KR100559873B1 - 차량의 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진마운트에 관한 것으로서, 엔진마운트 하우징의 챔버 내에 각기 다른 스프링계수를 갖는 복수의 스프링/질량체 조합부를 설치하여 진동을 감쇠하도록 이루어져 있는 바, 유체를 사용하지 않아 무게와 부피를 감소시킬 수 있으며, 다양한 진동주파수에 대한 방진 성능을 만족시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 엔진마운트 {An engine mount for automobile}

도 1은 일반적인 액체봉입식 엔진마운트의 내부구조를 도시한 구조도,

도 2는 도 1에 도시한 엔진마운트의 동강성-공진주파수의 관계를 나타낸 그래프,

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 엔진마운트의 내부구조를 도시한 구조도,

도 4는 도 3에 도시한 본 발명의 엔진마운트에 대한 동강성-공진주파수의 관계를 나타낸 그래프.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 센터보스 20: 주고무판

30: 하우징 31: 챔버

40: 하부보스 M1, M2: 스프링/질량체 조합부

K11, K12, K21, K22: 스프링

C1, C2: 질량체

본 발명은 차량의 엔진 마운트에 관한 것으로, 특히 보다 가볍고 다양한 진 동 주파수에 대해 효과적인 차량의 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 엔진과 차체의 사이에 설치되어서, 엔진의 진동 및 충격을 제어하여 차체로 진동 및 충격이 전달되는 것을 방지하도록 내부에 작용유체를 충진시킨 액체봉입식 엔진마운트가 사용되고 있다.

이러한, 액체봉입식 엔진 마운트는, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진에 결합되는 센터보스(1)와, 이 센터보스(1)에 고착된 주고무판(2) 및 하우징(3)에 의해 벨로우즈 형태를 이루어 내부에 챔버를 형성하되, 가동판부재(4)에 의해 상부 챔버(5)와 하부 챔버(6)를 분리하여 점성을 갖는 작용유체를 봉입하여 이루어지며, 하우징(3)의 하부에는 차체에 결합되는 하부보스(7)가 설치되어 있다.

여기서, 가동판부재(4)는 그 가장자리부에 환형의 통로(4a)가 형성되어 있고 상부 챔버(5)와 하부 챔버(6) 사이에 유체가 유동할 수 있도록 상, 하부의 간극(4b, 4c)을 갖추고 있다.

이와 같이 구성된 액체봉입식 엔진 마운트는, 엔진으로부터 진동이 전해지면 주고무판(2)이 변형되면서 상부 챔버(5)의 체적이 변하게 되고, 이 변한 체적에 상응하는 양 만큼의 유체가 상부 챔버(5)로부터 하부 챔버(6)로 이동하게 되는데, 이 이동하는 유체는 환형 통로(4a)를 따라 흐르거나 가동판(4)의 간극(4b, 4c) 사이를 흐르게 된다.

만약, 주고무판(2) 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 가동판(4)의 간극(4b, 4c) 이동량 보다 크면 즉, 저주파 대변위 진동이 전달되면, 유체가 가동판(4) 사이의 간극(4b, 4c)을 통과하지 못하고 환형 통로(4a)를 따라 흐르게 되고, 이때, 특정한 주파수(도 2의 f* 참조)일 때 환형 통로(4a) 내의 유체가 공진을 일으켜 큰 감쇠력이 발생하게 된다.

그런데, 상기와 같은 액체봉입식 마운트는, 유체를 사용함으로써 부피가 크고 무거우며, 공간상의 이유로 인하여 환형 통로가 하나이므로 단일의 공진 주파수를 갖게 되어 다양한 진동주파수에 대한 방진 성능을 만족시키기 어려운 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 부피와 무게를 감소시킬 수 있고 다양한 진동주파수에 대해 방진 성능을 만족할 수 있는 차량의 엔진마운트를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 엔진마운트는, 엔진에 결합되는 센터보스와, 상기 센터보스에 고착된 주고무판과, 상기 주고무판과 결합되면서 내부에 챔버가 형성된 하우징과, 상기 하우징의 하부에 설치되어 차체와 결합되는 하부보스와, 각기 다른 스프링계수를 갖추고서 상기 챔버내에 평행하게 설치되는 복수의 스프링/질량체 조합부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링/질량체 조합부는 그 양단이 상기 센터보스와 하우징의 내부 바닥면에 연결되도록 수직하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링/질량체 조합부는 각각 주고무판으로부터 진동이 전달되는 방향으로 복수의 스프링과 질량체를 조합하여 일렬로 배치되도록 구성된 것을 특징으로 한다.

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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 엔진마운트의 내부구조를 도시한 구조도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 차량의 엔진마운트는, 엔진에 결합되는 센터보스(10)와, 상기 센터보스(10)에 고착된 주고무판(20)과, 상기 주고무판(20)과 결합되면서 내부에 챔버(31)가 형성된 하우징(30)과, 상기 하우징(30)의 하부에 설치되어 차체와 결합되는 하부보스(40)를 포함하여 구성된다.

여기서, 하우징(30)의 챔버(31)에는 각기 다른 스프링계수를 갖는 복수의 스프링/질량체 조합부(M1, M2)가 평행하게 설치되는데, 상기 스프링/질량체 조합부(M1, M2)는 그 양단이 상기 센터보스(10)와 하우징(30)의 내부 바닥면에 연결되도록 수직하게 설치되며, 또한 상기 스프링/질량체 조합부(M1, M2)는 각기 주고무판(20)으로부터 진동이 전달되는 방향으로 복수의 스프링(K11, K12, K21, K22)과 질량체(C1, C2)를 조합하여 일렬로 배치되도록 구성된다.

상기와 같은 본 발명은, 스프링/질량체 조합부(M1)와 스프링/질량체 조합부(M2)의 스프링계수가 달라지도록 하되, 목표로 하는 진동주파수에 공진을 발생하도록 각 스프링(K11, K12, K21, K22)과 질량체(C1, C2)의 스프링계수를 설정하여 구성한다.

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이제, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

어느 한 개의 스프링/질량체 조합부(M1)는 엔진이 특정주파수(f1)로 진동할 때 공진을 일으켜서 특정주파수(f1)의 진동을 감쇠시킬 수 있는 진동감쇠력을 발생하게 되고, 나머지 한 개의 스프링/질량체 조합부(M2)는 엔진이 특정주파수(f2)로 진동할 때 공진을 일으켜서 특정주파수(f2)의 진동을 감쇠시킬 수 있는 진동감쇠력을 발생하게 된다.(도 4 참조).

반면, 상기한 특정주파수(f1, f2)를 제외한 여타 주파수에서는 주고무판(20) 의 동특성에 의해 진동을 감쇠하게 된다.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.

상기한 바와 같이 본 발명은, 엔진마운트 하우징의 챔버 내에 각기 다른 스프링계수를 갖는 복수의 스프링/질량체 조합부를 설치하여 진동을 감쇠하도록 이루어져 있는 바, 유체를 사용하지 않아 무게와 부피를 감소시킬 수 있으며, 다양한 진동주파수에 대한 방진 성능을 만족시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은, 액체봉입식 마운트에 비해 구조가 단순하므로, 진동 감쇠 특성에 대한 해석이 쉬워 원하는 성능을 만족시키기 위한 설계가 용이한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 엔진에 결합되는 센터보스(10)와, 상기 센터보스(10)에 고착된 주고무판(20)과, 상기 주고무판(20)과 결합되면서 내부에 챔버(31)가 형성된 하우징(30)과, 상기 하우징(30)의 하부에 설치되어 차체와 결합되는 하부보스(40)와, 각기 다른 스프링계수를 갖추고서 상기 챔버(31)내에 평행하게 설치되는 복수의 스프링/질량체 조합부(M1, M2)로 구성되는데;

   상기 스프링/질량체 조합부(M1, M2)는 그 양단이 상기 센터보스(10)와 하우징(30)의 내부 바닥면에 연결되도록 수직하게 설치되는 한편;

   상기 스프링/질량체 조합부(M1, M2)는 각각 주고무판(20)으로부터 진동이 전달되는 방향으로 복수의 스프링(K11, K12, K21, K22)과 질량체(C1, C2)를 조합하여 일렬로 배치되도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.
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