JP3298007B2 - ショックアブソーバ - Google Patents
ショックアブソーバInfo
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- JP3298007B2 JP3298007B2 JP29452499A JP29452499A JP3298007B2 JP 3298007 B2 JP3298007 B2 JP 3298007B2 JP 29452499 A JP29452499 A JP 29452499A JP 29452499 A JP29452499 A JP 29452499A JP 3298007 B2 JP3298007 B2 JP 3298007B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の懸架装置
等の装置において、振動減衰に使用されるショックアブ
ソーバに関するものである。
等の装置において、振動減衰に使用されるショックアブ
ソーバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に適用される懸架装置
は、コイルばねによって衝撃を緩衝させるべく構成され
るとともに、そのコイルばねにより衝撃を緩衝する際に
発生する操返し振動を防止するためにショックアブソー
バが設けられる。つまり、前記コイルばねは、路面から
の衝撃などを緩和して車体に伝達し、該コイルばねによ
る衝撃緩衝動作による操返し振動をショックアブソーバ
が減衰しつつ、車両のローリング，ピッチングなどの搖
動を防ぎ、走行安定性等を保持するようになっている。
は、コイルばねによって衝撃を緩衝させるべく構成され
るとともに、そのコイルばねにより衝撃を緩衝する際に
発生する操返し振動を防止するためにショックアブソー
バが設けられる。つまり、前記コイルばねは、路面から
の衝撃などを緩和して車体に伝達し、該コイルばねによ
る衝撃緩衝動作による操返し振動をショックアブソーバ
が減衰しつつ、車両のローリング，ピッチングなどの搖
動を防ぎ、走行安定性等を保持するようになっている。
【０００３】前記ショックアブソーバは、図５に示すよ
うに、内外側チューブ（５０,５１）によって２重に形
成され、その間に貯蔵室（５２）が形成されたハウジン
グ（５３）と、前記内側チューブ（５０）を貫通するよ
うに設けられたロッド（５４）と、該ロッド（５４）の
終端に設けられて、内側チューブ（５０）内を第１,第
２チャンバ（５５,５６）に分割するピストン（５７）
と、前記内側チューブ（５０）の終端に設けられたフッ
トバルブ（５８）とから構成されている。
うに、内外側チューブ（５０,５１）によって２重に形
成され、その間に貯蔵室（５２）が形成されたハウジン
グ（５３）と、前記内側チューブ（５０）を貫通するよ
うに設けられたロッド（５４）と、該ロッド（５４）の
終端に設けられて、内側チューブ（５０）内を第１,第
２チャンバ（５５,５６）に分割するピストン（５７）
と、前記内側チューブ（５０）の終端に設けられたフッ
トバルブ（５８）とから構成されている。
【０００４】さらに、前記外側チューブ（５１）の外面
を囲繞するように防塵チューブ（５９）が設けられてお
り、ロッド（５４）の終端と外側チューブ（５１）との
対向端には、車輪および車体（図示せず）を連結するた
めのブシュ（６０）が設けられている。そして、内外側
チューブ（５０,５１）には流体（Ｆ）が充填されてい
る。
を囲繞するように防塵チューブ（５９）が設けられてお
り、ロッド（５４）の終端と外側チューブ（５１）との
対向端には、車輪および車体（図示せず）を連結するた
めのブシュ（６０）が設けられている。そして、内外側
チューブ（５０,５１）には流体（Ｆ）が充填されてい
る。
【０００５】前記ピストン（５７）には、内側チューブ
（５０）に充填されている流体（Ｆ）の移動を制限して
減衰力を発生させるための開閉弁（６１）が設けられて
いるが、これは、図６に示すように、ピストン（５７）
に形成された複数のオリフィス（６２）と、該オリフィ
ス（６２）を圧縮する際は遮断し、膨脹する際は開放す
るように設けられた板状の開閉弁（６１）とから構成さ
れている。
（５０）に充填されている流体（Ｆ）の移動を制限して
減衰力を発生させるための開閉弁（６１）が設けられて
いるが、これは、図６に示すように、ピストン（５７）
に形成された複数のオリフィス（６２）と、該オリフィ
ス（６２）を圧縮する際は遮断し、膨脹する際は開放す
るように設けられた板状の開閉弁（６１）とから構成さ
れている。
【０００６】上記のごときショックアブソーバの動作に
ついて説明すると、走行中の車輪がバウンドすると、車
輪（サスペンションアームなど）に連結されている状態
のハウジング（５３）が上昇することになり、これによ
り、ピストン（５７）が第２チャンバ（５６）を圧縮す
る方向へ移動する。前記ピストン（５７）によって第２
チャンバ（５６）が圧縮される際に、前記開閉弁（６
１）は閉塞されている状態であるが、前記第２チャンバ
（５６）で圧縮される流体がフットバルブ（５８）を通
して貯蔵室（５２）に流入しつつピストン（５７）が下
向け（下方移動）可能になるのである。
ついて説明すると、走行中の車輪がバウンドすると、車
輪（サスペンションアームなど）に連結されている状態
のハウジング（５３）が上昇することになり、これによ
り、ピストン（５７）が第２チャンバ（５６）を圧縮す
る方向へ移動する。前記ピストン（５７）によって第２
チャンバ（５６）が圧縮される際に、前記開閉弁（６
１）は閉塞されている状態であるが、前記第２チャンバ
（５６）で圧縮される流体がフットバルブ（５８）を通
して貯蔵室（５２）に流入しつつピストン（５７）が下
向け（下方移動）可能になるのである。
【０００７】ピストン（５７）が下向けになった状態
で、再度車輪がリバウンドしつつ、ハウジング（５３）
が下向けになると、結果的にはピストン（５７）が上向
け（上方移動）になる状態であるが、ピストン（５７）
が上向けになるとオリフィス（６２）を閉塞している開
閉弁（６１）が曲り（開成し）ながらオリフィス（６
２）が開放されるようになる。
で、再度車輪がリバウンドしつつ、ハウジング（５３）
が下向けになると、結果的にはピストン（５７）が上向
け（上方移動）になる状態であるが、ピストン（５７）
が上向けになるとオリフィス（６２）を閉塞している開
閉弁（６１）が曲り（開成し）ながらオリフィス（６
２）が開放されるようになる。
【０００８】オリフィス（６２）が開放されると、前記
流体（Ｆ）がこれを通して移動しつつ第２チャンバ（５
６）側へ移動するが、前記オリフィス（６２）および開
閉弁（６１）を通過しつつ発生する流体抵抗分だけ減衰
力が発生する。
流体（Ｆ）がこれを通して移動しつつ第２チャンバ（５
６）側へ移動するが、前記オリフィス（６２）および開
閉弁（６１）を通過しつつ発生する流体抵抗分だけ減衰
力が発生する。
【０００９】前記開閉弁（６１）は、通常、単一材質に
て板状に形成されているが、図７に示すように、ピスト
ン（５７）の速度に対する減衰力が所定比率で線形的に
増加する中で、突然変形点（Ｖ）で減衰比率が変化する
状態となる。
て板状に形成されているが、図７に示すように、ピスト
ン（５７）の速度に対する減衰力が所定比率で線形的に
増加する中で、突然変形点（Ｖ）で減衰比率が変化する
状態となる。
【００１０】つまり、ピストン（５７）の速度は、
（Ｖ）点以前までは、割合緩慢に減衰力が増加する中で
Ｖ点を通過すると急激に減衰力が増加する。これは、板
状の開閉弁（６１）が曲るとき、所定以上になると弾性
が急激に増加し、これにより、開閉弁（６１）による流
体抵抗が急激に増加することにより減衰力の線形変化比
率が変化することによる。
（Ｖ）点以前までは、割合緩慢に減衰力が増加する中で
Ｖ点を通過すると急激に減衰力が増加する。これは、板
状の開閉弁（６１）が曲るとき、所定以上になると弾性
が急激に増加し、これにより、開閉弁（６１）による流
体抵抗が急激に増加することにより減衰力の線形変化比
率が変化することによる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く、ピストンに設けられた開閉弁の弾性が急激に増加す
る部分により、開閉弁の減衰力が一直線上で線形変化す
ると、前記変形点（Ｖ）で急激な減衰力の増加および減
少が行われ、これにより、変形点の近傍で異常振動など
が発生して乗車感が低下し、かつ、走行安定性が低下す
るなどの問題点があった。
く、ピストンに設けられた開閉弁の弾性が急激に増加す
る部分により、開閉弁の減衰力が一直線上で線形変化す
ると、前記変形点（Ｖ）で急激な減衰力の増加および減
少が行われ、これにより、変形点の近傍で異常振動など
が発生して乗車感が低下し、かつ、走行安定性が低下す
るなどの問題点があった。
【００１２】本発明は、前記様々な問題点を解決するた
めになされたものであり、その目的は、ショックアブソ
ーバが振動減衰動作を行う際に、所定位置での急激な減
衰力増加および減少を防止し、乗車感、さらに走行安定
性を向上させることができるショックアブソーバを提供
することにある。
めになされたものであり、その目的は、ショックアブソ
ーバが振動減衰動作を行う際に、所定位置での急激な減
衰力増加および減少を防止し、乗車感、さらに走行安定
性を向上させることができるショックアブソーバを提供
することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を実現するため
に本発明においては、密閉された円筒形のハウジング内
に流体が充満されており、前記流体中で移動しつつ流体
がオリフィスを通過する流体抵抗によって減衰力を発生
するように設けられたピストンを含むショックアブソー
バにおいて、前記ピストンの上面又は下面に複数のオリ
フィスが形成された位置と半径方向にそれぞれ一致する
ようにピストンに形成された複数のガイド溝と、前記ガ
イド溝に係合しピストンの軸方向に規制されて水平移動
可能なようにガイド突起が形成されるとともに、ピスト
ンが膨張方向に移動する際に、流体の加える力によって
バルブがオリフィス開放方向に移動するように傾斜面が
形成されたバルブと、前記バルブをオリフィス閉鎖方向
に付勢するようピストンとバルブとの間に設けられてお
り、前記力が傾斜面に印加される際に、その力の大きさ
に応じてバルブを移動可能に弾性が設定されたバネとか
ら構成され、前記弾性は、ピストン速度に略線形比例し
て減衰力が変化するように設定されることを特徴として
いる。
に本発明においては、密閉された円筒形のハウジング内
に流体が充満されており、前記流体中で移動しつつ流体
がオリフィスを通過する流体抵抗によって減衰力を発生
するように設けられたピストンを含むショックアブソー
バにおいて、前記ピストンの上面又は下面に複数のオリ
フィスが形成された位置と半径方向にそれぞれ一致する
ようにピストンに形成された複数のガイド溝と、前記ガ
イド溝に係合しピストンの軸方向に規制されて水平移動
可能なようにガイド突起が形成されるとともに、ピスト
ンが膨張方向に移動する際に、流体の加える力によって
バルブがオリフィス開放方向に移動するように傾斜面が
形成されたバルブと、前記バルブをオリフィス閉鎖方向
に付勢するようピストンとバルブとの間に設けられてお
り、前記力が傾斜面に印加される際に、その力の大きさ
に応じてバルブを移動可能に弾性が設定されたバネとか
ら構成され、前記弾性は、ピストン速度に略線形比例し
て減衰力が変化するように設定されることを特徴として
いる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施例につ
いて添付図面に沿つて詳細に説明する。図１，図２，図
３は、本発明に係るショックアブソーバで、図１はバル
ブの設置状態示す断面図，図２は図１の分解斜視図，図
３は図２の平面断面図であって、ピストン（５７）に形
成された複数のオリフィス（６２）と、該オリフィス
（６２）の形成位置からピストン（５７）の半径方向へ
移動しつつオリフィス（６２）を開閉するように先端に
開閉部（１）が形成されたバルブ（２）と、該バルブ
（２）とピストン（５７）との間に設けられてバルブ
（２）の水平運動が可能であり、ピストン軸方向へはピ
ストン（５７）から離脱しないように構成されたガイド
手段と、前記ピストン（５７）が膨脹方向へ移動する
際、流体の加える力によってバルブ（２）を移動させる
動作手段とから構成されている。
いて添付図面に沿つて詳細に説明する。図１，図２，図
３は、本発明に係るショックアブソーバで、図１はバル
ブの設置状態示す断面図，図２は図１の分解斜視図，図
３は図２の平面断面図であって、ピストン（５７）に形
成された複数のオリフィス（６２）と、該オリフィス
（６２）の形成位置からピストン（５７）の半径方向へ
移動しつつオリフィス（６２）を開閉するように先端に
開閉部（１）が形成されたバルブ（２）と、該バルブ
（２）とピストン（５７）との間に設けられてバルブ
（２）の水平運動が可能であり、ピストン軸方向へはピ
ストン（５７）から離脱しないように構成されたガイド
手段と、前記ピストン（５７）が膨脹方向へ移動する
際、流体の加える力によってバルブ（２）を移動させる
動作手段とから構成されている。
【００１５】前記ガイド手段は、ピストン（５７）のオ
リフィス（６２）の形成位置から半径方向へ形成された
複数のガイド溝（３）と、該ガイド溝（３）にバルブ
（２）が嵌挿されてピストン（５７）の上面で離脱され
ずに水平方向へ移動可能にバルブ（２）に形成されたガ
イド突起（４）と、前記バルブ（２）をガイド溝（３）
内で制限するように、ピストン（５７）の外径に嵌合さ
れて固定される固定輪（５）とから構成されている。
リフィス（６２）の形成位置から半径方向へ形成された
複数のガイド溝（３）と、該ガイド溝（３）にバルブ
（２）が嵌挿されてピストン（５７）の上面で離脱され
ずに水平方向へ移動可能にバルブ（２）に形成されたガ
イド突起（４）と、前記バルブ（２）をガイド溝（３）
内で制限するように、ピストン（５７）の外径に嵌合さ
れて固定される固定輪（５）とから構成されている。
【００１６】さらに、前記動作手段は、前記バルブ
（２）と流体との接触面に形成されて、ピストン（５
７）が膨脹方向へ移動する際、流体（Ｆ）がバルブ
（２）を加圧する力を水平方向へ変化させてバルブ
（２）を移動させる力が発生するように、バルブ（２）
に形成された傾斜面（６）と、前記バルブ（２）をオリ
フィス（６２）方向へ弾圧するように、オリフィス（６
２）の対向側でバルブ（２）と固定輪（５）との間に設
けられるばね（７）とから構成されている。
（２）と流体との接触面に形成されて、ピストン（５
７）が膨脹方向へ移動する際、流体（Ｆ）がバルブ
（２）を加圧する力を水平方向へ変化させてバルブ
（２）を移動させる力が発生するように、バルブ（２）
に形成された傾斜面（６）と、前記バルブ（２）をオリ
フィス（６２）方向へ弾圧するように、オリフィス（６
２）の対向側でバルブ（２）と固定輪（５）との間に設
けられるばね（７）とから構成されている。
【００１７】つまり、前記ピストン（５７）が図におい
て上部へ移動する際、バルブ（２）の傾斜面（６）には
力（Ｐ）が働きかけるようになり、前記力（Ｐ）は傾斜
面（６）で水平方向への力（Ｐ'）に変わることによ
り、前記バルブ（２）を水平方向へ移動させ、該バルブ
（２）の先端に形成された開閉部（１）がオリフィス
（６２）を開閉させることができる。
て上部へ移動する際、バルブ（２）の傾斜面（６）には
力（Ｐ）が働きかけるようになり、前記力（Ｐ）は傾斜
面（６）で水平方向への力（Ｐ'）に変わることによ
り、前記バルブ（２）を水平方向へ移動させ、該バルブ
（２）の先端に形成された開閉部（１）がオリフィス
（６２）を開閉させることができる。
【００１８】上記のごときこの発明の作用、効果につい
て述べると、車両バウンドの際にショックアブソーバの
ハウジング（５３）が昇降動するようになる。ショック
アブソーバのハウジング（５３）が昇降動するようにな
ると、その内部に設けられたピストン（５７）が昇降さ
れるが、たとえば、ショックアブソーバの圧縮される際
は、ピストン（５７）が下向け運動をするようになる。
て述べると、車両バウンドの際にショックアブソーバの
ハウジング（５３）が昇降動するようになる。ショック
アブソーバのハウジング（５３）が昇降動するようにな
ると、その内部に設けられたピストン（５７）が昇降さ
れるが、たとえば、ショックアブソーバの圧縮される際
は、ピストン（５７）が下向け運動をするようになる。
【００１９】この際、前記バルブ（２）の傾斜面（６）
には、流体（Ｆ）の圧力が作用しない状態であり、バル
ブ（２）の背面でばね（７）が弾性支持しているため、
図１の点線で示す前記バルブ（２）の開閉部（１）が、
オリフィス（６２）を遮断している状態になる。バルブ
（２）によってオリフィス（６２）の遮断されている状
態であれば、これを通して流体（Ｆ）が第１チャンバ
（５５）側へ移動できないため、第２チャンバ（５６）
の流体（Ｆ）は加圧されつつフットバルブ（５８）を通
して貯蔵室（５２）へ移動するようになる。
には、流体（Ｆ）の圧力が作用しない状態であり、バル
ブ（２）の背面でばね（７）が弾性支持しているため、
図１の点線で示す前記バルブ（２）の開閉部（１）が、
オリフィス（６２）を遮断している状態になる。バルブ
（２）によってオリフィス（６２）の遮断されている状
態であれば、これを通して流体（Ｆ）が第１チャンバ
（５５）側へ移動できないため、第２チャンバ（５６）
の流体（Ｆ）は加圧されつつフットバルブ（５８）を通
して貯蔵室（５２）へ移動するようになる。
【００２０】この状態で、ピストン（５７）が上向け運
動をするようになると、前記バルブ（２）の傾斜面
（６）に力（Ｐ）がはたらきかけるようになる。力
（Ｐ）は、ショックアブソーバがリバウンドされる速度
による力であるが、前記力（Ｐ）が傾斜面（６）にはた
らきかけるようになると、該傾斜面（６）で力のベクト
ルに応じて水平方向へ力（Ｐ'）が発生する。
動をするようになると、前記バルブ（２）の傾斜面
（６）に力（Ｐ）がはたらきかけるようになる。力
（Ｐ）は、ショックアブソーバがリバウンドされる速度
による力であるが、前記力（Ｐ）が傾斜面（６）にはた
らきかけるようになると、該傾斜面（６）で力のベクト
ルに応じて水平方向へ力（Ｐ'）が発生する。
【００２１】前記力（Ｐ'）は、バルブ（２）を水平方
向へ押す力によって働きかけるようになり、前記力
（Ｐ'）が、ばね（７）の弾性を超す力であれば、バル
ブ（２）を図において右側へ押してオリフィス（６２）
を開放する。オリフィス（６２）が開放されると、前記
オリフィス（６２）を通して流体（Ｆ）が第２チャンバ
（５６）側へ移動するようになるが、該移動の際にオリ
フィス（６２）を通過する流体（Ｆ）の抵抗によって減
衰力が発生される。
向へ押す力によって働きかけるようになり、前記力
（Ｐ'）が、ばね（７）の弾性を超す力であれば、バル
ブ（２）を図において右側へ押してオリフィス（６２）
を開放する。オリフィス（６２）が開放されると、前記
オリフィス（６２）を通して流体（Ｆ）が第２チャンバ
（５６）側へ移動するようになるが、該移動の際にオリ
フィス（６２）を通過する流体（Ｆ）の抵抗によって減
衰力が発生される。
【００２２】前記減衰力は、図４に示すように、直線上
に形成されるが、これはバルブ（２）の傾斜面（６）に
よるベクトル力（Ｐ'）の発生およびばね（７）の弾性
を調整することによって最適な状態に調整することがで
きる。
に形成されるが、これはバルブ（２）の傾斜面（６）に
よるベクトル力（Ｐ'）の発生およびばね（７）の弾性
を調整することによって最適な状態に調整することがで
きる。
【００２３】つまり、剛体のバルブ（２）が水平移動し
つつオリフィス（６２）を開閉するため、オリフィス
（６２）の開放度が線形変化することになるが、従来の
板状開閉弁（６１）が曲りつつオリフィス（６２）を開
閉する際に発生する急激な弾性変化が発生しないように
なる。
つつオリフィス（６２）を開閉するため、オリフィス
（６２）の開放度が線形変化することになるが、従来の
板状開閉弁（６１）が曲りつつオリフィス（６２）を開
閉する際に発生する急激な弾性変化が発生しないように
なる。
【００２４】さらに、減衰力が線形変化すると、リバウ
ンド状態（車両の速度によるバウンドまたはリバウンド
状態）に応じた最適のオリフィス（６２）の開放状態を
実行できることから、ショックアブソーバの運動性能が
向上する。
ンド状態（車両の速度によるバウンドまたはリバウンド
状態）に応じた最適のオリフィス（６２）の開放状態を
実行できることから、ショックアブソーバの運動性能が
向上する。
【００２５】また、ショックアブソーバの減衰力が線形
変化すると、車両用の懸架装置で減衰力にたいする調整
が最適状態になることから、車両の乗車感および運動性
能を大幅に向上することができる。
変化すると、車両用の懸架装置で減衰力にたいする調整
が最適状態になることから、車両の乗車感および運動性
能を大幅に向上することができる。
【００２６】
【発明の効果】上述のように、この発明は、ショックア
ブソーバから減衰力を発生させるバルブを、ピストンの
運動に応じてピストン面で水平運動するべく設けられる
ことにより、減衰力が線形変化され、これにより、車両
の乗車感および運動性能が大幅に向上される利点を有す
る。
ブソーバから減衰力を発生させるバルブを、ピストンの
運動に応じてピストン面で水平運動するべく設けられる
ことにより、減衰力が線形変化され、これにより、車両
の乗車感および運動性能が大幅に向上される利点を有す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に沿うショックアブソーバで、バルブ
の設置状態を示す部分拡大断面図である。
の設置状態を示す部分拡大断面図である。
【図２】図１における分解斜視図である。
【図３】図１における平面断面図である。
【図４】本発明に沿うショックアブソーバの動作状態を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図５】一般の自動車用ショックアブソーバを示す断面
図である。
図である。
【図６】図５におけるピストンとバルブの設置状態を示
す部分拡大図である。
す部分拡大図である。
【図７】図５におけるショックアブソーバ用バルブの動
作状態を示すグラフである。
作状態を示すグラフである。
１・・開閉部 ２・・バルブ ３・・ガイド溝 ４・・ガイド突起 ５・・固定輪 ６・・傾斜台 ７・・ばね ５０・内側チューブ ６２・オリフィス ６７・ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/50 F16F 9/34
Claims (1)
- 【請求項１】 密閉された円筒形のハウジング内に流体
が充満されており、前記流体中で移動しつつ流体がオリ
フィスを通過する流体抵抗によって減衰力を発生するよ
うに設けられたピストンを含むショックアブソーバにお
いて、 前記ピストンの上面又は下面に複数のオリフィスが形成
された位置と半径方向にそれぞれ一致するようにピスト
ンに形成された複数のガイド溝と、 前記ガイド溝に係合しピストンの軸方向に規制されて水
平移動可能なようにガイド突起が形成されるとともに、
ピストンが膨張方向に移動する際に、流体の加える力に
よってバルブがオリフィス開放方向に移動するように傾
斜面が形成されたバルブと、前記バルブをオリフィス閉鎖方向に付勢するようピスト
ンとバルブとの間に設けられており、前記力が傾斜面に
印加される際に、その力の大きさに応じてバルブを移動
可能に弾性が設定されたバネとから構成され、 前記弾性は、ピストン速度に略線形比例して減衰力が変
化するように設定される ことを特徴とするショックアブ
ソーバ。
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