JPH03168429A - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents
油圧緩衝器のバルブ装置Info
- Publication number
- JPH03168429A JPH03168429A JP1305999A JP30599989A JPH03168429A JP H03168429 A JPH03168429 A JP H03168429A JP 1305999 A JP1305999 A JP 1305999A JP 30599989 A JP30599989 A JP 30599989A JP H03168429 A JPH03168429 A JP H03168429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- port
- valve
- leaf
- receiving area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 17
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 17
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 56
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 10
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000035485 pulse pressure Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業Ｌの利用分野］
本発明は、自動車等の車両の車体と車輌間に介装されて
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特に油室
の圧力変動によってピストンロッドの振動に起因するコ
トコト含の発生を防＋ｈする油圧緩衝器のバルブ装♂に
関する．［従来の技術】 最近の自動車は低騒音化が進みエンシン音、風切り音な
ど車室内に入り込む騒音は減少している．この為、従来
は問題とならなかったレベルの音でもクローブアップさ
れるようになってきた． 油圧Ｉｓ＃器より発せられる音の種類としては叩音（コ
トコト音）とスウィッシュ音（シューシュー音）などが
ある． コトコト音は少し荒れた簡易舗装路などをＩＯ〜”ｌＯ
ｋｍ／ＩＩの低速で車阿か走行している時に発生する室
内音であり、これは油圧緩衝器の伸・圧切換時に生ずる
油室の圧力変動がピストンロッドを加振し、車両のばね
上側マウント（インシュレータ〉を介して車体へ伝達さ
れ、車体が共振して発生する． 一方，スウィッシュ音は凹凸の大きい悪路などを車両が
２０〜５０ｋ■／■で走行するときに発生する室内音で
ある．即ち，油圧緩衝器内で作動油がバルブの絞り部分
を通過するとき，高速噴流となって圧力が低下し，油中
に溶け込んているガスが気泡となる．この気泡か下流に
いって周囲圧力が高くなると崩壊し、消減するかこの気
泡の発生，消滅の過程において高い脈圧と騒音か生ずる
。
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特に油室
の圧力変動によってピストンロッドの振動に起因するコ
トコト含の発生を防＋ｈする油圧緩衝器のバルブ装♂に
関する．［従来の技術】 最近の自動車は低騒音化が進みエンシン音、風切り音な
ど車室内に入り込む騒音は減少している．この為、従来
は問題とならなかったレベルの音でもクローブアップさ
れるようになってきた． 油圧Ｉｓ＃器より発せられる音の種類としては叩音（コ
トコト音）とスウィッシュ音（シューシュー音）などが
ある． コトコト音は少し荒れた簡易舗装路などをＩＯ〜”ｌＯ
ｋｍ／ＩＩの低速で車阿か走行している時に発生する室
内音であり、これは油圧緩衝器の伸・圧切換時に生ずる
油室の圧力変動がピストンロッドを加振し、車両のばね
上側マウント（インシュレータ〉を介して車体へ伝達さ
れ、車体が共振して発生する． 一方，スウィッシュ音は凹凸の大きい悪路などを車両が
２０〜５０ｋ■／■で走行するときに発生する室内音で
ある．即ち，油圧緩衝器内で作動油がバルブの絞り部分
を通過するとき，高速噴流となって圧力が低下し，油中
に溶け込んているガスが気泡となる．この気泡か下流に
いって周囲圧力が高くなると崩壊し、消減するかこの気
泡の発生，消滅の過程において高い脈圧と騒音か生ずる
。
しかして．−ｈ記のような異音において、従来はスウィ
ッシュ音対策かいろいろなされているが，コトコト音対
策については今だ十分でないのか現状である． この種、従来の油圧緩衝器として，例えば、第６図に示
すものか開発されている。
ッシュ音対策かいろいろなされているが，コトコト音対
策については今だ十分でないのか現状である． この種、従来の油圧緩衝器として，例えば、第６図に示
すものか開発されている。
これは、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２を介し
てピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画している
．ピストン２には二つの油室４，５を連通ずる伸ポート
６と圧ポート７を形成し、伸ポート６の出口には間座８
を介してストッパ９で支持された伸側リーフバルブ１０
か開閉自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座を介
してストッパｌ３で支持されたチェックバルブ１１か開
閉自在に設けられ、チェックバルブ１．１には切欠き１
２が形成されている。
てピストンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画している
．ピストン２には二つの油室４，５を連通ずる伸ポート
６と圧ポート７を形成し、伸ポート６の出口には間座８
を介してストッパ９で支持された伸側リーフバルブ１０
か開閉自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座を介
してストッパｌ３で支持されたチェックバルブ１１か開
閉自在に設けられ、チェックバルブ１．１には切欠き１
２が形成されている。
ピストン２は伸ボー１〜６の出口にシート部Ａに区画さ
れた溝状の開口部Ｂか形成され，各開口部Ｂの伸側リー
フバルブ１０に対する受圧而積は等しくなっている． シリンダｌの下部にはベースバルブｌ４が設けられ，こ
れは隔壁部材たるバルブケースｌ５と、バルブケースｌ
５に形成した伸ポートｌ６と圧ボー｝１７と、伸ポート
Ｉ６の出口に設けたチェックバルブ２！と圧ポートｌ７
の出口に設けた圧側リーフハルツ１８とを右している。
れた溝状の開口部Ｂか形成され，各開口部Ｂの伸側リー
フバルブ１０に対する受圧而積は等しくなっている． シリンダｌの下部にはベースバルブｌ４が設けられ，こ
れは隔壁部材たるバルブケースｌ５と、バルブケースｌ
５に形成した伸ポートｌ６と圧ボー｝１７と、伸ポート
Ｉ６の出口に設けたチェックバルブ２！と圧ポートｌ７
の出口に設けた圧側リーフハルツ１８とを右している。
チェックバルツ２ｌを支えるシートの頭部には打刻オリ
フィス２２か形成され、チェックバルブ２ｌには圧ポー
トＩ７と対向する孔２３が形威されている． 圧側リーフハルブｌ８は間座１９を介してストツバ２０
で支持されている． 下部油室５は各ポート１６．１７とチェックバルブ２ｌ
と圧偏り一フバルブｌ８を介してリザーハ側油室２４に
開閉される．バルブケース１５の圧ポート１７の開口部
Ｂ′はＷＳ８図と同じく等しく成形されている． 伸何時にはピストン２が左行し，上部油室４の油が下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる． この際，低速城では切欠きｌ２より圧ポート７を介して
上部油室４の油が下部油室５に流れ、切欠き■２と圧ポ
ート７の流動抵抗で低速域の減衰力を発生する， 中速城では伸ポート６より伸側リーフバルブＩＯを押し
開いて流れ，リーフバルブ１０の撓み作用で中速域の減
衰力を発生する． 更に高速になると，伸ポート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力が発生する．方、伸側時におけるベ
ースバルブ１４では，低速域において，油室２４の油か
オリフィス２２を介して下部油室５へ流れ、中・高速城
になるとチェックバルブ６を押し開いてｒ部油室５に流
れる。ピストン２が右行する圧縮行程では，低速時下部
油室５の油か打刻オリフィス２２と圧ポート１６を介し
て油室２４に流れて低速域の減衰力か発生し，中速域で
は孔２ゴ及び伸ポートｌ７より圧側リーフバルブｌ８を
介して油室２４に流れ，圧側リーフバルブｌ８の撓み作
用で中速域の減衰力か発生し、高速域では圧ポートＩ７
の流動抵抗も発生して高速域の減衰力が発生する．一方
ピストンｚ側では下部油室５の油が圧ポート７より切欠
きｌ２を介して、又チェックハルブｌ６を押し開いて上
部油室４に流出する． ［発明か解決しようとする課題］ 上記のような油圧緩衝器では伸・圧行程時に伸側リーフ
ハルブｌＯ又は圧側リーフバルブｌ８が開くが，各ポー
ト６又はｌ７の開口ｍＢ又はＢ”は等しい為にリーフバ
ルブ１０． １８は全周から均一に開く．この為、リー
フバルブｉｏ， ｔａが開く瞬間はオーバシュートして
必要以上に開き上部油室４から下部油室５へ，又は下部
油室５から油室２４への流路面積は一瞬急拡大し、これ
により上下油室４．５の圧力か急変する。しかしてこの
圧力変動かピストンロッド３を振動させ、車体のばね上
側マウント（インシュレータ）を介して車体へ伝達され
，車体を共振させて通常コトコト音と称する異音か発生
する． 上記のコトコト音は通常は余程集中しないと聞えない音
であるが、現在はかなり大きな問題となっており、運転
者に不快を与えたり、危険を感しさせたりしている。
フィス２２か形成され、チェックバルブ２ｌには圧ポー
トＩ７と対向する孔２３が形威されている． 圧側リーフハルブｌ８は間座１９を介してストツバ２０
で支持されている． 下部油室５は各ポート１６．１７とチェックバルブ２ｌ
と圧偏り一フバルブｌ８を介してリザーハ側油室２４に
開閉される．バルブケース１５の圧ポート１７の開口部
Ｂ′はＷＳ８図と同じく等しく成形されている． 伸何時にはピストン２が左行し，上部油室４の油が下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる． この際，低速城では切欠きｌ２より圧ポート７を介して
上部油室４の油が下部油室５に流れ、切欠き■２と圧ポ
ート７の流動抵抗で低速域の減衰力を発生する， 中速城では伸ポート６より伸側リーフバルブＩＯを押し
開いて流れ，リーフバルブ１０の撓み作用で中速域の減
衰力を発生する． 更に高速になると，伸ポート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力が発生する．方、伸側時におけるベ
ースバルブ１４では，低速域において，油室２４の油か
オリフィス２２を介して下部油室５へ流れ、中・高速城
になるとチェックバルブ６を押し開いてｒ部油室５に流
れる。ピストン２が右行する圧縮行程では，低速時下部
油室５の油か打刻オリフィス２２と圧ポート１６を介し
て油室２４に流れて低速域の減衰力か発生し，中速域で
は孔２ゴ及び伸ポートｌ７より圧側リーフバルブｌ８を
介して油室２４に流れ，圧側リーフバルブｌ８の撓み作
用で中速域の減衰力か発生し、高速域では圧ポートＩ７
の流動抵抗も発生して高速域の減衰力が発生する．一方
ピストンｚ側では下部油室５の油が圧ポート７より切欠
きｌ２を介して、又チェックハルブｌ６を押し開いて上
部油室４に流出する． ［発明か解決しようとする課題］ 上記のような油圧緩衝器では伸・圧行程時に伸側リーフ
ハルブｌＯ又は圧側リーフバルブｌ８が開くが，各ポー
ト６又はｌ７の開口ｍＢ又はＢ”は等しい為にリーフバ
ルブ１０． １８は全周から均一に開く．この為、リー
フバルブｉｏ， ｔａが開く瞬間はオーバシュートして
必要以上に開き上部油室４から下部油室５へ，又は下部
油室５から油室２４への流路面積は一瞬急拡大し、これ
により上下油室４．５の圧力か急変する。しかしてこの
圧力変動かピストンロッド３を振動させ、車体のばね上
側マウント（インシュレータ）を介して車体へ伝達され
，車体を共振させて通常コトコト音と称する異音か発生
する． 上記のコトコト音は通常は余程集中しないと聞えない音
であるが、現在はかなり大きな問題となっており、運転
者に不快を与えたり、危険を感しさせたりしている。
そこて，本発明の目的は、リーフバルブが開くときオー
バシュートせず，リーフバルブが順次開いて流路面積の
急拡大と抽室の圧力変動を抑止させ、よってピストンロ
ッドの振動に起因するコトコト音の発生を防止した油圧
緩衝器を提供することである． ［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明のａ成は、シリンダ
内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し、隔壁部
材には二つの油室を連通する＃１ａのポートを設け、ポ
ートの出口端にリーフバルブを開閉自在に設けている油
圧緩衝器に於て、各ポートの出口におけるリーフバルブ
に対する受圧而積に差を持たせてリーフバルブの撓みを
円周上で不均一にさせたことを特徴とするものである． ［作 用］ 伸縮作動時にポートから作用する油圧でリー７バルブが
開くか、各ポートの出口におけるリーフバルブに対する
受圧面積が異なるムに，受圧面積の大きい部分から順に
開き，リーフバルブが才一バシュートせず，油路面積の
急拡大と油室の圧力変動を抑止され、よってピストンロ
ッドを振動させない． ［実施例】 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する． 油圧緩衝器自体の基本的構造は，例えば第６図の従来技
術と同じである． 即ち、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２゜を介し
てピストンロッド３か移動自在に挿入され、ピストン２
１はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画してい
る。ピストン２゛には二つの油室４，５を連通する複数
の伸ポート６ａ，６ｂ−−−５ｎと複数の圧ポート７ａ
，７ｂ一−−７ｎを形成し、伸ポート６ａ ， ５ｂ−
−−６ｎの出口には間座８を介してストッパ９で支持さ
れた伸側リーフバルブｌＯか開閉自在に設けられ，圧ポ
ート７ａ， ７ｂ−−−７ｎのｍ口にも間座を介してス
トッパ１コて支持されたノンリターンバルブたるチェッ
クバルブＩ３が開閉自在に設けられ、チェックバルブ！
ｌには切欠きｌ２か形成されている．切欠きｌ２の代り
にシートに打刻オリフィスを設けてもよい．シリンダｌ
の下部にはベースバルブｌ４が設けられ、これは隔壁部
材たるバルブケースＩ５と５八ルブケース１５に形成し
た伸ポートｌ６と圧ポートｌ７と、伸ポートｌ６の出口
に設けたノンリターンバルブたるチェックバルブ２Ｉと
圧ポートｌ７の出口に設けた圧側リーフバルブ１８とを
有している。チェックハルブ２ｌを支えるシートの頭部
には打刻オリフィス２２が形成され、チェックバルブ２
ｌには圧ポート１７と対向する孔２３が形成されている
． 圧側リーフバルブｌ８は間座１９を介してストツバ２０
で支持されている． 下部油室５は各ポート１６．１７とチェックバルブ２ｌ
と圧側リーフバルブｌ８を介してリザーハ側油室２４に
開閉される． 第１図は本発明の一実施例に係るピストン２゛を示す． ピストン２゜に設けた複数の伸ポート６ａ，６’ｂ−−
−５ｎの出口には中心Ｏから偏心した環状シ一トＥが形
成され，このシ一トＥにリーフバルブｌ８が当接してい
る．シ一トＥが偏心していることによりポート６ａ周辺
のリーフバルブｌ８に対する受圧而積か一番大きく、次
いでポートＩｉｂ， ６ｄの受圧面積が大きく、ポート
６ｃの受圧面積は一番小さい． 同様にピストン２゜の上面に於て、圧ポート７ａ，７ｂ
−−−７ｎの出口周円には中心Ｏから偏心した環状シ一
トＦが形或され、ポート７ｂの周辺のリーフバルブたる
チェックバルブ】ｌに対する受圧面積を一番大きく、次
いでボー｝７ａ， ７ｃ、更にポート７ｄの受圧而積を
順次小さくしている．このようにリーフバルプに対する
受圧而積を異にすることによりリーフバルブの撓みを円
周上て不均一にして、受圧面積に対応して大きい順に開
かせている．シートとは環状でなくてもよく，矩形、楕
円形でもよい． 逆にシートは偏心させず、リーフバルブを偏心させたり
矩形、楕円形にしてもよい．伸長作動時において，ピス
トン２゛の低速城では−Ｌ部油室４の油が切欠きＩ２よ
り圧ポート７ａ，７ｂ−−−７ｎを介して下部油室５に
流出し，切欠きｌ２により第５図に示すグラフａの減衰
力を発生する． 巾・高速城Ｃなると、ます受圧面積の一番大きいポート
６ａに対応する部分の伸側リーフバルブ１Ｇか部分的に
押し開かれ、この部分の撓みによる初期洩れによる減衰
力が発生し，この特性はグラフｂで示される． ポート６ａに対応する部分が開口した後に，更に高速に
なると次のポート６ｂ， ６ｄに対応する部分が開き、
最後にポート６ｃに対応する部分が開く．いいかえれば
、受圧面積の大きい部分から順次リーフバルブＩｌｌが
開くことになる．各ポート６ｂ， ６ｄに対応するリー
フバルブ１ｏの撓みによる減衰力特性はグラフＣで示さ
れ、総合特性はグラフｄで示される．同橡に圧縮作動時
にはチェックハルブｌ１か受圧面樋の大きい部分から順
次開くことになる． 上記のようにリーフバルブｌＯ又はチェックハルブ１１
が受圧面積の大きい部分から順次開くことにより、上部
油室４から下部油室５又は下部油室５から上部油室４に
流れる油の流路而積は急拡大せず，従って上下油室４，
５の圧力変動が急激に発生せず、よってピストンロッド
３も振動しないから，このピストンロウト３の振動に起
因するコトコト音も発生しない． 上記ピストン２′のシート部Ｅ，Ｆの構成はペースバル
ブ１４におけるバルブケースｌ５に採用してもよく、こ
の場合は圧側リーフバルブｌ８を順次開口させる． 第３図、第４図は本発明の他の実施例に係り、これは環
状シートを偏心させると共にリーフバルツも偏心して取
り付ける例を示す．ピストン２゜に偏心した環状シ一ト
Ｅを設けると共にピストンロット３を挿入させる孔の周
囲にシ一トＣを設けている．他方リーフハルブｌＯ′は
中心Ｏより偏心したピストンロフト挿入用の孔１０ａを
形成し、この孔１０ａに位置ずれ防止用の水平部を形成
している．この場合には受圧面積差がより大きくなり、
リーフバルブの撓みがより不均−になって確実に受圧面
積の大きい部分から開くことになる． ［発明の効果］ 本発明によれば、隔壁部材の各ポート出口におけるリー
フハルブに対する受圧面積に差を持たせたから、ポート
出口のシート部に当接するリーフバルブか開くとき，開
口面積，いいかえれば，受圧面禎の大きい部分から順次
開く為，油室間を流れる流路面積か急拡大せず、よって
油室の圧力か急激に変動しない。この為，ビストンロッ
トも振動せず，ピストンロッドのＦｉ動に起因する車体
側のコトコト音の発生が防止される．
バシュートせず，リーフバルブが順次開いて流路面積の
急拡大と抽室の圧力変動を抑止させ、よってピストンロ
ッドの振動に起因するコトコト音の発生を防止した油圧
緩衝器を提供することである． ［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明のａ成は、シリンダ
内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し、隔壁部
材には二つの油室を連通する＃１ａのポートを設け、ポ
ートの出口端にリーフバルブを開閉自在に設けている油
圧緩衝器に於て、各ポートの出口におけるリーフバルブ
に対する受圧而積に差を持たせてリーフバルブの撓みを
円周上で不均一にさせたことを特徴とするものである． ［作 用］ 伸縮作動時にポートから作用する油圧でリー７バルブが
開くか、各ポートの出口におけるリーフバルブに対する
受圧面積が異なるムに，受圧面積の大きい部分から順に
開き，リーフバルブが才一バシュートせず，油路面積の
急拡大と油室の圧力変動を抑止され、よってピストンロ
ッドを振動させない． ［実施例】 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する． 油圧緩衝器自体の基本的構造は，例えば第６図の従来技
術と同じである． 即ち、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２゜を介し
てピストンロッド３か移動自在に挿入され、ピストン２
１はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画してい
る。ピストン２゛には二つの油室４，５を連通する複数
の伸ポート６ａ，６ｂ−−−５ｎと複数の圧ポート７ａ
，７ｂ一−−７ｎを形成し、伸ポート６ａ ， ５ｂ−
−−６ｎの出口には間座８を介してストッパ９で支持さ
れた伸側リーフバルブｌＯか開閉自在に設けられ，圧ポ
ート７ａ， ７ｂ−−−７ｎのｍ口にも間座を介してス
トッパ１コて支持されたノンリターンバルブたるチェッ
クバルブＩ３が開閉自在に設けられ、チェックバルブ！
ｌには切欠きｌ２か形成されている．切欠きｌ２の代り
にシートに打刻オリフィスを設けてもよい．シリンダｌ
の下部にはベースバルブｌ４が設けられ、これは隔壁部
材たるバルブケースＩ５と５八ルブケース１５に形成し
た伸ポートｌ６と圧ポートｌ７と、伸ポートｌ６の出口
に設けたノンリターンバルブたるチェックバルブ２Ｉと
圧ポートｌ７の出口に設けた圧側リーフバルブ１８とを
有している。チェックハルブ２ｌを支えるシートの頭部
には打刻オリフィス２２が形成され、チェックバルブ２
ｌには圧ポート１７と対向する孔２３が形成されている
． 圧側リーフバルブｌ８は間座１９を介してストツバ２０
で支持されている． 下部油室５は各ポート１６．１７とチェックバルブ２ｌ
と圧側リーフバルブｌ８を介してリザーハ側油室２４に
開閉される． 第１図は本発明の一実施例に係るピストン２゛を示す． ピストン２゜に設けた複数の伸ポート６ａ，６’ｂ−−
−５ｎの出口には中心Ｏから偏心した環状シ一トＥが形
成され，このシ一トＥにリーフバルブｌ８が当接してい
る．シ一トＥが偏心していることによりポート６ａ周辺
のリーフバルブｌ８に対する受圧而積か一番大きく、次
いでポートＩｉｂ， ６ｄの受圧面積が大きく、ポート
６ｃの受圧面積は一番小さい． 同様にピストン２゜の上面に於て、圧ポート７ａ，７ｂ
−−−７ｎの出口周円には中心Ｏから偏心した環状シ一
トＦが形或され、ポート７ｂの周辺のリーフバルブたる
チェックバルブ】ｌに対する受圧面積を一番大きく、次
いでボー｝７ａ， ７ｃ、更にポート７ｄの受圧而積を
順次小さくしている．このようにリーフバルプに対する
受圧而積を異にすることによりリーフバルブの撓みを円
周上て不均一にして、受圧面積に対応して大きい順に開
かせている．シートとは環状でなくてもよく，矩形、楕
円形でもよい． 逆にシートは偏心させず、リーフバルブを偏心させたり
矩形、楕円形にしてもよい．伸長作動時において，ピス
トン２゛の低速城では−Ｌ部油室４の油が切欠きＩ２よ
り圧ポート７ａ，７ｂ−−−７ｎを介して下部油室５に
流出し，切欠きｌ２により第５図に示すグラフａの減衰
力を発生する． 巾・高速城Ｃなると、ます受圧面積の一番大きいポート
６ａに対応する部分の伸側リーフバルブ１Ｇか部分的に
押し開かれ、この部分の撓みによる初期洩れによる減衰
力が発生し，この特性はグラフｂで示される． ポート６ａに対応する部分が開口した後に，更に高速に
なると次のポート６ｂ， ６ｄに対応する部分が開き、
最後にポート６ｃに対応する部分が開く．いいかえれば
、受圧面積の大きい部分から順次リーフバルブＩｌｌが
開くことになる．各ポート６ｂ， ６ｄに対応するリー
フバルブ１ｏの撓みによる減衰力特性はグラフＣで示さ
れ、総合特性はグラフｄで示される．同橡に圧縮作動時
にはチェックハルブｌ１か受圧面樋の大きい部分から順
次開くことになる． 上記のようにリーフバルブｌＯ又はチェックハルブ１１
が受圧面積の大きい部分から順次開くことにより、上部
油室４から下部油室５又は下部油室５から上部油室４に
流れる油の流路而積は急拡大せず，従って上下油室４，
５の圧力変動が急激に発生せず、よってピストンロッド
３も振動しないから，このピストンロウト３の振動に起
因するコトコト音も発生しない． 上記ピストン２′のシート部Ｅ，Ｆの構成はペースバル
ブ１４におけるバルブケースｌ５に採用してもよく、こ
の場合は圧側リーフバルブｌ８を順次開口させる． 第３図、第４図は本発明の他の実施例に係り、これは環
状シートを偏心させると共にリーフバルツも偏心して取
り付ける例を示す．ピストン２゜に偏心した環状シ一ト
Ｅを設けると共にピストンロット３を挿入させる孔の周
囲にシ一トＣを設けている．他方リーフハルブｌＯ′は
中心Ｏより偏心したピストンロフト挿入用の孔１０ａを
形成し、この孔１０ａに位置ずれ防止用の水平部を形成
している．この場合には受圧面積差がより大きくなり、
リーフバルブの撓みがより不均−になって確実に受圧面
積の大きい部分から開くことになる． ［発明の効果］ 本発明によれば、隔壁部材の各ポート出口におけるリー
フハルブに対する受圧面積に差を持たせたから、ポート
出口のシート部に当接するリーフバルブか開くとき，開
口面積，いいかえれば，受圧面禎の大きい部分から順次
開く為，油室間を流れる流路面積か急拡大せず、よって
油室の圧力か急激に変動しない。この為，ビストンロッ
トも振動せず，ピストンロッドのＦｉ動に起因する車体
側のコトコト音の発生が防止される．
第ｌ図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器のピストン
部横断右側面図、第２図は同じくピストン部横断左側面
図、第３図は他の実施例に係るピストンＳ横断右側面図
、第４図は同じくリーフバルブの右側面図、第５図は本
発明の油圧緩衝器による減衰力特性を示すグラフ、第６
同は従来の油圧ｌＩｌｔ衝器の縦断正面図である．ｌ・
・・シリンダ ２’−・・隔壁部材たるピストン ４．５・・・油室 ６ａ．６ｂ−−−６ｎ． ７ａ，７ｂ−−−７ｎ−ポー
ト１０．１８・・・リーフバルブ １１−・・チェックバルブ ｌ５・・・隔壁部材たるバルブケース Ｅ．Ｆ・・・環状シート 手続補正Ｗ（自発） １．事件の表示 平成１年 特 許 願 第３０５９９９号２．発明の名
称 油圧緩衝器のバルブ装置 ３．補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 （０９２）カヤバ工業株式会社 ４．代理人 住所 東京都中央区京橋二丁目５番２号（２） ＢＪ に 正１ （３） ８ｌ バノ１ 訂■ （４） Ｈｌ ６ｃ９ ボー （５〉リ ５．補正の対象 周迂 （１）明細書の発明の詳細な説明の掴 （７） １９ 別紙の通り 別 紙 細書第２頁第４行に「クローブアップ」とを「クローズ
アップ」と訂正する。 １細書第１０頁第９行，同第１０行及び同第１１行−シ
一トＥ」とあるを「シ一トＡ」と夫々訂一る。 １細書第１０頁第ｌＯ行及び同第１２行に「リーフ／ブ
１８Ｊとあるを「リーフバルブ１０」と夫々ミする。 １細書第１０頁第１３行から同第ｌ４行にｒ６ｄの・・
・）」とあるをｒ６ｄ周辺の受圧面積が大きく、ート６
ｃ周辺の」と訂正する。 １細書第ｌＯ頁第１８行に「ンートＦ」とあるをートＢ
」と訂正する。 細書第ｌ１頁第１行にｒ７ｄの」とあるをｒ７ｄｌの」
と訂正する。 １細書第１１頁第１５行，同第１９行，同第２０行及第
１２頁第１行に「に対応する」とあるを辺」と夫々訂正
する。 １細書第１２頁第４行に「ポート・・・対応する」とあ
るを削除する。 （９）明細書第１２頁第５行に 「グラフｂ」と訂正する。 （ＩＯ）明細書第１２頁第６行に 「グラフＣ」と訂正する。 （１１）明細書第１２頁第ｌ７行に「シート部Ｅ，ある
を「シート部Ａ，ＢＪと訂正する。 （ｌ２）明細書第１３頁第４行に「シ一トＥ」とあるを
「シ一トＡ」と訂正する。 （１３）明細書第１４頁第１９行に ｒＡ，ＢＪと訂正する。 とあるを とあるを とあるを 「Ｅ 「グラフＣ」 「グラフｄ」
部横断右側面図、第２図は同じくピストン部横断左側面
図、第３図は他の実施例に係るピストンＳ横断右側面図
、第４図は同じくリーフバルブの右側面図、第５図は本
発明の油圧緩衝器による減衰力特性を示すグラフ、第６
同は従来の油圧ｌＩｌｔ衝器の縦断正面図である．ｌ・
・・シリンダ ２’−・・隔壁部材たるピストン ４．５・・・油室 ６ａ．６ｂ−−−６ｎ． ７ａ，７ｂ−−−７ｎ−ポー
ト１０．１８・・・リーフバルブ １１−・・チェックバルブ ｌ５・・・隔壁部材たるバルブケース Ｅ．Ｆ・・・環状シート 手続補正Ｗ（自発） １．事件の表示 平成１年 特 許 願 第３０５９９９号２．発明の名
称 油圧緩衝器のバルブ装置 ３．補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 名称 （０９２）カヤバ工業株式会社 ４．代理人 住所 東京都中央区京橋二丁目５番２号（２） ＢＪ に 正１ （３） ８ｌ バノ１ 訂■ （４） Ｈｌ ６ｃ９ ボー （５〉リ ５．補正の対象 周迂 （１）明細書の発明の詳細な説明の掴 （７） １９ 別紙の通り 別 紙 細書第２頁第４行に「クローブアップ」とを「クローズ
アップ」と訂正する。 １細書第１０頁第９行，同第１０行及び同第１１行−シ
一トＥ」とあるを「シ一トＡ」と夫々訂一る。 １細書第１０頁第ｌＯ行及び同第１２行に「リーフ／ブ
１８Ｊとあるを「リーフバルブ１０」と夫々ミする。 １細書第１０頁第１３行から同第ｌ４行にｒ６ｄの・・
・）」とあるをｒ６ｄ周辺の受圧面積が大きく、ート６
ｃ周辺の」と訂正する。 １細書第ｌＯ頁第１８行に「ンートＦ」とあるをートＢ
」と訂正する。 細書第ｌ１頁第１行にｒ７ｄの」とあるをｒ７ｄｌの」
と訂正する。 １細書第１１頁第１５行，同第１９行，同第２０行及第
１２頁第１行に「に対応する」とあるを辺」と夫々訂正
する。 １細書第１２頁第４行に「ポート・・・対応する」とあ
るを削除する。 （９）明細書第１２頁第５行に 「グラフｂ」と訂正する。 （ＩＯ）明細書第１２頁第６行に 「グラフＣ」と訂正する。 （１１）明細書第１２頁第ｌ７行に「シート部Ｅ，ある
を「シート部Ａ，ＢＪと訂正する。 （ｌ２）明細書第１３頁第４行に「シ一トＥ」とあるを
「シ一トＡ」と訂正する。 （１３）明細書第１４頁第１９行に ｒＡ，ＢＪと訂正する。 とあるを とあるを とあるを 「Ｅ 「グラフＣ」 「グラフｄ」
Claims (1)
- シリンダ内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し
、隔壁製材には二つの油室を連通する複数のポートを設
け、ポートの出口端にリーフバルブを開閉自在に設けて
いる油圧緩衝器に於て、各ポートの出口におけるリーフ
バルブに対する受圧面積に差を持たせてリーフバルブの
撓みを円周上で不均一にさせたことを特徴とする油圧緩
衝器のバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30599989A JP2958333B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 油圧緩衝器のバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30599989A JP2958333B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 油圧緩衝器のバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03168429A true JPH03168429A (ja) | 1991-07-22 |
| JP2958333B2 JP2958333B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=17951853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30599989A Expired - Fee Related JP2958333B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 油圧緩衝器のバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2958333B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10206104C1 (de) * | 2002-02-13 | 2003-05-28 | Thyssen Krupp Bilstein Gmbh | Dämpferkolben für hydraulische Einrichtungen |
| US6672436B1 (en) * | 2000-04-19 | 2004-01-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Variable bleed orifice valving |
| JP2009505024A (ja) * | 2005-08-15 | 2009-02-05 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 非対称吸込減衰弁 |
| JP2011094779A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Kyb Co Ltd | バルブ |
| JP2014521044A (ja) * | 2011-07-21 | 2014-08-25 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 低ノイズバルブアセンブリ |
| KR20170083090A (ko) * | 2014-11-12 | 2017-07-17 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 진동 댐퍼용 댐핑 밸브 |
| JP6339717B1 (ja) * | 2017-03-09 | 2018-06-06 | 株式会社ショーワ | 圧力緩衝装置 |
| CN110291307A (zh) * | 2017-03-09 | 2019-09-27 | 株式会社昭和 | 压力缓冲装置 |
| JP2020016269A (ja) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010040458A1 (de) | 2010-09-09 | 2012-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Dämpfventil für einen Schwingungsdämpfer |
| AT513330B1 (de) * | 2012-08-27 | 2017-04-15 | Blum Gmbh Julius | Dämpfvorrichtung für bewegbare Möbelteile |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP30599989A patent/JP2958333B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672436B1 (en) * | 2000-04-19 | 2004-01-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Variable bleed orifice valving |
| DE10206104C1 (de) * | 2002-02-13 | 2003-05-28 | Thyssen Krupp Bilstein Gmbh | Dämpferkolben für hydraulische Einrichtungen |
| JP2009505024A (ja) * | 2005-08-15 | 2009-02-05 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 非対称吸込減衰弁 |
| KR101278535B1 (ko) * | 2005-08-15 | 2013-06-25 | 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 | 비대칭 흡입 댐퍼 밸브 |
| JP2011094779A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Kyb Co Ltd | バルブ |
| JP2014521044A (ja) * | 2011-07-21 | 2014-08-25 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 低ノイズバルブアセンブリ |
| US20170335919A1 (en) * | 2014-11-12 | 2017-11-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Damping Valve For A Vibration Damper |
| CN107002803A (zh) * | 2014-11-12 | 2017-08-01 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于减振器的阻尼阀 |
| KR20170083090A (ko) * | 2014-11-12 | 2017-07-17 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 진동 댐퍼용 댐핑 밸브 |
| JP6339717B1 (ja) * | 2017-03-09 | 2018-06-06 | 株式会社ショーワ | 圧力緩衝装置 |
| WO2018163444A1 (ja) * | 2017-03-09 | 2018-09-13 | 株式会社ショーワ | 圧力緩衝装置 |
| CN110249153A (zh) * | 2017-03-09 | 2019-09-17 | 株式会社昭和 | 压力缓冲装置 |
| CN110291307A (zh) * | 2017-03-09 | 2019-09-27 | 株式会社昭和 | 压力缓冲装置 |
| US11199238B2 (en) | 2017-03-09 | 2021-12-14 | Showa Corporation | Hydraulic damping device |
| US11231082B2 (en) | 2017-03-09 | 2022-01-25 | Hitachi Astemo, Ltd. | Hydraulic damping device |
| JP2020016269A (ja) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2958333B2 (ja) | 1999-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09264364A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH03168429A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| KR20200069589A (ko) | 유체 봉입식 엔진 마운트 | |
| JP3123021B2 (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPH0429636A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH05213040A (ja) | ４輪車用懸架装置 | |
| JPS60139507A (ja) | 筒状ブツシユ | |
| JP5456597B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2008082545A (ja) | 空圧緩衝器 | |
| JPH03199732A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPH03199733A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPS6155426A (ja) | 防振装置 | |
| JPH03168430A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPH07174183A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0516629A (ja) | ブツシユ | |
| JP2003254375A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JPH03172638A (ja) | 油圧緩衝器のバルブ装置 | |
| JP4215221B2 (ja) | ハイドロリックインシュレータ | |
| JP2827580B2 (ja) | 液体封入防振装置 | |
| JPH0538257Y2 (ja) | ||
| JPS598031Y2 (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JP3216480B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| JP2000272321A (ja) | 車両用減衰装置 | |
| JP3040840B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH03157531A (ja) | 油圧緩衡器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |