KR100243617B1 - 액체봉입식 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 엔진의 동작중 이로부터 전달되는 진동에 따라 적절하게 감쇠력이 변화될 수 있도록 각기 스프링강성이 다른 이종(異種)의 고무와, 이 고무의 압축에 따라 내부로 유동되는 액체에 감쇠력의 정도를 달리 부여하도록 직경이 변화되는 오리피스를 마련함으로써, 고주파 미소변위에서부터 저주파 대변위의 영역에 이르는 다양한 대역으로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 제진시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부가 빈 원추대형상의 주고무부(1)와, 이 주고무부(1)의 하측으로 장착되는 환형상의 제1보조고무부(2), 이 제1보조고무부(2)의 내측에 원주방향을 따라 중간에 형성된 구멍(3)을 다수개 구비하고서 설치된 제2보조고무부(4), 상기 제1보조고무부(2)와 제2보조고무부(4)의 하부에 오리피스(5)를 갖추고서 장착된 분리판(6), 이 분리판(6)의 하부에 폐공간을 형성하도록 접합된 다이아프램(7), 이 다이아프램(7)의 외측에 하부가 오목한 형상으로 장착된 케이스(8)로 이루어진다.

Description

액체봉입식 엔진마운트

본 발명은 자동차에 엔진을 탑재시킬 때 이를 하부에서 지지하는 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것으로, 보다 더 상세하게는 강성이 각기 다른 고무와 오리피스가 형성된 구조물로 구성되어 엔진의 동작중 발생되는 고주파 미소진폭과 저주파 대진폭의 변위를 효과적으로 제진시킬 수 있도록 액체봉입식 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 내부의 피스톤과 컨넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와, 실린더의 축방향으로 생기는 왕복운동부분에서 발생되는 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림에 따라 발생되는 관성력 및, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 따른 것등에 의해 동작중 진동과 소음을 유발시키는 실정이다.

이에 따라 엔진은, 동작중 차체로 전달되는 진동을 최소화하거나, 엔진의 움직임을 제어하여 내구성을 향상시키기 위해 엔진에 다수개(통상 3내지 4곳)의 지점으로 적절한 스프링강성을 지닌 고무로 제작된 엔진마운트로 지칭되는 부품을 매개로 엔진룸내에 탑재되고 있다.

그런데, 상기와 같은 목적달성을 위해 사용되는 단일의 고무재료로 이루어진 엔진마운트는, 엔진의 동작중 차체로 전달되는 고주파 미소진동으로부터 차량의 진동소음을 최소화시키기 위해 진동절연특성을 발휘하도록 낮은 강성 및 낮은 감쇠력을 발휘하는 특성이나, 이와는 반대로 저주파 대변위의 진동에서 엔진쇽크를 억제시켜 엔진의 진동을 제어하여 내구성을 향상시키기 위한 높은 강성 및 높은 감쇠력을 발휘하는 특성의 상반되는 요구조건을 모두 충분히 만족시킬 수 없었다.

따라서, 엔진의 작동에 따라 엔진마운트에 입력되는 고주파 미진폭의 진동이나, 저주파 대변위시의 진동 등의 광범위한 영역에 걸친 진동을 각기 적절하게 감쇠시킬 수 있는 액체봉입식 엔진마운트(Hydraulic Engine Mount)가 제안되었던 바, 이와 같은 종래의 액체봉입식 엔진마운트는 도 1에 도시된 바와 같이, 상/하로 이분되어 접합된 오목한 형상의 케이스(21)와, 이의 상부에 재질이 고무이면서 중앙상부에 엔진의 소정부위와 체결되는 센터보스(22)를 고착시키고서 중공형상으로 이루어진 주고무부(23)가 내부에 폐공간을 형성하도록 결합되되, 이 내부의 폐공간은 분리판(24)을 매개로 상하로 이분되어 주고무부(23)와 분리판(24)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 상부액실(25)과, 분리판(24)과 이의 하부에 고정된 다이아프램(27)에 의해 형성된 폐공간으로 유체가 봉입된 하부액실(26)로 구획짓도록 되는 한편, 상기 분리판(24)에는 내부에 봉입된 유체가 엔진의 진동시 상부액실(25)과 하부액실(26) 사이를 유동하면서 감쇠력을 얻게 하는 오리피스(28)가 형성되어 있다.

따라서 상기와 같은 종래의 엔진마운트는, 엔진의 동작시 이로부터 전달되는 진동이 센터보스(22)와 주고무부(23)를 거쳐 상부액실(25)로 입력될 경우에 이 진동을 상부액실(25)에 봉입된 유체가 전달받게 되는데, 이때 유체는 분리판(24)에 마련된 오리피스(28)의 관통통로를 통해 하부액실(26)로 유동되면서 이 오리피스(28)의 관통통로 내벽과의 유동마찰로 인해 감쇄력을 받아 진동을 제진시키게 된다.

그러나 상기 액체봉입식 엔진마운트에서는, 발휘할 수 있는 감쇄력의 정도가 상기 주고무부(23)가 지닌 스프링강성과, 상기 분리판(24)에 마련된 오리피스(28)의 직경 및 그 길이에 의해 한정되므로, 엔진의 동작중 고주파 미소변위의 영역에서부터 저주파 대변위의 영역에 이르기까지 다양한 대역으로 전달되는 진동을 효과적으로 제진시키는데 한계가 있는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 동작중 이로부터 전달되는 진동에 따라 적절하게 감쇠력이 변화될 수 있도록 각기 스프링강성이 다른 이종(異種)의 고무와, 이 고무의 압축에 따라 내부로 유동되는 액체에 감쇠력의 정도를 달리 부여하도록 직경이 변화되는 오리피스를 마련함으로써, 고주파 미소변위에서부터 저주파 대변위의 영역에 이르는 다양한 대역으로 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 제진시킬 수 있도록 된 액체봉입식 엔진마운트를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 액체봉입식 엔진마운트의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 액체봉입식 엔진마운트의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-주고무부 2-제1보조고무부

3-구멍 4-제2보조고무부

5-오리피스 6-분리판

7-다이아프램 8-케이스

9-상부액실 10-하부액실

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부가 빈 원추대형상의 주고무부와, 이 주고무부의 하측으로 장착되는 환형상의 제1보조고무부, 이 제1보조고무부의 내측에 원주방향을 따라 중간에 형성된 구멍을 다수개 구비하고서 설치된 제2보조고무부, 상기 제1보조고무부와 제2보조고무부의 하부에 오리피스를 갖추고서 장착된 분리판, 이 분리판의 하부에 폐공간을 형성하도록 접합된 다이아프램, 이 다이아프램의 외측에 하부가 오목한 형상으로 장착된 케이스로 이루어진다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 액체봉입식 엔진마운트의 단면도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 내부가 빈 원추대형상으로 이루어진 주고무부(1)와, 이 주고무부(1)의 하측에 환형상으로 되어 장착되는 제1보조고무부(2), 이 제1보조고무부(2)의 내측에 역시 환형상이면서 중간에 원주방향을 따라 형성된 구멍(3)을 다수개로 구비한 제2보조고무부(4), 상기 제1보조고무부(2)와 제2보조고무부(4)의 하부에 상하로 부재를 관통된 오리피스(5)를 갖추고서 장착된 분리판(6), 이 분리판(6)의 하부에 폐공간을 형성하도록 접합된 다이아프램(7), 이 다이아프램(7)의 외측에 하부가 오목한 형상으로 장착된 케이스(8)로 이루어지는 바, 이에 따라 상기 주고무부(1)와 분리판(6)에 의해 상부액실(9)이 형성되고, 이 분리판(6)과 다이아프램(7)에 의해 하부액실(10)이 형성된다.

여기서, 상기 주고무부(1)와 제1보조고무부(2) 및 제2보조고무부(4)의 스프링강성의 정도는 주고무부(1)보다 제1보조고무부(2)가 크도록 되어 있고, 이 제1보조고무부(2)는 제2보조고무부(4)와 비슷하도록 되어 있다.

따라서, 엔진이 공회전이나 정속주행시와 같이 엔진으로부터 전달되는 진동이 고주파 미소변위의 잔진동이 상기 주고무부(1)에 입력되면, 상기 제1보조고무부(2)에서는 변위가 발생되지 않고 낮은 강성의 주고무부(1)에서만 변위가 발생된다.

이에 따라 상기 상부액실(9)내의 액체는 분리판(6)의 오리피스(5)를 거쳐 하부액실(10)로 유입되면서 작은 감쇠력을 받아 미소진동을 제진시키게 된다.

그리고, 엔진이 급가속시와 같이 엔진으로부터 전달되는 진동이 저주파 대변위의 강진동이 상기 주고무부(1)에 입력되면, 상기 주고무부(1)와 함께 제1보조고무부(2)도 압축되고, 상기 제2보조고무부(4)는 분리판(6)에 닿아 오리피스(5)의 개구부위의 크기를 작아지게 한다.

이에 따라 상기 상부액실(9)내의 액체는 개구직경이 축소된 분리판(6)의 오리피스(5)를 거쳐 하부액실(10)로 유입되면서 큰 감쇠력을 받아 대진폭의 진동을 제진시키게 된다. 이때 제1보조고무부(2)의 스프링강성값은 극대화되면서 감쇠값도 극대화된다.

즉, 본 발명의 액체봉입식 엔진마운트는 상기 제1보조고무부(2)의 변위의 정도에 따라 분리판(6)에 형성된 오리피스(5)의 개구면적이 가변적으로 되어 진동을 제진할 수 있는 스프링강성과 감쇠의 정도를 달리 발휘하므로 고주파 미소변위에서부터 저주파 대변위의 영역에 이르는 다양한 대역의 엔진진동에 효과적으로 대처해 이를 제진할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 액체봉입식 엔진마운트에 의하면, 스프링강성이 다른 이종(異種)의 고무를 매개로 엔진으로부터 전달되는 진동에 따라 발휘되는 감쇠력을 각기 달리함으로써, 고주파 미소변위와 저주파 대변위의 사이에 이르는 전 영역에 걸쳐 전달되는 엔진의 진동을 효과적으로 제진시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 내부가 중공형인 주고무부(1)와, 이 주고무부(1)의 하측으로 장착되는 환형상의 제1보조고무부(2), 이 제1보조고무부(2)의 내측에 원주방향을 따라 중간에 형성된 구멍(3)을 다수개 구비하고서 설치된 제2보조고무부(4), 상기 제1보조고무부(2)와 제2보조고무부(4)의 하부에 오리피스(5)를 갖추고서 장착된 분리판(6), 이 분리판(6)의 하부에 폐공간을 형성하도록 접합된 다이아프램(7), 이 다이아프램(7)의 외측 하부에 장착된 케이스(8)로 이루어지는 액체봉입식 엔진마운트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1보조고무부(2)와 제2보조고무부(4)의 스프링강성이 상기 주고무부(1)보다 크도록 된 것을 특징으로 하는 액체봉입식 엔진마운트.

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