JP4939997B2

JP4939997B2 - 防振装置

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Publication number: JP4939997B2
Application number: JP2007098672A
Authority: JP
Inventors: 宏小島; 義貴大坪
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-04-05
Filing date: 2007-04-04
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2027-04-04
Also published as: JP2008111543A

Description

本発明は、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する液体封入式の防振装置に関するものであり、例えば一般産業機械或いは、自動車におけるエンジンマウント等として用いられるものである。

例えば、車両の振動発生部となるエンジンと、振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制している。このような防振装置としては、弾性体、受圧液室及び副液室等が内部に設けられると共に、これらの受圧液室と副液室とが制限通路とされるオリフィスを介して互いに連通される液体封入式のものが知られている。

このような液体封入式の防振装置では、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合は、弾性体の制振機能及び、受圧液室と副液室とを連通するオリフィス内で流通する液体の粘性抵抗等によって振動を吸収することにより、車体側への振動の伝達を抑制している。

そして、このような防振装置の従来技術としては、下記の特許文献に示されるような構造が考えられ、これらの特許文献の内の例えば特許文献１に示す防振装置に基づいて、以下に従来技術を説明する。
つまり、この防振装置では、中間筒の内側にゴム材等による弾性体が接着されて配置されていて、防振装置の軸方向である上下方向の振動を減衰する為の受圧液室である上液室及び、この上液室に連通する副液室である下液室が設けられている。

さらにこれらの液室だけではなく、複数の周液室が設けられていて、上下方向と交差する前後方向或いは左右方向の振動をそれら複数の周液室で減衰するような構造とされている。
そして、これら周液室を弾性体の隔壁部で仕切る構造ともされている。

特開２００４−６８９３８号公報特開２００２−３２７７８８号公報

しかし、上記の特許文献１、２のような、液体の粘性抵抗等を利用した構造の従来の防振装置では、複数方向の振動を減衰することは可能であるものの、低周波数域における幅広い周波数範囲で振動を減衰することは、困難であった。
例えば、８〜１５Ｈｚの、エンジンの実際のシェイク振動は車両の走行速度により振動周波数が変わるのに対して、従来の防振装置では単一の減衰ピークしか発生しない為、幅広い周波数範囲で振動を減衰することは極めて困難とされていた。

本発明は上記事実を考慮し、幅広い周波数範囲で振動を減衰し得る防振装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る防振装置は、振動発生部又は振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部又は振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
第１取付部材と第２取付部材との間に配置されて第１取付部材と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
第１取付部材の内周側で、第２取付部材の軸方向に沿う向きに並んで配置され且つ、内壁の少なくとも一部がそれぞれ弾性体により形成されて液体が充填された第１受圧液室及び第２受圧液室と、
第１受圧液室及び第２受圧液室のそれぞれに、第１制限通路及び第２制限通路のそれぞれによって連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
を有し、
第１受圧液室を副液室に連通する第１制限通路で減衰させる入力振動の周波数が、第２受圧液室を副液室に連通する第２制限通路で減衰させる入力振動の周波数よりも小さくなるように、第１制限通路と及び第２制限通路の相互で、路長及び断面積の少なくとも一方が異なるものとし、
第１受圧液室を、第２取付部材の軸方向で、第２受圧液室よりも副液室側に配置し、第１受圧液室と副液室との間に仕切部材を設けて、第１受圧液室と副液室とを区画してなるものである。

請求項１に係るこの防振装置によれば、第１取付部材又は第２取付部材の何れか一方に、振動発生部側から振動が防振装置に入力された場合、この入力振動により第１取付部材と第２取付部材との間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。
この場合、入力振動が例えば防振装置の軸方向と略一致する主振幅方向の振動であっても、この弾性体の減衰作用によりその一部が吸収される。

また、第１取付部材の内周側に複数の受圧液室が並んでそれぞれ配置され、これらの複数の受圧液室のそれぞれが、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室に、それぞれの制限通路によって連通されることにより、第１取付部材又は第２取付部材に、振動発生部側から例えば主振幅方向に沿った振動が入力された場合には、弾性体がこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、複数の受圧液室の内容積がそれぞれ拡縮される。

この場合、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、複数の受圧液室との間で、それぞれの液体が、制御通路を通って相互に流通することに伴って、入力振動に同期してその液体に共振現象がそれぞれ生じるので、この共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、例えば主振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収することができる。

この際、受圧液室が複数存在し、それらの複数の受圧液室と副液室とがそれぞれの制限通路によって相互に通されていることにより、それぞれの連通部分において液体に共振現象が生じるので、主振幅方向に沿った入力振動をそれぞれで吸収可能となる。
従って、本請求項の防振装置によれば、複数の減衰ピークがそれぞれの連通部分に発生する結果として、幅広い周波数範囲で振動を減衰させることができる。

また、請求項１に係る防振装置は、最も振動を減衰する必要がある方向と考えられる第２取付部材の軸方向に沿って複数の受圧液室を並べて配置したことで、複数の受圧液室の内壁の少なくとも一部をそれぞれ形成したり、或いは複数の受圧液室間を区画したりする弾性体の変形に伴い、各受圧液室の容積がそれぞれ変化して、入力振動をより効果的に吸収することできる。

さらに、請求項１に係る防振装置は、受圧液室が、複数の内の最小限の二つであるとすることにより、防振装置の構造が必要以上に複雑化しないのに伴い、防振装置の製造コストの上昇を抑えることができる。

請求項２に係る防振装置は、先述の装置において、一つの受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、その他の受圧液室が第２取付部材の周囲に配置されるという構成を有するものである。
つまり、防振装置内の狭い空間内への複数の受圧液室の最適な配置と考えられる上記の構成を採用することにより、装置の小型化を図りつつ、幅広い周波数範囲で振動を減衰することが可能となった。

請求項３に係る防振装置は、先のいずれかの装置において、複数の受圧液室の少なくとも一つを、複数本の制限通路によって副液室に連通させた構成になるものであり、この防振装置によれば、それらの複数本の制限通路のそれぞれを、所要に応じて適宜にチューニングすることで、防振装置に、広範囲の周波数の振動に対して、より有効に減衰機能を発揮させることができる。

なお、請求項１に係る防振装置は、複数の減衰ピークが重ならなくなる結果として、相互に周波数の異なる複数の減衰ピークが確実に発生することになるので、幅広い周波数範囲で振動をより確実に減衰できるようになる。

以上に説明したように、本発明の上記構成によれば、幅広い周波数範囲で振動を減衰し得る防振装置を提供できるという優れた効果を奏することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
図１から図３に示すような本実施の形態に係る防振装置１０は、例えば自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体と振動発生部となるエンジンとの間に配置されてエンジンを支持する形になる。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を防振装置１０の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を防振装置１０の径方向として以下の説明を行う。

図１に示されるように、防振装置１０は、それ自体を車体側へ連結固定するためのブラケット１２を備えている。このブラケット１２には、円筒状のホルダ部１２Ａ及び、このホルダ部１２Ａの下端部に設けた括れ部から径方向外方へ延出する一対の脚部１２Ｂが設けられている。これら一対の脚部１２Ｂの先端部分には、それぞれ車体連結用の取付穴１４がそれぞれ設けられている。

ブラケット１２のホルダ部１２Ａ内には、軸方向の両端部を開口させた薄肉円筒状の第１取付部材である外筒金具１６が嵌合して配置されており、この外筒金具１６の内周側には、円柱状に形成された第２取付部材である取付金具１８が外筒金具１６と同軸的に配置されている。

ここでは、ホルダ部１２Ａ全体又は上端部付近が内周側へかしめられることにより、ブラケット１２内の所定位置に外筒金具１６が十分な強度で固定されている。そして、この外筒金具１６の下端部には、内周側に屈曲される段差部１６Ａが形成されると共に、この段差部１６Ａを介して上部側よりも小径の円筒状とされた小径部１６Ｂが設けられている。

ここで、防振装置１０を車体側へ連結する際には、一対の脚部１２Ｂの取付穴１４にそれぞれボルト（図示省略）を挿入し、その先端部分を車体側にねじ込み固定することにより、防振装置１０がブラケット１２を介して車体側へ締結固定される。
また、取付金具１８には、その上面部分に軸心Ｓに沿って上方へ突出するボルト軸１８Ａが立設されており、このボルト軸１８Ａを介して取付金具１８が車両のエンジン側に連結固定される。

さらに、外筒金具１６の内周面には、金属材により円筒状に形成された中間筒２０が嵌合されている。この中間筒２０と取付金具１８との間には、ゴム製で全体として厚肉の円筒状に形成されるゴム弾性体２２が配置されており、このゴム弾性体２２の下面中央部には、軸直角方向に沿った断面を円形とする形に窪んだ凹部２２Ａが設けられている。

そして、このゴム弾性体２２の外周面は、中間筒２０の内周面に加硫接着されており、ゴム弾性体２２の内周面が取付金具１８の外周面に加硫接着されている。これにより、取付金具１８と中間筒２０との間がゴム弾性体２２により弾性的に連結されている。

一方、図１に示されるように、金属材により厚肉の円板状に形成された仕切部材２４の外周部分が外筒金具１６の段差部１６Ａに当接するように、その仕切部材２４が外筒金具１６内に嵌挿されている。また、ゴム弾性体２２の下面における凹部２２Ａの周縁部は、この仕切部材２４の外周部分に圧接されている。

これにより、仕切部材２４は、凹部２２Ａの下面側を閉止して凹部２２Ａ内に外部から区画された空間を形成している。この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された第１受圧液室３０とされる。つまり、中間筒２０の内周側に配設されることになるこの第１受圧液室３０の内壁の少なくとも一部が、ゴム弾性体２２により形成された構造になっている。

図１に示されるように、この中間筒２０の上部側部分は、大径で円筒状の大径部２０Ａが形成し、中間筒２０の中央部分及び下部側部分は、大径部２０Ａよりも小径で円筒状の小径部２０Ｂが形成していて、これらが段部を介して一体的に形成されている。
ここで、大径部２０Ａは外筒金具１６の内径に対応する外径を有しており、この大径部２０Ａの外周面を外筒金具１６の内周面の上端部に圧接させている。また、小径部２０Ｂの下端部は、それを仕切部材２４の上面部に当接させることにより、仕切部材２４は、中間筒２０の小径部２０Ｂと、外筒金具１６の段差部１６Ａとの間に挟まれて、その仕切部材２４の軸方向への移動が拘束されている。

さらに、中間筒２０の小径部２０Ｂの内周側に対応するゴム弾性体２２の部分であって、図１における取付金具１８の周囲の部分には、外周面から内周側へ向って凹状とされた空洞部２２Ｂが形成されている。この空洞部２２Ｂの軸方向に沿った断面形状が凹状とされるだけでなく、図２に示される空洞部２２Ｂの径方向に沿った断面形状がリング状に形成されている。

また、この空洞部２２Ｂの外周側は、中間筒２０の内周面により閉塞されており、これに伴って、空洞部２２Ｂ内には外部から区画されたリング状の空間が形成されることになる。
そして、取付金具１８の周囲を囲む形でゴム弾性体２２の部分に形成されたこの空洞部２２Ｂ内の空間は、エチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された第２受圧液室３２とされる。

従って、本実施の形態では、図１に示されるように、第１受圧液室３０が取付金具１８の下端部と対向して配置されると共に、第２受圧液室３２が取付金具１８の周囲に配置されることで、これら二つの受圧液室３０，３２が、取付金具１８の軸方向である軸心Ｓに沿った方向に並んで配置されることになる。

一方、外筒金具１６の下部寄りの小径部１６Ｂの内周面には、図１に示すように、薄膜状に形成されたゴム製のダイヤフラム４８が外筒金具１６の下端部を閉止するように、加硫接着されている。
これに伴い、外筒金具１６内の下部側にはダイヤフラム４８及び仕切部材２４により外部から区画された空間が形成され、この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された副液室３６とされている。そして、副液室３６内に充填された液体の圧力変化に応じて副液室３６の内容積を拡縮するように、隔壁の一部とされるダイヤフラム４８が軸方向に沿って弾性変形可能になっている。

さらに、図３に示されるように、仕切部材２４の、上下方向の中間部分には、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って環状の溝部５４が一周近くに亘って形成されている。この溝部５４の一端部には、仕切部材２４の下面まで貫通する連通穴５６が穿設されている。
また、仕切部材２４の、溝部５４の内周側の中央部分には、図１に示すように、円形の凹部５８が形成されており、この凹部５８の底板部には、仕切部材２４の下面まで貫通する複数の開口部６０が形成されている。

この仕切部材２４には、凹部５８の上端を塞ぐ形で円板状の閉止板６２が接着やねじ止め等により固着もしくは固定されている。
この閉止板６２の、溝部５４の他端部に対向する部位には、連通穴６４が穿設されており、凹部５８に面する閉止板６２の部位には、複数の開口部６５が穿設されている。

ここで、仕切部材２４における連通穴５６及び溝部５４と、閉止板６２の連通穴６４は、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通させる制限通路である第１オリフィス３８を形成している。
この第１オリフィス３８を介して、第１受圧液室３０と副液室３６とは互いに連通され、第１受圧液室３０と副液室３６との間を液体が相互に流通可能となっている。

また、閉止板６２により上端が閉止された、仕切部材２４の凹部５８は、メンブランであるゴム製の可動板６８を収納する収納室７０として構成されている。
この可動板６８は肉厚がほぼ一定の円板状に形成されているものの、可動板６８の外周部分にはリング状に上下に突出する外周ガイド部６８Ａが形成されており、可動板６８の中央部分には上下に突出する中央ガイド部６８Ｂが形成されている。

そして、これら外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂの高さが収納室７０の軸方向に沿った高さとほぼ同一とされている。また、可動板６８の外径が収納室７０の内径とほぼ同一とされている。

以上により、可動板６８は、外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂを除く部分の肉厚と収納室７０の高さとの差の範囲で、軸方向に沿って移動（振動）可能となる。
なおここでは、可動板６８の中央部分に中央ガイド部６８Ｂが存在していることで、この中央部分の大きな振動が抑えられる結果、凹部５８の底板部や閉止板６２に可動板６８が当たって生じるような異音が発生しないようになる。

ここで、車両におけるエンジンを振動源として発生する上下方向の振動（主振動）としては、比較的低い周波数（例えば、８〜１５Ｈｚ）を有するシェイク振動が知られているが、このシェイク振動を更に細かく分類すると、一般的に、シェイク振動は、１０Ｈｚ未満の周波数を有するエンジンバウンス振動（以下、単に「バウンス振動」）と、１０Ｈｚ〜１５Ｈｚの周波数を有するピッチング振動とに分類できる。
本実施の形態に係る防振装置１０では、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通する第１オリフィス３８の路長及び断面積がバウンス振動の周波数（１０Ｈｚ未満）に対応するように設定（チューニング）されている。

加えてこの実施形態では、図１及び図２に示されるように、円板状の仕切部材２４には、外径を外筒金具１６の内径に対応する寸法とされつつ、仕切部材２４の外周部分から上側にリング状に延出するリング部２４Ａが形成されており、外筒金具１６の内周面に嵌挿されたこのリング部２４Ａは、その外周面を外筒金具１６の内周面へ圧接されている。
また、リング部２４Ａの内径は、中間筒２０の小径部２０Ｂの外径に対応する寸法としており、リング部２４Ａの外周面がこの小径部２０Ｂの内周面に当接されている。

また、図１に示されるように、リング部２４Ａの円周方向の一個所で、それの外周面と外筒金具１６との間には、上下方向に延在する外周溝８０が形成されており、この外周溝８０は仕切部材２４の本体部分となる円板状の部分に繋がっている。

さらに、外周溝８０の一端部からリング部２４Ａの内周側にを貫通する上側連通口８２がそのリング部２４Ａに形成されていると共に、中間筒２０の対応部分に貫通孔２０Ｃが形成されており、この外周溝８０の他端部は、図３に示されるように仕切部材２４の本体部分に約一周に亘って周回する形で形成された溝部８４の一端に繋がっている。そしてこの溝部８４の他端には、下方の副液室３６に向かって貫通する下側連通口８６が形成されている。

ここで、リング部２４Ａの外周溝８０は、その外周側が外筒金具１６の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された外周溝８０及び溝部８４は、副液室３６と第２受圧液室３２とを互いに連通させる、制限通路としての第２オリフィス４０を構成する。
つまり、この第２オリフィス４０は、第２受圧液室３２と副液室３６との間で液体を相互に流通可能としている。

本実施の形態に係る防振装置１０では、第２受圧液室３２と副液室３６とを連通させる第２オリフィス４０の路長及び断面積が、主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数（１０Ｈｚ〜１５Ｈｚ）に対応するように設定（チューニング）され、第１オリフィス３８の路長及び断面積と異なっている。

ところで、本実施の形態の防振装置１０の組み立てに際しては、仕切部材２４、ゴム弾性体２２により連結された取付金具１８及び中間筒２０を、外筒金具１６内の所定の位置に嵌挿し、この状態で外筒金具１６全体を内周側へかしめることにより、仕切部材２４及び中間筒２０を外筒金具１６に対して固定する。
その後、この外筒金具１６は、前述したようにブラケット１２のホルダ部１２Ａ内へ嵌挿されてさらにかしめ固定される。

以下に、上記のようにして構成される本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施の形態では、取付金具１８に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が、取付金具１８を介して、外筒金具１６の内周面に嵌合された中間筒２０と、取付金具１８との間に配置されたゴム弾性体２２に伝達される。
この際、ゴム弾性体２２は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２２が弾性変形して、このゴム弾性体２２の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、車体側へ伝達される振動が低減される。

この場合、エンジンから防振装置１０に入力される主要な振動としては、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）の他、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）が挙げられる。エンジンが直列型の場合、主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなる。

そして、上記のゴム弾性体２２は、入力振動が防振装置１０の軸方向と略一致する主振幅方向に沿った主振動であっても、その内部摩擦等による減衰作用により、この振動の一部を吸収することになる。

また、外筒金具１６の内周側で、取付金具１８の下端部と対向した位置に配設された第１受圧液室３０が、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室３６に、第１オリフィス３８を介して連通されている。さらに、外筒金具１６の内周側で、取付金具１８の周囲を囲む位置に配設された第２受圧液室３２が、同じく副液室３６に、第２オリフィス４０を介して連通されている。これに伴い、これら二つの受圧液室３０，３２が、主振幅方向に沿って並んで外筒金具１６内に配置されていることになる。

このことにより、取付金具１８にエンジン側から主振幅方向に沿った振動が入力された場合、ゴム弾性体２２がこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室３０及び第２受圧液室３２の内容積を拡縮させる。このとき、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室３６と第１受圧液室３０との間を、第１オリフィス３８を介して液体が流通し、同じく副液室３６と第２受圧液室３２との間を、第２オリフィス４０を介して液体が流通する。

ここで、第１オリフィス３８の路長及び断面積を、バウンス振動の周波数に対応するように設定した場合は、入力する主振動がバウンス振動であるときには、第１オリフィス３８を介して第１受圧液室３０と副液室３６との間を入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって、主振幅方向に沿って入力されるバウンス振動を特に効果的に吸収することができる。

一方、第２オリフィス４０の路長及び断面積を、ピッチング振動の周波数に対応するように設定した場合は、入力する主振動がピッチング振動の周波数を有するときには、第２オリフィス４０を介して第２受圧液室３２と副液室３６との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化、粘性抵抗等によって、主振幅方向に沿って入力されるピッチング振動を特に効果的に吸収することができる。

つまり、本実施の形態では、二つのそれぞれの受圧液室３０，３２と副液室３６との相互が、制限通路であるそれぞれのオリフィス３８，４０を介して連通されていることから、それぞれのオリフィス３８，４０において液体に共振現象が生じることになる。
この結果、本実施の形態の防振装置１０によれば、主振幅方向に沿った入力振動を、それらの液体のそれぞれの共振周波数に応じて吸収可能となるので、オリフィス３８，４０において複数の減衰ピークが発生して幅広い周波数範囲で振動を減衰させることができる。

さらに、本実施の形態では、複数の受圧液室３０，３２と副液室３６との間に、相互に路長或いは断面積が異なる制限通路であるオリフィス３８，４０がそれぞれ配置されて、それらの各オリフィス３８，４０により複数の受圧液室３０，３２と副液室３６とがそれぞれ連通されている。
つまり、路長或いは断面積が相互に異なるオリフィス３８，４０で、それぞれの受圧液室３０，３２と副液室３６との間を繋ぐことによって、複数の減衰ピークが重ならないようになる結果、相互に周波数の異なる二つの減衰ピークが確実に発生して、幅広い周波数範囲で振動をより確実に減衰できるようになる。

具体的には、周波数と減衰Ｃとの関係を表す、図４に示されるグラフのように、従来技術に係る防振装置の特性曲線Ｂでは、１０ヘルツ程度の周波数に一つの減衰ピークが生じるのみであるのに対して、本実施の形態に係る防振装置１０の特性曲線Ａでは、８ヘルツ程度の周波数及び１４ヘルツ程度の周波数の箇所にそれぞれ減衰ピークが生じるようになる。
尚、この図４のグラフで示す特性における振動方向は、主振幅方向（Vertical direction）とされる。

他方、本実施の形態では、最も振動を減衰する必要がある方向と考えられる取付金具１８の軸方向である軸心Ｓに沿った方向に二つの受圧液室３０，３２を並べて配設したことで、それら二つの受圧液室３０，３２間を区画するゴム弾性体２２の変形に伴い、それぞれの受圧液室３０，３２の容積を変化させて入力振動をより効果的に吸収できる。
そして、受圧液室を複数の内の最小限の二つとすることにより、防振装置１０の構造が必要以上に複雑化しないのに伴って、防振装置１０の製造コストの上昇が抑えられるようにもなる。

なお、入力する主振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、シェイク振動に対応するようにチューニングされた第１オリフィス３８が目詰まり状態となり、第１オリフィス３８には液体が流れ難くなる。

しかしこの場合は、可動板６８が収納室７０内で入力振動に同期して軸方向に沿って振動することにより、収納室７０の内壁面と可動板６８との隙間及び開口部６０，６５を通って、収納室７０と、第１受圧液室３０および副液室３６との間で液体が流通することになる。
この結果、第１受圧液室３０および副液室３６内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時もゴム弾性体２２の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体２２の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。

さらに、本実施の形態では、防振装置１０内の狭い空間内への第１受圧液室３０及び第２受圧液室３２の最適な配置と考えられるような、第１受圧液室３０を取付金具１８の下端部と対向して配置すると共に、第２受圧液室３２を取付金具１８を挟んで対称の位置に配置したことで、小型化を図りつつ幅広い周波数範囲で振動を減衰することが可能ともなった。

次に、本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を図５から図７に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
尚、第１の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
第１の実施の形態では仕切部材２４の外周部分から上側にリング状のリング部２４Ａが延出する構造とされていたが、この替わりに本実施の形態に係る防振装置１０では、図５に示されるように、リング部２４Ａが円板状の仕切部材２４から分離されて、リング状のオリフィス形成部材２５とされている。

さらに、第１の実施の形態と同様に、外筒金具１６の内周面に中間筒２０が配置されているものの、本実施の形態では、図５から図７に示されるように、金属材によりそれぞれリング状に形成された一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂにより中間筒２０が構成されている。

そして、これら一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂの内の図５から図７における上側に位置している上部リング状部材２１Ｂは、下側に位置している下部リング状部材２１Ａより大径であって外筒金具１６の内径に対応するような外径を有している。これに伴い、上部リング状部材２１Ｂの外周面が外筒金具１６の内周面の上端部にかしめられつつ、これらが相互に嵌合されている。

図５から図７における下側に位置する下部リング状部材２１Ａと取付金具１８との間及び、上側に位置する上部リング状部材２１Ｂと取付金具１８との間には、第１の実施の形態と同様構造のゴム弾性体２２が配置されている。
つまり、このゴム弾性体２２の外周面は、一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂの内周面に加硫接着して連結されており、このゴム弾性体２２の内周面が第１の実施の形態と同様に取付金具１８の外周面に加硫接着して連結されている。
これにより、取付金具１８と中間筒２０とがゴム弾性体２２によって、それぞれ弾性的に連結されることになる。

他方、図５に示されるように、上記のオリフィス形成部材２５の内周面下部側寄り部分を一段外周側にリング状にへこませたリング状凹部２５Ａがこのオリフィス形成部材２５に形成されており、このリング状凹部２５Ａに中間筒２０の下部リング状部材２１Ａの外周面が嵌合した構造とされている。
従って、本実施の形態では、このオリフィス形成部材２５が仕切部材２４の上面に設置されるのに伴い、中間筒２０の下部リング状部材２１Ａがオリフィス形成部材２５と仕切部材２４との間に挟まれて、仕切部材２４上に固定されることになる。

以上より、本実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、二つの受圧液室３０，３２と副液室３６との間が、それぞれオリフィス３８，４０を介して連通されることから、それぞれのオリフィス３８，４０において液体に共振現象が生じる結果、複数の減衰ピークが発生して幅広い周波数範囲で振動を減衰できるようになる。

次に、本発明の第３の実施の形態に係る防振装置を図８から図１０に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
尚、第１の実施の形態及び第２の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図８に示されるように、本実施の形態に係る防振装置１０では、第２の実施の形態と同様に、金属材によりそれぞれリング状に形成された一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂにより中間筒２０が構成されている。

さらに、第２の実施の形態と同様に、中間筒２０を構成する一対のリング状部材２１Ａ，２１Ｂと取付金具１８との間には、ゴム製で全体として厚肉の円筒状に形成されるゴム弾性体２２が配置されており、このゴム弾性体２２の図８における取付金具１８の周囲の部分には、外周面から内周側へ向って凹状とされた空洞部２２Ｂが形成されている。
この空洞部２２Ｂは、それと、それを囲繞する外筒金具１６との間へ液体を充填することで、第２受圧液室３２の構成に寄与する。

さらに、この図８に示すところでは、外筒金具１６の内周面側には、金属材によりカップ状に形成された仕切部材９０が嵌め込み固定されており、このカップ状の仕切部材９０の内周面に、下部リング状部材２１Ａが嵌合されている。

また、図９及び図１０に示されるように、この仕切部材９０の外周側の相互に１８０°の角度で異なる位置にはそれぞれ、第１溝部９２及び、第２溝部９３がそれぞれ設けられている。
なお、これら第１溝部９２及び第２溝部９３は、仕切部材９０の外周面における軸方向に対して、それぞれ例えば約４５°の角度で斜めに形成されているが、各溝部９２，９３の延在角度は、０°を含んで、所要に応じて適宜に選択することができる。
また、溝部は、いずれか一本のみとすることも可能である。

ここでは、外筒金具１６と仕切部材９０とが嵌合されるのに合わせて、これら第１溝部９２及び第２溝部９３の開放端がそれぞれ外筒金具１６の内周面に塞がれるようになる。この為、第１溝部９２が第２受圧液室３２と副液室３６とを連通する一方の制限通路としての第３オリフィス４０Ａを形成し、第２溝部９３が第２受圧液室３２と副液室３６とを連通する他方の制限通路としての第４オリフィス４０Ｂを形成することになる。

以上により、本実施の形態では、副液室３６と第２受圧液室３２が、仕切部材９０設けられた２本の制限通路であるそれぞれのオリフィス４０Ａ，４０Ｂにより相互に連通された構造となっている。

ところで、このカップ状の仕切部材９０の底面中央部には、第１の実施の形態と同様に円形の凹部５８が形成されており、第１の実施の形態の複数の開口部６０の替わりにそれぞれ扇状に形成された貫通穴９４が設けられている。そして、この貫通穴９４の周囲には、環状の溝部５４が形成されている。
また、仕切部材９０には、第１の実施の形態と同様に閉止板６２が固着され、仕切部材９０の連通穴５６及び溝部５４と閉止板６２の連通穴６４が、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通させる制限通路である第１オリフィス３８を本実施の形態では形成している。
さらに、閉止板６２により上面側が閉止された仕切部材９０の凹部５８は、第１の実施の形態と同様に、可動板６８を収納する収納室７０として構成されている。この可動板６８には外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂが無く、ほぼ一定の肉厚とされているものの、収納室７０の高さとの差の範囲で、軸方向に沿って移動（振動）可能となる。

上記のように構成してなる本実施の形態に係る防振装置１０の作用を以下に説明する。
本実施の形態では、取付金具１８に連結されたエンジンが作動するのに伴い、第１の実施の形態と同様に、ゴム弾性体２２が弾性変形して、このゴム弾性体２２の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、車体側へ伝達される振動が低減される。

ここでは、第１の実施の形態と同様に、第１受圧液室３０を取付金具１８の下端部と対向して配置し、また、外筒金具１６の内周側であって取付金具１８の周囲を囲む位置に環状の第２受圧液室３２が配設されている。
なお、第１の実施の形態では、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通する制限通路である第１オリフィス３８をシェイク振動用として機能させ、第２受圧液室３２と副液室３６とを連通する制限通路である第２オリフィス４０をアイドル振動用として機能させているが、本実施の形態では、上記のように、第２受圧液室３２を２本の制限通路であるオリフィス４０Ａ，４０Ｂによって副液室３６に連通させている。

そして、第２受圧液室３２と副液室３６とをこれの２本のオリフィス４０Ａ，４０Ｂで連通させた構造としているのと併せて、本実施の形態では、これら第１受圧液室３０と第２受圧液室３２とが、主振幅方向に沿って並んで外筒金具１６内に配置されることになる。

以上により、取付金具１８にエンジン側から防振装置１０の軸方向とされる主振幅方向に沿った振動が入力された場合、ゴム弾性体２２がこの主振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、第１受圧液室３０及び第２受圧液室３２の内容積を拡縮させる。
この結果、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室３６と第１受圧液室３０との間を第１オリフィス３８を介して液体が相互に流通し、同じく副液室３６と第２受圧液室３２との間を、第３および第４のオリフィス４０Ａ，４０Ｂを介して液体が相互に流通することで、本実施の形態に係る防振装置１０は第１の実施の形態と同一の作用を奏するようになる。

また、本実施の形態によれば、これら液室３０，３２共通の副液室３６に各通路を介して連通させる形とするのに伴い、スペース効率を向上して防振装置１０の小型化が図れるようになる。

加えてここでは、第２受圧液室を２本のオリフィス４０Ａ，４０Ｂによって副液室３６に連通させたことで、通路の断面積を実質的に増やすことができ、これにより、アイドル時に防振装置１０の軸方向に発生する様々な周波数帯のアイドル振動にも対応が容易になった。

ちなみに、以上にような構成の下で、第３および第４のオリフィス４０Ａ，４０Ｂをともに、アイドル振動の周波数（２０〜３０Ｈｚ）の低振幅高周波振動に対応するよう、シェイク対比オリフィス長さが短い、および／または断面積が大きいオリフィス形状となるべく設定してなる実施例防振装置と、従来防振装置とのそれぞれにつき、上下方向±０．１ｍｍの振幅の振動入力に対する、防振装置の弾性係数を求めたところ、図１１に示すような、入力振動周波数に応じた特性を得ることができた。
なお、オリフィス断面積を変化させることなく、長さだけを変化させた場合の結果を示す、この図１１によれば、それぞれのオリフィスの断面積をともに、５５ｍｍ^２とし、オリフィス長さを６０ｍｍとした実施例防振装置１および、オリフィス長さを４０ｍｍとした実施例防振装置２はいずれも、２０〜３０Ｈｚの振動に対し、オリフィス長さを９０ｍｍとした従来装置に比して低い弾性係数の下で、すぐれた振動絶縁機能を発揮し得ることが解かる。

なお、以上に述べた第３の実施の形態に係る防振装置において、第２の受圧液室３２と、副液室３６との連通をもたらす制限通路を、前述した第３オリフィス４０Ａおよび第４オリフィス４０Ｂのいずれか一方だけとすることも可能であり、また、第３および第４のそれぞれのオリフィス４０Ａ，４０Ｂの相互間で、通路長さおよび横断面積の少なくとも一方を変化させることもでき、これによれば、より広い周波数範囲の振動をも効果的に低減させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１のＡ−Ａ矢視線断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１のＢ−Ｂ矢視線断面図である。周波数と減衰との関係を表すグラフを示す図であって、従来技術に係る防振装置の特性と第１の実施の形態に係る防振装置の特性とを比較した図である。本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を示す図１に対応する断面図である。本発明の第２実施の形態に係る防振装置に適用される中間筒、ゴム弾性体及び取付金具が一体的に形成された状態を示す断面図である。本発明の第２実施の形態に係る防振装置に適用される中間筒、ゴム弾性体及び取付金具が一体的に形成された状態を示す側面図である。本発明の第３の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る防振装置に適用される仕切部材の斜視図である。本発明の第３の実施の形態に係る防振装置に適用される仕切部材を示す図であって、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図である。第３の実施形態に係る装置のばね特性を示すグラフである。

符号の説明

１０防振装置
１６外筒金具（第１取付部材）
１８取付金具（第２取付部材）
２２ゴム弾性体（弾性体）
２４，９０仕切部材
３０第１受圧液室
３２第２受圧液室
３２Ａ第１差動液室（第２受圧液室）
３２Ｂ第２差動液室（第２受圧液室）
３６副液室
３８第１オリフィス（制限通路）
４０第２オリフィス（制限通路）
４０Ａ第３オリフィス（制限通路）
４０Ｂ第４オリフィス（制限通路）
５４環状の溝部
５６，６４連通穴
５８凹部
６２閉止板
６８可動板
７０収納室
９２第１溝部
９３第２溝部
９４貫通穴

Claims

振動発生部又は振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部又は振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
第１取付部材と第２取付部材との間に配置されて第１取付部材と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
第１取付部材の内周側で、第２取付部材の軸方向に沿う向きに並んで配置され且つ、内壁の少なくとも一部がそれぞれ弾性体により形成されて液体が充填された第１受圧液室及び第２受圧液室と、
第１受圧液室及び第２受圧液室のそれぞれに、第１制限通路及び第２制限通路のそれぞれによって連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
を有し、
第１受圧液室を副液室に連通する第１制限通路で減衰させる入力振動の周波数が、第２受圧液室を副液室に連通する第２制限通路で減衰させる入力振動の周波数よりも小さくなるように、第１制限通路と及び第２制限通路の相互で、路長及び断面積の少なくとも一方が異なるものとし、
第１受圧液室を、第２取付部材の軸方向で、第２受圧液室よりも副液室側に配置し、第１受圧液室と副液室との間に仕切部材を設けて、第１受圧液室と副液室とを区画してなる防振装置。
第１受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、第２受圧液室が第２取付部材の周囲に配置されることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
第１受圧液室及び第２受圧液室の少なくとも一方を、複数本の制限通路によって副液室に連通させてなる請求項１または２に記載の防振装置。
第１受圧液室及び第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させる、複数本の制御通路の少なくとも一本を、シェイク振動の周波数よりも振動周波数の高いアイドル振動の周波数に対応するよう設定してなる請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。