JP2007278399A

JP2007278399A - 防振装置

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Publication number: JP2007278399A
Application number: JP2006105911A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 宏小島; Yoshitaka Otsubo; 義貴大坪
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2007-10-25
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: JP4945162B2

Abstract

【課題】隔壁部への応力の集中を防いで、この部分の歪みが大きくなり過ぎないようにすることにより耐久性を向上した防振装置を得る。
【解決手段】外筒金具１６の内周面に中間筒２０が嵌合され、中間筒２０の下部リング状部材２１Ａと取付金具１８の下部金具１９Ａとの間に第１弾性体２３Ａが配置され、中間筒２０の上部リング状部材２１Ｂと取付金具１８の上部金具１９Ｂとの間に第２弾性体２３Ｂが配置される。第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとの間の部分に第１空洞部及び第２空洞部が形成され、第２弾性体２３Ｂにこれら空洞部を仕切る隔壁部２２Ｄが形成される。隔壁部２２Ｄに弾性凹部２２Ｅが形成され、第１弾性体２３Ａの対向部分に弾性凸部２２Ｆが形成される。弾性凹部２２Ｅと弾性凸部２２Ｆとを嵌合して、隔壁部２２Ｄの下端部で第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとが接合される。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する防振装置に関し、例えば一般産業機械或いは、自動車におけるエンジンマウント等として用いられる液体封入式の防振装置に適用可能なものである。

例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制している。このような防振装置としては、弾性体、受圧液室及び副液室等が内部に設けられると共に、これら受圧液室と副液室との間が制限通路とされるオリフィスを介して互いに連通した液体封入式のものが知られている。

このような液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、受圧液室と副液室との間を連通するオリフィス内で流通する液体の粘性抵抗等によって振動を吸収することにより、車体側への振動の伝達を抑制している。

そして、このような防振装置の従来技術として下記の特許文献に示されるような構造が考えられ、これらの特許文献の内の例えば特許文献１の図１に示す防振装置に基づき、以下に従来技術を説明する。つまり、この防振装置では、中間筒３の内側にゴム材等による弾性体４が接着されて配置されていて、防振装置の軸方向である上下方向の振動を減衰する為の受圧液室である上液室Ａ及びこの上液室Ａに連通する副液室である下液室Ｂを有している。

さらにこれら液室だけでなく、複数の周液室が存在していて、上下方向と交差する前後方向或いは左右方向の振動をこれら複数の周液室で減衰するような構造にされている。そして、一体的に形成された弾性体４の隔壁部で、これら周液室を仕切る構造ともされている。
特開２００４−６８９３８号公報特開２００２−３２７７８８号公報

しかし、上記のような構造の従来の防振装置では、一体的に形成されている弾性体４の隔壁部と中間筒３との間が接着された構造となっている為、軸方向に沿って大振幅の振動が入力されて弾性体３が大きく変形した時に、このゴム製の隔壁部に応力が集中するのに伴い、歪みが大きくなり過ぎてこの部分が疲労し易く、防振装置の耐久性が低い欠点を有していた。また、防振装置がエンジンの分担加重を受ける場合、中間筒３と弾性体４の隔壁部との間の加硫接着面に応力が集中し、この部分に大きな歪みが生じ易くなるため、加硫接着面及びその近傍の隔壁部の耐久性を得難い欠点が指摘されている。
本発明は上記事実を考慮し、隔壁部への応力の集中を防いで、この部分の歪みが大きくなり過ぎないようにすることにより耐久性を向上した防振装置を提供することが目的である。

請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
第１取付部材の内周面に嵌合される中間筒と、
中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する第１弾性体と、
中間筒の内周側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が第１弾性体により形成されて液体が充填される第１受圧液室と、
第１受圧液室と連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
第１弾性体と並ぶ形で中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する第２弾性体と、
第１弾性体と第２弾性体との間の第２取付部材を挟んだ部分に形成され且つ、液体がそれぞれ充填される一対の第２受圧液室と、
第１弾性体或いは第２弾性体の何れかの部分に設けられて一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部と、
を有することを特徴とする。

請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項では、第１取付部材及び第２取付部材の何れか一方に振動発生部側から振動が防振装置に入力されると、この入力振動により第１取付部材の内周面に嵌合される中間筒と第２取付部材との間に、相互に並ぶ形でそれぞれ配置された第１弾性体及び第２弾性体が弾性変形し、これら弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。このとき、入力振動が防振装置の軸方向と略一致する主振幅方向の振動であっても、この主振幅方向と略直交する副振幅方向の振動であっても、これら弾性体の減衰作用により、その一部が吸収される。

また、第１取付部材の内周面に嵌合された中間筒の更に内周側に、内壁の少なくとも一部が第１弾性体によって形成されて液体を充填している第１受圧液室が配設され、この第１受圧液室が、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室に連通されている。このことにより、第１取付部材又は第２取付部材に振動発生部側から主振幅方向に沿った振動が入力された場合、第１弾性体がこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室の内容積を拡縮させる。

この為、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と第１受圧液室とを液体が相互に流通することになるのに合わせて、入力振動に同期してこの液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、主振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。

さらに、第１取付部材又は第２取付部材に振動発生部側から副振幅方向に沿った振動が入力した場合、第２弾性体が副振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、第１弾性体と第２弾性体との間の第２取付部材を挟んだ部分に形成されて液体がそれぞれ充填される一対の第２受圧液室の内容積が交互に拡縮する。この結果、一対の第２受圧液室の相互間或いは副液室との間で液体が相互に流通して、液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、副振幅方向に沿った入力振動も吸収できる。

他方、本請求項では、一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部が、第１弾性体或いは第２弾性体の何れかの部分に設けられていて、一対の第２受圧液室を仕切るための隔壁部が何れかの弾性体とは一体にされていない構造とされる。この結果、隔壁部が大変形するような振動が振動発生部側から防振装置に入力された場合でも、この隔壁部が第１弾性体或いは第２弾性体の何れか一方の弾性体の部分に設けられて他方の弾性体の部分とは分離されていることから、隔壁部が比較的自由に変形して応力を緩和し、隔壁部に疲労が生じないようになるのに伴い、防振装置の耐久性が向上する。

請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の第２受圧液室がそれぞれ副液室に連通されるという構成を有している。つまり、一対の第２受圧液室と副液室との間がそれぞれ連通されることで、入力振動に同期してこれら一対の第２受圧液室と副液室との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるようになり、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、副振幅方向に沿った入力振動も効果的に吸収できる。

請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、隔壁部の周辺部分で第１弾性体と第２弾性体とが嵌合してこれら弾性体が接合されるという構成を有している。つまり、隔壁部が一方の弾性体の部分に設けられて他方の弾性体の部分と分離されているものの、第１弾性体と第２弾性体とが隔壁部の周辺部分で圧入されつつ嵌合してこれら弾性体が接合されていることから、接合部分における一対の第２受圧液室内からの液体の漏れ出しが確実に防がれるようになる。

請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、第２弾性体側に隔壁部が設けられていて、隔壁部の第１弾性体との対向部分で第１弾性体と第２弾性体とが接合されるという構成を有している。

つまり、変形の比較的少ない側の弾性体である第２弾性体に隔壁部が設けられ、この隔壁部の第１弾性体との対向部分で第１弾性体と第２弾性体とが接合されていることから、第１弾性体と第２弾性体とがより確実に接合されることになり、防振装置に大変形が加わった場合でも、接合部分における一対の第２受圧液室内からの液体の漏れ出しが確実に防がれるようになる。

請求項５に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、第１弾性体及び第２弾性体が相互に材質の異なるゴム材によりそれぞれ形成されるという構成を有している。つまり、第１弾性体及び第２弾性体を構成するゴム材の材質が相互に異なることにより、耐オゾン性ゴムや自己潤滑ゴム等のより最適な材質のゴム材を第１弾性体及び第２弾性体にそれぞれ適用可能となる。

請求項６に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、第１受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、一対の第２受圧液室が第２取付部材を挟んで対称の位置に配置されるという構成を有している。つまり、防振装置内の狭い空間内への第１受圧液室及び一対の第２受圧液室の最適な配置と考えられる上記の構成を採用することにより、小型化を図りつつ防振装置の耐久性を向上することが可能となった。

請求項７に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、中間筒が一対の部材により構成され、隔壁部の端部が中間筒より外周側に突出するようにこれら一対の部材間に形成されるという構成を有している。つまり、中間筒より外周側に突出している隔壁部の端部が、第１取付部材或いは第１取付部材との間に介在される部材に当接してシールすることで、一対の第２受圧液室内の液体の漏れ出しが確実に防がれるようになる。

請求項８に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１から請求項７までと同様の作用を奏する。但し、本請求項では、請求項１から請求項７までの作用に加え、何れかの弾性体に設けられた隔壁部の部分と第１取付部材との間を非接着状態で圧接させる構成とした。このことで、前述の加硫接着面及びその近傍への応力集中や歪みが、第１取付部材である例えば外筒との間を非接着状態で圧着した前記弾性体の隔壁部の変位や変形によって吸収できるので、エンジンの分担加重を受ける場合においても、耐久性が向上する。

以上説明したように本発明の上記構成によれば、隔壁部への応力の集中を防いで、この部分の歪みが大きくなり過ぎないようにすることにより耐久性を向上した防振装置を提供できるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を図１から図８に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
図１から図４に示すような本実施の形態に係る防振装置１０は、例えば自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体と振動発生部となるエンジンとの間に配置されてエンジンを支持する形になる。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を防振装置１０の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を防振装置１０の径方向として以下の説明を行う。

図１に示されるように、防振装置１０は、この防振装置１０を車体側へ連結固定するためのブラケット１２を備えている。このブラケット１２には、円筒状のホルダ部１２Ａ及び、このホルダ部１２Ａの下端部から径方向へ延出する一対の脚部１２Ｂが設けられている。これら一対の脚部１２Ｂの先端部には、それぞれ車体連結用の取付穴１４がそれぞれ設けられている。

ブラケット１２のホルダ部１２Ａ内には、軸方向両端部をそれぞれ開口した薄肉円筒状の第１取付部材である外筒金具１６が嵌合して配置されており、この外筒金具１６の内周側には、円柱状に形成された第２取付部材である取付金具１８が外筒金具１６と同軸的に配置されている。

但し、この取付金具１８は、下側に位置する軸状の下部金具１９Ａとこの下部金具１９Ａの上側に位置する軸状の上部金具１９Ｂとで構成されている。これに伴い、下部金具１９Ａの上端部に形成された凸部１８Ｂと上部金具１９Ｂの下端部に形成された凹部１８Ｃとが強固に嵌合されてこれら相互に同一の外径を有した金具１９Ａ，１９Ｂが一体となって取付金具１８が構成される。

この際、ホルダ部１２Ａ全体又は上端部付近が内周側へかしめられることにより、ブラケット１２内における所定位置に外筒金具１６が十分な強度で固定されている。そして、この外筒金具１６の下端部には、内周側に屈曲される段差部１６Ａが形成されると共に、この段差部１６Ａを介して上部側よりも小径の円筒状とされた小径部１６Ｂが設けられている。

ここで、防振装置１０を車体側へ連結する際には、一対の脚部１２Ｂの取付穴１４にそれぞれボルト（図示省略）を挿入し、その先端部を車体側にねじ込むことにより、防振装置１０がブラケット１２を介して車体側へ締結固定される。また、取付金具１８の上部金具１９Ｂには、その上面部分に軸心Ｓに沿って上方へ突出するボルト軸１８Ａが立設されており、このボルト軸１８Ａを介して取付金具１８が車両のエンジン側に連結固定される。

さらに、外筒金具１６の内周面には、金属材によりそれぞれリング状に形成された一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂにより構成される中間筒２０が配置されている。これら一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂの内の図１及び図２における上側に位置している上部リング状部材２１Ｂは、同じく下側に位置している下部リング状部材２１Ａより大径であって外筒金具１６の内径に対応するような外径を有している。これに伴い、上部リング状部材２１Ｂの外周面が外筒金具１６の内周面の上端部にかしめられつつ、これらが嵌合されている。

図１及び図２における下側に位置する下部リング状部材２１Ａと取付金具１８の下部金具１９Ａとの間には、ゴム製で全体として厚肉の円板状に形成される第１弾性体２３Ａが配置されており、また、図１及び図２における上側に位置する上部リング状部材２１Ｂと取付金具１８の上部金具１９Ｂとの間には、ゴム製で全体として厚肉の円板状に形成される第２弾性体２３Ｂが配置されている。

そして、これら一対の弾性体２３Ａ，２３Ｂの外周面は、一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂの内周面にそれぞれ加硫接着して連結されており、これら一対の弾性体２３Ａ，２３Ｂの内周面が金具１９Ａ，１９Ｂの外周面にそれぞれ加硫接着して連結されている。これにより、取付金具１８と中間筒２０との間が、第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂにより構成されるゴム弾性体２２によって、それぞれ弾性的に連結されることになる。さらに、このゴム弾性体２２の内の第１弾性体２３Ａの下面中央部には、軸直角方向に沿った断面を円形とする形に窪んだ凹部２２Ａが設けられている。

一方、図１及び図２に示されるように、厚肉の円板状に金属材により形成された仕切部材２４の外周部分が外筒金具１６の段差部１６Ａに当接するように、この仕切部材２４が外筒金具１６内に嵌挿されている。また、第１弾性体２３Ａの下面における凹部２２Ａの周縁部が、この仕切部材２４の外周部分に圧接されている。

これにより、仕切部材２４は、凹部２２Ａの下面側を閉止して凹部２２Ａ内に外部から区画された空間を形成している。この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された第１受圧液室３０とされる。つまり、中間筒２０の内周側に配設されることになるこの第１受圧液室３０の内壁の少なくとも一部が、ゴム弾性体２２の内の第１弾性体２３Ａにより形成された構造になっている。

さらに、中間筒２０の下部リング状部材２１Ａの内周側に加硫接着されたゴム弾性体２２の第１弾性体２３Ａと、同じく上部リング状部材２１Ｂの内周側に加硫接着された第２弾性体２３Ｂとの間の部分であって、図１における取付金具１８を挟んだ左側及び右側の部分には、それぞれ外周面から内周側へ向って凹状とされた第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃが形成されている。

つまり、これらの空洞部２２Ｂ，２２Ｃの軸方向に沿った断面形状は凹状とされており、図３に示される空洞部２２Ｂ，２２Ｃの径方向に沿った断面形状が半円状に形成されている。これら第１空洞部２２Ｂと第２空洞部２２Ｃとの間の部分には、第２弾性体２３Ｂの内周側から外周側へ向って一定幅を有してこれら空洞部２２Ｂ，２２Ｃを仕切る隔壁部２２Ｄが、第２弾性体２３Ｂから突出するように形成されている。

他方、第１弾性体２３Ａとの対向部分とされるこの隔壁部２２Ｄの下端部には、図５から図７に示されるように、下側に突出すると共に径方向に沿って長く延びる弾性凹部２２Ｅが形成されており、これに対応して第１弾性体２３Ａの上面の内の弾性凹部２２Ｅとの対向部分には、図５及び図８に示されるように、上側に突出すると共に同じく径方向に沿って長く延びる弾性凸部２２Ｆが形成されている。この為、これら弾性凹部２２Ｅと弾性凸部２２Ｆとが圧入されつつ嵌合することにより、隔壁部２２Ｄの下端部で第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとが接合されている。

また、第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃのそれぞれ外周側は、外筒金具１６の内周面により閉塞されており、これに伴って、第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃ内には外部から区画された空間がそれぞれ形成されることになる。取付金具１８や隔壁部２２Ｄを挟んだゴム弾性体２２の部分に形成されたこれら第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃ内の空間は、エチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された一対の第２受圧液室３２，３４とされる。つまり、図１及び図３に示されるように、左側第２受圧液室３２が第１空洞部２２Ｂに対応し、右側第２受圧液室３４が第２空洞部２２Ｃに対応している。

そして、図２に示されるように、中間筒２０を構成する一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂ間から、第２弾性体２３Ｂの隔壁部２２Ｄの両端部２３が、中間筒２０より外周側である外筒金具１６側に突出する形になっている。これに伴い、一対の第２受圧液室３２，３４間をこの隔壁部２２Ｄが区画している。さらに、中間筒２０を構成する一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂ間から突出した隔壁部２２Ｄの両端部２３が、外筒金具１６の内周面に強く当たって、外筒金具１６の内周面と同一の面になっている。

一方、外筒金具１６の下部寄りの小径部１６Ｂの内周面には、薄膜状に形成されたゴム製のダイヤフラム４８が外筒金具１６の下端部を閉止するように、加硫接着されている。これに伴い、外筒金具１６内の下部側にはダイヤフラム４８及び仕切部材２４により外部から区画された空間が形成され、この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された副液室３６とされている。そして、副液室３６内に充填された液体の圧力変化に応じて副液室３６の内容積を拡縮するように、隔壁の一部とされるダイヤフラム４８が軸方向に沿って弾性変形可能になっている。

さらに、図４に示されるように、仕切部材２４の上面部分には、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って環状の溝部５４が一周近くに亘って形成されている。この溝部５４の一端部には、仕切部材２４の下面まで貫通する連通穴５６が穿設されている。また、図１に示されるように、仕切部材２４における溝部５４の内周側部分には、円形の凹部５８が形成されており、この凹部５８の底板部には、仕切部材２４の下面まで貫通する複数の開口部６０が形成されている。

この仕切部材２４には、凹部５８の上面部分を塞ぐ形で円板状の閉止板６２が接着やねじ止め、かしめ等により固着されている。この閉止板６２における溝部５４の他端部に対向する部位には、連通穴６４が穿設されており、凹部５８に面する閉止板６２の部位には、複数の開口部６５が穿設されている。

ここで、仕切部材２４における連通穴５６及び溝部５４と閉止板６２の連通穴６４は、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通させる制限通路である第１オリフィス３８を形成している。この第１オリフィス３８を介して、第１受圧液室３０と副液室３６とは互いに連通され、第１受圧液室３０と副液室３６との間を液体が相互に流通可能となっている。

また、閉止板６２により上面側が閉止された仕切部材２４の凹部５８は、メンブランであるゴム製の可動板６８を収納する収納室７０として構成されている。この可動板６８は肉厚がほぼ一定の円板状に形成されているものの、可動板６８の外周部分にはリング状に上下に突出する外周ガイド部６８Ａが形成されており、可動板６８の中央部分には上下に突出する中央ガイド部６８Ｂが形成されている。

そして、これら外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂの高さが収納室７０の軸方向に沿った高さよりも若干高く設定されており、閉止板６２の取付時に前記両ガイド部６８Ａ、６８Ｂに予圧縮がかかる構成となっている。また、可動板６８の外径が収納室７０の内径とほぼ同一とされている。

以上より、可動板６８は、外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂを除く部分の肉厚と収納室７０の高さとの差の範囲で、軸方向に沿って移動（振動）可能となる。但し、可動板６８の中央部分に中央ガイド部６８Ｂが存在していることで、この中央部分の大きな振動が抑えられる結果、急激な液圧変動による可動板６８の大変形を抑えることが可能となり、凹部５８の底板部や閉止板６２と可動板６８との接触に起因する異音や打音を抑えることが出来る。

ここで、車両におけるエンジンを振動源として発生する上下方向の振動（主振動）としては、比較的低い周波数（例えば、８〜１５Ｈｚ）を有するシェイク振動が知られているが、このシェイク振動を更に細かく分類すると、一般的に、シェイク振動は、１０Ｈｚ未満の周波数を有するエンジンバウンス振動（以下、単に「バウンス振動」）と、１０Ｈｚ〜１５Ｈｚの周波数を有するピッチング振動とに分類できる。本実施の形態に係る防振装置１０では、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通する第１オリフィス３８の路長及び断面積がバウンス振動の周波数（１０Ｈｚ未満）に対応するように設定（チューニング）されている。

図１から図３に示されるように、円板状の仕切部材２４には、外径を外筒金具１６の内径に対応する寸法とされつつ、仕切部材２４の外周部分から上側にリング状に延出するリング部２４Ａが、形成されている。

つまり、外筒金具１６の内周面に嵌挿されたリング部２４Ａは、その外周面を外筒金具１６の内周面へ圧接させている。また、リング部２４Ａの内径は中間筒２０の下部リング状部材２１Ａに対応する外径を有しており、リング部２４Ａの内周面がこの下部リング状部材２１Ａの外周面に当接されている。

そして、図１及び図２に示されるように、この下部リング状部材２１Ａの下端部が仕切部材２４の上面部に当接されると共に、この下部リング状部材２１Ａの上端部が仕切部材２４から上側に延出するリング部２４Ａの上端部にかしめられて、下部リング状部材２１Ａが仕切部材２４に固定されている。

他方、図１に示されるように、リング部２４Ａの外周面の取付金具１８を挟んで対称の位置には、上下方向にそれぞれ延在する外周溝８０及び外周溝８１が形成されており、これら外周溝８０及び外周溝８１は、仕切部材２４の本体部分となる円板状の部分にそれぞれ繋がっている。

さらに、外周溝８０の一端部からリング部２４Ａの上端部を貫通する上側連通口８２がリング部２４Ａに形成されており、この外周溝８０の他端部は、図４に示されるように仕切部材２４の本体部分に約半周に亘って周回する形で形成された溝部８４の一端に繋がっている。この溝部８４の他端には、下方の副液室３６に向かって貫通する下側連通口８６が形成されている。

また、外周溝８１の一端部からリング部２４Ａの上端部を貫通する上側連通口８３がリング部２４Ａに形成されており、この外周溝８１の他端部は、図４に示されるように切部材２４の本体部分に約半周に亘って周回する形で形成された溝部８５の一端に繋がっている。この溝部８５の他端には、下方の副液室３６に向かって貫通する下側連通口８７が形成されている。

ここで、リング部２４Ａの外周溝８０，８１は、その外周側が外筒金具１６の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された外周溝８０及び溝部８４は、副液室３６と左側第２受圧液室３２とを互いに連通させる第２オリフィス４０を構成し、同じく外周溝８１及び溝部８５は、副液室３６と右側第２受圧液室３４とを互いに連通させる第２オリフィス４２を構成する。つまり、これら一対の第２オリフィス４０，４２は、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間で液体を相互に流通可能としている。

本実施の形態に係る防振装置１０では、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間をそれぞれ連通する一対の第２オリフィス４０，４２の路長及び断面積が、主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数（１０Ｈｚ〜１５Ｈｚ）に対応するように設定（チューニング）されると共に、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数範囲から選択された特定の周波数に対応するように設定（チューニング）されている。

また、本実施の形態では、取付金具１８を介してゴム弾性体２２に振動が入力されるのに伴い、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４が配列された図１の左右方向（第２の容積拡縮方向）に向かってゴム弾性体２２が弾性変形すると、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４の内容積がそれぞれ拡縮する。

ここで、ゴム弾性体２２は、第２の容積拡縮方向に沿って左側第２受圧液室３２側へ向う入力荷重と右側第２受圧液室３４側へ向う入力荷重に対する剛性が略等しくなるように、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４の容積等が調整されている。なお、本実施の形態の防振装置１０は、車両に装着された状態で、前記第２の容積拡縮方向が後述する副振幅方向と実質的に一致するように取付方向が調整される。

本実施の形態の防振装置１０の組み立てに際しては、まず取付金具１８の下部金具１９Ａと中間筒２０の下部リング状部材２１Ａとの間に、図８に示されるようにゴム材により形成される第１弾性体２３Ａを加硫接着する。これに合わせて、同じく上部金具１９Ｂと上部リング状部材２１Ｂとの間に、図６及び図７に示されるようにゴム材により形成される第２弾性体２３Ｂを加硫接着する。

さらに、下部金具１９Ａの凸部１８Ｂと上部金具１９Ｂの凹部１８Ｃとを嵌合して、これら金具１９Ａ，１９Ｂを一体とすることにより取付金具１８を形成し、これに伴い、隔壁部２２Ｄの下端部の弾性凹部２２Ｅと第１弾性体２３Ａの弾性凸部２２Ｆとを圧入しつつ嵌合してこれら第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとを接合することにより、ゴム弾性体２２とする。

次に、仕切部材２４に下部金具１９Ａを取り付けて必要箇所をかしめてから、取付金具１８、上記の一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂからなる中間筒２０、ゴム弾性体２２及び仕切部材２４を、外筒金具１６内における所定位置に嵌挿する。そして、この嵌挿された状態で、外筒金具１６全体を内周側へかしめることにより、中間筒２０及び仕切部材２４を外筒金具１６に対して固定する。この後、この外筒金具１６は、前述したようにブラケット１２のホルダ部１２Ａ内へ嵌挿され、さらにかしめ固定される。

次に、上記のように構成された本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施の形態では、取付金具１８に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が取付金具１８を介して、外筒金具１６の内周面に嵌合される中間筒２０と取付金具１８との間に、相互に並ぶ形でそれぞれ配置された第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂに伝達される。この際、ゴム弾性体２２を構成するこれら第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂは吸振主体として作用し、これら第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂが弾性変形して、これら第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂの内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、車体側へ伝達される振動が低減される。

このとき、エンジンから防振装置１０に入力する主要な振動としては、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）と、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）とが、挙げられる。エンジンが直列型の場合、主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなり、副振動は、その振幅方向（副振幅方向）が主振動の振幅方向とは直交する車両の前後方向（エンジンが横置きの場合）又は左右方向（エンジンが縦置きの場合）と略一致するものになる。

そして、上記のゴム弾性体２２は、入力振動が防振装置１０の軸方向と略一致する主振幅方向に沿った主振動であっても、この主振幅方向と略直交する副振幅方向に沿った副振動であっても、その内部摩擦等による減衰作用により、振動の一部を吸収する。

また、中間筒２０の内周側であって取付金具１８の下端部と対向した位置に配設されて内壁の少なくとも一部が第１弾性体２３Ａによって形成された第１受圧液室３０が、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室３６に第１オリフィス３８を介して連通されている。このことにより、取付金具１８にエンジン側から主振幅方向に沿った振動が入力された場合、ゴム弾性体２２の内の第１弾性体２３Ａが主にこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室３０の内容積を拡縮させる。この為、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室３６とこの第１受圧液室３０との間を第１オリフィス３８を介して液体が相互に流通する。

このとき、第１オリフィス３８における路長及び断面積がバウンス振動の周波数に対応するように設定されていることから、入力する主振動がバウンス振動である場合には、第１オリフィス３８を介して第１受圧液室３０と副液室３６との間を、入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿って入力するバウンス振動を特に効果的に吸収できる。

また、入力する主振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、シェイク振動に対応するようにチューニングされた第１オリフィス３８が目詰まり状態となり、第１オリフィス３８には液体が流れ難くなる。

しかし、可動板６８が収納室７０内で入力振動に同期して軸方向に沿って振動することにより、収納室７０の内壁面と可動板６８との隙間及び開口部６０，６５を通って第１受圧液室３０と副液室３６との間で液体が流通することになる。この結果、第１受圧液室３０内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時もゴム弾性体２２の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体２２の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。

一方、取付金具１８にエンジン側から副振幅方向に沿った振動が入力した場合、ゴム弾性体２２を構成する第２弾性体２３Ｂが副振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、同じくゴム弾性体２２を構成する第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとの間の取付金具１８を挟んだ対称の位置となる部分に形成される一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が交互に拡縮する。この結果、一対の第２オリフィス４０，４２を介して、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間がそれぞれ連通されていることで、入力振動に同期してこれら一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を液体が交互に流通する。

ここで、一対の第２オリフィス４０，４２における路長及び断面積が、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚから選択された特定の周波数に対応するように設定されている。この為、入力する副振動が特定の周波数を有する場合には、一対の第２オリフィス４０，４２を介して第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化、粘性抵抗等によって副振幅方向に沿って入力する特定周波数の振動を特に効果的に吸収できる。

他方、本実施の形態では、図２及び図３に示されるように、一対の第２受圧液室３２，３４間を区画する隔壁部２２Ｄが、第２弾性体２３Ｂの部分に設けられていて、一対の第２受圧液室３２，３４を仕切るための隔壁部２２Ｄが第１弾性体２３Ａとは一体にされていない構造になっている。そして、図７に示されるように、一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂにより構成される中間筒２０より外周側とされる外筒金具１６側に向かって、この隔壁部２２Ｄの両端部２３が突出するように、これら一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂ間に隔壁部２２Ｄが形成されている。

この結果、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄが大変形するような振動がエンジン側から防振装置１０に入力された場合でも、この隔壁部２２Ｄが第２弾性体２３Ｂの部分に設けられて第１弾性体２３Ａの部分と分離されていることから、隔壁部２２Ｄが比較的自由に変形して応力を緩和し、隔壁部２２Ｄに疲労が生じないようになるのに伴い、防振装置１０の耐久性が向上する。

また、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄにおける両端部２３が、中間筒２０より外周側の外筒金具１６側に突出し、外筒金具１６に当接してシールすることで、一対の第２受圧液室３２，３４内の液体の漏れ出しが確実に防がれる。

つまり、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄの両端部２３が中間筒２０を構成する一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂ間から突出させるのに合わせて、隔壁部２２Ｄの中間筒２０に対する接着を無くすことができ、これに伴って、一対の第２受圧液室３２，３４内の液体の漏れ出しを確実に防ぎつつ、隔壁部２２Ｄが自由に変形して応力を緩和できる。

さらに、本実施の形態では、図５に示されるように第２弾性体２３Ｂ側に隔壁部２２Ｄが設けられていて、この隔壁部２２Ｄの周辺部分とされる隔壁部２２Ｄの第１弾性体２３Ａとの対向部分において、第１弾性体２３Ａ側の弾性凸部２２Ｆと第２弾性体２３Ｂ側の弾性凹部２２Ｅとが嵌合して、これら一対の弾性体２３Ａ，２３Ｂが接合されている。

つまり、変形の比較的少ない側の弾性体である第２弾性体２３Ｂに隔壁部２２Ｄが設けられて、この隔壁部２２Ｄが第１弾性体２３Ａと分離されているものの、隔壁部２２Ｄの周辺部分とされるこの隔壁部２２Ｄの第１弾性体２３Ａとの対向部分で、第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとが相互に圧入されて嵌合することで、第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとが接合される構造とされている。

このことから、第１弾性体２３Ａと第２弾性体２３Ｂとがより確実に接合されることになり、防振装置１０に大変形が加わった場合でも、接合部分における一対の第２受圧液室３２，３４内からの液体の漏れ出しが確実に防がれるようになる。

さらに、本実施の形態では、防振装置１０内の狭い空間内への第１受圧液室３０及び一対の第２受圧液室３２，３４の最適な配置と考えられるような、第１受圧液室３０を取付金具１８の下端部と対向して配置すると共に、一対の第２受圧液室３２，３４を取付金具１８を挟んで対称の位置に配置したことで、小型化を図りつつ防振装置１０の耐久性を向上することが可能ともなった。

また、本実施の形態では、一対の第２受圧液室３２，３４が中間筒２０と取付金具１８との間に配設されているが、主振幅方向に沿った振動の入力時にも、ゴム弾性体２２の弾性変形に伴って一対の第２受圧液室３２，３４が変形し、これら一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が増減する。この時に一対の第２受圧液室３２，３４に生じる内容積の変化量は、第１受圧液室３０の内容積の変化量に較べてかなり小さいものの、一対の第２受圧液室３２，３４には、ゴム弾性体２２の変形量に対応する内容積の変化が確実に生じる。

従って、取付金具１８にエンジン側から主振幅方向に沿った主振動が入力した場合にも、ゴム弾性体２２が主振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が拡縮することから、一対の第２オリフィス４０，４２を通して一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６とを液体が相互に流通する現象が生じる。

このとき、一対の第２オリフィス４０，４２における路長及び断面積が、主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数に対応するように設定されているので、入力する副振動がピッチング振動の周波数を有する場合には、一対の第２オリフィス４０，４２を通して一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化、粘性抵抗等によって主振幅方向に沿って入力するピッチング振動を特に効果的に吸収できる。

尚、本実施の形態では、第１弾性体２３Ａを形成するゴム材の材質と第２弾性体２３Ｂを形成するゴム材の材質とを相互に同一種類のゴム材とすることが考えられるが、これら第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂを相互に材質の異なるゴム材によりそれぞれ形成しても良い。

例えば、変形量が相対的に大きくなると考えられる第１弾性体２３Ａに自己潤滑ゴムを採用し、防振装置１０の外部に一部が面している第２弾性体２３Ｂに耐オゾン性ゴムを採用する等として、第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂを構成するゴム材の材質を相互に異ならせることが考えられる。これにより、耐オゾン性ゴムや自己潤滑ゴム等のより最適な材質のゴム材を第１弾性体２３Ａ及び第２弾性体２３Ｂにそれぞれ適用可能となる。

他方、本実施の形態において、取付金具１８の上部金具１９Ｂにボルト軸１８Ａを設けたが、この替わりに変形例として、図９に示されるように、下部金具１９Ａにボルト軸１８Ａを設けると共に、上部金具１９Ｂに貫通孔１８Ｄを設けた構造にすることが考えられる。この場合、この貫通孔１８Ｄにボルト軸１８Ａを嵌合させて金具１９Ａ，１９Ｂを一体として取付金具１８を構成し、Ｏリング９０でこれら下部金具１９Ａと上部金具１９Ｂとの間を封止するような構造になる。

本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を図１０に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
第１の実施の形態では仕切部材２４の外周部分から上側にリング状のリング部２４Ａが延出する構造とされていたが、この替わりに本実施の形態に係る防振装置１０では、図１０に示されるように、リング部２４Ａが円板状の仕切部材２４から分離されて、リング状のオリフィス形成部材２５とされている。

そして、オリフィス形成部材２５の内周面下部側寄り部分を一段外周側にリング状にへこませたリング状凹部２５Ａがこのオリフィス形成部材２５に形成されており、このリング状凹部２５Ａに中間筒２０の下部リング状部材２１Ａの外周面が嵌合した構造とされている。

従って、本実施の形態では、このオリフィス形成部材２５が仕切部材２４の上面に設置されるのに伴い、中間筒２０の下部リング状部材２１Ａがオリフィス形成部材２５と仕切部材２４との間に挟まれて、仕切部材２４上に固定されることになる。

尚、上記実施の形態に係る防振装置１０では、第２弾性体２３Ｂに隔壁部２２Ｄが形成され、この隔壁部２２Ｄの下端部で第１弾性体２３Ａと接合されていたが、この替わりに隔壁部を第１弾性体側に形成して、この隔壁部で第２弾性体と接合するような構造としても良い。また、上記実施の形態では、弾性凹部２２Ｅを第２弾性体２３Ｂ側に形成し、弾性凸部２２Ｆを第１弾性体２３Ａ側に形成してこれらを嵌合させているが、上下逆に弾性凹部及び弾性凹部を形成してもよい。

一方、上記実施の形態に係る防振装置１０では、ブラケット１２を介して外筒金具１６を車体側へ連結すると共に、取付金具１８をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒金具１６をエンジン側へ連結すると共に、取付金具１８を車体側に連結するようにしても良い。

さらに、上記実施の形態において、車両の車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は、車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。一方、外筒金具１６、取付金具１８及びゴム弾性体２２等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を示す断面図であって、図３の１−１矢視線断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を示す断面図であって、図３の２−２矢視線断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１の３−３矢視線断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１の４−４矢視線断面図である。図３の５−５矢視線断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置に適用される上部リング状部材、第２弾性体及び上部金具が一体的に形成された状態を示す断面図であって、図３の１−１矢視線断面に対応する図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置に適用される上部リング状部材、第２弾性体及び上部金具が一体的に形成された状態を示す断面図であって、図３の２−２矢視線断面に対応する図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置に適用される下部リング状部材、第１弾性体及び下部金具が一体的に形成された状態を示す断面図であって、図３の２−２矢視線断面に対応する図である。本発明の第１の実施の形態の変形例に係る防振装置を示す図２に対応する断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を示す図２に対応する断面図である。

符号の説明

１０防振装置
１６外筒金具（第１取付部材）
１８取付金具（第２取付部材）
２０中間筒
２１Ａ下部リング状部材
２１Ｂ上部リング状部材
２２ゴム弾性体
２２Ｄ隔壁部
２３両端部
２３Ａ第１弾性体
２３Ｂ第２弾性体
２３両端部
３０第１受圧液室
３２左側第２受圧液室
３４右側第２受圧液室
３６副液室

Claims

振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
第１取付部材の内周面に嵌合される中間筒と、
中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する第１弾性体と、
中間筒の内周側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が第１弾性体により形成されて液体が充填される第１受圧液室と、
第１受圧液室と連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
第１弾性体と並ぶ形で中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する第２弾性体と、
第１弾性体と第２弾性体との間の第２取付部材を挟んだ部分に形成され且つ、液体がそれぞれ充填される一対の第２受圧液室と、
第１弾性体或いは第２弾性体の何れかの部分に設けられて一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部と、
を有することを特徴とする防振装置。
一対の第２受圧液室がそれぞれ副液室に連通されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
隔壁部の周辺部分で第１弾性体と第２弾性体とが嵌合してこれら弾性体が接合されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
第２弾性体側に隔壁部が設けられていて、隔壁部の第１弾性体との対向部分で第１弾性体と第２弾性体とが接合されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
第１弾性体及び第２弾性体が相互に材質の異なるゴム材によりそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
第１受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、一対の第２受圧液室が第２取付部材を挟んで対称の位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
中間筒が一対の部材により構成され、隔壁部の端部が中間筒より外周側に突出するようにこれら一対の部材間に形成されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
何れかの弾性体に設けられた隔壁部の部分と第１取付部材とが、非接着状態で圧接されることを特徴とする請求項１から請求項７の何れかに記載の防振装置。