JP4718137B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。

自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間に防振装置としてのエンジンマウントが配置されている。このエンジンマウントは、ゴム弾性体の弾性変形により振動エネルギを吸収し、エンジンからの振動を減衰してフレームへ振動の伝達を抑制している。また、このようなエンジンマウントとしては、内部に主液室、副液室及びこれらの液室間を繋ぐオリフィスを備えた所謂、液体封入式のものがあり、この液体封入式のエンジンマウントでは、振動入力時にオリフィスを通して主液室と副液室との間で液体を相互に流通させると共に、オリフィス内で液体の共振現象（液柱共振）を発生させることにより、弾性体自体の振動に対する減衰作用に加え、液体の粘性抵抗等によっても振動を効果的に減衰吸収できるようになる。

上記のようなエンジンマウントとして適用される液体封入式の防振装置の一例としては、例えば特許文献１に示されている液体封入式マウント装置がある。
この特許文献１に示されたマウント装置には、外筒、ゴム弾性体及びダイヤフラムにより外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、仕切部材により弾性体を隔壁の一部とする主液室と、ダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とに区画され、これらの主液室と副液室とが制限通路であるオリフィスにより繋ぎ合わされている。ここで、主液室、副液室及びオリフィス内には、水、エチレングリコール等の液体が充填されている。仕切部材には、外周側に主液室と副液室とを連通させる制限通路であるオリフィスが設けられている。また仕切部材には、その内周側に円柱状の空間である収納室が設けられ、この収納室内は仕切部材に形成された開口部を通して主液室及び副液室にそれぞれ連通している。マウント装置では、収納室内に円板状の可動プレートが収納されており、この可動プレートは、振動の振幅方向に沿って高周波振動に対応する所定の振幅で振動可能とされている。

上記のように構成された防振装置では、振動入力時に弾性体が弾性変形することにより、弾性体により振動が減衰吸収される。このとき、入力振動の周波数が所定の値よりも低い場合には、可動プレートが仕切部材における開口部の周縁部に密着した状態となるので、収納室内を通って液体が主液室と副液室との間を実質的に流通することなくなり、オリフィスのみを通して主液室と副液室との間で液体が相互に流通する。これにより、オリフィス内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

一方、上記のような防振装置では、入力振動の周波数が所定の値よりも高い高周波振動である場合には、オリフィスが目詰まり状態となるが、可動プレートが収納室内で入力振動に同期して振動することにより、収納室内を通って主液室と副液室との間で液体の流通が生じるので、主液室内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時も弾性体の動ばね定数を低く維持し、この弾性体の弾性変形等により高周波振動を効果的に吸収できるようになる。
特開平１−１９３４２５号公報

しかしながら、上記のような防振装置では、高周波振動の入力時に可動プレートが入力振動の振幅方向に沿って振動し、収納室（仕切部材）内における前記振幅方向に沿って互いに対向する一対の内壁面に入力振動の周波数に対応する周期で繰り返し衝突する。これにより、このような防振装置が適用された車両では、防振装置における可動プレートと仕切部材との衝突に起因する打音が高周波振動の入力時、具体的には、例えば、車両のアイドリング運転時や突起を乗り越えた直後の時期に発生し、この打音が車体を通して車内へ異音として伝達されることがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収でき、しかも可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止できる防振装置を提供することある。

上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室との間を区画し、内部に中空状の収納室が設けられると共に、該収納室を前記主液室及び前記副液室にそれぞれ連通させる開口部が形成された仕切部材と、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、前記収納室内に液体が流通することを制限するように配設されると共に、前記仕切部材における前記開口部が開口した開口周縁部との間に径方向全域に亘って所定寸法の隙間を形成し、前記第１又は第２の取付部材への振動入力時に前記隙間の範囲内で振動し、該振動に同期して前記開口周縁部に対して接離する可動板と、前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着され、粘弾性を有するゴム組成物で形成され、厚みが０．５ｍｍから５．０ｍｍの範囲内に設定された薄膜状の緩衝膜材と、を有することを特徴とする。

上記請求項１に係る防振装置では、振動入力時に弾性体が弾性変形することにより、吸振主体である弾性体により振動が減衰吸収されると共に、入力振動の振幅が所定の値よりも大きい場合には、可動板が仕切部材における開口周縁部に密着した状態となって、収納室内を通って液体が主液室と副液室との間を実質的に流通することがなくなり、制限通路のみを通して主液室と副液室との間で液体が相互に流通するので、制限通路内を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

また請求項１に係る防振装置では、入力振動の振幅が所定の値よりも小さい場合には、制限通路が目詰まり状態となり制限通路には液体が流れ難くなるが、可動板が収納室内で入力振動に同期して振動することにより、収納室内を通って主液室と副液室との間で液体の流通が生じるので、主液室内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような振幅が小さい振動の入力時も弾性体の動ばね定数を低く維持し、この弾性体の弾性変形等により振動を効果的に吸収できるようになる。

また請求項１に係る防振装置では、粘弾性を有する薄膜状の緩衝膜材が収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着されていることにより、第１又は第２の取付部材への振動入力時に可動板が収納室内で振動し、この振動に同期して可動板が仕切部材における開口周縁部に当接（衝突）する際に、この衝突により生じる衝撃力が粘弾性を有する緩衝膜材により吸収されるので、この振動に同期して可動板が仕切部材における開口周縁部に衝突することにより生じる打音の音圧を低減できる。

また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記開口部は、内周部から外周側へ向かって周方向に沿った寸法が広がる扇状であること、を特徴とする。

また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記緩衝膜材をゴム組成物により加硫成形すると共に、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に加硫接着したことを特徴とする。

また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記緩衝膜材をペースト状のシーリング剤を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に塗布し、該シーリング剤を硬化させて形成してことを特徴とする。

また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置において、前記可動板を、その厚さ方向に沿った表裏面がそれぞれ凸状の湾曲面からなる略凸レンズ状に形成すると共に、該可動板の表裏面における中心部がそれぞれ前記仕切部材の内壁面に圧接するように前記収納室内に収納し、前記第１又は第２の取付部材への振動入力時に、該振動入力に同期して前記可動板前における前記収納室の内壁面に圧接する中心部に対して外周側の撓み領域が、前記開口周縁部に対して接離することを特徴とする。

以上説明したように本発明の防振装置によれば、所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収でき、かつ可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止できる。

以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

図１には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図１にて符合Ｓが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

図１に示されるように、防振装置１０は、エンジン側に連結される略肉厚円筒状に形成された内筒金具１２と、この内筒金具１２の外周側に略同軸的に配置され、車体側へ連結される略円筒状の外筒金具１４と、内筒金具１２と外筒金具１４との間に配置され、吸振主体となるゴム製の弾性体１６とを備えている。内筒金具１２は、その上端側が外筒金具１４内へ挿入されると共に、下端側が外筒金具１４の下端側の開口部を通って外筒金具１４の下方まで突出している。外筒金具１４には、その軸方向中間部に設けられた段差部１８に対して上端側の部分に下端側の部分の直径よりも直径が拡大された拡径部２０が形成されている。また外筒金具１４には、その下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するテーパ部２２が屈曲形成されると共に、拡径部２０の上端部に装置の組立時に内周側へかしめられるかしめ部２４が形成されている。

防振装置１０には、外筒金具１４の下端側が嵌挿固定される略カップ状の連結筒２６及び、この連結筒２６の下端側が嵌挿固定される略有底円筒状のホルダ金具２８が設けられている。外筒金具１４は、その下端部が連結筒２６の底板部に当接するまで連結筒２６内へ挿入されている。またホルダ金具２８には、その外周面に複数の脚部３０，３２が溶接等により固定されており、この脚部３０，３２の先端側に形成された連結穴３２を挿通するボルト（図示省略）により、ホルダ金具２８は車体側へ締結固定される。これにより、外筒金具１４が、連結筒２６及びホルダ金具２８を介して車体側へ連結固定される。

内筒金具１２の下端側は、連結筒２６の底板部に形成された開口部９２を通って連結筒２６の下方まで突出しており、内筒金具１２の下端部には、ボルト３４によりエンジン連結用のブラケット３６の基端部が締結固定されている。このブラケット３６は、ホルダ金具２８の側面部に形成された開口部（図示省略）を通って外周側へ延出しており、ブラケット３６の先端側にはボルト等によりエンジン（図示省略）が締結固定される。またブラケット３６の基端部には、略角筒状に形成されたストッパゴム３８が被せられており、このストッパゴム３８の上面部は連結筒２６の底板部に圧接している。これにより、ブラケット３６の軸方向に沿った過大な変位が防止されると共に、大荷重の入力によりブラケット３６が連結筒２６又はホルダ金具２８へ衝突した際にも大きな衝突音の発生が防止される。

内筒金具１２の上端面には、上方へ向って開口する略カップ状に形成された延長金具４０の底板部が溶接等により固着されている。延長金具４０は、その側板部が底板側から上端側へ向って直径が拡大するテーパ状とされており、この側板部の上端部分には、リング状のフランジ部材４２が溶接等により固着され、延長金具４０の上端部から内周側へ延出している。また延長金具４０の側板部には、弾性体１６の成形素材となる加硫ゴムを延長金具４０内へ充填するための湯道穴４４が複数穿設されている。

弾性体１６は、外筒金具１４内へ挿入された内筒金具１２の上端側及び延長金具４０にそれぞれ加硫接着されると共に、外筒金具１４の下端側に加硫接着されており、内筒金具１２と外筒金具１４とを弾性的に連結している。ここで、弾性体１６は、内筒金具１２の外周面及び延長金具４０の外周面にそれぞれ加硫接着されると共に、湯道穴４４を通って延長金具４０の内周側に充填され、延長金具４０の内周面及び底面部とフランジ部材４２の下面側にもそれぞれ加硫接着されている。また弾性体１６には、外周部から上方へ延出する薄肉状の被覆部４６が一体的に形成されており、この被覆部４６は、外筒金具１４の内周面における上端側に加硫接着され、外筒金具１４の内周面を被覆している。

外筒金具１４内には、その段差部１８の上側に全体として略円板状に形成された仕切部材４８及び、この仕切部材４８の上面部に密着した略ハット状の仕切金具５０が挿入されており、仕切部材４８の下面における外周部は、被覆部４６を介して段差部１８に当接している。また外筒金具１４内には、仕切部材４８及び仕切金具５０の上側に円筒状の支持筒５２が嵌挿されており、この支持筒５２の下端部は仕切金具５０の外周部に当接している。これらの仕切部材４８、仕切金具５０及び支持筒５２が挿入された外筒金具１４はかしめ部が内周側へかしめられる。これにより、仕切部材４８、仕切金具５０及び支持筒５２が外筒金具１４内における段差部１８とかしめ部２４との間に固定される。ここで、支持筒５２には、その内周面に上方へ向って凸状のカップ状に形成されたゴム製のダイヤフラム５４の外周部が全周に亘って加硫接着されている。

防振装置１０内には、外筒金具１４、弾性体１６及びダイヤフラム５４により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、仕切部材４８及び仕切金具５０により弾性体１６を隔壁の一部とする主液室５６と、ダイヤフラム５４を隔壁の一部とする副液室５８とに区画されている。防振装置１０では、副液室５８の隔壁の一部を形成するダイヤフラム５４の外側が大気空間とされており、これにより、ダイヤフラム５４は、副液室５８内の液圧変化に応じて副液室５８の内容積を拡縮するように弾性変形可能とされている。また主液室５６は、その内容積が弾性体１６の弾性変形に伴って拡縮する。

また仕切部材４８には、その外周面に周方向へ延在する凹状の溝部６０が設けられている。図２（Ｂ）に示されるように、溝部６０は軸心Ｓを中心とする周方向に沿ってＣ字状に延在しており、仕切部材４８には、溝部６０の一端部から下方へ向って溝部６０の下部側が切り欠かれて連通口６２が形成されると共に、溝部６０の他端部から上方へ向って溝部６０の上部側が切り欠かれて連通口６４が形成されている。ここで、溝部６０は、図１に示されるように、その外周側が被覆部４６を介して外筒金具１４の内周面により閉止されることにより、主液室５６と副液室５８とを連通させる制限通路であるオリフィス６６を形成している。

ここで、主液室５６、副液室５８及びオリフィス６６内には、水、エチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填されており、この液体はオリフィス６６を通して主液室５６と副液室５８との間で流通可能とされている。このオリフィス６６は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。

仕切部材４８には、その上面中央部に円形凸状の肉厚部６８が形成されており、この肉厚部６８の中央部には円形の凹部７０が形成されている。また仕切部材４８には、その下面中央部に肉厚部６８よりも大径とされた円形凹状の逃げ部７２が形成されており、この逃げ部７２の頂面と凹部７０の底面との間には厚さが略一定の底板部９０が設けられている。逃げ部７２内には、軸方向に沿って底板部９０との間に隙間を空けつつ、延長金具４０及び弾性体１６の上端部が挿入されている。ここで、底板部９０と延長金具４０及び弾性体１６との間の隙間は、ブラケット３６にエンジンが連結され、このエンジンの重量に起因する荷重がブラケット３６に入力した状態では、図示した状態よりも拡大されて十分な幅となるので、振動が入力しても延長金具４０及び弾性体１６が底板部９０に接することは無い。

仕切金具５０には、その中央部に仕切部材４８の肉厚部６８に対応する円形凸状の外嵌部７４が形成されると共に、この外嵌部７４の下端部から外周側へ延出する環状のフランジ部７６が一体的に形成されている。仕切金具５０は、上方から外嵌部７４を仕切部材４８の肉厚部６８へ外嵌すると共に、フランジ部７６を仕切部材４８の外周部へ当接させている。これにより、仕切部材４８の凹部７０の上面側が外嵌部７４の頂板部７８により閉止され、この凹部７０内には主液室５６及び副液室５８から区画された収納室８０が設けられる。この収納室８０内には、軸方向に沿った肉厚が略一定とされた円板状の空間が形成されている。また仕切金具５０には、図２（Ｂ）に示されるように、外周端から内周側へ向って略矩形状に切り欠かれた切欠部８２が形成されており、この切欠部８２を通して、オリフィス６６の連通口６４は副液室５８へ連通している。

図２（Ｂ）に示されるように、仕切金具５０には、その頂板部７８に内周部から外周側へ向って周方向に沿った寸法が広がる扇状の開口部８８が複数個（本実施形態では、４個）穿設されている。この開口部８８を通して収納室８０は副液室５８と互いに連通している。また図２（Ａ）に示されるように、仕切部材４８の底板部９０にも、仕切金具５０の開口部８８と同様の形状及び開口面積を有する開口部９２が複数個（本実施形態では、４個）穿設されている。この開口部９２を通して収納室８０は、主液室５６と互いに連通している。また収納室８０内には、ゴムを素材として略円板状に形成された可動板９４が収納されている。

可動板９４は、その厚さが径方向に沿った任意の部位で略一定とされた円板状に形成されている。ここで、可動板９４の厚さＰＴ（図２（Ａ）参照）は、収納室８０の軸方向に沿った厚さＳＴよりも所定寸法短くなっている。具体的には、例えば、可動板９４の厚さＰＴ収納室８０の厚さＳＴとの差は、相対的に低周波振動であるシェイク振動の振幅よりも短く、かつ相対的に高周波振動であるアイドル振動の振幅よりも長くなるように設定されている。これにより、収納室８０内に収納された可動板９４と仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０との間には軸方向に沿って低周波振動と高周波振動との振幅差に対応する幅ｄＴの隙間が形成される。

図２（Ａ）に示されるように、可動板９４の外周端は、底板部９０の開口部９２及び仕切金具５０の開口部８８の外周端よりも外周側まで延出している。また可動板９４の外径は収納室８０の内径よりも僅かに小さくなっている。これにより、可動板９４は、収納室８０内に収納された状態で、軸方向に沿って幅ｄＴの範囲内で往復移動（振動）可能となる。

図２（Ａ）に示されるように、仕切金具５０の頂板部７８の下面側及び仕切部材４８の底板部９０の上面側には、その開口部８８，９２を除く領域にそれぞれ薄膜状の緩衝膜材１１０，１１２が貼り付けられている。この緩衝膜材１１０，１１２はゴム組成物を素材として加硫成形されており、頂板部７８及び底板部９０にそれぞれ加硫接着されている。緩衝膜材１１０，１１２の素材となるゴム組成物としては、例えば、防振等の用途に使用されている各種のゴムが使用可能であり、具体的には、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）あるいはこれらの混合ゴムが使用され、このようなゴム成分中に硫黄、モルホリンジスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド等の加硫剤が添加されると共に、必要に応じて加硫促進剤、補強材、加硫助剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、充填材等が配合されたものが使用される。

ここで、緩衝膜材１１０，１１２は、その厚さが０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲内となるように成形されている。すなわち、緩衝膜材１１０，１１２の厚さが０．５ｍｍよりも薄いと、後述する高周波振動の入力時に、可動板９４が頂板部７８及び底板部９０に衝突する際の緩衝能力が不足して打音を効果的に低減できず、また緩衝膜材１１０，１１２の厚さが５ｍｍよりも厚いと、後述する低周波振動の入力時に、可動板９４が頂板部７８及び底板部９０に密着した際に、可動板９４と頂板部７８又は底板部９０との間に隙間ができ、この隙間から液体のリークが発生し易くなる。

なお、本実施形態では、緩衝膜材１１０，１１２を加硫成形すると同時に、この緩衝膜材１１０，１１２を成形モール内にインサートコアとして装填された仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０に加硫接着しているが、予めフィルム状に成形された緩衝膜材１１０，１１２を接着剤等により頂板部７８及び底板部９０に接着するようにしても良い。

また本実施形態では、緩衝膜材１１０，１１２をゴム組成物により形成したが、緩衝膜材１１０，１１２は、基本的に粘弾性を有する薄膜状のものであれば良く、例えば、ペースト状のシーリング剤を仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０にそれぞれ塗布し、これを硬化させることにより、緩衝膜材を形成するようにしても良い。このようなシーリング剤としては、例えば、公知のシリコーン系、変性シリコーン系、ポリサルファイド系、アクリルウレタン系、ポリウレタン系、ＳＢＲ系、ブチルゴム系のシーリング剤が使用可能である。

次に、上記のように構成された本発明の第１の実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。

防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体１６が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体１６によって減衰吸収される。

また防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、この振動入力に同期して弾性体１６が弾性変形すると共に主液室５６内の液圧が変化する。この液圧変化に伴って、オリフィス６６を通して主液室５６と副液室５８との間に液体が相互に流通すると共に、主液室５６に連通した収納室８０内に収納された可動板９４には、入力振動に同期して周期的に変化する液圧（圧力波）が作用する。これにより、可動板９４は、主液室５６内の液圧変化に伴って軸方向に沿って上下へ振動する。このとき、可動板９４は、収納室８０内で主液室５６内の液圧変化に同期して上下へ振動すると同時に、緩衝膜材１１０，１１２を介して仕切金具５０における頂板部７８及び仕切部材４８における底板部９０にそれぞれ当接及び離間する動作を繰り返す。

防振装置１０では、上記したように、主液室５６内の液圧変化に同期して可動板９４の表裏面が仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０に当接及び離間する動作を繰り返すと、その移動時に可動板９４と頂板部７８の開口部８８及び底板部９０の開口部９２との間に、幅ｄＴ（図２（Ａ）参照）の範囲内で可動板９４の軸方向に沿った位置に対応する幅の隙間が形成されることから、この隙間及び開口部８８，９２を通って主液室５６と副液室５８との間で液体が相互に流通する現象が生じ得る。一方、防振装置１０では、主液室５６内の液圧変化に同期して振動する可動板９４が仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０の一方に密着すると、可動板９４により開口部９２及び開口部８８の一方が閉止されて収納室８０が閉塞した状態となるので、収納室８０を通って主液室５６と副液室５８との間で液体が流通することが実質的に阻止される。

具体的には、防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ）以下で、その振幅が大きい場合（例えば、０．５ｍｍ〜１ｍｍ程度の場合）には、可動板９４が仕切部材４８の底板部９０又は仕切金具５０の頂板部７８に密着した状態となり、開口部８８，９２の一方が塞がれる。これにより、収納室８０内を通って液体が主液室５６と副液室５８との間を実質的に流通することがなくなり、オリフィス６６のみを通して主液室５６と副液室５８との間で液体が相互に流通する。ここで、オリフィス６６は、その路長及び断面積がシェイク振動に適合するようにチューニングされている。この結果、防振装置１０では、入力振動が特にシェイク振動の場合には、オリフィス６６を流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

また防振装置１０では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、シェイク振動に適合するようにチューニングされたオリフィス６６が目詰まり状態となり、オリフィス６６には液体が流れ難くなるが、可動板９４が収納室８０内で入力振動に同期して上下へ振動することにより、可動板９４と頂板部７８及び底板部９０との間に隙間が形成されることから、開口部８８，９２及び収納室８０内を通って主液室５６と副液室５８との間で液体の流通が生じるので、主液室５６内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時も弾性体１６の動ばね定数を低く維持し、この弾性体１６の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。

また本実施形態に係る防振装置１０では、粘弾性（ゴム状弾性）を有する薄膜状の緩衝膜材１１０，１１２が仕切金具５０の頂板部７８下面側における開口部８８を除く領域及び仕切部材４８の底板部９０上面側における開口部９２を除く領域にそれぞれ固着されていることにより、エンジン又は車体側からの振動入力時に可動板９４が収納室８０内で振動し、この振動に同期して可動板９４が頂板部７８及び底板部９０に当接（衝突）する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材１１０，１１２により吸収されるので、入力振動に同期して可動板９４が頂板部７８又は底板部９０に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。

なお、以上説明した本実施形態に係る防振装置１０では、収納室８０内に収納される可動板９４として径方向に沿った任意の位置で厚さが略一定の円板状のものを用いていたが、このような可動板９４に代えて、例えば、図３に示されるように、厚さが外周側から中心部へ向って徐々に厚くなるような可動板１００を適用しても良い。この可動板１００は、その厚さ方向に沿った表面部及び裏面部がそれぞれ凸状の湾曲面（球面）からなる略凸レンズ状に形成されており、これらの表面部及び裏面部の形状が互いに略面対称となっている。ここで、可動板１００の中心部における厚さは、収納室８０の軸方向に沿った厚さよりも厚くなっている。これにより、収納室８０内に収納された可動板１００は、その中心部が仕切金具５０の頂板部７８と仕切部材４８の底板部９０との間で軸方向に沿って圧縮された状態で挟持され、この中心部に対して外周側の撓み部９６が外嵌部７４及び底板部９０から軸方向に沿って離間した状態となる。

可動板１００の外径は収納室８０の内径よりも僅かに小さいか、収納室８０の内径と略等しくなっている。これにより、可動板１００は、収納室８０内に収納された状態で、頂板部７８及び底板部９０にそれぞれ圧接した中心部付近を支点（揺動中心）として撓み部９６が軸方向に沿って上下するように揺動可能に支持される。また可動板１００の外周端は、底板部９０の開口部９２及び仕切金具５０の開口部８８の外周端よりも外周側まで延出している。

可動板１００は、エンジン又は車体側からの振動入力時に、その中心部付近を支点として収納室８０内で僅かに揺動すると共に、撓み部９６が主液室５６内の液圧変化に伴って軸方向に沿って上下へ撓み変形する。このとき、撓み部９６は、収納室８０内で主液室５６内の液圧変化に同期して上下へ撓み変形すると同時に、仕切金具５０における頂板部７８及び仕切部材４８における底板部９０に当接及び離間する動作を繰り返す。

図３に示される可動板１００を用いた防振装置１０でも、主液室５６内の液圧変化に同期して撓み変形する撓み部９６が仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０に当接及び離間する動作を繰り返すと、可動板９４の外周端と収納室８０の内周面との間に撓み量に対応する幅の隙間が形成されることから、この隙間及び開口部８８，９２を通って主液室５６と副液室５８との間で液体が相互に流通する現象が生じ得る。一方、防振装置１０では、主液室５６内の液圧変化に同期して撓み変形する撓み部９６が仕切金具５０の頂板部７８及び仕切部材４８の底板部９０の一方に密着すると、撓み部９６により開口部９２及び開口部８８の一方が閉止されて収納室８０が閉塞した状態となるので、収納室８０を通って主液室５６と副液室５８との間で液体が流通することが実質的に阻止される。

従って、防振装置１０に略凸レンズ状の可動板１００を適用した場合でも、ゴム状弾性を有する薄膜状の緩衝膜材１１０，１１２を仕切金具５０の頂板部７８下面側における開口部８８を除く領域及び仕切部材４８の底板部９０上面側における開口部９２を除く領域にそれぞれ固着することにより、エンジン又は車体側からの振動入力時に可動板１００の撓み部９６が上下へ繰り返して撓み変形し、この撓み変形に同期して可動板９４の撓み部９６が頂板部７８及び底板部９０に当接（衝突）する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材１１０，１１２により吸収されるので、入力振動に同期して撓み部９６が頂板部７８又は底板部９０に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。

本発明の第１の実施形態に係る防振装置の構成を示す断面図である。 図１に示される可動板を収納した仕切部材及び仕切金具の構成を示す側面断面図及び斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る防振装置における可動板の他の例を示す側面断面図である。

符号の説明

１０ 防振装置
１２ 内筒金具（取付部材）
１４ 外筒金具（取付部材）
１６ 弾性体
４８ 仕切部材
５０ 仕切金具（仕切部材）
５４ ダイヤフラム
５６ 主液室
５８ 副液室
６６ オリフィス（制限通路）
７８ 頂板部（開口周縁部）
８０ 収納室
８８ 開口部
９０ 底板部（開口周縁部）
９２ 開口部
９４ 可動板
１００ 可動板
１１０、１１２ 緩衝膜材

Claims (5)

1. 振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、
   振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材と、
   前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置された弾性体と、
   液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
   液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、
   前記主液室と前記副液室との間を区画し、内部に中空状の収納室が設けられると共に、該収納室を前記主液室及び前記副液室にそれぞれ連通させる開口部が形成された仕切部材と、
   前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、
   前記収納室内に液体が流通することを制限するように配設されると共に、前記仕切部材における前記開口部が開口した開口周縁部との間に径方向全域に亘って所定寸法の隙間を形成し、前記第１又は第２の取付部材への振動入力時に前記隙間の範囲内で振動し、該振動に同期して前記開口周縁部に対して接離する可動板と、
   前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着され、粘弾性を有するゴム組成物で形成され、厚みが０．５ｍｍから５．０ｍｍの範囲内に設定された薄膜状の緩衝膜材と、
   を有することを特徴とする防振装置。
2. 前記開口部は、内周部から外周側へ向かって周方向に沿った寸法が広がる扇状であること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
3. 前記緩衝膜材をゴム組成物により加硫成形すると共に、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に加硫接着したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
4. 前記緩衝膜材をペースト状のシーリング剤を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に塗布し、該シーリング剤を硬化させて形成してことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
5. 前記可動板を、その厚さ方向に沿った表裏面がそれぞれ凸状の湾曲面からなる略凸レンズ状に形成すると共に、該可動板の表裏面における中心部がそれぞれ前記仕切部材の内壁面に圧接するように前記収納室内に収納し、
   前記第１又は第２の取付部材への振動入力時に、該振動入力に同期して前記可動板前における前記収納室の内壁面に圧接する中心部に対して外周側の撓み領域が、前記開口周縁部に対して接離することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置。

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