WO2006009186A1

WO2006009186A1 - 防振装置

Info

Publication number: WO2006009186A1
Application number: PCT/JP2005/013348
Authority: WO
Inventors: Tatsuya Tsutsumi
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2004-07-23
Filing date: 2005-07-21
Publication date: 2006-01-26
Also published as: JP2006038017A; JP4718137B2

Abstract

　所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収し、かつ可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止する。　防振装置１０では、ゴム状弾性を有する薄膜状の緩衝膜材１１０，１１２が仕切金具５０の頂板部７８下面側における開口部８８を除く領域及び仕切部材４８の底板部９０上面側における開口部９２を除く領域にそれぞれ固着されている。これにより、エンジン又は車体側からの振動入力時に可動板９４が収納室８０内で振動し、可動板９４が頂板部７８又は底板部９０に当接（衝突）する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材１１０，１１２により吸収されるので、入力振動に同期して可動板９４が頂板部７８又は底板部９０に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。

Description

明細書

防振装置

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。

背景技術

[0002] 自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間に防振装置としてのエンジンマウントが配置されている。このエンジンマウントは、ゴム弾性体の弾性変形により振動エネルギを吸収し、エンジン力もの振動を減衰してフレームへ振動の伝達を抑制して、る。また、このようなエンジンマウントとしては、内部に主液室、副液室及びこれらの液室間を繋ぐオリフィスを備えた所謂、液体封入式のものがあり、この液体封入式のェンジンマウントでは、振動入力時にオリフィスを通して主液室と副液室との間で液体を相互に流通させると共に、オリフィス内で液体の共振現象 (液柱共振)を発生させることにより、弾性体自体の振動に対する減衰作用に加え、液体の粘性抵抗等によっても振動を効果的に減衰吸収できるようになる。

[0003] 上記のようなエンジンマウントとして適用される液体封入式の防振装置の一例としては、例えば特許文献 1に示されて、る液体封入式マウント装置がある。

この特許文献 1に示されたマウント装置には、外筒、ゴム弾性体及びダイヤフラムにより外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、仕切部材により弾性体を隔壁の一部とする主液室と、ダイヤフラムを隔壁の一部とする副液室とに区画され、これらの主液室と副液室とが制限通路であるオリフィスにより繋ぎ合わされている。ここで、主液室、副液室及びオリフィス内には、水、エチレングリコール等の液体が充填されている。仕切部材には、外周側に主液室と副液室とを連通させる制限通路であるオリフィスが設けられている。また仕切部材には、その内周側に円柱状の空間である収納室が設けられ、この収納室内は仕切部材に形成された開口部を通して主液室及び副液室にそれぞれ連通している。マウント装置では、収納室内に円板状の可動プレートが収納されており、この可動プレートは、振動の振幅方向に沿って高周波振動に対応する所定の振幅で振動可能とされている。

[0004] 上記のように構成された防振装置では、振動入力時に弾性体が弾性変形することにより、弾性体により振動が減衰吸収される。このとき、入力振動の周波数が所定の値よりも低い場合には、可動プレートが仕切部材における開口部の周縁部に密着した状態となるので、収納室内を通って液体が主液室と副液室との間を実質的に流通することなくなり、オリフィスのみを通して主液室と副液室との間で液体が相互に流通する。これにより、オリフィス内を流通する液体に共振現象 (液柱共振）が生じるので、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

[0005] 一方、上記のような防振装置では、入力振動の周波数が所定の値よりも高、高周波振動である場合には、オリフィスが目詰まり状態となる力可動プレートが収納室内で入力振動に同期して振動することにより、収納室内を通って主液室と副液室との間で液体の流通が生じるので、主液室内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時も弾性体の動ばね定数を低く維持し、この弾性体の弾性変形等により高周波振動を効果的に吸収できるようになる。

特許文献 1：特開平 1— 193425号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] し力しながら、上記のような防振装置では、高周波振動の入力時に可動プレートが入力振動の振幅方向に沿って振動し、収納室 (仕切部材）内における前記振幅方向に沿って互いに対向する一対の内壁面に入力振動の周波数に対応する周期で繰り返し衝突する。これにより、このような防振装置が適用された車両では、防振装置における可動プレートと仕切部材との衝突に起因する打音が高周波振動の入力時、具体的には、例えば、車両のアイドリング運転時や突起を乗り越えた直後の時期に発生し、この打音が車体を通して車内へ異音として伝達されることがある。

[0007] 本発明の目的は、上記事実を考慮して、所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収でき、し力も可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止できる防振装置を提供することある。

課題を解決するための手段

[0008] 上記課題を解決するため、本発明の請求項 1に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第 1の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第 2の取付部材と、前記第 1の取付部材と前記第 2の取付部材との間に配置された弾性体と、液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、前記主液室と前記副液室との間を区画し、内部に中空状の収納室が設けられると共に、該収納室を前記主液室及び前記副液室にそれぞれ連通させる開口部が形成された仕切部材と、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、前記収納室内に液体が流通することを制限するように配設されると共に、前記仕切部材における前記開口部が開口した開口周縁部との間に所定寸法の隙間を形成し、前記第 1又は第 2の取付部材への振動入力時に前記隙間の範囲内で振動し、該振動に同期して前記開口周縁部に対して接離する可動板と、前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着され、粘弾性を有する薄膜状の緩衝膜材と、を有することを特徴とする。

[0009] 上記請求項 1に係る防振装置では、振動入力時に弾性体が弾性変形することにより、吸振主体である弾性体により振動が減衰吸収されると共に、入力振動の振幅が所定の値よりも大きい場合には、可動板が仕切部材における開口周縁部に密着した状態となって、収納室内を通って液体が主液室と副液室との間を実質的に流通することがなくなり、制限通路のみを通して主液室と副液室との間で液体が相互に流通するので、制限通路内を流通する液体に共振現象 (液柱共振)が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

[0010] また請求項 1に係る防振装置では、入力振動の振幅が所定の値よりも小さい場合には、制限通路が目詰まり状態となり制限通路には液体が流れ難くなるが、可動板が収納室内で入力振動に同期して振動することにより、収納室内を通って主液室と副液室との間で液体の流通が生じるので、主液室内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような振幅が小さい振動の入力時も弾性体の動ばね定数を低く維持し、この弾性体の弾性変形等により振動を効果的に吸収できるようになる。

[0011] また請求項 1に係る防振装置では、粘弾性を有する薄膜状の緩衝膜材が収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着されていることにより、第 1又は第 2の取付部材への振動入力時に可動板が収納室内で振動し、この振動に同期して可動板が仕切部材における開口周縁部に当接 (衝突)する際に、この衝突により生じる衝撃力が粘弾性を有する緩衝膜材により吸収されるので、この振動に同期して可動板が仕切部材における開口周縁部に衝突することにより生じる打音の音圧を低減できる。

[0012] また本発明の請求項 2に係る防振装置は、請求項 1記載の防振装置において、前記緩衝膜材をゴム組成物により形成し、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に貼り付けたことを特徴とする。

[0013] また本発明の請求項 3に係る防振装置は、請求項 1記載の防振装置において、前記緩衝膜材をゴム組成物により加硫成形すると共に、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に加硫接着したことを特徴とする。

[0014] また本発明の請求項 4に係る防振装置は、請求項 1記載の防振装置において、前記緩衝膜材をペースト状のシーリング剤を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に塗布し、該シーリング剤を硬化させて形成してことを特徴とする。

[0015] また本発明の請求項 5に係る防振装置は、請求項 1乃至 4の何れか 1項記載の防振装置において、前記緩衝膜材の厚さを 0. 5mn！〜 5. Ommの範囲内で設定したことを特徴とする。

[0016] また本発明の請求項 6に係る防振装置は、請求項 1乃至 5の何れか 1項記載の防振装置において、前記可動板を、その厚さ方向に沿った表裏面がそれぞれ凸状の湾曲面力もなる略凸レンズ状に形成すると共に、該可動板の表裏面における中心部がそれぞれ前記仕切部材の内壁面に圧接するように前記収納室内に収納し、前記第 1又は第 2の取付部材への振動入力時に、該振動入力に同期して前記可動板前における前記収納室の内壁面に圧接する中心部に対して外周側の橈み領域が、前記開口周縁部に対して接離することを特徴とする。

発明の効果 [0017] 以上説明したように本発明の防振装置によれば、所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収でき、かつ可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止できる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係る防振装置の構成を示す断面図である。

[図 2A]図 1に示される可動板を収納した仕切部材及び仕切金具の構成を示す側面断面図である。

[図 2B]図 1に示される可動板を収納した仕切部材及び仕切金具の構成を示す斜視図である。

[図 3]本発明の第 1の実施形態に係る防振装置における可動板の他の例を示す側面断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。

[0020] 図 1には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置 10は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するェンジンマウントとして適用されるものである。なお、図 1にて符合 Sが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心 Sに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。

[0021] 図 1に示されるように、防振装置 10は、エンジン側に連結される略肉厚円筒状に形成された内筒金具 12と、この内筒金具 12の外周側に略同軸的に配置され、車体側へ連結される略円筒状の外筒金具 14と、内筒金具 12と外筒金具 14との間に配置され、吸振主体となるゴム製の弾性体 16とを備えている。内筒金具 12は、その上端側が外筒金具 14内へ挿入されると共に、下端側が外筒金具 14の下端側の開口部を通って外筒金具 14の下方まで突出している。外筒金具 14には、その軸方向中間部に設けられた段差部 18に対して上端側の部分に下端側の部分の直径よりも直径が拡大された拡径部 20が形成されている。また外筒金具 14には、その下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するテーパ部 22が屈曲形成されると共に、拡径部 2 0の上端部に装置の組立時に内周側へ力しめられる力しめ部 24が形成されている。

[0022] 防振装置 10には、外筒金具 14の下端側が嵌挿固定される略カップ状の連結筒 26 及び、この連結筒 26の下端側が嵌挿固定される略有底円筒状のホルダ金具 28が設けられている。外筒金具 14は、その下端部が連結筒 26の底板部に当接するまで連結筒 26内へ挿入されている。またホルダ金具 28には、その外周面に複数の脚部 30 , 32が溶接等により固定されており、この脚部 30, 32の先端側に形成された連結穴 33を挿通するボルト（図示省略）により、ホルダ金具 28は車体側へ締結固定される。これにより、外筒金具 14が、連結筒 26及びホルダ金具 28を介して車体側へ連結固定される。

[0023] 内筒金具 12の下端側は、連結筒 26の底板部に形成された開口部 92を通って連結筒 26の下方まで突出しており、内筒金具 12の下端部には、ボルト 34によりェンジン連結用のブラケット 36の基端部が締結固定されている。このブラケット 36は、ホルダ金具 28の側面部に形成された開口部（図示省略)を通って外周側へ延出しており、ブラケット 36の先端側にはボルト等によりエンジン（図示省略）が締結固定される。またブラケット 36の基端部には、略角筒状に形成されたストッパゴム 38が被せられており、このストッパゴム 38の上面部は連結筒 26の底板部に圧接している。これにより、ブラケット 36の軸方向に沿った過大な変位が防止されると共に、大荷重の入力によりブラケット 36が連結筒 26又はホルダ金具 28へ衝突した際にも大きな衝突音の発生が防止される。

[0024] 内筒金具 12の上端面には、上方へ向って開口する略カップ状に形成された延長金具 40の底板部が溶接等により固着されている。延長金具 40は、その側板部が底板側から上端側へ向って直径が拡大するテーパ状とされており、この側板部の上端部分には、リング状のフランジ部材 42が溶接等により固着され、延長金具 40の上端部から内周側へ延出している。また延長金具 40の側板部には、弾性体 16の成形素材となる加硫ゴムを延長金具 40内へ充填するための湯道穴 44が複数穿設されている。

[0025] 弾性体 16は、外筒金具 14内へ挿入された内筒金具 12の上端側及び延長金具 40 にそれぞれ加硫接着されると共に、外筒金具 14の下端側に加硫接着されており、内筒金具 12と外筒金具 14とを弾性的に連結している。ここで、弾性体 16は、内筒金具 12の外周面及び延長金具 40の外周面にそれぞれ加硫接着されると共に、湯道穴 4 4を通って延長金具 40の内周側に充填され、延長金具 40の内周面及び底面部とフランジ部材 42の下面側にもそれぞれ加硫接着されている。また弾性体 16には、外周部から上方へ延出する薄肉状の被覆部 46がー体的に形成されており、この被覆部 4 6は、外筒金具 14の内周面における上端側に加硫接着され、外筒金具 14の内周面を被覆している。

[0026] 外筒金具 14内には、その段差部 18の上側に全体として略円板状に形成された仕切部材 48及び、この仕切部材 48の上面部に密着した略ハット状の仕切金具 50が挿入されており、仕切部材 48の下面における外周部は、被覆部 46を介して段差部 18 に当接している。また外筒金具 14内には、仕切部材 48及び仕切金具 50の上側に円筒状の支持筒 52が嵌挿されており、この支持筒 52の下端部は仕切金具 50の外周部に当接している。これらの仕切部材 48、仕切金具 50及び支持筒 52が挿入された外筒金具 14は力しめ部が内周側へ力しめられる。これにより、仕切部材 48、仕切金具 50及び支持筒 52が外筒金具 14内における段差部 18とかしめ部 24との間に固定される。ここで、支持筒 52には、その内周面に上方へ向って凸状のカップ状に形成されたゴム製のダイヤフラム 54の外周部が全周に亘つて加硫接着されて！、る。

[0027] 防振装置 10内には、外筒金具 14、弾性体 16及びダイヤフラム 54により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、仕切部材 48及び仕切金具 50により弾性体 16を隔壁の一部とする主液室 56と、ダイヤフラム 54を隔壁の一部とする副液室 58とに区画されている。防振装置 10では、副液室 58の隔壁の一部を形成するダイヤフラム 54の外側が大気空間とされており、これにより、ダイヤフラム 54 は、副液室 58内の液圧変化に応じて副液室 58の内容積を拡縮するように弾性変形可能とされている。また主液室 56は、その内容積が弾性体 16の弾性変形に伴って拡縮する。

[0028] また仕切部材 48には、その外周面に周方向へ延在する凹状の溝部 60が設けられている。図 2Bに示されるように、溝部 60は軸心 Sを中心とする周方向に沿って C字状に延在しており、仕切部材 48には、溝部 60の一端部から下方へ向って溝部 60の下部側が切り欠かれて連通口 62が形成されると共に、溝部 60の他端部から上方へ向つて溝部 60の上部側が切り欠かれて連通口 64が形成されている。ここで、溝部 60は、図 1に示されるように、その外周側が被覆部 46を介して外筒金具 14の内周面により閉止されることにより、主液室 56と副液室 58とを連通させる制限通路であるオリフィス 66を形成している。

[0029] ここで、主液室 56、畐 IJ液室 58及びオリフィス 66内〖こは、水、エチレングリコーノレ、シリコーンオイル等の液体が充填されており、この液体はオリフィス 66を通して主液室 5 6と副液室 58との間で流通可能とされている。このオリフィス 66は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定 (チューニング)されている。

[0030] 仕切部材 48には、その上面中央部に円形凸状の肉厚部 68が形成されており、この肉厚部 68の中央部には円形の凹部 70が形成されて、る。また仕切部材 48には、その下面中央部に肉厚部 68よりも大径とされた円形凹状の逃げ部 72が形成されており、この逃げ部 72の頂面と凹部 70の底面との間には厚さが略一定の底板部 90が設けられている。逃げ部 72内には、軸方向に沿って底板部 90との間に隙間を空けつつ、延長金具 40及び弾性体 16の上端部が挿入されている。ここで、底板部 90と延長金具 40及び弾性体 16との間の隙間は、ブラケット 36にエンジンが連結され、このエンジンの重量に起因する荷重がブラケット 36に入力した状態では、図示した状態よりも拡大されて十分な幅となるので、振動が入力しても延長金具 40及び弾性体 1 6が底板部 90に接することは無、。

[0031] 仕切金具 50には、その中央部に仕切部材 48の肉厚部 68に対応する円形凸状の外嵌部 74が形成されると共に、この外嵌部 74の下端部カゝら外周側へ延出する環状のフランジ部 76がー体的に形成されている。仕切金具 50は、上方から外嵌部 74を仕切部材 48の肉厚部 68へ外嵌すると共に、フランジ部 76を仕切部材 48の外周部へ当接させている。これにより、仕切部材 48の凹部 70の上面側が外嵌部 74の頂板部 78により閉止され、この凹部 70内には主液室 56及び副液室 58から区画された収納室 80が設けられる。この収納室 80内には、軸方向に沿った肉厚が略一定とされた円板状の空間が形成されている。また仕切金具 50には、図 2Bに示されるように、外周端から内周側へ向って略矩形状に切り欠かれた切欠部 82が形成されており、この切欠部 82を通して、オリフィス 66の連通口 64は副液室 58へ連通して!/ヽる。

[0032] 図 2Bに示されるように、仕切金具 50には、その頂板部 78に内周部から外周側へ向って周方向に沿った寸法が広がる扇状の開口部 88が複数個（本実施形態では、 4個）穿設されている。この開口部 88を通して収納室 80は副液室 58と互いに連通している。また図 2Aに示されるように、仕切部材 48の底板部 90にも、仕切金具 50の開口部 88と同様の形状及び開口面積を有する開口部 92が複数個（本実施形態では、 4個）穿設されている。この開口部 92を通して収納室 80は、主液室 56と互いに連通している。また収納室 80内には、ゴムを素材として略円板状に形成された可動板 94 が収納されている。

[0033] 可動板 94は、その厚さが径方向に沿った任意の部位で略一定とされた円板状に形成されている。ここで、可動板 94の厚さ PT (図 2A参照）は、収納室 80の軸方向に沿った厚さ STよりも所定寸法短くなつている。具体的には、例えば、可動板 94の厚さ PT収納室 80の厚さ STとの差は、相対的に低周波振動であるシェイク振動の振幅よりも短ぐかつ相対的に高周波振動であるアイドル振動の振幅よりも長くなるように設定されている。これにより、収納室 80内に収納された可動板 94と仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90との間には軸方向に沿って低周波振動と高周波振動との振幅差に対応する幅 dTの隙間が形成される。

[0034] 図 2Aに示されるように、可動板 94の外周端は、底板部 90の開口部 92及び仕切金具 50の開口部 88の外周端よりも外周側まで延出している。また可動板 94の外径は収納室 80の内径よりも僅かに小さくなつている。これにより、可動板 94は、収納室 80 内に収納された状態で、軸方向に沿って幅 dTの範囲内で往復移動（振動）可能となる。

[0035] 図 2Aに示されるように、仕切金具 50の頂板部 78の下面側及び仕切部材 48の底板部 90の上面側には、その開口部 88, 92を除く領域にそれぞれ薄膜状の緩衝膜材 110, 112が貼り付けられている。この緩衝膜材 110, 112はゴム組成物を素材として加硫成形されており、頂板部 78及び底板部 90にそれぞれ加硫接着されてヽる。緩衝膜材 110, 112の素材となるゴム組成物としては、例えば、防振等の用途に使用されている各種のゴムが使用可能であり、具体的には、天然ゴム（NR)、スチレンブタジエンゴム（SBR)、ブタジエンゴム（BR)あるいはこれらの混合ゴムが使用され、このようなゴム成分中に硫黄、モルホリンジスルフイド、テトラメチルチウラムジスルフィド等の加硫剤が添加されると共に、必要に応じて加硫促進剤、補強材、加硫助剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、充填材等が配合されたものが使用される。

[0036] ここで、緩衝膜材 110, 112は、その厚さ力 SO. 5mm〜5mmの範囲内となるように成形されている。すなわち、緩衝膜材 110, 112の厚さが 0. 5mmよりも薄いと、後述する高周波振動の入力時に、可動板 94が頂板部 78及び底板部 90に衝突する際の緩衝能力が不足して打音を効果的に低減できず、また緩衝膜材 110, 112の厚さが 5mmよりも厚いと、後述する低周波振動の入力時に、可動板 94が頂板部 78及び底板部 90に密着した際に、可動板 94と頂板部 78又は底板部 90との間に隙間ができ、この隙間から液体のリークが発生し易くなる。

[0037] なお、本実施形態では、緩衝膜材 110, 112を加硫成形すると同時に、この緩衝膜材 110, 112を成形モール内にインサートコアとして装填された仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90に加硫接着している力予めフィルム状に成形された緩衝膜材 110, 112を接着剤等により頂板部 78及び底板部 90に接着するようにしても良い。

[0038] また本実施形態では、緩衝膜材 110, 112をゴム組成物により形成した力緩衝膜材 110, 112は、基本的に粘弾性を有する薄膜状のものであれば良ぐ例えば、ぺースト状のシーリング剤を仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90にそれぞれ塗布し、これを硬化させることにより、緩衝膜材を形成するようにしても良い。このようなシーリング剤としては、例えば、公知のシリコーン系、変性シリコーン系、ポリサルファイド系、アクリルウレタン系、ポリウレタン系、 SBR系、ブチルゴム系のシーリング剤が使用可能である。

[0039] 次に、上記のように構成された本発明の第 1の実施形態に係る防振装置 10の作用について説明する。

[0040] 防振装置 10では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体 16が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体 16によって減衰吸収される。 [0041] また防振装置 10では、エンジン又は車体側力もの振動入力時に、この振動入力に同期して弾性体 16が弾性変形すると共に主液室 56内の液圧が変化する。この液圧変化に伴って、オリフィス 66を通して主液室 56と副液室 58との間に液体が相互に流通すると共に、主液室 56に連通した収納室 80内に収納された可動板 94には、入力振動に同期して周期的に変化する液圧 (圧力波）が作用する。これにより、可動板 94 は、主液室 56内の液圧変化に伴って軸方向に沿って上下へ振動する。このとき、可動板 94は、収納室 80内で主液室 56内の液圧変化に同期して上下へ振動すると同時に、緩衝膜材 110, 112を介して仕切金具 50における頂板部 78及び仕切部材 48 における底板部 90にそれぞれ当接及び離間する動作を繰り返す。

[0042] 防振装置 10では、上記したように、主液室 56内の液圧変化に同期して可動板 94 の表裏面が仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90に当接及び離間する動作を繰り返すと、その移動時に可動板 94と頂板部 78の開口部 88及び底板部 90の開口部 92との間に、幅 dTの範囲内で可動板 94の軸方向に沿った位置に対応する幅の隙間（図 2A参照）が形成されることから、この隙間及び開口部 88, 92を通つて主液室 56と副液室 58との間で液体が相互に流通する現象が生じ得る。一方、防振装置 10では、主液室 56内の液圧変化に同期して振動する可動板 94が仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90の一方に密着すると、可動板 94により開口部 92及び開口部 88の一方が閉止されて収納室 80が閉塞した状態となるので、収納室 80を通って主液室 56と副液室 58との間で液体が流通することが実質的に阻止される。

[0043] 具体的には、防振装置 10では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数 (例えば、 8〜12Hz)以下で、その振幅が大きい場合（例えば、 0. 5mm〜： Lmm程度の場合）には、可動板 94が仕切部材 48の底板部 90又は仕切金具 50の頂板部 78に密着した状態となり、開口部 88, 92の一方が塞がれる。これにより、収納室 80内を通つて液体が主液室 56と副液室 58との間を実質的に流通することがなくなり、オリフィス 6 6のみを通して主液室 56と副液室 58との間で液体が相互に流通する。ここで、オリフイス 66は、その路長及び断面積がシェイク振動に適合するようにチューニングされている。この結果、防振装置 10では、入力振動が特にシェイク振動の場合には、オリフイス 66を流通する液体に共振現象 (液柱共振）が生じ、この液柱共振の作用によって入力振動を効果的に減衰できる。

[0044] また防振装置 10では、入力振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高ぐその振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、 20〜30Hz)で、その振幅が 0. lmm〜0. 2mm程度の場合には、シェイク振動に適合するようにチューユングされたオリフィス 66が目詰まり状態となり、オリフィス 66には液体が流れ難くなる力可動板 94が収納室 80内で入力振動に同期して上下へ振動することにより、可動板 94と頂板部 78及び底板部 90との間に隙間が形成されることから、開口部 88, 9 2及び収納室 80内を通って主液室 56と副液室 58との間で液体の流通が生じるので、主液室 56内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時も弾性体 16の動ばね定数を低く維持し、この弾性体 16の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。

[0045] また本実施形態に係る防振装置 10では、粘弾性 (ゴム状弾性)を有する薄膜状の緩衝膜材 110, 112が仕切金具 50の頂板部 78下面側における開口部 88を除く領域及び仕切部材 48の底板部 90上面側における開口部 92を除く領域にそれぞれ固着されていることにより、エンジン又は車体側からの振動入力時に可動板 94が収納室 80内で振動し、この振動に同期して可動板 94が頂板部 78及び底板部 90に当接 (衝突)する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材 110, 112により吸収されるので、入力振動に同期して可動板 94が頂板部 78又は底板部 90に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。

[0046] なお、以上説明した本実施形態に係る防振装置 10では、収納室 80内に収納される可動板 94として径方向に沿った任意の位置で厚さが略一定の円板状のものを用いていたが、このような可動板 94に代えて、例えば、図 3に示されるように、厚さが外周側から中心部へ向って徐々に厚くなるような可動板 100を適用しても良い。この可動板 100は、その厚さ方向に沿った表面部及び裏面部がそれぞれ凸状の湾曲面（球面)力なる略凸レンズ状に形成されており、これらの表面部及び裏面部の形状が互いに略面対称となっている。ここで、可動板 100の中心部における厚さは、収納室 80の軸方向に沿った厚さよりも厚くなつている。これにより、収納室 80内に収納された可動板 100は、その中心部が仕切金具 50の頂板部 78と仕切部材 48の底板部 90 との間で軸方向に沿って圧縮された状態で挟持され、この中心部に対して外周側の橈み部 96が外嵌部 74及び底板部 90から軸方向に沿って離間した状態となる。

[0047] 可動板 100の外径は収納室 80の内径よりも僅かに小さいか、収納室 80の内径と略等しくなつている。これにより、可動板 100は、収納室 80内に収納された状態で、頂板部 78及び底板部 90にそれぞれ圧接した中心部付近を支点 (揺動中心）として橈み部 96が軸方向に沿って上下するように揺動可能に支持される。また可動板 100の外周端は、底板部 90の開口部 92及び仕切金具 50の開口部 88の外周端よりも外周側まで延出している。

[0048] 可動板 100は、エンジン又は車体側からの振動入力時に、その中心部付近を支点として収納室 80内で僅かに揺動すると共に、橈み部 96が主液室 56内の液圧変化に伴って軸方向に沿って上下へ橈み変形する。このとき、橈み部 96は、収納室 80内で主液室 56内の液圧変化に同期して上下へ橈み変形すると同時に、仕切金具 50における頂板部 78及び仕切部材 48における底板部 90に当接及び離間する動作を繰り返す。

[0049] 図 3に示される可動板 100を用いた防振装置 10でも、主液室 56内の液圧変化に同期して橈み変形する橈み部 96が仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90に当接及び離間する動作を繰り返すと、可動板 94の外周端と収納室 80の内周面との間に橈み量に対応する幅の隙間が形成されることから、この隙間及び開口部 88, 92を通って主液室 56と副液室 58との間で液体が相互に流通する現象が生じ得る。一方、防振装置 10では、主液室 56内の液圧変化に同期して橈み変形する橈み部 96が仕切金具 50の頂板部 78及び仕切部材 48の底板部 90の一方に密着すると、橈み部 96により開口部 92及び開口部 88の一方が閉止されて収納室 80が閉塞した状態となるので、収納室 80を通って主液室 56と副液室 58との間で液体が流通することが実質的に阻止される。

[0050] 従って、防振装置 10に略凸レンズ状の可動板 100を適用した場合でも、ゴム状弹性を有する薄膜状の緩衝膜材 110, 112を仕切金具 50の頂板部 78下面側における開口部 88を除く領域及び仕切部材 48の底板部 90上面側における開口部 92を除く領域にそれぞれ固着することにより、エンジン又は車体側力の振動入力時に可動板1— 100の橈み部 96が上下へ繰り返して橈み変形し、この橈み変形に同期して可動板 94の橈み部 96が頂板部 78及び底板部 90に当接 (衝突)する際に、この衝突により生じる衝撃力がゴム状弾性を有する緩衝膜材 110, 112により吸収されるので、入力振動に同期して橈み部 96が頂板部 78又は底板部 90に衝突することにより生じる打音の音圧を効果的に低減できる。

符号の説明

防振装置

12 内筒金具 (取付部材)

14 外筒金具 (取付部材)

16 弾性体

48 仕切部材

50 仕切金具 (仕切部材)

54 ダイヤフラム

56 主液室

58 副液室

66 オリフィス (制限通路)

78 頂板部（開口周縁部)

80 収納室

88 開口部

90 底板部（開口周縁部)

92 開口部

94 可動板

100 可動板

110、 112 緩衝膜材

Claims

請求の範囲

[1] 振動発生部及び振動受部の一方に連結される第 1の取付部材と、

振動発生部及び振動受部の他方に連結される第 2の取付部材と、

前記第 1の取付部材と前記第 2の取付部材との間に配置された弾性体と、液体が封入され、前記弾性体を隔壁の一部として該弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、

液体が封入され、隔壁の少なくとも一部がダイヤフラムにより形成されて拡縮可能とされた副液室と、

前記主液室と前記副液室との間を区画し、内部に中空状の収納室が設けられると共に、該収納室を前記主液室及び前記副液室にそれぞれ連通させる開口部が形成された仕切部材と、

前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路と、

前記収納室内に液体が流通することを制限するように配設されると共に、前記仕切部材における前記開口部が開口した開口周縁部との間に所定寸法の隙間を形成し、前記第 1又は第 2の取付部材への振動入力時に前記隙間の範囲内で振動し、該振動に同期して前記開口周縁部に対して接離する可動板と、

前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に固着され、粘弾性を有する薄膜状の緩衝膜材と、

を有することを特徴とする防振装置。

[2] 前記緩衝膜材をゴム組成物により形成し、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に貼り付けたことを特徴とする請求項 1記載の防振装置。

[3] 前記緩衝膜材をゴム組成物により加硫成形すると共に、該緩衝膜材を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に加硫接着したことを特徴とする請求項 1記載の防振装置。

[4] 前記緩衝膜材をペースト状のシーリング剤を前記収納室の内壁面における少なくとも開口周縁部に塗布し、該シーリング剤を硬化させて形成してことを特徴とする請求項 1記載の防振装置。

[5] 前記緩衝膜材の厚さを 0. 5mn！〜 5. Ommの範囲内で設定したことを特徴とする請求項 1乃至 4の何れか 1項記載の防振装置。

前記可動板を、その厚さ方向に沿った表裏面がそれぞれ凸状の湾曲面力なる略凸レンズ状に形成すると共に、該可動板の表裏面における中心部がそれぞれ前記仕切部材の内壁面に圧接するように前記収納室内に収納し、

前記第 1又は第 2の取付部材への振動入力時に、該振動入力に同期して前記可動板前における前記収納室の内壁面に圧接する中心部に対して外周側の橈み領域力前記開口周縁部に対して接離することを特徴とする請求項 1乃至 5の何れか 1項記載の防振装置。