KR20120067560A

KR20120067560A - 선박 주기관 탑 브레이싱

Info

Publication number: KR20120067560A
Application number: KR1020100129032A
Authority: KR
Inventors: 서윤호; 남대호
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-26
Also published as: KR101493111B1

Abstract

본 발명은 선박 주기관 탑 브레이싱에 관한 것으로 특히, 피스톤과; 일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드와; 소정부위가 선박구조물에 결합되고, 상기 피스톤을 내부에 수용되며, 상부 양측으로 압력조절공이 형성된 실린더와; 가변오리피스를 구비하고 상기 실린더에 형성된 압력조절공에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관과; 상기 오일 흐름 관 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더 내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터;로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱에 있어서, 상기 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.
따라서, 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체가 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 주게 되므로 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 것이다.

Description

선박 주기관 탑 브레이싱{Top bracing on main engines in ship}

본 발명은 선박 주기관 탑 브레이싱에 관한 것으로 더욱 상세하게는 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇠하기 위해 설치되는 탑 브레이싱에 있어서 오리피스 및 어큐뮬레이터를 구비한 오일 흐름 관을 실린더의 제 1 챔버와 제 2 챔버에 결합하되, 상기 오리피스를 구비한 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치하여 오일의 이동시 관의 내면과의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 감쇠력을 증강시켜 주는 방식을 통해 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 꾀할 수 있도록 발명한 것이다.

일반적으로 선박의 엔진에서는 작동중에 상당한 진동이 발생한다. 이러한 진동으로 인하여 엔진과 그 주변의 구조물에 피로파괴를 촉진시키는 등의 단점이 있다.

따라서 종래 대부분의 선박에서는 도 1과 같은 형태로 탑 브레이싱을 설치하여 이와 같은 단점을 해결하고 있는 실정이다. 도 2는 종래의 탑브레이싱 구조를 개념적으로 나타낸 도면이다.

이러한 종래 선박엔진의 탑 브레이싱(100)은, 기본적으로 실린더(130)와, 상기 실린더 내에 수용된 피스톤(110)과, 상기 피스톤(110)과 일측이 결합되고 타측은 선박엔진과 결합된 실린더로드(120) 및 상기 실린더(130)의 일측에서 설치된 연결관(140)의 끝에 구비된 어큐뮬레이터(150)로 구성되어 있다.

상기 선박엔진에서 진동이 발생되면 진동은 선박엔진연결부(200)와 결합된 실린더로드(120)를 통하여 실린더(130) 내의 피스톤(110)을 전,후방으로 밀게 된다.

이때, 상기 피스톤(110)이 전방으로 밀리면 전방의 제 1 챔버(132) 내 오일은 압축되고, 제 2 챔버(134) 내의 오일은 팽창하는 오일압력이 발생하게 되며, 이렇게 발생된 상기 오일압력은 연결관(140)에 설치되어 있는 오리피스(142)를 통하여 제 2 챔버(134) 옆에 장착된 어큐뮬레이터(150)로 전달되어 일정압력을 유지하게 함으로써 주기관 진동의 감쇠 효과를 얻을 수 있다.

그러나 상기한 도 1 및 도 2와 같은 구성을 같은 종래의 탑 브레이싱(100)은, 실린더(130) 내의 압력을 유지시켜 주는 어큐뮬레이터(150)가 오일 흐름 관인 연결관(140)에 직접 연결된 구성(즉, 어큐뮬레이터(150)와 연결관(140) 사이의 연결관 길이가 짧게 연결된 구성)으로 되어 있어, 실린더(130) 내의 오일이 압축 또는 팽창됨에 부응하여 어큐뮬레이터(150)로 오일이 이동하거나 어큐뮬레이터로부터 오일이 유입될 때 연결관의 내면과 오일의 점성 마찰 면적이 작게 되므로 오일의 점성에 의한 에너지의 소산이 적게 이루어지게 되어 결국 진동 감쇠력이 좋지 않은 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇄하기 위해 설치되는 탑 브레이싱의 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 증강용 관체를 부가 설치하여 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 오일과 오일 점성 증강용 관체의 내면 사이에서 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 줄 수 있도록 함으로써 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 선박 주기관 탑 브레이싱을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

상기한 문제를 해결하기 위한 본 발명은, 피스톤과; 일측은 선박 구조물에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드와; 상부 양측으로 압력조절공이 형성된 실린더와; 가변오리피스를 구비하고 상기 실린더에 형성된 압력조절공에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 내의 압력을 조절하는 오일 흐름관과; 상기 오일 흐름 관 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더 내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터;로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱에 있어서, 상기 오일 흐름관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 선박 주기관 탑 브레이싱에 의하면, 선박엔진 본체의 횡방향 진동을 감쇠하기 위해 설치되는 탑 브레이싱의 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치하여 줌으로써 본체의 횡방향 진동에 부응하여 피스톤이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 유동될 때 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체가 오일의 점성 마찰 면적을 극대화시켜 주게 되므로 오일의 점성 감쇠력을 크게 증강시킬 수 있어 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관의 진동 감소와, 선박 거주구의 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1은 종래 일반적인 탑 브레이싱의 개념 단면도.
도 2는 종래의 탑 브레이싱 구조를 개념적으로 나타낸 정 단면도.
도 3은 본 발명이 적용된 선박 주기관 탑 브레이싱의 개략 구성도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명이 적용된 선박 주기관 탑 브레이싱의 개략 구성도를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명은,

피스톤(110)과; 일측은 상기 피스톤(110)에 결합되고, 타측은 선박엔진연결부에 결합되는 피스톤로드(120)와; 소정부위가 선박구조물에 결합되고, 상기 피스톤(110)을 내부에 수용되며, 상부 양측으로 압력조절공(136)이 형성된 실린더(130)와; 가변오리피스(142)를 구비하고 상기 실린더(130)의 상부 양측에 형성된 압력조절공(136)에 결합되어 선박엔진이 진동할 때 제 1 챔버(132)와 제 2 챔버(134) 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관(140)과; 상기 오일 흐름 관(140) 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더(130) 내의 압력을 유지해 주는 어큐뮬레이터(150);로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱(100)에 있어서, 상기 오일 흐름 관(140)과 어큐뮬레이터(150) 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명은 피스톤(110)과 피스톤로드(120), 실린더튜브(130), 오일 흐름 관(140) 및 어큐뮬레이터(150)로 구성된 공지의 선박 주기관 탑 브레이싱(100)에 있어서, 오일 흐름 관(140)과 어큐뮬레이터(150) 사이에 오일 점성 증강용 관체(400)를 부가 설치한 것을 주요기술 구성요소로 한다.

이때, 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)는 그 길이가 길도록 지그재그식으로 절곡 형성하여 줌으로써 선박엔진 본체의 횡방향 진동에 부응하여 실린더(130) 내의 피스톤(110)이 좌,우로 흔들림에 따라 실린더 내 오일이 압축 또는 팽창되며 실린더(130) 내에서 유압식 또는 공압식의 어큐뮬레이터(150) 측으로 또는 어큐뮬에이터(150) 측에서 실린린더(130) 측으로 오일 흐름 관(140)을 따라 이동할 때, 상기 오일 점성 감쇠 증강용 관체(400)가 오일의 점성 마찰 면적을 크게 넓혀주게 되므로 결국 오일의 점성 감쇠력이 크게 증강된다.

따라서 탑 브레이싱에 의한 선박 주기관 진동 감소와, 선박 거주구 진동 감소 및 주기관에 의한 선체 하중 감쇠를 완벽하게 실시할 수 있는 것이다.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

100 : 탑 브레이싱 110 : 피스톤
120 : 피스톤로드 130 : 실린더
132 : 제 1 챔버 134 : 제 2 챔버
136 : 압력조절공 140 : 오일 흐름 관
142 : 오리피스 150 : 어큐뮬레이터
200 : 선박엔진연결부 300 : 선박구조물
400 : 오일 점성 감쇠 증강용 관체

Claims

피스톤과; 일측은 상기 피스톤에 결합되고, 타측은 선박 엔진 연결부에 결합되는 피스톤로드와; 소정부위가 선박구조물에 결합되고, 상기 피스톤을 내부에 수용되며, 상부 양측으로 압력조절공이 형성된 실린더와; 가변오리피스를 구비하고 상기 실린더에 형성된 압력조절공에 결합되어 선박 엔진이 진동할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 내의 압력을 조절하는 오일 흐름 관과; 상기 오일 흐름 관 상에 연결된 형태로 설치되어 실린더 내의 압력을 유지하는 어큐뮬레이터;로 구성된 선박 주기관 탑 브레이싱에 있어서,
상기 오일 흐름 관과 어큐뮬레이터 사이에 지그재그식으로 절곡 형성한 오일 점성 감쇠 증강용 관체를 부가 설치한 것을 특징으로 하는 선박 주기관 탑 브레이싱.