하단에는 고무막(3a)이 부착된다. 상기 완충 고무(3)의 중앙에는 플런저(Plunger)(4)가 결합되고, 그 위에는 엔진(도시 생략)과 연결될 수 있는 연결 부재(5)가 돌출 결합된다.

이와 같이 구비된 종래의 엔진 지지 장치에서, 도시되지 않은 엔진으로부터 진동 등이 플런저(4)를 통하여 전달되면, 저주파수의 대 변위가 입력되었을 경우에는 상, 하부 유체실(1a)(1b)에 작용되어 관성 통로(1c)를 통과하는 유체에 의하여 높은 감쇠를 얻을 수 있다. 반면에, 고주파수의 작은 변위가 입력될 경우에는 관성 통로(1c) 보다는 분리기(2)에 작용되고, 이 분리기(2)의 탄성도, 즉 컴플라이언스(Compliance)(1/k)에 의하여 변위 입력을 흡수하여 낮은 강성을 얻게 된다. 또한 변위 입력이 작용하는 쪽에 붙어있는 플런저(4)는 유체의 유동에 영향을 주어 특성 변화의 반응 속도에 민첩하게 하는 작용을 한다.

그러나, 이러한 완충 구조는 비교적 고주파수인 특정 대역에서 입력되는 변위가 분리기(2)의 공진으로 인하여 강성이 급격하게 증가되는 특성을 감수해야 하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 비교적 고주파수의 특정 대역에서 입력되는 변위도 분리기의 공진 을 억제시킴으로써 진동 흡수력을 증대시킬 수 있는 액압식 엔진 지지 장치를 제공하는 데 있다.

도 1 은 종래의 실시예에 따른 액압식 엔진 지지 장치의 내부 구성을 나타낸 단면도.

도 2 는 도 1 에 도시된 분리기의 형상을 나타낸 평면도.

도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 액압식 엔진 지지 장치의 내부 구성을 나타낸 단면도.

도 4(a)(b)는 본 발명의 실시예에 따른 액압식 엔진 지지 장치에 의한 주파수 특성의 변화를 나타낸 그래프.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 몸체 12 : 상부 유체실

14 : 하부 유체실 16 : 관성 통로

22 : 제 1 분리기 24 : 제 2 분리기

30 : 완충 고무 40 : 플런저

42 : 플런저 유체실 60 : 플런저 압력 조절 통로

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 액압식 엔진 지지 장치는, 유체를 봉입시킬 수 있는 상, 하부 유체실이 분리 내장되는 몸체와, 상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 고주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연결되는 제 1 분리기와, 상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 저주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수 할 수 있도록 연통되는 관성 통로와, 상기 몸체의 상부에 삽입 개재되는 완충 고무와, 상기 완충 고무의 중앙에 유체로 진동을 전달시킬 수 있게 결합되는 플런저와, 상기 플런저의 내부에 별도로 유체를 저장할 수 있도록 마련되는 플런저 유체실과, 상기 플런저 유체실에 결합되는 제 2 분리기를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 플런저 유체실과 하부 유체실 사이에는 압력을 동일하게 유지시킬 수 있도록 플런저 압력 조절 통로가 연결되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 액압식 엔진 지지 장치의 내부 구성을 나타낸 단면도이다.

상기 도면에서, 부호 10 은 본 발명 지지 장치의 몸체로서, 이 몸체(10)의 내부에는 오일과 같은 유체를 봉입시킬 수 있는 상, 하부 유체실(12)(14)이 분리 내장된다. 상기 몸체(10)의 상, 하부 유체실(12)(14) 사이에 제 1 분리기(22)가 고주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연결된다. 여기서 상기 제 1 분리기(22)는 원형의 판상으로 이루어진 스프링이다. 그리고, 상, 하부 유체실(12)(14) 사이에 저주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 관성 통로(16)가 연통 형성된다.

상기 몸체(10)의 상부에 완충 고무(30)가 삽입 개재되어 내벽면을 에워싸고, 그 하단 쪽에는 고무막(32)이 부착 결합된다. 상기 완충 고무(30)의 중앙에는 봉입된 유체 쪽으로 진동을 전달시킬 수 있는 플런저(Plunger)(40)가 결합된다. 이 플런저(40)의 내부에 별도로 유체를 저장할 수 있는 플런저 유체실(42)이 마련되고, 상기 플런저 유체실(42)에는 제 2 분리기(24)가 제 1 분리기(22)와 동일한 형상으로 결합된다. 상기 플런저(40) 상단에는 엔진(도시 생략)과 연결될 수 있는 연결 부재(50)가 돌출 결합된다.

더욱이, 상기 플런저 유체실(42)과 하부 유체실(14) 사이에는 유연한 관 형태의 플런저 압력 조절 통로(60)가 양 유체실(42)(14)의 압력을 동일하게 유지시킬 수 있도록 연결된다.

이와 같이 구비된 본 발명의 실시예에 따른 액압식 엔진 지지 장치의 작동 과정을 살펴본다. 도시되지 않은 엔진으로부터 진동이 플런저(40)를 통하여 전달되면, 저주파수의 대 변위가 입력될 경우에는 상, 하부 유체실(12)(14)에 작용되어 관성 통로(16)를 통과하는 유체에 의하여 높은 감쇠를 얻을 수 있다.

반면에, 고주파수의 작은 변위가 입력될 경우에는 제 1 분리기(22) 및 제 2 분리기(24)에 작용되므로 종래에 비하여 2 배의 진동 흡수 능력을 발휘한다. 이때, 제 2 분리기(24)의 공진 영역에서는 제 1 분리기(22)가 흡진기 역할을 하게 된다. 또한, 하부 유체실(14)과 플런저 유체실(42) 사이에 연결된 플런저 압력 조절 통로(60)는 두 유체실(14)(42)의 압력을 동일하게 유지시킬 수 있으므로 제 1, 2 분리기(22)(24)의 특성만 일치시키면 공진 작용에 대한 흡진기로서의 조건이 잘 갖춰지게 된다.

따라서, 도 4(a)(b)에서 나타낸 바와 같이, 특히 고주파 영역에서 본 실시예(B 곡선)에서는 입력되는 변위를 종래(A 곡선)에 비하여 효과적으로 흡수하여 낮은 강성을 얻게 됨은 물론, 위상각의 손실도 훨씬 줄어드는 것을 알 수 있다.

상술한 본 발명에 의하면, 고주파수의 특정 대역에서도 분리기의 공진을 충분히 흡수하여 급격한 강성의 증가를 막을 수 있을 뿐만 아니라 진동 절연 성능을 더욱 더 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 유체를 봉입시킬 수 있는 상, 하부 유체실이 분리 내장되는 몸체와,

   상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 고주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연결되는 제 1 분리기와,

   상기 몸체의 상, 하부 유체실 사이에 저주파수 대역으로 입력되는 변위를 흡수할 수 있도록 연통되는 관성 통로와,

   상기 몸체의 상부에 삽입 개재되는 완충 고무와,

   상기 완충 고무의 중앙에 유체로 진동을 전달시킬 수 있게 결합되는 플런저와,

   상기 플런저의 내부에 별도로 유체를 저장할 수 있도록 마련되는 플런저 유체실과,

   상기 플런저 유체실에 결합되는 제 2 분리기를 포함하는 것을 특징으로 하는 액압식 엔진 지지 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 플런저 유체실과 하부 유체실 사이에는 압력을 동일하게 유지시킬 수 있도록 플런저 압력 조절 통로가 연결되는 것을 특징으로 하는 액압식 엔진 지지 장치.