JPH03189435A - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車両の車体と車軸間に介装されて
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特に油室
の圧力変動によってピストンロフトの振動に起因するコ
トコト音の発生を防止する油圧ｌ５ＷＩ器に関する。

［従来の技術］ 最近の自動車は低騒音化か進みエンジン音。

風切り音など車室内に入り込む騒音は減少している。こ
の為、従来は問題とならなかったレベルの音でもクロー
ブアップされるようになってきた。

油圧緩衝器より発せられる音の種類としては叩音（コト
コト音）とスウィツシュ音（シューシュー音）などがあ
る。

コトコト音は少し荒れた簡易舗装路などを１０〜３０に
■／Ｈの低速で車両か走行している時に発生する室内前
であり、これは油圧緩衝器の伸・圧切換時に生ずる油室
の圧力変動がピストンロフトを加振し、車両のばね上側
マウント（インシュレータ）を介して車体へ伝達され、
車体か共振して発生する。

一方、スウィツシュ音は凹凸の大きい悪路などを車両か
２０〜５０ｋｍ／Ｈて走行するときに発生する室内音で
ある。即ち、油圧＃１１＃器内て作動油かバルブの絞り
部分を通過するとき、高速噴流となって圧力か低下し、
油中に溶は込んでいるガスか気泡となる。この気泡か下
流にいって周囲圧力か高くなると崩壊し、消滅するかこ
の気泡の発生、消滅の過程において高い脈圧と騒音か生
ずる。

しかして、上記のような異音において、従来はスウィツ
シュａ対策かいろいろなされているが、コトコト音対策
については今だ十分てないのか現状である。

この種、従来の油圧緩衝器として、例えば第９図に示す
ものか開発されている。

これは、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２を介し
てピストンロット３か移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダｌ内に−Ｆ下二つの油室４，５を区画してい
る。

ピストン２には二つの油室４，５を連通する伸ポート６
と圧ポート７を形成し、伸ポート６の出口には間座８を
介してストッパ９て支持された伸側リーフバルブ１０か
開閉自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座を介し
てストッパ１３て支持されたチエツクバルブｉｔか開閉
自在に設けられ、チエツクバルブ１１には切欠き１２か
形成されている。

ピストン２は第８図に示すように伸ポート６の出口にシ
ートｆｉＡに区画された溝状の開口部Ｂか形成され、各
開口部Ｂの伸偏り一フバルブＩＯに対する受圧面積は等
しくなっている。

シリンダｌの下部にはベースバルブ１４か設けられ、こ
れは隔壁部材たるバルブケース１５と、バルブケースＩ
５に形成した伸ポートＩ６と圧ポート１７と、伸ポート
１６の出口に設けたチエツクバルブ２１と圧ポート１７
の出口に設けた圧側リーフバルブ１８とを有している。

チエツクバルブ２１を支えるシートの頭部には打刻オリ
フィス２２か形成され、チエツクバルブ２１には圧ポー
ト１７と対向する孔２３か形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座１９を介してストッパ２０
て支持されている。

を部油室５は各ボー）−１６，１７とチエツクバルブ２
１と圧倒リーフバルブ１８を介してリザーバ側油室２４
に開閉される。バルブケース１５の圧ポート１７の開口
部Ｂ°は第８図と同しく等しく成形されている。

伸側時にはピストン２が左行し、上部油室４の油か下部
油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油も下部油室５に
吸い込まれる。

この際、低速域では切欠き１２より圧ポート７を介して
上部油室４の油か下部油室５に流れ、切欠き１２と圧ポ
ート７の流動抵抗で低速域の減衰力を発生する。

中速域ては伸ポート６より伸側リーフバルブｌＯを押し
開いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作用で中速域の減
衰力を発生する。

更に高速になると、伸ポート６を流れる流動抵抗も発生
して高速域の減衰力か発生する。

方、伸側時におけるベースバルブ１４ては、低速域にお
いて、油室２４の油かオリフィス２２を介して下部油室
５へ流れ、中・高速域になるとチエツクハルフロを押し
開いて下部油室５に流れる。ピストン２か右行する圧縮
行程では、低速時下部油室５の油か打刻オリフィス２２
と圧ポート１６を介して油室２４に流れて低速域の減衰
力か発生し、中速域では孔２３及び伸ポート１７より圧
倒リーフバルブ１８を介して油室２４に流れ、圧側リー
フバルブ１８の撓み作用て中速域の減衰力か発生し、高
速域では圧ポートＩ７の流動抵抗も発生して高速域の減
衰力か発生する。一方ピストン２側では下部油室５の油
か圧ポート７より切欠き１２を介して、又チエツクバル
ブ１６を押し開いて上部油室４に流出する。

［発明か解決しようとする課題］ 上記のような油圧緩衝器では伸・圧行程時に伸側リーフ
バルブＩＯ又は圧倒リーフバルブ１８か開くか、各ポー
ト６又は１７の開口部受圧面積は等しい為にリーフハル
ツ１０．１８は全周から均一に開く。この為、リーフハ
ルツ１０．１８か開く瞬間は設定開度よりも一時的に開
きすぎ、いわゆるオーバシュートして必要以上に開き上
部油室４からド部油室５へ、又は下部油室５から油室２
４への通路面積は一瞬急拡大し、これにより上下油室４
，５の圧力か急変する。しかしてこの圧力変動かピスト
ンロット３を振動させ、車体のばねＬ側マウント（イン
シュレータ）を介して車体へ伝達され、車体を共振させ
て通常コトコト音と称する異音か発生する。

上記のコトコト音は通常は全稈集中しないと聞えない音
であるか、現在はかなり大きな問題となっており、運転
者に不快を与えたり、危険を感しさせたりしている。

そこて、本発明の目的は、メインリーフバルブか開くと
きオーバシュートせず、流路面積の急拡大と油室の圧力
変動を抑止させ、よってピストンロッドの振動に起因す
るコトコト音の発生を防ｔｈ　シた油圧緩衝器を提供す
ることである。

［課題を解決するための手段］ 」二足の目的を達成するため、本発明の構成は、シリン
ダ内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し、隔壁
部材には二つの油室を連通するポートを設け、ポートの
出口端にメインリーフバルブを開閉自在に設けている油
圧緩衝器に於て、メインリーフバルブの背面にメインリ
ーフバルブを閉じ方向に付勢する移動自在なディスクを
当接させ、ち該ディスクはメインリーフバルブより質量
を大きくし、ディスクにはメインリーフバルブに対向す
る通孔か形成され、更に隔壁部材に前記ポートをバイパ
スするサブポートを設け、このサブポートの出口端にメ
インリーフバルブより先に開いて小流量の油の流れを許
容するサブリーフハルツを設けたことを特徴とするもの
である。

［作　用］ 伸縮作動時にポートから作用する油圧てメインリーフバ
ルブか開くか、メインリーフバルブに先立ってサソリー
フハルブか開いてゆるやかに開口面積を増加しＲつ小流
量の油を流す。次いて高速になるとメインリーフバルブ
か開くか、これはディスクに抗して開くため応答か鈍く
オーバシュートしない。このため流路面積の急拡大と油
室の圧力変動を抑止され、よってピストンロッドを振動
させない。

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

油圧緩衝層自体の基本的構造は、第１図に示されている
。

即ち、シリンダｌ内に隔壁部材たるピストン２′を介し
てピストンロット３か移動自在に挿入され、ピストン２
゛はシリンダｌ内に上下二つの油室４．５を区画してい
る。

ピストン２′には二つの油室４，５を連通する複数の伸
ポート６と圧ボーアを形成し、伸ポート６の出口には間
座８を介してストッパ９で支持された伸側リーフバルブ
１０か開閉自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座
を介してストッパ１３で支持されたノンリターンバルブ
たるチエツクバルブ１１か開閉自在に設けられ、チエツ
クバルブ１１には切欠き０か形成されている。切欠き０
の代りにシートに打刻オリフィスを設けてもよい。

シリンダｌの下部にはベースバルブ１４か設けられ、こ
れは隔壁部材たるバルブケース１５と。

バルブケース１５に形成した伸ポート１６と圧ボー）１
７と、伸ポート１６の出口に設けたメインリーフバルブ
たるチエツクバルブ２１と圧ポート１７の出口に設けた
圧側リーフバルブ１８とを有している。

チエツクバルブ２１を支えるシートの頭部には打刻オリ
フィス２２か形成され、チエツクバルブ２１には圧ポー
ト１７と対向する孔２３が形成されている。

隔壁部材たるバルブボディ２５の中央にはポート１６よ
り小径のサブポート２８を形成して油室５と油室２４と
を連通させ、サブポート２８の上部出目端にはサブリー
フバルブ２７の弁体２７′か開閉自在に当接している。

バルブボディ２５の上部には中央に孔３２を設けたキャ
ップコ０かたこ足状の脚１１１ｇ：１３か取り付けられ
、このキャップ３０とサブリーフバルブ２７との間にサ
ブスプリング３１を介在させてサブリーフバルブ２７を
閉じ方向に付勢している。

サブリーフバルブ２７は第２図に示すように円板本体の
中央に平面Ｕ字状の切込み２９を形成し、且つ中央に弁
体２７°か一体に設けられている。

弁体２７°は板厚か薄くて上方に撓み易く、メインリー
フバルブたるチエツクバルブ２１より先に開口するよう
に設計されている。

サブスプリング３１のばね荷重はメインリーフバルブ１
２を付勢するノンリターンスプリング２６のばね荷重よ
り小さく設定されているか、等しくても大きくても使用
可能である。チエツクバルブ２Ｉの上面には上下移動自
在なディスク３５か当接し、このディスク３５にはチエ
ツクバルブ２１に対向する通孔３６が形成されている。

ディスク３５はチエツクバルブ１２より質量を大きくさ
れ、バルブボディ２５の段部に支持されたスプリング３
７て下方に押圧されている。ノンリターンバルブ２６は
ディスク３５に支持されているか、バルブボディ２５に
段部を形成してこれに支持させてもよい。伸縮作動時の
基本的な作用、効果は第９図の従来技術と同しである。

但し。

ベースバルブ２４に於て、本発明では更に次のような著
しい作用、効果を有している。

即ち、伸長作動時に、油室２４の油か下部油室５に吸い
込まれる。しかして、低速域では伸ポート１６より打刻
オリフィス２２を介して油室２４の油か下部油室５に流
出する。

速度か速くなると、弁体２７゛が撓み易いため、サブポ
ート２８からの油かチエツクバルブ２１に先立ってサブ
リーフバルブ２７の弁体２７゛を押し開いてＦ部油室５
に流出する。

弁体２７゛はゆるやかに開口面積を増加させ、しかも、
この時サブリーフバルブ２７かオーバシュートしてもサ
ブポート２８は小孔てあって流路面積は制限され、流量
も少なく、流路面積か急激に拡大せず、よって油室５，
２４の圧力は急激に変化しない、この為、油室５の圧力
変動によるピストンロット３の振動か抑止され、ピスト
ンロット３の振動に起因する車体のコトコト音も発生し
ない。

ピストン速度か高速になるとチエツクバルブ２１が開く
が、この際、背部たる上面に質量の大きいディスク２５
か存在するため、これを押し上げなければならず、開く
際の応答性か鈍くなる。従って油室２４から下部油室５
への流路面積か急激に拡大せず、下部油室５の圧力変動
は小さい。

従って上記と同しくコトコト音の発生を抑止てきる。圧
縮作動時には下部油室５の油圧でサブリーフバルブ２７
はサブポート２８を閉じ、圧側リーフバルブ１８て圧側
減衰力を発生させる。

上記の実施例てはベースバルブＩ４のチエ・ンクハルブ
２１にバイパスさせてサブリーフバルブを設け、同しく
チエツクバルブ２１の上面にディスク３５を設けたちの
であるが、この構成はピストン３側のチエツクバルブ１
１にバイパスさせてサブリーフバルブを設け、このチエ
ツクバルブｔｉにディスクを設けてもよく、又はベース
バルブ１４の圧倒リーフバルブ１８及びピストン側の伸
側リーフバルブ１０にそれぞれ同じ構成を設けてもよい
。

第３図は本発明の他の実施例に係るサブリーフバルブを
示す。

即ち、このサブリーフバルブ２７ａは円板本体に複数の
ポート２７８′を設けたものであり、サブポート２８の
出口端にサブスプリング３１に付勢されながら当接して
いる。

このサブリーフバルブ２７ａはサブポート２８からの油
圧て全体かチエツクバルブ２１に先立って均一にリフト
し、ポート２７ａ°はサブリーフバルブ２７ａの吸着を
防止するものである。この際サブスプリング３１はノン
リターンスプリング２６よりばね荷重を小さくしている
。

第４図は本発明の他の実施例を示し、これは第１図の実
施例を変形してサブリーフバルブ２７とバルブボディ２
５との間にワッシャ３２を介在させたものである。

即ち、サブポート２８の出目端に大きい開口部２８ａを
形成し、ワッシャ３８には第５図に示すようにこの開口
部２８ａと対向する孔３３を形成し、ワッシャゴ８の上
面にサブリーフバルブ２７を当接したものである。

この場合は、ワッシャ３８の孔３３を任意の大きさにす
ることによりサブリーフバルブ２７の弁体２７°又は、
第３図のサブリーフバルブ２７ａに対する受圧面積を大
きくして弁体２７°又はサブリーフバルブ２７ａの応答
性を良くしている。

第５図のワッシャ３８は受圧面積を調整する孔３３を有
しているか、第６図の他の実施例に示すワッシャ３８は
中央にオリフィス３４を設け、オリフィス３４に応した
サブリーフバルブの応答性、流量調整、その他の特性を
変更している。

更に、第７ｒ：Ａは本発明の他の実施例に係り、これは
サブリーフバルブをキャップて直接固定したものである
。

即ち、第２図に示すサブリーフバルブ２７の外周を止め
具たるキャップ３９てバルブボディ２５に固定し、弁体
２７ａのみを可動させるようにしたものである。止め具
としては、ピンても溶接又は接着剤でもよく、キャップ
３９は圧入してもよく、他の部材で止めてもよい。

更にメインリーフバルブたるチエツクバルブは−Ｆ記実
施例のように一枚のリーフバルブを内周ガイドで上下移
動自在に配設してもよく、複数のリーフバルブを重ねた
り、あるいは内周を固定して、外周側を撓わませるよう
にしてもよい 第８図は他の実施例を示し、これはメインリーフバルブ
たるチエツクバルブ１２ａを二枚のリーフバルブで構成
し、各リーフバルブに孔２３ａを形成すると共に下部リ
ーフバルブに切欠き０゛を形成したものである０作用、
効果は第１図の実施例と同しである。

［発明の効果］ 本文明によれば、メインリーフバルブにバイパスしてメ
インリーフバルブより先に開くサブリーフバルブを設け
、開口面積をゆるやかに増加し、且つ小流殖の油を流す
ようにし、更にメインリーフバルブの背面に質量の大き
いディスクを伴なってゆるやかに開くようにしたから油
室間を流れる流路面積か急拡大せず、よって油室の圧力
か急激に変動しない、この為、ピストンロフトは振動せ
ず、ピストンロットの振動に起因する車体側のコトコト
音の発生か防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断側面
図、第２図、第３図はサブリーフバルブの側面図、第４
図は他の実施例に係るベースバルブ部の縦断側面図、第
５図、第６図はワッシャの側面図、第７図、第８図は本
発明の他の実施例に係るベースバルブの縦断正面図、第
９図は従来の油圧緩衝器の縦断正面図である。 ［符号の説明］ ｌ・・・シリンダ ２　’−・・隔壁部材たるピストン ４．５．２４−・・油室 ６．７，１５．１７−・・ポート １０．１８・−・リーフバルブ １１．１２．１２ａ　−メインリーフバルブたるチエツ
クバルブ １５・・・隔壁部材たるバルブケース ２５−・・隔壁部材たるバルブボディ ２６・・・通孔 ２７．２７ａ・−・サブリーフバルブ ２７　’−・・弁体 ２７ａ゛・・・孔 ２８・・・サブポート ３５・・・ディスク ３８・・・ワッシャ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内に隔壁部材を介して上下二つの油室を区画し
   、隔壁部材には二つの油室を連通するポートを設け、ポ
   ートの出口端にメインリーフバルブを開閉自在に設けて
   いる油圧緩衝器に於て、メインリーフバルブの背面にメ
   インリーフバルブを閉じ方向に付勢する移動自在なディ
   スクを当接させ、当該ディスクはメインリーフバルブよ
   り質量を大きくし、ディスクにはメインリーフバルブに
   対向する通孔が形成され、更に隔壁部材に前記ポートを
   バイパスするサブポートを設け、このサブポートの出口
   端にメインリーフバルブより先に開いて小流量の油の流
   れを許容するサブリーフバルブを設けたことを特徴とす
   る油圧緩衝器のバルブ装置。