JP3285302B2 - 減衰器 - Google Patents
減衰器Info
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- JP3285302B2 JP3285302B2 JP27506195A JP27506195A JP3285302B2 JP 3285302 B2 JP3285302 B2 JP 3285302B2 JP 27506195 A JP27506195 A JP 27506195A JP 27506195 A JP27506195 A JP 27506195A JP 3285302 B2 JP3285302 B2 JP 3285302B2
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- valve
- pressure
- pilot
- oil chamber
- disk
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/465—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall using servo control, the servo pressure being created by the flow of damping fluid, e.g. controlling pressure in a chamber downstream of a pilot passage
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、減衰力を制御可能にし
た減衰器に関するものである。
た減衰器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車輛に用いられ
る減衰器では、走行条件によって減衰力を自由に変更で
きるのが望ましい。そこで出願人は、減衰器の伸縮量お
よび伸縮速度を検出し、減衰器のピストンに設けた油路
を開閉する切換弁の作動圧をリニヤソレノイドによって
変化させるものを提案した（例えば特開平２−８５５３
５号、特開平２−１８２５１４号参照）。
る減衰器では、走行条件によって減衰力を自由に変更で
きるのが望ましい。そこで出願人は、減衰器の伸縮量お
よび伸縮速度を検出し、減衰器のピストンに設けた油路
を開閉する切換弁の作動圧をリニヤソレノイドによって
変化させるものを提案した（例えば特開平２−８５５３
５号、特開平２−１８２５１４号参照）。
【０００３】ここに用いた減衰器は、シリンダ内に２つ
の主油室を画成するピストンと、このピストン内に設け
られピストンに第１・第２副油室を画成する制御弁と、
これら第１・第２副油室間に介在するオリフィスとを備
え、第１副油室に高圧側主油室の油圧を導く一方、第２
副油室内圧がリニヤソレノイドにより設定される圧力を
超えることによりパイロット弁を開いて第２副油室を減
圧し、両副油室の差圧により前記制御弁を移動させて両
主油室間の油路を開き減衰力を制御するようにしたもの
である。
の主油室を画成するピストンと、このピストン内に設け
られピストンに第１・第２副油室を画成する制御弁と、
これら第１・第２副油室間に介在するオリフィスとを備
え、第１副油室に高圧側主油室の油圧を導く一方、第２
副油室内圧がリニヤソレノイドにより設定される圧力を
超えることによりパイロット弁を開いて第２副油室を減
圧し、両副油室の差圧により前記制御弁を移動させて両
主油室間の油路を開き減衰力を制御するようにしたもの
である。
【０００４】しかしこのものは電源が切れた時や制御回
路の異常などによりリニヤソレノイドが非励磁になる
と、減衰力を発生できなくなるという問題がある。すな
わちパイロット弁が開いたままになるから、第１副油室
からオリフィスを介して、第２副油室へ連続して作動油
が流れ、このオリフィスを通る際に発生する第１・第２
副油室間の差圧が大きくなるため、制御弁が第２副油室
側へ移動したままとなるからである。この結果両主油室
間の油路が開いたままとなり、減衰力を発生しなくなる
のである。
路の異常などによりリニヤソレノイドが非励磁になる
と、減衰力を発生できなくなるという問題がある。すな
わちパイロット弁が開いたままになるから、第１副油室
からオリフィスを介して、第２副油室へ連続して作動油
が流れ、このオリフィスを通る際に発生する第１・第２
副油室間の差圧が大きくなるため、制御弁が第２副油室
側へ移動したままとなるからである。この結果両主油室
間の油路が開いたままとなり、減衰力を発生しなくなる
のである。
【０００５】そこでこのような問題を解決するものとし
て特開平３−４０４６号に示すものが提案された。これ
は第１副油室と第２副油室とを画成する制御弁をダイヤ
フラムで形成したものである。すなわちこのダイヤフラ
ムの一方の面を第２副油室に臨ませ、他方の面に接触す
る環状の土手の内外をそれぞれ第１副油室としたもので
ある。
て特開平３−４０４６号に示すものが提案された。これ
は第１副油室と第２副油室とを画成する制御弁をダイヤ
フラムで形成したものである。すなわちこのダイヤフラ
ムの一方の面を第２副油室に臨ませ、他方の面に接触す
る環状の土手の内外をそれぞれ第１副油室としたもので
ある。
【０００６】そして第２副油室内圧をリニヤソレノイド
の励磁力に対応する所定圧にするパイロット弁に第２の
弁を一体に設け、リニヤソレノイドの非励磁によってパ
イロット弁がパイロット通路を開く方向に移動するとこ
の第２の弁が逆にパイロット通路を閉じるようにしたも
のである。
の励磁力に対応する所定圧にするパイロット弁に第２の
弁を一体に設け、リニヤソレノイドの非励磁によってパ
イロット弁がパイロット通路を開く方向に移動するとこ
の第２の弁が逆にパイロット通路を閉じるようにしたも
のである。
【０００７】この時第２の弁を迂回する第２のオリフィ
スを介して作動油をパイロット通路に導くことにより、
第２副油室の圧力を一定以上に保ち、第１・第２副油室
からパイロット通路に流れる油量を規制するものであ
る。この結果第１・第２副油室間の差圧を制限し、制御
弁の移動量を制限し、両主油室間の油路を絞って減衰力
を発生させるものである。
スを介して作動油をパイロット通路に導くことにより、
第２副油室の圧力を一定以上に保ち、第１・第２副油室
からパイロット通路に流れる油量を規制するものであ
る。この結果第１・第２副油室間の差圧を制限し、制御
弁の移動量を制限し、両主油室間の油路を絞って減衰力
を発生させるものである。
【０００８】
【従来技術の問題点】このようにパイロット弁に第２の
弁を設け、この第２の弁を迂回する第２のオリフィスを
設けるものにおいては、第２のオリフィスを作動油が通
過する際に第２の弁の両側に差圧が発生する。このため
電源が投入されたり制御回路の一時的な異常が無くなっ
てリニヤソレノイドが正常に戻った時に、パイロット弁
が速やかに正常な位置に戻りにくくなる。すなわち動作
の異常状態からの復帰が遅れるという問題がある。
弁を設け、この第２の弁を迂回する第２のオリフィスを
設けるものにおいては、第２のオリフィスを作動油が通
過する際に第２の弁の両側に差圧が発生する。このため
電源が投入されたり制御回路の一時的な異常が無くなっ
てリニヤソレノイドが正常に戻った時に、パイロット弁
が速やかに正常な位置に戻りにくくなる。すなわち動作
の異常状態からの復帰が遅れるという問題がある。
【０００９】またリニヤソレノイドの非励磁時において
は、第２のオリフィスの寸法により減衰力特性が決まる
が、この第２のオリフィスの僅かな加工のばらつきはこ
の減衰力特性の大幅な変動を招く。このためこの加工精
度を上げなければならず生産性が悪くなったり長期使用
により特性が変化するという問題があった。
は、第２のオリフィスの寸法により減衰力特性が決まる
が、この第２のオリフィスの僅かな加工のばらつきはこ
の減衰力特性の大幅な変動を招く。このためこの加工精
度を上げなければならず生産性が悪くなったり長期使用
により特性が変化するという問題があった。
【００１０】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、電源が入ったり制御回路の一時的な異常が
無くなってリニヤソレノイドが正常に戻った時に、パイ
ロット弁が速やかに正常な動作に復帰させることができ
る減衰器を提供することを第１の目的とする。また減衰
特性のばらつきを小さくして生産性を良くし長期使用に
よる特性変化を少なくすることができる減衰器を提供す
ることを他の目的とする。
ものであり、電源が入ったり制御回路の一時的な異常が
無くなってリニヤソレノイドが正常に戻った時に、パイ
ロット弁が速やかに正常な動作に復帰させることができ
る減衰器を提供することを第１の目的とする。また減衰
特性のばらつきを小さくして生産性を良くし長期使用に
よる特性変化を少なくすることができる減衰器を提供す
ることを他の目的とする。
【００１１】
【発明の構成】本発明によれば第１の目的は、高圧側主
油室内圧が導かれる副油室と、リニヤソレノイドにより
閉方向に付勢されこの副油室内圧が設定圧を越えると開
いてパイロット通路を介してこの副油室から低圧側主油
室に作動油を逃がすパイロット弁と、この副油室内圧と
高圧側主油室内圧との差圧によって両主油室間をつなぐ
主油路を開閉する制御弁とを備える減衰器であって、前
記パイロット弁の弁体に一体的に設けられこの弁体を収
容する弁室を２つに仕切ると共にリニヤソレノイドの非
励磁状態ではその外周面で前記パイロット通路を前記パ
イロット弁より下流側で閉じる円盤と、前記円盤に設け
られ前記円盤で仕切られた２つの弁室を連通する油路
と、この円盤がパイロット通路を閉じた状態で円盤を迂
回してパイロット弁の下流側からパイロット通路へ作動
油を導く一方向弁とを備え、前記一方向弁は副油室を設
定圧に保持することを特徴とする減衰器、により達成さ
れる。また他の目的は、一方向弁を設定圧で開くリリー
フ弁とすることにより達成できる。
油室内圧が導かれる副油室と、リニヤソレノイドにより
閉方向に付勢されこの副油室内圧が設定圧を越えると開
いてパイロット通路を介してこの副油室から低圧側主油
室に作動油を逃がすパイロット弁と、この副油室内圧と
高圧側主油室内圧との差圧によって両主油室間をつなぐ
主油路を開閉する制御弁とを備える減衰器であって、前
記パイロット弁の弁体に一体的に設けられこの弁体を収
容する弁室を２つに仕切ると共にリニヤソレノイドの非
励磁状態ではその外周面で前記パイロット通路を前記パ
イロット弁より下流側で閉じる円盤と、前記円盤に設け
られ前記円盤で仕切られた２つの弁室を連通する油路
と、この円盤がパイロット通路を閉じた状態で円盤を迂
回してパイロット弁の下流側からパイロット通路へ作動
油を導く一方向弁とを備え、前記一方向弁は副油室を設
定圧に保持することを特徴とする減衰器、により達成さ
れる。また他の目的は、一方向弁を設定圧で開くリリー
フ弁とすることにより達成できる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の実施例であるピストンを一部
断面した図、図２はその要部の拡大断面図、図３はその
正常動作状態を簡略化して示す図、図４はリニヤソレノ
イドが非励磁になった異常動作状態を簡略化して示す図
である。
断面した図、図２はその要部の拡大断面図、図３はその
正常動作状態を簡略化して示す図、図４はリニヤソレノ
イドが非励磁になった異常動作状態を簡略化して示す図
である。
【００１３】これらの図において符号１０はシリンダ、
１２はこのシリンダ１０内に上下２つの主油室１４、１
６を画成するピストンである。ピストン１２にはピスト
ンロッド１８が接続され、このピストンロッド１８はシ
リンダ１０から上方へ突出している。
１２はこのシリンダ１０内に上下２つの主油室１４、１
６を画成するピストンである。ピストン１２にはピスト
ンロッド１８が接続され、このピストンロッド１８はシ
リンダ１０から上方へ突出している。
【００１４】ピストン１２は図１、２に示すように、下
方が開いた外ケース１２Ａと、この外ケース１２Ａ内に
下方から順に装填された上ボデー１２Ｂ、中間ボデー１
２Ｃ、下ボデー１２Ｄとを有する。下ボデー１２Ｄには
上下にスライド可能に制御弁２０が装填されている。
方が開いた外ケース１２Ａと、この外ケース１２Ａ内に
下方から順に装填された上ボデー１２Ｂ、中間ボデー１
２Ｃ、下ボデー１２Ｄとを有する。下ボデー１２Ｄには
上下にスライド可能に制御弁２０が装填されている。
【００１５】外ケース１２Ａおよび下ケース１２Ｄには
両主油室１４、１６間をつなぐ主油路２２が形成され、
制御弁２０は両主油室１４、１６間をつなぐ主油路２２
をその下降位置で閉じ、その上昇位置で開く。すなわち
制御弁２０は上方が開き下部が略きのこ形略有底円筒状
に形成され、その外周の逆傘状の突起下縁が主油路２２
の主油室１４側開口２２ａに上から係合する。また制御
弁２０の外周には段部２０ａが形成され、この段部２０
ａには主油路２２を介し上の主油室１６の圧力が上向き
に作用する。
両主油室１４、１６間をつなぐ主油路２２が形成され、
制御弁２０は両主油室１４、１６間をつなぐ主油路２２
をその下降位置で閉じ、その上昇位置で開く。すなわち
制御弁２０は上方が開き下部が略きのこ形略有底円筒状
に形成され、その外周の逆傘状の突起下縁が主油路２２
の主油室１４側開口２２ａに上から係合する。また制御
弁２０の外周には段部２０ａが形成され、この段部２０
ａには主油路２２を介し上の主油室１６の圧力が上向き
に作用する。
【００１６】またこの制御弁２０の上部開口の内周面に
は樹脂製または金属製の防振リング２４が対向する。そ
して制御弁２０とこの防振リング２４との間にコイルば
ね２６が縮装されている。このコイルばね２６は防振リ
ング２４をピストン１２の中間ボデー１２Ｃ下面に押圧
固定すると共に、制御弁２０を下向きに付勢する。
は樹脂製または金属製の防振リング２４が対向する。そ
して制御弁２０とこの防振リング２４との間にコイルば
ね２６が縮装されている。このコイルばね２６は防振リ
ング２４をピストン１２の中間ボデー１２Ｃ下面に押圧
固定すると共に、制御弁２０を下向きに付勢する。
【００１７】ここにコイルばね２６は図２に示すように
２つのコイルばね２６Ａおよび２６Ｂで形成される。コ
イルばね２６Ａは強いばねでありストロークＳに対する
ばね力Ｆの増加率が大きい。すなわちばね定数が大き
い。
２つのコイルばね２６Ａおよび２６Ｂで形成される。コ
イルばね２６Ａは強いばねでありストロークＳに対する
ばね力Ｆの増加率が大きい。すなわちばね定数が大き
い。
【００１８】これらのコイルばね２６Ａと２６Ｂとは略
ハット状のスペーサを２６Ｃを挾んで直列に重ねられ、
制御弁２０と防振リング２４との間に装填される。ここ
にコイルばね２６Ａの下端はスペーサ２６Ｃのフランジ
部２６Ｄに上方から係合する。またコイルばね２６Ｂは
スペーサ２６Ｃの内側に装填され、その上端がスペーサ
２６Ｃの内底に、その下端が制御弁２０にそれぞれ当接
している。スペーサ２６Ｃにはこのコイルばね２６Ｂの
内側を通る作動油の流動を許容する油孔２６Ｅが形成さ
れている。なお制御弁２０が主油路２２を閉じた図２の
状態では、スペーサ２６Ｃのフランジ部２６Ｄは制御弁
２０より間隔Ｌだけ離隔している。
ハット状のスペーサを２６Ｃを挾んで直列に重ねられ、
制御弁２０と防振リング２４との間に装填される。ここ
にコイルばね２６Ａの下端はスペーサ２６Ｃのフランジ
部２６Ｄに上方から係合する。またコイルばね２６Ｂは
スペーサ２６Ｃの内側に装填され、その上端がスペーサ
２６Ｃの内底に、その下端が制御弁２０にそれぞれ当接
している。スペーサ２６Ｃにはこのコイルばね２６Ｂの
内側を通る作動油の流動を許容する油孔２６Ｅが形成さ
れている。なお制御弁２０が主油路２２を閉じた図２の
状態では、スペーサ２６Ｃのフランジ部２６Ｄは制御弁
２０より間隔Ｌだけ離隔している。
【００１９】制御弁２０の内側は副油室２８となり、こ
の副油室２８にはチェック弁３０または３２を介して主
油室１４または１６のうちいずれか高圧側の内圧が導か
れる。ここにチェック弁３０、３２は、副油室２８の底
に形成した凹部とスペーサ２６Ｃのフランジ部２６Ｄと
の間に収容されたボールを持つ。すなわちフランジ部２
６Ｄはこれらのボール（すなわちチェック弁３０、３
２）のストッパともなっている。
の副油室２８にはチェック弁３０または３２を介して主
油室１４または１６のうちいずれか高圧側の内圧が導か
れる。ここにチェック弁３０、３２は、副油室２８の底
に形成した凹部とスペーサ２６Ｃのフランジ部２６Ｄと
の間に収容されたボールを持つ。すなわちフランジ部２
６Ｄはこれらのボール（すなわちチェック弁３０、３
２）のストッパともなっている。
【００２０】副油室２８はパイロット弁３４を介してパ
イロット通路３６に連通し、パイロット通路３６はさら
にチェック弁３８および４０を介してそれぞれ主油室１
４および１６に連通する。パイロット通路３６は、パイ
ロット弁３４の下流側から、半径方向に伸びる２つの放
射路部３６ａと、各放射路部３６ａをつなぐ環状部３６
ｂとを持つ。この環状部３６ｂがチェック弁３８、４０
に連通する。
イロット通路３６に連通し、パイロット通路３６はさら
にチェック弁３８および４０を介してそれぞれ主油室１
４および１６に連通する。パイロット通路３６は、パイ
ロット弁３４の下流側から、半径方向に伸びる２つの放
射路部３６ａと、各放射路部３６ａをつなぐ環状部３６
ｂとを持つ。この環状部３６ｂがチェック弁３８、４０
に連通する。
【００２１】ここにパイロット弁３４はピストン１２側
の弁座３４ａと、ここに上方から当接する円錐面を持つ
弁体３４ｂとで形成され、この弁体３４ｂはリニヤソレ
ノイド４２によって下向きに付勢される。すなわちリニ
ヤソレノイド４２は励磁されるとその励磁力に対応した
下向きの力をプランジャ４２ａを介して弁体３４ｂに付
与し、パイロット弁３４の開き始める副油室２８の内圧
を変化させることができる。なお弁体３４ｂは、板ばね
３４ｄ（図２）によってパイロット弁３４を開く方向へ
付勢されている。
の弁座３４ａと、ここに上方から当接する円錐面を持つ
弁体３４ｂとで形成され、この弁体３４ｂはリニヤソレ
ノイド４２によって下向きに付勢される。すなわちリニ
ヤソレノイド４２は励磁されるとその励磁力に対応した
下向きの力をプランジャ４２ａを介して弁体３４ｂに付
与し、パイロット弁３４の開き始める副油室２８の内圧
を変化させることができる。なお弁体３４ｂは、板ばね
３４ｄ（図２）によってパイロット弁３４を開く方向へ
付勢されている。
【００２２】この板ばね３４ｄは、円環状の板の外周付
近３カ所に切れ目を入れて軸方向に爪状に折り起こした
３つの爪を持ち、これら爪の弾力性を利用したものであ
る。この板ばね３４ｄは、リニヤソレノイド４２の非励
磁時にパイロット弁３４を開く方向へ弁体３４ｂを押し
上げ、後記円盤４４がパイロット通路３６を閉じる位置
に移動させる。
近３カ所に切れ目を入れて軸方向に爪状に折り起こした
３つの爪を持ち、これら爪の弾力性を利用したものであ
る。この板ばね３４ｄは、リニヤソレノイド４２の非励
磁時にパイロット弁３４を開く方向へ弁体３４ｂを押し
上げ、後記円盤４４がパイロット通路３６を閉じる位置
に移動させる。
【００２３】パイロット弁３４の弁体３４ｂには、パイ
ロット弁３４より下流側に位置する円盤４４が一体に形
成されている。この円盤４４は、リニヤソレノイド４２
の非励磁状態で弁体３４ｂと共に図４の位置に板ばね３
４ｄの復元力と副油室２８の内圧によって押上げられ
る。この時に円盤４４の外周面がパイロット通路３６を
完全または不完全に閉じる。すなわちこのパイロット通
路３６はこの円盤４４よりも下流側でパイロット弁３４
の弁室に開口する。また弁体３４ｂにはこの円盤４４を
迂回してパイロット弁３４下流側と円盤４４下流側とを
つなぐ油路３４ｃが形成されている。
ロット弁３４より下流側に位置する円盤４４が一体に形
成されている。この円盤４４は、リニヤソレノイド４２
の非励磁状態で弁体３４ｂと共に図４の位置に板ばね３
４ｄの復元力と副油室２８の内圧によって押上げられ
る。この時に円盤４４の外周面がパイロット通路３６を
完全または不完全に閉じる。すなわちこのパイロット通
路３６はこの円盤４４よりも下流側でパイロット弁３４
の弁室に開口する。また弁体３４ｂにはこの円盤４４を
迂回してパイロット弁３４下流側と円盤４４下流側とを
つなぐ油路３４ｃが形成されている。
【００２４】なおこのパイロット弁３４の弁体３４ｂ
は、リニヤソレノイド４２の非励磁状態で図４に示すよ
うに押上げられるが、その停止位置は図２に示す環状凸
部６０ａにより設定される。すなわちピストン１２の中
間ボデー１２Ｃにはリニヤソレノイド４２側から環状の
スぺーサ６０が嵌合され、このスぺーサ６０の内周面に
この環状凸部６０ａが形成されている。従ってリニヤソ
レノイド４２の非励磁時に弁体３４ｂが上昇すると、円
盤４４の上面外周縁がこの環状凸部６０ａに下方から係
接し弁体４３ｂ上方への移動が制限される。
は、リニヤソレノイド４２の非励磁状態で図４に示すよ
うに押上げられるが、その停止位置は図２に示す環状凸
部６０ａにより設定される。すなわちピストン１２の中
間ボデー１２Ｃにはリニヤソレノイド４２側から環状の
スぺーサ６０が嵌合され、このスぺーサ６０の内周面に
この環状凸部６０ａが形成されている。従ってリニヤソ
レノイド４２の非励磁時に弁体３４ｂが上昇すると、円
盤４４の上面外周縁がこの環状凸部６０ａに下方から係
接し弁体４３ｂ上方への移動が制限される。
【００２５】なおこの環状凸部６０ａの下面すなわち円
盤４４の上面に係接する面６０ｂは、円盤４４の上面に
面接触しないように傾斜面となるように加工されてい
る。これはリニヤソレノイド４２の励磁が始まった瞬間
に弁体３４ｂが速やかに図２、３の状態に復帰できるよ
うにするためである。
盤４４の上面に係接する面６０ｂは、円盤４４の上面に
面接触しないように傾斜面となるように加工されてい
る。これはリニヤソレノイド４２の励磁が始まった瞬間
に弁体３４ｂが速やかに図２、３の状態に復帰できるよ
うにするためである。
【００２６】すなわち環状凸部６０ａの下面と円盤４４
の上面とが面接触する場合には、リニヤソレノイド４２
が励磁されて弁体３４ｂを押下げる際に、弁体３４ｂの
上面に加わる液体圧力の加圧面積がこの面接触した面積
分だけ減る。また面接触した２つの面を引き離すのに、
作動油の粘性の影響もあって大きな力を必要とする。そ
こでこの加圧面積の減少を少なくし、小さい力で弁体３
４ｂを環状凸部６０ａから引き離せるようにするために
環状凸部６０ａの下面６０ｂを傾斜面とするものであ
る。
の上面とが面接触する場合には、リニヤソレノイド４２
が励磁されて弁体３４ｂを押下げる際に、弁体３４ｂの
上面に加わる液体圧力の加圧面積がこの面接触した面積
分だけ減る。また面接触した２つの面を引き離すのに、
作動油の粘性の影響もあって大きな力を必要とする。そ
こでこの加圧面積の減少を少なくし、小さい力で弁体３
４ｂを環状凸部６０ａから引き離せるようにするために
環状凸部６０ａの下面６０ｂを傾斜面とするものであ
る。
【００２７】従ってリニヤソレノイド４２の励磁状態で
は円盤４４は図２のようにパイロット通路３６を開き、
作動油は板ばね３４ｄの間を通り油路３４ｃを通してパ
イロット通路３６に流れる。この状態では油路３４ｃは
パイロット通路３６の一部を形成する。またリニヤソレ
ノイド４２の非励磁状態では弁体３４ｂは板ばね３４ｄ
の復元力と副油室２８の内圧とにより押し上げられ、円
盤４４はパイロット通路３６を閉じる。
は円盤４４は図２のようにパイロット通路３６を開き、
作動油は板ばね３４ｄの間を通り油路３４ｃを通してパ
イロット通路３６に流れる。この状態では油路３４ｃは
パイロット通路３６の一部を形成する。またリニヤソレ
ノイド４２の非励磁状態では弁体３４ｂは板ばね３４ｄ
の復元力と副油室２８の内圧とにより押し上げられ、円
盤４４はパイロット通路３６を閉じる。
【００２８】またピストン１２の中間ボデー１２Ｃには
一方向弁４６が設けられている。この一方向弁４６は、
円盤４４がパイロット通路３６を閉じた状態で、パイロ
ット弁３４下流側から円盤４４を迂回して作動油をパイ
ロット通路３６に導くものである。ここに一方向弁４６
は作動油圧が設定圧以上になると開くボールリリーフ弁
で構成される。すなわち弁となるボールを押圧するコイ
ルばね４６ａのばね力により、この設定圧は設定され
る。一方向弁４６はリリーフ弁に代えてチェック弁と固
定絞りとで形成してもよいが、リリーフ弁にすればばね
４６ａにより正確に作動圧を設定でき、精度向上に適す
る。また長期使用による特性変化も少なくなる。
一方向弁４６が設けられている。この一方向弁４６は、
円盤４４がパイロット通路３６を閉じた状態で、パイロ
ット弁３４下流側から円盤４４を迂回して作動油をパイ
ロット通路３６に導くものである。ここに一方向弁４６
は作動油圧が設定圧以上になると開くボールリリーフ弁
で構成される。すなわち弁となるボールを押圧するコイ
ルばね４６ａのばね力により、この設定圧は設定され
る。一方向弁４６はリリーフ弁に代えてチェック弁と固
定絞りとで形成してもよいが、リリーフ弁にすればばね
４６ａにより正確に作動圧を設定でき、精度向上に適す
る。また長期使用による特性変化も少なくなる。
【００２９】図３、４において５０は制御回路、５２は
センサである。センサ５２はピストン１２のシリンダ１
０に対する相対移動速度や位置などを検出するものであ
る。センサ５２はこの減衰器を車両に取付けた場合には
車両の走行速度、操舵角、加減速度などの走行条件を示
すデータを検出するものであってもよい。またセンサ５
２に代えて、手動スイッチなどにより好みの減衰力特性
を入力するようにしてもよい。
センサである。センサ５２はピストン１２のシリンダ１
０に対する相対移動速度や位置などを検出するものであ
る。センサ５２はこの減衰器を車両に取付けた場合には
車両の走行速度、操舵角、加減速度などの走行条件を示
すデータを検出するものであってもよい。またセンサ５
２に代えて、手動スイッチなどにより好みの減衰力特性
を入力するようにしてもよい。
【００３０】制御回路５０はピストン１２の移動速度・
位置あるいは車両の走行条件を示すデータなどに基づい
て、予め入力した制御特性から必要な減衰力を演算す
る。そしてこの減衰力を発生するためのリニヤソレノイ
ド４２の励磁電流を求め、この電流でリニヤソレノイド
４２を励磁するものである。この励磁電流はピストンロ
ッド１８内に通された電気配線５４により供給される。
位置あるいは車両の走行条件を示すデータなどに基づい
て、予め入力した制御特性から必要な減衰力を演算す
る。そしてこの減衰力を発生するためのリニヤソレノイ
ド４２の励磁電流を求め、この電流でリニヤソレノイド
４２を励磁するものである。この励磁電流はピストンロ
ッド１８内に通された電気配線５４により供給される。
【００３１】
【作用】圧縮時においては、ピストン１２が図１、２で
下向きに押される。このため下の主油室１４が昇圧し、
作動油がチェック弁３０を通って副油室２８に入るか
ら、副油室２８が昇圧する。一方パイロット弁３４の弁
体３４ｂはリニヤソレノイド４２で設定された設定圧で
弁座３４ａを閉じているから、副油室２８の内圧がこの
パイロット弁３４の設定圧を越えるとパイロット弁３４
が開き、作動油は板ばね３４ｄの間、油路３４ｃ、パイ
ロット通路３６を通り、さらにチェック弁４０を通って
上の主油室１６に逃げる。
下向きに押される。このため下の主油室１４が昇圧し、
作動油がチェック弁３０を通って副油室２８に入るか
ら、副油室２８が昇圧する。一方パイロット弁３４の弁
体３４ｂはリニヤソレノイド４２で設定された設定圧で
弁座３４ａを閉じているから、副油室２８の内圧がこの
パイロット弁３４の設定圧を越えるとパイロット弁３４
が開き、作動油は板ばね３４ｄの間、油路３４ｃ、パイ
ロット通路３６を通り、さらにチェック弁４０を通って
上の主油室１６に逃げる。
【００３２】このため副油室２８が減圧するから、制御
弁２０は下の主油室１４の圧力により押上げられ、主油
路２２が開き、主油室１４から主油室１６へ油が流れ
る。両主油室１４、１６の差圧が一定以下になると制御
弁２０がコイルばね２６により戻されて主油路４６を閉
じる。以上の動作を繰り返すことによりピストン１２は
下降してゆく。以上の圧縮時の作動油の流れは図３に実
線の矢印で示されている。
弁２０は下の主油室１４の圧力により押上げられ、主油
路２２が開き、主油室１４から主油室１６へ油が流れ
る。両主油室１４、１６の差圧が一定以下になると制御
弁２０がコイルばね２６により戻されて主油路４６を閉
じる。以上の動作を繰り返すことによりピストン１２は
下降してゆく。以上の圧縮時の作動油の流れは図３に実
線の矢印で示されている。
【００３３】伸長時においては、ピストン１２は上向き
に引かれる。このため上の主油室１６が昇圧し、その圧
力は主油路２２を介して制御弁２０のチェック弁３２を
介して副油室２８に導かれる。副油室２８の内圧が、リ
ニヤソレノイド４２で設定された設定圧を越えるとパイ
ロット弁３４が開き、油は油路３４ｃ、パイロット通路
３６、チェック弁３８を経て下の主油室１４に逃げる。
このため副油室２８が減圧し、制御弁２０の段部２０ａ
に作用する主油室１６の圧力と副油室２８の圧力との差
圧により制御弁２０が上昇して主油路２２が開く。
に引かれる。このため上の主油室１６が昇圧し、その圧
力は主油路２２を介して制御弁２０のチェック弁３２を
介して副油室２８に導かれる。副油室２８の内圧が、リ
ニヤソレノイド４２で設定された設定圧を越えるとパイ
ロット弁３４が開き、油は油路３４ｃ、パイロット通路
３６、チェック弁３８を経て下の主油室１４に逃げる。
このため副油室２８が減圧し、制御弁２０の段部２０ａ
に作用する主油室１６の圧力と副油室２８の圧力との差
圧により制御弁２０が上昇して主油路２２が開く。
【００３４】従って主油室１６から主油室１４へ油が流
れ、両主油室１４、１６の差圧が一定以下になると主油
路２２が閉じ、以上の動作を繰り返しながらピストン１
２は上昇してゆく。以上の伸び時の作動油の流れは、図
３に破線の矢印で示されている。
れ、両主油室１４、１６の差圧が一定以下になると主油
路２２が閉じ、以上の動作を繰り返しながらピストン１
２は上昇してゆく。以上の伸び時の作動油の流れは、図
３に破線の矢印で示されている。
【００３５】以上はリニヤソレノイド４２が正常に機能
している時の動作であるが、電源が切れている時や、制
御回路５２に一時的な異常が発生したり、電気配線５４
などに一時的な接触不良が発生した時にはリニヤソレノ
イド４２が非励磁になることがある。このような時には
パイロット弁３４の弁体３４ｂを下方へ押圧する力が無
くなる。このため弁体３４ｂは板ばね３４ｄの伸び力に
より押し上げられ、円盤４４がパイロット通路３６を閉
じる。
している時の動作であるが、電源が切れている時や、制
御回路５２に一時的な異常が発生したり、電気配線５４
などに一時的な接触不良が発生した時にはリニヤソレノ
イド４２が非励磁になることがある。このような時には
パイロット弁３４の弁体３４ｂを下方へ押圧する力が無
くなる。このため弁体３４ｂは板ばね３４ｄの伸び力に
より押し上げられ、円盤４４がパイロット通路３６を閉
じる。
【００３６】従って副油室２８の内圧が一方向弁４６の
設定圧になると一方向弁４６が開いて作動油をパイロッ
ト弁３４の弁室からパイロット通路３６に逃がす。この
ため副油室２８は一方向弁４６の設定圧に保持される。
この結果一定の減衰力を発生させることができる。
設定圧になると一方向弁４６が開いて作動油をパイロッ
ト弁３４の弁室からパイロット通路３６に逃がす。この
ため副油室２８は一方向弁４６の設定圧に保持される。
この結果一定の減衰力を発生させることができる。
【００３７】なお弁体３４ｂの油路３４ｃはパイロット
弁３４の弁室の上壁に対向しているから、弁体３４ｂは
円盤４４の両側が常に同一圧力に保たれる。一方向弁４
６はその前後の作動油に設定圧の圧力差を発生させる
が、この実施例ではこの一方向弁４６下流側の圧力は弁
体３４ｂの上面に導かれていないから、弁体３４ｂはこ
の圧力差により上方へ強く押し付けられることがない。
弁３４の弁室の上壁に対向しているから、弁体３４ｂは
円盤４４の両側が常に同一圧力に保たれる。一方向弁４
６はその前後の作動油に設定圧の圧力差を発生させる
が、この実施例ではこの一方向弁４６下流側の圧力は弁
体３４ｂの上面に導かれていないから、弁体３４ｂはこ
の圧力差により上方へ強く押し付けられることがない。
【００３８】従って切れていた電源が入ったり、制御回
路５２や配線５４などの一時的な異常がなくなってリニ
ヤソレノイド４２が正常動作に戻った時には、弁体３４
ｂは速やかに図２、３に示す正常位置に戻ることができ
る。すなわち正常動作状態への復帰が速やかに行われ
る。また一方向弁４６はコイルばね４６ａの設定により
作動圧を正確に管理することができる。
路５２や配線５４などの一時的な異常がなくなってリニ
ヤソレノイド４２が正常動作に戻った時には、弁体３４
ｂは速やかに図２、３に示す正常位置に戻ることができ
る。すなわち正常動作状態への復帰が速やかに行われ
る。また一方向弁４６はコイルばね４６ａの設定により
作動圧を正確に管理することができる。
【００３９】以上の実施例は制御弁２０、パイロット弁
３４、パイロット通路３６、リニヤソレノイド４２等を
ピストン１２に設けたものである。しかし本発明はこれ
らをピストン以外の位置、例えばシリンダ側に設けるこ
とができる。また作動油を収容するリザーブタンクを有
するものでは、このリザーブタンクに設けてもよい。
３４、パイロット通路３６、リニヤソレノイド４２等を
ピストン１２に設けたものである。しかし本発明はこれ
らをピストン以外の位置、例えばシリンダ側に設けるこ
とができる。また作動油を収容するリザーブタンクを有
するものでは、このリザーブタンクに設けてもよい。
【００４０】円盤４４は実施例のようなスライド弁に限
定されるものではないが、本発明ではこの円盤４４がパ
イロット通路３６を閉じた状態で弁体３４ｂの裏側（パ
イロット弁３４と反対側）の面に、一方向弁４６で減圧
されたパイロット通路３６の低い圧力が導かれないよう
にすることが重要である。この実施例では油路３４ｃに
よって弁体３４ｂの裏側へパイロット弁３４側の圧力を
導いているが、同様の機能を持つものであればこの油路
３４ｃに代えて他の構成を採用してもよいのは勿論であ
る。
定されるものではないが、本発明ではこの円盤４４がパ
イロット通路３６を閉じた状態で弁体３４ｂの裏側（パ
イロット弁３４と反対側）の面に、一方向弁４６で減圧
されたパイロット通路３６の低い圧力が導かれないよう
にすることが重要である。この実施例では油路３４ｃに
よって弁体３４ｂの裏側へパイロット弁３４側の圧力を
導いているが、同様の機能を持つものであればこの油路
３４ｃに代えて他の構成を採用してもよいのは勿論であ
る。
【００４１】またリニヤソレノイドの非励磁時には、弁
体３４ｂを板ばね３４ｃで押し上げているが、減衰器を
上下逆向きに設置する場合には、弁体の重力を利用する
ことによりこの板ばね３４ｃを省くことが可能である。
体３４ｂを板ばね３４ｃで押し上げているが、減衰器を
上下逆向きに設置する場合には、弁体の重力を利用する
ことによりこの板ばね３４ｃを省くことが可能である。
【００４２】
【他の実施例】図５は他の実施例であるピストンを一部
断面した図である。この実施例の基本的構成は前記の図
１〜４に示した実施例と同じであるから、同一部分に同
一符号を付しその説明は繰り返さない。
断面した図である。この実施例の基本的構成は前記の図
１〜４に示した実施例と同じであるから、同一部分に同
一符号を付しその説明は繰り返さない。
【００４３】前記実施例と異なる点について以下に説明
する。まずこの図５の実施例においては、パイロット弁
３４Ａのストッパ構造が異なる。すなわちリニヤソレノ
イド４２の電源が切れた時に、パイロット弁３４Ａをパ
イロット通路３６（３６ａ，３６ｂ）を閉じる位置に停
止させるため、リニヤソレノイド４２のプランジャ４２
ａをブロック部材７０に当接させるようにしたものであ
る。
する。まずこの図５の実施例においては、パイロット弁
３４Ａのストッパ構造が異なる。すなわちリニヤソレノ
イド４２の電源が切れた時に、パイロット弁３４Ａをパ
イロット通路３６（３６ａ，３６ｂ）を閉じる位置に停
止させるため、リニヤソレノイド４２のプランジャ４２
ａをブロック部材７０に当接させるようにしたものであ
る。
【００４４】ここにブロック部材７０はリニヤソレノイ
ド４２のガイド筒４２ｂを上方（パイロット弁３４Ａの
反対側）から塞ぐよう装填される。そしてこのブロック
部材７０のプランジャ４２ａ側の対向面にストッパとな
る凸部７２が突設されている。
ド４２のガイド筒４２ｂを上方（パイロット弁３４Ａの
反対側）から塞ぐよう装填される。そしてこのブロック
部材７０のプランジャ４２ａ側の対向面にストッパとな
る凸部７２が突設されている。
【００４５】従ってリニヤソレノイド４２の電源が切れ
た時にパイロット弁３４Ａが図５で上方へ移動すると、
プランジャ４２ａがこの凸部７２に当接して停止する。
この状態でパイロット弁３４Ａの円盤４４がパイロット
通路３６の放射路部３６ａを塞ぐように凸部７２の高さ
およびプランジャ４２ａの長さが設定されるのは勿論で
ある。
た時にパイロット弁３４Ａが図５で上方へ移動すると、
プランジャ４２ａがこの凸部７２に当接して停止する。
この状態でパイロット弁３４Ａの円盤４４がパイロット
通路３６の放射路部３６ａを塞ぐように凸部７２の高さ
およびプランジャ４２ａの長さが設定されるのは勿論で
ある。
【００４６】この実施例によればリニヤソレノイド４２
が非励磁の時にプランジャ４２ａが凸部７２に当接して
弁体３４ｂの上昇が制限されることになる。すなわちこ
の時弁体３４ｂには何も係接することがない。このため
弁体３４ｂの円盤４４が移動中に傾くことがなく、常に
円滑に移動することができる。なお前記図２〜４に示し
た実施例の場合には円盤４４の外周が環状凸部６０ａの
傾斜した下面６０ｂに係接するため、弁体３４ｂの復帰
が円滑でなくなったり、この状態で発生する減衰力が不
安定になる問題があった。その理由を次に説明する。
が非励磁の時にプランジャ４２ａが凸部７２に当接して
弁体３４ｂの上昇が制限されることになる。すなわちこ
の時弁体３４ｂには何も係接することがない。このため
弁体３４ｂの円盤４４が移動中に傾くことがなく、常に
円滑に移動することができる。なお前記図２〜４に示し
た実施例の場合には円盤４４の外周が環状凸部６０ａの
傾斜した下面６０ｂに係接するため、弁体３４ｂの復帰
が円滑でなくなったり、この状態で発生する減衰力が不
安定になる問題があった。その理由を次に説明する。
【００４７】弁体３４ｂをスムースに摺動させるため、
通常この弁体３４ｂとプランジャ４２ａとの係合部分７
４には径方向に合計約１００から１５０μｍのクリヤラ
ンスが設けられ、また円盤４４の外周面と中間ボデー１
２Ｃとの摺動面間には同様に径方向に約１００μｍのク
リヤランスが設けられている。このため弁体３４ｂは径
方向に約１００μｍ遊動することになる。しかしこの弁
体３４ｂの半径方向の遊動は、前記図２で説明したよう
な環状凸部６０ａをストッパとした場合には、この傾斜
した下面６０ｂに当接した円盤４４を傾かせることにな
る。
通常この弁体３４ｂとプランジャ４２ａとの係合部分７
４には径方向に合計約１００から１５０μｍのクリヤラ
ンスが設けられ、また円盤４４の外周面と中間ボデー１
２Ｃとの摺動面間には同様に径方向に約１００μｍのク
リヤランスが設けられている。このため弁体３４ｂは径
方向に約１００μｍ遊動することになる。しかしこの弁
体３４ｂの半径方向の遊動は、前記図２で説明したよう
な環状凸部６０ａをストッパとした場合には、この傾斜
した下面６０ｂに当接した円盤４４を傾かせることにな
る。
【００４８】このため円盤４４がこの傾斜面６０ｂに咬
み込み、リニヤソレノイド４２の励磁の復帰時に円盤４
４が速やかに環状凸部６０ａから離脱できなくなること
があり得る。またこのように円盤４４が傾いて環状凸部
６０ａに係接していると、円盤４４によるパイロット通
路３６の放射路部３６ａの閉塞が不安定になり、作動油
に作用する抵抗が不安定になるのである。これに対して
図５の実施例によれば、円盤４４が傾くことがないから
弁体３４ｂの復帰動が円滑となり、またリニヤソレノイ
ド４２の非励磁時に得られる減衰力が安定する。
み込み、リニヤソレノイド４２の励磁の復帰時に円盤４
４が速やかに環状凸部６０ａから離脱できなくなること
があり得る。またこのように円盤４４が傾いて環状凸部
６０ａに係接していると、円盤４４によるパイロット通
路３６の放射路部３６ａの閉塞が不安定になり、作動油
に作用する抵抗が不安定になるのである。これに対して
図５の実施例によれば、円盤４４が傾くことがないから
弁体３４ｂの復帰動が円滑となり、またリニヤソレノイ
ド４２の非励磁時に得られる減衰力が安定する。
【００４９】またこの図５の実施例の図２〜４の実施例
に対する他の相違点は、図２〜４の実施例におけるチェ
ック弁３０、３２を１つのチェック弁３０Ａで形成した
点である。すなわち制御弁２０Ａには１つのチェック弁
３０Ａを挟んで対向する油路８０，８２を形成し、これ
らの油路８０，８２を介して両主油室１４または１６の
一方から副油室２８に作動油を導くようにした。従って
この構成によればチェック弁３０Ａは１個で足り、制御
弁２０Ａの軽量化が図れる。
に対する他の相違点は、図２〜４の実施例におけるチェ
ック弁３０、３２を１つのチェック弁３０Ａで形成した
点である。すなわち制御弁２０Ａには１つのチェック弁
３０Ａを挟んで対向する油路８０，８２を形成し、これ
らの油路８０，８２を介して両主油室１４または１６の
一方から副油室２８に作動油を導くようにした。従って
この構成によればチェック弁３０Ａは１個で足り、制御
弁２０Ａの軽量化が図れる。
【００５０】
【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、パイロ
ット弁（３４、３４Ａ）の弁体（３４ｂ）に円盤（４
４）を一体的に設け、リニヤソレノイド（４２）の非励
磁時にこの円盤（４４）がパイロット通路（３６）を閉
じると共にこの弁体（３４ｂ）のパイロット弁（３４、
３４Ａ）と反対側の面にパイロット弁（３４、３４Ａ）
下流側の圧力を油路（３４ｃ）により導くようにし、さ
らにこのパイロット弁（３４、３４Ａ）の下流側から円
盤（４４）を迂回し一方向弁（４６）を通してパイロッ
ト通路へ作動油を導くようにしたから、弁体（３４ｂ）
には一方向弁（４６）の両側の差圧が作用することがな
い。このためリニヤソレノイド（４２）が正常に復帰し
た時に弁体（３４ｂ）は速やかに正常位置に移動するこ
とができる。
ット弁（３４、３４Ａ）の弁体（３４ｂ）に円盤（４
４）を一体的に設け、リニヤソレノイド（４２）の非励
磁時にこの円盤（４４）がパイロット通路（３６）を閉
じると共にこの弁体（３４ｂ）のパイロット弁（３４、
３４Ａ）と反対側の面にパイロット弁（３４、３４Ａ）
下流側の圧力を油路（３４ｃ）により導くようにし、さ
らにこのパイロット弁（３４、３４Ａ）の下流側から円
盤（４４）を迂回し一方向弁（４６）を通してパイロッ
ト通路へ作動油を導くようにしたから、弁体（３４ｂ）
には一方向弁（４６）の両側の差圧が作用することがな
い。このためリニヤソレノイド（４２）が正常に復帰し
た時に弁体（３４ｂ）は速やかに正常位置に移動するこ
とができる。
【００５１】ここに用いる一方向弁はチェック弁と固定
絞りの組合せで構成することができるが、一定の設定圧
で開くリリーフ弁とするのが望ましい（請求項２）。こ
の場合には設定圧をばね（４６ａ）により設定するか
ら、このばねの特性を揃えることによりリニヤソレノイ
ド（４２）の非励磁時の特性を揃えることができ、生産
性が向上する。また固定絞りは長期使用による摩滅によ
り特性が変化し易いが、ばね（４６ａ）はこのようなこ
とがないから長期使用に対し特性が安定化する。
絞りの組合せで構成することができるが、一定の設定圧
で開くリリーフ弁とするのが望ましい（請求項２）。こ
の場合には設定圧をばね（４６ａ）により設定するか
ら、このばねの特性を揃えることによりリニヤソレノイ
ド（４２）の非励磁時の特性を揃えることができ、生産
性が向上する。また固定絞りは長期使用による摩滅によ
り特性が変化し易いが、ばね（４６ａ）はこのようなこ
とがないから長期使用に対し特性が安定化する。
【図１】本発明の一実施例を一部断面した図
【図２】その要部の拡大断面図
【図３】本発明の一実施例の正常動作時を簡略化して示
す図
す図
【図４】同じく非励磁時を簡略化して示す図
【図５】他の実施例を一部断面した図
１０ シリンダ １２ ピストン １４、１６ 主油室 ２０ 制御弁 ２２ 主油路 ２８ 副油室 ３０、３２、３８、４０ チェック弁 ３４、３４Ａ パイロット弁 ３４ａ 弁座 ３４ｂ 弁体 ３４ｃ 油路 ３６ パイロット通路 ４２ リニヤソレノイド ４４ 円盤 ４６ 一方向弁 ４６ａ コイルばね ５０ 制御回路 ５２ センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 高圧側主油室内圧が導かれる副油室と、
リニヤソレノイドにより閉方向に付勢されこの副油室内
圧が設定圧を越えると開いてパイロット通路を介してこ
の副油室から低圧側主油室に作動油を逃がすパイロット
弁と、この副油室内圧と高圧側主油室内圧との差圧によ
って両主油室間をつなぐ主油路を開閉する制御弁とを備
える減衰器であって、前記パイロット弁の弁体に一体的
に設けられこの弁体を収容する弁室を２つに仕切ると共
にリニヤソレノイドの非励磁状態ではその外周面で前記
パイロット通路を前記パイロット弁より下流側で閉じる
円盤と、前記円盤に設けられ前記円盤で仕切られた２つ
の弁室を連通する油路と、この円盤がパイロット通路を
閉じた状態で円盤を迂回してパイロット弁の下流側から
パイロット通路へ作動油を導く一方向弁とを備え、前記
一方向弁は副油室を設定圧に保持することを特徴とする
減衰器。 - 【請求項２】 一方向弁は設定圧で開くリリーフ弁であ
る請求項１の減衰器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27506195A JP3285302B2 (ja) | 1994-10-21 | 1995-09-29 | 減衰器 |
| EP95116596A EP0708268B1 (en) | 1994-10-21 | 1995-10-20 | Damper |
| DE69525896T DE69525896T2 (de) | 1994-10-21 | 1995-10-20 | Dämpfer |
| US08/547,057 US5850896A (en) | 1994-10-21 | 1995-10-23 | Shock absorber |
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