KR102092367B1 - 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치 - Google Patents

다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상부에 코어가 배치되고, 하부에 내실이 형성된 러버바디; 상기 러버바디를 지지하기 위한 하우징; 상기 러버바디의 내실에 배치되는 스프링부재; 및 상기 스프링부재를 감싸는 본체와, 상기 본체에 구비되어 상기 스프링부재에 결합되는 지지부를 갖는 방진부재;를 포함하여 이루어진다.
본 발명은 스프링부재와 방진부재를 통하여 자동차의 진동을 완충 및 방진하도록 구성됨으로써 기존 유체봉입식 엔진마운트와 달리 유체를 도입하지 않아 유체의 누유 문제를 원천적으로 봉쇄하고, 스프링부재의 탄성력을 보강하기 위한 방진부재를 도입하여 스프링부재에 소정 이상의 압력이 가해지는 경우 방진부재에 의하여 저항력을 증가시켜 스프링부재에 의하여 완충력을 보완하고, 스프링부재의 링부간의 접촉을 방지하고 장치의 내구성을 높일 수 있는 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치를 제안하고자 한다.

Description

다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치{Multi-compound integrated rubber and spring device}
본 발명은 스프링부재와 방진부재를 통하여 자동차의 진동을 완충 및 방진하도록 구성됨으로써 기존 유체봉입식 엔진마운트와 달리 유체를 도입하지 않아 유체의 누유 문제를 원천적으로 봉쇄하고, 스프링부재의 탄성력을 보강하기 위한 방진부재를 도입하여 스프링부재에 소정 이상의 압력이 가해지는 경우 방진부재에 의하여 저항력을 증가시켜 스프링부재에 의한 완충력을 보완하고, 스프링부재의 링부간의 접촉을 방지하고 장치의 내구성을 높일 수 있는 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진과 차체 사이에 설치되어서 엔진의 진동 및 충격을 제어하여 차체로 진동 및 충격이 전달되는 것을 방지하도록 내부에 작용유체를 충진시켜 액체봉입식 엔진마운트가 사용되고 있다.
이러한 액체봉입식 엔진마운트는 엔진에 결합되는 센터보스와, 센터보스에 고착된 주고무판 및 하우징에 의해 벨로우즈 형태를 이루어 내부에 챔버를 형성하되, 가동판부재에 의해 상부 챔버와 하부 챔버를 분리하여 점성을 갖는 작용유체를 봉입하여 이루어지며, 하우징 하부에는 차체에 결합되는 하부보스가 설치되어 있다.
여기서 가동판부재는 그 가장자리부에 환형의 통로가 형성되어 있고, 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 유체가 유동할 수 있도록 상하부의 간극을 갖추고 있다. 이러한 액체봉입식 엔진마운트는 엔진으로부터 진동이 전해지면 주고무판의 변형되면서 상부 챔버의 체적이 변화하게 되고, 이렇게 변화한 체적에 상응하는 양만큼의 유체가 상부 챔버로부터 하부 챔버로 이동하여 환형 통로를 따라 흐르거나 가동판의 간극 사이에 흐르면서 환형 통로내의 유체가 공진을 일으켜 큰 감쇠력을 발휘하게 된다.
그러나 이러한 종래의 액체봉입식 엔진마운트는 엔진마운트의 손상이나, 기밀유지가 파괴되는 경우 충진된 액체의 누설의 문제가 있을 뿐만 아니라, 누설된 액체에 의하여 엔진마운트의 감쇠기능이 저하되고, 유지보수를 위한 작업시간이나, 부품의 교체 등으로 인한 비용손실의 문제가 있다.
대한민국 특허등록 제10-0559873호(2006.03.06. 등록)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 안출된 것으로,
스프링부재와 방진부재를 통하여 자동차의 진동을 완충 및 방진하도록 구성됨으로써 기존 유체봉입식 엔진마운트와 달리 유체를 도입하지 않아 유체의 누유 문제를 원천적으로 봉쇄하자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.
본 발명은 스프링부재의 탄성력을 보강하기 위한 방진부재를 도입하여 스프링부재에 소정 이상의 압력이 가해지는 경우 방진부재에 의하여 저항력을 증가시켜 스프링부재에 의한 완충력을 보완하고, 스프링부재의 링부간의 접촉을 방지하고 장치의 내구성을 높이고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
본 발명에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치는 상부에 코어가 배치되고, 하부에 내실이 형성된 러버바디; 상기 러버바디를 지지하기 위한 하우징; 상기 러버바디의 내실에 배치되는 스프링부재; 및 상기 스프링부재를 감싸는 본체와, 상기 본체에 구비되어 상기 스프링부재에 결합되는 지지부를 갖는 방진부재;를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 상기 방진부재의 지지부는 상기 스프링부재의 링부가 삽입되는 요홈부와, 상기 스프링부재의 링부 사이에 삽입되는 돌출부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 방진부재의 본체는 하면이 상기 러버바디의 내실 저면에 맞닿고, 상면은 상기 러버바디의 내실 천정과 이격되어 상기 내실의 상부 부분에 상기 스프링부재의 작동공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 스프링부재의 상단 및 하단에 결합되는 지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 지지부재는 상기 스프링부재의 상단 및 하단에 배치되는 상판부와 하판부를 포함하고, 상기 상판부와 하판부에는 상기 스프링부재의 상단 및 하단에 삽입되고, 상기 스프링부재에 소정 압력 인가 시, 맞닿아 저항력을 유도하기 위한 상부돌기부와 하부돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 기존 유체봉입식 엔진마운트와 달리 완충장치에 유체를 도입하지 않게 됨으로써 유체의 누유 문제를 원천적으로 봉쇄함으로써 장치의 신뢰성을 높일 수 있게 된다.
또한 본 발명은 완충장치로서 스프링부재와 방진부재를 도입하되, 스프링부재의 탄성력을 보강하기 위한 방진부재가 스프링부재에 소정 이상의 압력이 가해지는 경우 저항력을 증가시켜 스프링부재에 의한 완충력을 보완하고, 스프링부재의 링부간의 접촉을 방지함으로써 장치의 내구성을 높여 장시간 사용이 가능하여 경제성을 제고할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치의 나타내는 단면도,
도 2는 도 1에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치의 작동상태를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치의 또 다른 실시례를 나타내는 단면도,
도 4는 도 3에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치의 작동상태를 나타내는 단면도.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 설명하기 위하여 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하고 이를 참조하여 살펴본다.
먼저, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 또한 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치는 내실(11)이 형성된 러버바디(10)와, 러버바디(10)를 지지하기 위한 하우징(10)과, 러버바디(10)의 내실(11)에 배치되는 스프링부재(30)와, 스프링부재(30)를 보완하기 위한 방진부재(40)를 포함하여 구성된다.
먼저 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 러버바디(10)는 상부에 코어(1)가 인서트되어 구비되고, 하부에는 내실(11)이 형성되어 스프링부재(30)와 방진부재(40)가 배치된다. 러버바디(10) 상부에 구비되는 코어(1)에는 체결볼트(미도시)가 고정되어 자동차 엔진 브래킷(21)에 장착된다. 또한 코어(1)가 인서트된 상부 러버바디(10)는 완전히 채워진 상태로 형성되나, 러버바디(10)의 하부에 배치되는 내실(11)은 일정한 빈공간을 형성하여 엔진마운트에 가해지는 진동을 완충하기 위한 스프링부재(30)와 방진부재(40)가 내장된다.
이 경우 러버바디(10)는 체결볼트가 엔진과 연결되어 엔진의 하중변화 및 진동이 전달됨에 따라 탄성압축 및 복원을 반복하여야 하기 때문에 합성고무나 합성수지재를 사용하는 바람직하다.
특히 본 발명에 따른 완충장치는 기존의 유체봉입식 엔진마운트와 달리 완충수단으로서 스프링부재(30)와 방진부재(40)가 러버바디(10)의 내실(11)에 도입됨으로써 기존 엔진마운트에 봉입된 유체를 생략할 수 있다. 따라서 장시간 사용에도 유체가 누설되는 문제를 원천적으로 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 유체의 누설로부터 발생되는 기능저하를 방지하고, 유지보수로 인한 경제적인 손실 등을 방지하여 제품의 신뢰성을 높일 수 있다.
다음으로 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 하우징(10)은 러버바디(10) 상부에 장착되는 상부하우징(10A)과, 러버바디(10)의 하부에 장착되는 하부하우징(10B)으로 구성된다. 상부하우징(10A)은 캡 모양으로 러버바디(10) 상부를 덮도록 구성되고, 하부하우징(10B)은 러버바디(10)의 내실(11) 측벽면(13)을 포함한 하부 부분의 외피에 밀착되어 러버바디(10)의 하부 지지하고, 내부 바닥면은 러버바디(10)의 내실(11) 저면을 형성하게 된다. 아울러 하부하우징(10B) 하부에는 차동차체에 장착을 위한 브래킷(21)이 구비된다.
이러한 보호기능을 위해 하우징(10)은 금속소재를 사용하는 것이 바람직하나, 금속소재와 동일한 강성과 보호기능을 담보할 수 있다면 다양한 소재의 도입도 가능하다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 스프링부재(30)는 러버바디(10)의 내실(11)에 배치되어 엔진마운트에 가해지는 진동을 완충하는 역할을 수행하게 된다.
이는 엔진의 하중변화 및 진동이 미미한 경우 러버바디(10)의 탄성변형만으로 압축 및 복원이 가능하나, 엔진의 하중변화 및 진동이 큰 대변위에 대하여는 러버바디(10)의 탄성변형만으로 목적하는 완충 및 감쇠효과를 충분히 발휘하기 어렵기 때문에 엔진의 하중변화 및 진동이 큰 대변위에 대응하도록 스프링부재(30)가 러버바디(10)의 내실(11)에 배치되어 완충 및 감쇠기능을 효과적으로 수행하게 되는 것이다.
또한 러버바디(10)의 내실(11) 천정에는 받침판(3)이 배치되어 스프링부재(30)의 상단을 지지하게 되고, 스프링부재(30)의 하단은 하부하우징(10B)의 내측 바닥면에 의하여 지지된다. 이 경우 받침판(3)은 금속소재로 구성되는 것이 바람직한데, 이는 러버바디(10)는 합성고무 및 합성수지재로 구성되고, 스프링부재(30)는 금속소재이므로 서로 다른 소재간의 강성 및 물리적성질의 차이점을 보완하여 일체성을 높이고자 함이다.
이와 같이 구성되는 스프링부재(30)는 전술한 바와 같이 엔진의 대변위에 대응하여 완충 및 감쇠기능을 수행하게 되지만, 대변위를 스프링부재(30)가 압축변형만으로 모두 수용하는 경우 상대적인 보강력이 약해 완충 및 감쇠효과를 극대화시키기 어려운 문제가 있다.
따라서 본 발명에서는 스프링부재(30)가 엔진의 하중변화 및 진동에 대하여 압축변형으로 일정 부분 수용하되, 보강력 내지 저항력(이하 '보강력'이라 함)을 부여하여 엔진마운트의 완충 및 감쇠효과를 극대화시키 위한 방진부재(40)를 도입하고 있다.
따라서 이하에서는 본 발명에 따른 방진부재(40)의 구체적인 구성과 그 기능에 대하여 보다 자세하게 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 방진부재(40)는 러버바디(10)의 내실(11)에 구비되어 스프링부재(30)를 외측에서 감싸도록 형성된다.
즉 방진부재(40)는 스프링부재(30)를 감싸는 원통 형상의 본체(41)와, 본체(41)에 구비되어 스프링부재(30)에 결합되는 지지부(43)로 구성된다. 이렇게 구성되는 방진부재(40)는 후술하는 것과 같이 스프링부재(30)의 압축변형 시, 스프링부재(30)를 보강하게 되나, 방진부재(40) 역시 완충 및 방진을 위한 구성요소로서 스프링부재(30)의 변형과 동시에 일정한 변형을 수용할 수 있도록 합성고무 및 합성수지재로 구성되는 것이 바람직하다.
먼저 방진부재(40)의 본체(41)는 하면이 러버바디(10)의 내실(11) 저면에 맞닿아 방진부재(40)를 전체적으로 지지하게 되고, 상면은 러버바디(10)의 내실(11) 천정과 이격되어 러버바디(10)의 내실(11) 상부 부분에 스프링부재(30)의 완충동작을 보장하기 위한 작동공간(S)을 형성하게 된다.
즉 방진부재(40)의 본체(41)는 단면이 블록형태로 형성되어 러버바디(10)의 내실(11) 하부 공간에서 스프링부재(30)가 차지하는 내부공간을 제외한 외부공간을 채우도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는 방진부재(40)의 본체(41) 외측면과 러버바디(10)의 내실(11)의 측벽면(13) 사이에 큰 공간이 형성되는 경우 스프링부재(30)의 압축 시, 작동공간(S)의 높이 이상으로 압축되는 경우 소재 특성상 방진부재(40)의 본체(41)도 일정한 변형을 수용하게 되지만, 본체(41)의 외측면과 내실(11)의 측벽면(13) 사이의 공간만큼 측방향으로 변형이 발생되는 경우 보강력이 그만큼 감소하기 때문이다. 따라서 방진부재(40)의 보강력을 배가시키기 위해 본체(41)의 측방향 변형량을 제한할 수 있도록 방진부재(40)의 본체(41) 외측면과 러버바디(10)의 내실(11) 측벽면(13) 사이 공간을 최소화하여 보강력을 유지하는 것이다.
다음으로 방진부재(40)의 지지부(43)는 스프링부재(30)의 링부(31)가 삽입되는 요홈부(43a)와, 상기 스프링부재(30)의 링부(31) 사이에 삽입되는 돌출부(43b)를 포함하여 이루어진다.
즉 지지부(43)의 요홈부(43a)는 본체(41) 내측면에 형성되어 방진부재(40)와 스프링부재(30)가 결합될 수 있다. 또한 지지부(43)의 돌출부(43b)는 본체(41)의 내측면으로부터 내측방향으로 돌출되어 형성되어 스프링부재(30)의 링부(31) 사이에 배치된다. 이 경우 지지부(43)의 돌출부(43b)는 스프링부재(30)의 압축변형 시, 스프링부재(30)의 상부 링부(31)의 압축변형과 동시에, 스프링부재(30)의 하부 링부(31)도 압축변형이 일어나게 된다. 이 경우 지지부(43)의 돌출부(43b)가 스프링부재(30)의 하부 링부(31)를 지지하여 압축변형을 제한하여 스프링부재(30)의 보강력을 증대시키게 된다.
또한 지지부(43)의 돌출부(43b)는 스프링부재(30)의 링부(31) 사이에 배치되어 있어 스프링부재(30)의 링부(31)간의 접촉을 방지하게 되는데, 이는 스프링부재(30)의 압축변형 시, 큰 변형이 유도되어 스프링부재(30)의 링부(31)간의 접촉이 발생되는 경우 링부(31)간의 충돌로 인한 손상이 발생될 수 있을 뿐만 아니라, 링부(31)간의 충돌로 인한 소음 발생될 수 있다. 따라서 지지부(43)의 돌출부(43b)가 일정한 두께로 형성되어 스프링부재(30)의 링부(31) 사이에 배치됨으로써 링부(31)간의 접촉을 방지함으로써 스프링부재(30)의 내구성 증대 및 소음방지효과를 얻을 수 있게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 방진부재(40)는 스프링부재(30)의 압축변형을 일정한 높이만큼으로 제한하여 보강력을 증대시킴으로써 완충 및 감쇠효과를 배가시켜 제품의 기능성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.
나아고 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에는 스프링부재(30)의 상단 및 하단에 결합되는 지지부재(50)를 더 포함할 수 있다.
즉 지지부재(50)는 스프링부재(30)의 상단과 하단을 지지하여 스프링부재(30)의 위치를 고정시키고, 동시에 방진부재(40)와 같이 스프링부재(30)의 보강력을 2차적으로 보완하는 기능을 수행하게 된다.
이를 위한 지지부재(50)는 스프링부재(30)의 상단 및 하단에 배치되는 상판부(51)와 하판부(53)를 포함하고, 상판부(51)와 하판부(53)에는 스프링부재(30)의 상단 및 하단에 삽입되고, 스프링부재(30)에 소정 압력 인가 시, 맞닿아 저항력을 유도하기 위한 상부돌기부(51a)와 하부돌기부(53a)를 포함하여 이루어진다.
먼저 지지부재(50)의 상판부(51)는 전술한 바와 같이 받침판(3) 하면에 배치되도록 원판 형상으로 구성된다. 아울러 지지부재(50)의 하판부(53)는 하부하우징(10B)의 내측 바닥면에 배치되도록 원판 형상으로 이루어지고, 하판부(53)의 가장자리에는 상방으로 돌출되어 러버바디(10)의 내실(11) 측벽면(13)과 방진부재(40)의 본체(41) 외측면 사이에 배치되는 격벽부(53c)가 구비된다. 또한 상판부(51) 하면과 하판부(53) 상면에는 스프링부재(30)의 상단 및 하단 링부(31)가 삽입될 수 있도록 상부 및 하부결합홈(51b)(53b)이 형성되어 지지부재(50)와 스프링부재(30)간의 안정적인 결합을 유지할 수 있다.
다음으로 지지부재(50)의 상판부(51)에는 하방으로 돌출된 상부돌기부(51a)가 구비되고, 지지부재(50)의 하판에는 상방으로 돌출된 하부돌기부(53a)가 구비된다. 지지부재(50)의 상부돌기부(51a) 및 하부돌기부(53a)는 일정한 높이를 갖도록 형성되는데, 돌기부의 높이는 대략 두 개의 상부돌기부(51a)와 하부돌기부(53a)의 높이를 합쳤을 때, 방진부재(40)의 본체(41) 높이와 동일하게 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 즉 스프링부재(30)의 압축변형 시, 큰 변위량에 대응하여 방진부재(40)에 의한 저항력으로 스프링부재(30)의 보강력을 증대시키는 경우, 지지부재(50)의 상부돌기부(51a)와 하부돌기부(53a)가 스프링부재(30)의 큰 변형에 따라 스프링부재(30)의 내부에서 서로 맞닿아 지지함으로써 2차 보강력을 유도하게 되는 것이다.
이와 같이 구성되는 지지부재(50)는 스프링부재(30)를 지지하는 역할과 함께, 방진부재(40)에 의한 저항력을 보충하여 스프링부재(30)의 보강력을 증대시키는 역할을 수행하게 된다.
한편 본 발명에 따른 지지부재(50)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 스프링부재(30)를 지지하게 되는데, 이 경우 지지부재(50)에는 도 3 및 도 4와 달리 상부판의 상부돌기부와 하판부의 하부돌기부는 생략된 형태로 스프링부재(30)를 지지하도록 구성될 수 있다. 다만 도 3 및 도 4의 도시와 전술한 바와 같이 지지부재(50)에 상부돌기부(51b)와 하부돌기부(53b)가 추가 구성되는 경우 스프링부재(30)의 보강력을 추가적으로 증대시킬 수 있다는 점에서 기능성 보완 측면에서 바람직하다 할 것이다.
또한 도 2 및 도 4의 도시에서 스프링부재(30)의 압축변형 및 복워력은 점선의 화살표로 표시하였으며, 방진부재(40)에 의한 보강력은 실선의 화살표로 표시하였다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
S : 작동공간
1 : 코어 3 : 받침판
10 : 러버바디
11 : 내실 13 : 측벽면
20 : 하우징
20A : 상부하우징 20B : 하부하우징
21 : 브래킷
30 : 스프링부재
31 : 링부
40 : 방진부재
41 : 본체 43 : 지지부
43a : 요홈부 43b : 돌출부
50 : 지지부재
51 : 상판부 51a : 상부돌기부
51b : 상부결합홈 53 : 하판부
53a : 하부돌기부 53b : 하부결합홈
53c : 격벽부

Claims (5)

  1. 상부에 코어가 배치되고, 하부에 내실이 형성된 러버바디;
    상기 러버바디를 지지하기 위한 하우징;
    상기 러버바디의 내실에 배치되는 스프링부재; 및
    상기 스프링부재를 감싸는 본체와, 상기 본체에 구비되어 상기 스프링부재에 결합되는 지지부를 갖는 방진부재;
    를 포함하여 이루어지고,
    상기 스프링부재의 상단 및 하단에 결합되는 지지부재를 더 포함하며,
    상기 지지부재는
    상기 스프링부재의 상단 및 하단에 배치되는 상판부와 하판부를 포함하고,
    상기 상판부와 하판부에는 상기 스프링부재의 상단 및 하단에 삽입되고, 상기 스프링부재에 소정 압력 인가 시, 맞닿아 저항력을 유도하기 위한 상부돌기부와 하부돌기부를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 방진부재의 지지부는
    상기 스프링부재의 링부가 삽입되는 요홈부와,
    상기 스프링부재의 링부 사이에 삽입되는 돌출부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 방진부재의 본체는 하면이 상기 러버바디의 내실 저면에 맞닿고, 상면은 상기 러버바디의 내실 천정과 이격되어 상기 내실의 상부 부분에 상기 스프링부재의 작동공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 다중복합 일체형 방진고무 및 엔진마운트 스프링장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH06193671A (ja) * 1992-12-25 1994-07-15 Bridgestone Corp 制御型防振装置
KR100559873B1 (ko) 2003-11-20 2006-03-13 현대자동차주식회사 차량의 엔진마운트
JP2007010094A (ja) * 2005-07-04 2007-01-18 Swcc Showa Device Technology Co Ltd コイルスプリング及びこれを用いた防振装置

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