JPH03157531A - 油圧緩衡器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車両の車体と車軸間に介装されて
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特に油室
の圧力変動によってピストンロットの振動に起因するコ
トコト音の発生を防止する油圧緩衝器に関する。

［従来の技術］ 最近の自動車は低騒音化か進みエンジン音。

風切り音など車室内に入り込む騒音は減少している。こ
の為、従来は問題とならなかったレベルの音てもクロー
ブアップされるようになってきた。

油圧緩衝器より発せられる音の種類としては叩音（コト
コト音）とスウィツシュ音（シューシュー音）などがあ
る。

コトコト音は少し荒れた簡易舗装路などを１０〜３０ｋ
ｍ／Ｈの低速で車両が走行している時に発生する室内音
であり、これは油圧緩衝器の伸・圧切換時に生ずる油室
の圧力変動がピストンロフトを加振し、車両のばね上側
マウント（インシュレータ）を介して車体へ伝達され、
車体か共振して発生する。

一方、スウィツシュ音は凹凸の大きい悪路などを車両か
２０〜５０ｋｉ／Ｈで走行するときに発生するる室内音
である。即ち、油圧緩衝器内で作動油がバルブの絞り部
分を通過するとき、高速噴流となって圧力が低下し、油
中に溶は込んているガスか気泡となる。この気泡が下流
にいって周囲圧力が高くなると崩壊し、消滅するかこの
気泡の発生、消滅の過程において高い脈圧と騒音が生ず
る。

しかして、上記のような異音において、従来はスウィツ
シュ音対策がいろいろなされているが、コトコト音対東
については今た十分てないのか現状である。

この種、従来の油圧緩衝器として１例えば、第１８図に
示すものか開発されている。

これは、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２を介し
てピストンロット３が移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダｌ内に上下二つの油室４，５を区画している
。ピストン２には二つの油室４，５を連通ずる伸ボート
６と圧ボート７を形成し、伸ボート６の出口には間座８
を介してストッパ９で支持された伸側リーフバルブＩＯ
が開閉自在に設けられ、圧ボート７の出口にも間座を介
してストッパＩ３で支持されたチエツクバルブ１１か開
閉自在に設けられ、チエツクバルブｌ！には切欠き１２
が形成されている。

シリンダｌの下部にはベースバルブ１４が設けられ、こ
れは隔壁部材たるバルブケース１５と、バルブケース１
５に形成した伸ボート１６と圧ボート１７と、伸ボート
１６の出口に設けたチエツクバルブ２１と圧ボート１７
の出口に設けた圧側リーフバルブ１８とを有している。

チエツクバルブ２！を支えるシートの頭部には打刻オリ
フィス２２か形成され、チエツクバルブ２１には圧ボー
ト１７と対向する孔２コか形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座１９を介してストッパ２０
で支持されている。

下部油室５は各ボート１６．１７とチエツクバルブ２１
と圧偏り一７ハルブ１８を介してリザーバ側油室２４に
開閉される。

伸側時にはピストン２か左行し、上部油室４の油が下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる。

この際、低速域では切欠き１２より圧ポート７を介して
上部油室４の油が下部油室５に流れ、切欠き１２と圧ポ
ート７の流動抵抗で低速域の減衰力を発生する。

中速域では伸ボート６より伸側リーフバルブ１０を押し
開いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作用で中速域の減
衰力を発生する。

更に高速になると２伸ボート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力か発生する。

方、伸側時におけるベースバルブ１４では、低速域にお
いて、油室２４の油がオソフィス２２を介して下部油室
５へ流れ、中・高速域になるとチエツクハルプロを押し
開いて下部油室５に流れる。ピストン２が右行する圧縮
行程では、低速時下部油室５の油が打刻オリフィス２２
と圧ボートｌ［１を介して油室２４に流れて低速域の減
衰力が発生し、中速域では孔２コ及び伸ボート１７より
圧側リーフバルブ１８を介して油室２４に流れれ、圧側
リーフバルブＩ８の撓み作用で中速域の減衰力が発生し
、高速域では圧ボート１７の流動抵抗も発生して高速域
の減衰力か発生するウ一方ピストン２側では下部油室５
の油が圧ボート７より切欠き１２を介して、又チエツク
バルブ１６を押し開いて上部油室４に流出する。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような油圧ＩＩｌ衝器では伸・圧行程切換時にノ
ンリターンバルブたるチエツクバルブｉｔ、２１か開閉
し、この開閉時に上下油室４．５の圧力が急変し、この
注力変動がピストンロット３を振動させ、車体のばね上
側マウント（インシュレータ）を介して重体へ伝達され
、車体を共振させて通常コトコト音と称する異音が発生
する。

上記のコトコト音は通常は全稈集中しないと聞えない音
であるが、現在はかなり大きな問題となっており、運転
者に不快を与えたり、危険を感じさせたりしている。

そこで、本発明の目的は、伸・圧切換時に於て、特にベ
ースバルブのバルブの開閉時に油室の圧力変動かあって
も、この圧力変動がピストンロッドを振動させず、よっ
てピストンロッドの振動に起因するコトコト音の発生を
防止した油圧緩衝器を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため１本発明の構成は、シリンダ
内にピストンを介してピストンロッドか移動自在に挿入
され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室を区画し
、シリンダの端部近傍にベースバルブを設けた油圧緩衝
器に於て、ピストンとベースバルブ間の下部油室内に圧
力抑止部材を設け、当該圧力押出部材は下部油室をピス
トン側油室とベースバルブ側油室とに区画し、且つ前記
圧力抑止部材はピストン側油室とベースバルブ側油室間
の油の流通を許容すると共にベースバルブのバルブ開閉
によるベースバルブ側油室の圧力変動をピストン側油室
に伝えないようにすることを特徴とするものである。

［作　用］ 伸長作動から圧側作動に切換るとき、又は圧倒作動から
伸長作動に切換わるとき、ベースバルブ儂のバルブが開
閉して下部油室におけるベースバルブ側油室の内圧が変
動する。

この圧力変動は圧力抑止部材によって吸収緩和されて抑
止され、同じ下部油室であってもピストン側油室の圧力
変動は零又は極めて小さくピストンロッドを振動させな
い。

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す。

油圧緩衝器自体の基本的構造は、例えば第１８図の従来
技術と同じである。但しバルブの構造は図示のものに限
定されるものではない。

本発明の要旨はピストン２とベースバルブＩ４との間に
区画されている下部油室５内に金網、粉末焼結合金、ス
ポンジ等の多孔材料からなる圧力抑止部材２５を設け、
この圧力抑止部材２５が下部油室５をピストン側油室５
ａとベースバルブ側油室５ｂに区画したことである。

圧力抑止部材２５はピストン側油室５ａとベースバルブ
側油室５ｂ間の油の流通を許容し、その目の粗さは伸・
圧の減衰力値に影響を与えない程度の粗ざに形成され、
下方の油室５ｂの圧力変動を上方の油室５ａに与えない
ようにしている。

以下詳細に説明する。

シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２を介してピスト
ンロッド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリン
ダ１内に上下二つの油室４．５を区画している。ピスト
ン２には二つの油室４，５を連通ずる伸ボート６と圧ボ
ート７を形成し、伸ボート６の出口には間座８を介して
ストッパ９で支持された伸偏り一フバルブｔ。

が開閉自在に設けられ、圧ボート７の出口にも間座を介
してストッパ１３で支持されたノンリターンバルブたる
チエツクバルブＩＩが開閉自在に設けられ、チエツクバ
ルブ１１には切欠き１２か形成されている。切欠き１２
の代りにシートに打刻オリフィスを設けてもよい。

シリンダｌの下部にはベースバルブ１４か設けられ、こ
れは隔壁部材たるバルブケース１５と。

バルブケース１５に形成した伸ボート１６と圧ボート１
７と、伸ボート１６の出口に設けたノンリターンバルブ
たるチエツクバルブ２Ｉと圧ボートτ７の出口に設けた
圧側リーフバルブ１８とを有している。チエツクバルブ
２１を支えるシートの頭部には打刻オリ、フィス２２が
形成され、チエツクバルブ２１には圧ボート１７と対向
する孔２３か形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座１ｇを介してストッパ２０
で支持されている。

下部油室５は各ボート［６，１７とチエツクバルブ２１
と圧側リーフバルブ１８を介してリザーバ側油室２４に
開閉される。下部油室５内にはシリンダｌ内に圧入等で
保持された金網等からなる圧力抑止部材２５が設けられ
、この圧力抑止部材２５は下部油室５をピストン側油室
５ａとベースバルブ側油室５ｂに区画している。

伸側時にはピストン２か左行し、上部油室４の油が下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる。

この際、低速域では切欠きＩ２より圧ボート７を介して
上部油室４の油か下部油室５に流れ。

切欠き１２と圧ボート７の流動抵抗で低速域の減衰力を
発生する。

中速域では伸ボート６より伸側リーフバルブ１０を押し
開いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作用て中速域の減
衰力を発生する。

更に高速になると、伸ボート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力が発生する。ピストン２か右行する
圧縮行程では、低速時下部油室５の油が打Ｍオリフィス
２２と圧ボート１６を介して油室２４に流れて低速域の
減衰力が発生し、中速域では孔２コ及び伸ボー）１７よ
り圧側リーフバルブ１８を介して油室２４に流れ、圧側
リーフバルブ１８の撓み作用で中速域の減衰力が発生し
、高速域では圧ボート１７の流動抵抗も発生して高速域
の減衰力が発生する。

ところで、伸長行程時において低速域から、中・高速に
なると油室２４の油がチエツクバルブ２Ｉを押し開いて
下部油室５におけるベースバルブ側油室５ｂへ流出し、
この時油室Ｚ４から油室５ｂへの通路面積は急拡大し、
これに伴ない油室５ｂの圧力も急変する。

同じ、圧縮行程時に３いて中・高域では油室５ｂの油が
リーフバルブ１８を押し開いて油室２４に流出し、この
時通路面積か急拡大し、これに伴ないベースバルブ側油
室５ｂの圧力が急変する。

ゴいかえれば、リーフバルブ１８か開いた瞬間油室５ｂ
の圧力が一瞬低下する。

更に伸長行程から圧縮行程へ変換した時は。

ベースバルブ１４のチエツクバルブ２１か開状態から急
に閉状態へ移り、油室５ｂの圧力か瞬間高くなる。しか
るに、上記のようにベースバルブ側油室５ｂの内圧が急
変しても、この圧力変動は圧力抑止部材２５で吸収緩和
されて抑止され、同し下部油室５中であってもピストン
側油室５ａには伝播されず、その圧力変動は零又は極め
て小さい、＊ち、ベースバルブ側油室５ｂの内圧が上昇
してピストン側油室に伝播しようとする蒔圧力抑止部材
２５の網目等の小孔がオリフィスとなって減衰する。

この為、ピストンロッド３は振動せず、ピストンロッド
３を介して伝達される車体側の振動も発生せず、いわゆ
るコトコト音たる異ａも発生しない。

第２図は本発明の他の実施例を示し、これは下部油室５
内にサポート２６を介して金網からなる圧力抑止部材２
７を設けたものである。

第３図は回じく、二つ又はそれ以上の金網からなる圧力
抑止部材２８をサポート２９を介してシリンダ１内に圧
入した実施例を示す。

第４図は孔３１を多数設けた多孔板からなる圧力抑止部
材３ａをシリンダｌ内の下部油室５内に設けたものであ
る。

第５図は孔３３を多数設けた多孔板３２を二つ以上任意
の間隔を設けてサポートコ４を介してシリンダ１内に保
持した実施例を示す。

第６図は金網、粉末焼結合金又はスポンジ等からなる圧
力抑止部材３５をシリンダｌの外側からかしめ３６によ
ってこ保持した実施例を示す。

同じ＜１ｊｓ７図は第６図と同じような圧力抑止部材３
７の両側をシリンダｌの外側から二つのかしめ３８．３
８で保持した実施例を示す。

第８５４は圧力抑ｔＬｆＡ材３８の外周に０リング３９
を設け、このこのＯリング３９を介して圧力抑止部材３
８をシリンダｌ内に挿入して保持した実施例を示す。

第９図は圧力抑止部材４０の外周に０リング４１を設け
ると共にシリンダ１の外周からＯリング４１部材をかし
め４２によって保持した実施例を示す。

第１Ｏ図はベースバルブ１４のバルブケース１５たる支
持ロッド１５ａ上に上下に開口するハウジング４４を脚
４４ａを介してねじ結合させ、このハウジング４４内に
スナップリングを介して圧力抑止部材４３を固定し、ハ
ウジング４４の外周はＯリングを介してシリンダ１の内
周に当接した実施例を示す。

更に第１１図はベースバルブ１４のバルブケース１５に
支持脚４７を介して孔４６を多数設けた多孔板からなる
圧力抑止部材４５を設けた実施例を示す。

第１２図、＠１３図は他の実施例を示し、これはベース
バルブＩ４のバルブケース１５に中央に孔な設けた支持
脚５０を起立させ、この支持脚５０の上面に金網等から
なる圧力抑止部材４８を置き、更に圧力抑止部材４８の
上側に設けたリング状の押え部材４９を支持脚５０の上
側に溶接等で固定し、押え部材４９と支持脚５０とで圧
力抑止部材４８を保持している。

更に第１４図は他の実施例を示し、これはベースバルブ
１４のバルブケースたる支持ロッド１５ａを上方に延長
し、この支持ロット１５ａに圧力抑止部材５Ｉと孔を設
けた支持板５２．５３を重ね、これらをナツト５４で固
定したものである。

第１５図は他の実施例を示し、これは圧力抑止部材をピ
ストン側に固定したものである。

即ち、ピストンロッド２の下部に支持脚５６ａを介して
ハウジング５６を設け、このハウジング５６内にスナッ
プリング等を介して金網等からなる圧力抑止部材５５を
設けている。

同じく、第１６１１ｇは圧力抑止部材をピストン側に設
けた例を示す、即ち、ピストンロッド２の下部に薄いハ
ウシング５８を取り付け、このハウジング５８内に薄い
圧力抑止部材５７を挿入し、この圧力抑止部材５７の外
周をハウジング５８の屈曲部で保持している。

第１５図、第１６図の実施例では、ハウシング５６．５
８の外周とシリンダｌとの間に任意のクリアランスを設
けているが、このクリアランスは設けなくてもよい。

クリアランスは十分小さく形成してあり、下方の油室５
ｂの圧力変動はこのクリアランスで吸収され、上方の油
室５ａには影響しないようになっている。

更に第１７図は本発明の他の実施例を示し、これも圧力
抑止部材をピストン側に設けたものである。

即ち、ピストンロット２の下部にナツト６０をねし結合
し、このナツト５０に満６Ｉを介して粉末焼結合金等か
らなる圧力抑止部材５９を圧入し、圧力抑止部材部材５
９の外周は０リング６Ｉを介してシリンダｌの内周に保
持している。

■−記第２図〜第１７図の実施例では全て圧力抑止部材
は下部油室５内に位置し、この下部油室５自体を上下の
油室たるピストン側油室５ａとベースバルブ側油室５ｂ
とに区画し、ベースバルブ側油室５ｂの圧力変動をピス
トン側油室５ａにそのま＼伝達しないようにしている点
は同じである。又、その他の作用、効果は第１図の実施
例と同しである。

［発明の効果］ 本発明によれば、次の効果がある。

伸長行程、圧倒行程又は伸長行程から圧倒行程に切換わ
る際、ベースハルツ側のバルブか開閉して圧力抑止部材
とベースバルブ間のベースバルブ側油室の圧力変動が急
激に発生しても。

この圧力変動は圧力抑止部材で吸収緩和されて抑＋ｈさ
れ、圧力抑止部材て区画されたピストン側油室には伝播
されず、その圧力変動は零又は極めて小さく、ピストン
ロッドの振動の発生を防止する。この為、ピストンロフ
トの圧力変動に伴なう振動を起因とするコトコト音が車
体側に発生せず、運転者が不快になったり、危険を感す
るのが完全に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図、第２図乃至第１７図は本発明の他の実施例に係
る油圧緩衝器の部分縦断正面図、第１８図は従来の油圧
緩衝器の一部縦断正面図である。 ［符号の説明］ ｌ・・・シリンダ ２・・・ピストン ３・・・ピストン口・ント ４．５・・・油室 Ｓａ−ピストン側油室 ５ｂ−・・ベースバルブ側油室 １４−・・ベースバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自
   在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下二つの油室
   を区画し、シリンダの端部近傍にベースバルブを設けた
   油圧緩衝器に於て、ピストンとベースバルブ間の下部油
   室内に圧力抑止部材を設け、当該圧力抑止部材は下部油
   室をピストン側油室とベースバルブ側油室とに区画し、
   且つ前記圧力抑止部材はピストン側油室とベースバルブ
   側油室間の油の流通を許容すると共にベースバルブのバ
   ルブ開閉によるベースバルブ側油室の圧力変動をピスト
   ン側油室に伝えないようにすることを特徴とする油圧緩
   衝器。