JP2600341Y2 - 油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車輌のサ
スペンション装置に用いられる油圧緩衝器の減衰力発生
バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輌走行中において、油圧緩衝器
の高速作動域における発生減衰力を適度に抑制して、当
該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつかつ
高速作動域での乗心地を向上させるために、例えば、図
３にみられるような減衰力発生バルブ構造をもつベース
バルブ１が用いられている。

【０００３】すなわち、このものは、バルブケース３の
中心部にスプリング座金２２を挟んでバルブガイド４を
挿入し、このバルブガイド４の挿入端側に圧側減衰力発
生バルブ２とシム５およびバルブストッパ６を順次に積
層して嵌装する。

【０００４】そして、この状態においてバルブガイド４
の先端を加締め、バルブケース３との間でこれら圧側減
衰力発生バルブ２とシム５およびバルブストッパ６の内
周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ２で
バルブケース３における内側の圧側ポート７のバルブシ
ート面８を閉鎖するようにしている。

【０００５】また、上記圧側減衰力発生バルブ２と対向
して、バルブケース３とバルブガイド４の基端部との間
にノンリターンスプリング１１を挟んでチェックバルブ
１２を介装し、このチェックバルブ１２でバルブケース
３における外側の伸側ポート１３のバルブシート面１４
を閉鎖するようにしている。

【０００６】これにより、油圧緩衝器が低速域から中速
域で動作する間は、下部油室Ｂ内の作動油を圧側ポート
７から減衰力発生バルブ２を押し開きつつ、バルブケー
ス３とボトムキャップ１７との間の油室Ｄを通して作動
シリンダ１５とアウタシェル１６との間のリザーバ室Ｃ
に押し出し、このとき圧側減衰力発生バルブ２を押し開
いて流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に
応じた圧側減衰力を発生する。

【０００７】また、油圧緩衝器が逆の方向に動作すると
きには、リザーバ室Ｃ内の作動油を油室Ｄから伸側ポー
ト１３を通してチェックバルブ１２を開きつつ殆ど抵抗
なく下部油室Ｂへと吸い込む。

【０００８】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に入ると、下部油室Ｂ内の発生油圧によりバルブガイ
ド４が、スプリング座金２２を撓ませつつ油室Ｄ側に押
し動かされ、このバルブガイド４の移動に伴って圧側減
衰力発生バルブ２とシム５およびバルブストッパ６も共
に移動し、圧側減衰力発生バルブ２の撓み量にスプリン
グ座金２２の撓み量が加わって圧側減衰力発生バルブ２
とバルブシート面８との間の開口面積が大きくなる。

【０００９】これにより、油圧緩衝器の高速域での発生
減衰力を抑制して当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破
損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上さ
せることになる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のものにあっては、スプリング座金２２を限られた狭い
スペース内に設置しなければならないため、当該スプリ
ング座金２２のセット荷重の細かい設定が困難で適用範
囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１１】また、バルブガイド４の加締めに際して
は、当該加締力をスプリング座金２２のセット荷重以下
で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、
実際にはねじ締結とならざるを得ないことになってコス
トアップにつながるという欠点をも有する。

【００１２】さらに、スプリング座金２２のバネ定数
は、圧側減衰力発生バルブ２のばね定数に比べて大きく
なりがちであり、高速域での発生減衰力の抑制効果が充
分でないという不都合を生じる。

【００１３】したがって、この考案の目的は、簡単な構
成で高速域における発生減衰力の抑制効果を充分に大き
く、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することので
きる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供すること
である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、バルブケースにポートを設け、こ
のポートの出口端にバルブシート面を介して減衰力発生
バルブが開閉自在に設けられている油圧緩衝器に於て、
上記バルブケースには上記減衰力発生バルブの外周端を
囲繞すると共に上記バルブシート面より高さが高い環状
突起を突設し、更に上記環状突起と減衰力発生バルブの
外周端との間に環状隙間を形成し、低速域から中速域の
動作範囲では上記減衰力発生バルブの外周側が環状突起
の高さ範囲内で撓み、高速域では環状突起の高さを越え
て撓むようにしたことを特徴とするものである。

【００１５】

【００１６】

【作用】すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低
速域から中速域の間で動作しているときには、作動油室
内の作動油が減衰力発生バルブを押し開きつつ当該減衰
力発生バルブとその外周にある環状突起との間の環状隙
間を通してリザーバ室へと押し出され、このとき減衰力
発生バルブを押し開きつつ環状隙間を通して流れる作動
油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた減衰力を
発生する。

【００１７】また、油圧緩衝器が逆の方向に動作すると
きには、減衰力発生バルブに関係なくリザーバ室内の作
動油を吸い込み用チェックバルブから殆ど抵抗なく作動
油室へと吸い込む。

【００１８】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に入って減衰力発生バルブが環状突起を越えて大きく
開くようになると、上記環状隙間がなくなって当該環状
隙間以上の充分な作動油の流路面積が確保される。

【００１９】これにより、油圧緩衝器の高速域での発生
減衰力は抑制され、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の
破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上
させることになる。

【００２０】

【実施例】図１は本考案をベースバルブ１の圧側減衰力
発生バルブ２に適用した場合の実施例を示す。この減衰
力発生バルブ構造は、バルブケース３にポートたる圧側
ポート７を設け、このポート７の出口端にバルブシート
面８を介して減衰力発生バルブ２が開閉自在に設けられ
ているものである。そして、上記バルブケース３には上
記減衰力発生バルブ２の外周端を囲繞すると共に上記バ
ルブシート面８より高さが高い環状突起９を突設し、更
に上記環状突起９と減衰力発生バルブ２の外周端との間
に環状隙間１０を形成し、低速域から中速域の動作範囲
では上記減衰力発生バルブ２の外周側が環状突起９の高
さ範囲内で撓み、高速域では環状突起９の高さを越えて
撓むようになっている。以下詳しく述べる。

【００２１】すなわち、図２にみられるように、バルブ
ケース３の中心部にバルブガイド４を頭部４ａがバルブ
ケース３の上面に当る位置まで挿入し、このバルブガイ
ド４の挿入端側から圧側減衰力発生バルブ２とシム５お
よびバルブストッパ６を順次に積層して嵌装する。

【００２２】そして、この状態においてバルブガイド４
の先端を加締め、バルブケース３の下面との間でこれら
圧側減衰力発生バルブ２とシム５およびバルブストッパ
６の内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バル
ブ２でバルブケース３における内側の圧側ポート７のバ
ルブシート面８を閉鎖するようにしている。

【００２３】これにより、圧側減衰力発生バルブ２は、
シム５を介してバルブストッパ６により支持され、かく
して、所定の直径をもつシム５の外周端部分が圧側減衰
力発生バルブ２の撓み支点となる。

【００２４】上記圧側減衰力発生バルブ２の開口部分で
ある外周端を囲繞してバルブケース３には、バルブシー
ト面８よりも高くかつ圧側減衰力発生バルブ２の最大開
口寸法よりも低い環状突起９が突設してある。

【００２５】この実施例の場合、上記環状突起９は、バ
ルブケース３におけるバルブシート面８を囲繞して形成
することにより、圧側減衰力発生バルブ２の開口部外周
端を囲っている。

【００２６】そして、これら環状突起９と圧側減衰力発
生バルブ２の開口部外周端とで両者の間に環状隙間１０
を形成している。

【００２７】また、上記圧側減衰力発生バルブ２と対向
してバルブケース３とバルブガイド４の基端鍔部４ｂと
の間には、ノンリターンスプリング１１を挟んでチェッ
クバルブ１２を介装し、このチェックバルブ１２でバル
ブケース３における外側の伸側ポート１３のバルブシー
ト面１４を閉鎖するようにしている。

【００２８】上記の構成からなるベースバルブ１は、バ
ルブケース３を作動シリンダ１５の下端に嵌着し、か
つ、アウタシェル１６の下部を閉塞するボトムキャップ
１７との間に挟まれて装着される。

【００２９】また、従来からよく知られているように、
上記作動シリンダ１５内には、図１の如くピストンロッ
ド１８を担うピストン１９が摺動自在に挿入してあり、
このピストン１９によって作動シリンダ１５内を上部油
室Ａと下部油室Ｂに区画している。

【００３０】なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、
ピストン１９に設けた伸側減衰力発生バルブ２０と圧側
吸い込み用のチェックバルブ２１を通してそれぞれ通じ
ており、かつ、下部油室Ｂは、ベースバルブ１の圧側減
衰力発生バルブ２とチェックバルブ１２を通してバルブ
ケース３とボトムキャップ１７との間の油室Ｄから作動
シリンダ１５とアウタシェル１６との間のリザーバ室Ｃ
に通じている。

【００３１】上記したこの考案の実施例によるベースバ
ルブ１によれば、ピストン１９が伸長動作する油圧緩衝
器の伸び行程時には、作動シリンダ１５の上部油室Ａか
らピストン１９の伸側減衰力発生バルブ２０を押し開い
て下部油室Ｂに流れる作動油の流動抵抗で伸側減衰力を
発生する。

【００３２】また、これと同時に、ピストンロッド１８
の退出体積分に相当する量の作動油が、リザーバ室Ｃか
ら油室Ｄおよびベースバルブ１の伸側ポート１３を通し
てチェックバルブ１２を開きつつ下部油室Ｂに補給され
る。

【００３３】一方、ピストン１９が圧縮動作する油圧緩
衝器の圧行程時にあっては、下部油室Ｂ内の作動油をピ
ストン１９のチェックバルブ２１を開いて上部油室Ａに
流すと共に、ピストンロッド１８の侵入体積分に相当す
る量の作動油を、ベースバルブ１の圧側ポート７から圧
側減衰力発生バルブ２を押し開きつつ油室Ｄを通してリ
ザーバ室Ｃに押し出し、このとき圧側減衰力発生バルブ
２の部分を通る作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発生す
る。

【００３４】上記において、当該圧側減衰力発生バルブ
２を通る作動油の流れは、図２において下部油室Ｂの油
圧が油室Ｄの油圧よりも所定圧力だけ高くなったとき
に、圧側減衰力発生バルブ２の外周側がシム５の外周端
部分を支点として下方に撓み、バルブシート面８を開い
て作動油の流動を許容する。

【００３５】そして、このとき油圧緩衝器の圧縮速度が
低・中速であれば流動する作動油量が比較的少ないため
に、圧側減衰力発生バルブ２の撓み量は環状突起９の高
さａの範囲内となり、したがって、作動油は環状隙間１
０を通して流れることになって、当該環状隙間１０の通
路面積ｂによる流動抵抗で圧側減衰力を発生する。

【００３６】したがって、圧側減衰力発生バルブ２の先
端外周と対向する環状突起９の面の形状を適宜に選ぶこ
とにより、環状隙間１０の通路面積ｂの変化量を選定し
て所望の圧側減衰力特性を得ることが可能になる。

【００３７】それに対し、油圧緩衝器の圧縮速度が高速
域に入ったとすると、圧側減衰力発生バルブ２の外周端
が環状突起９を越えて開くようになり、上記環状隙間１
０による通路面積ｂ以上の充分な作動油流路が確保され
ることになって圧側減衰力の上昇を抑える。

【００３８】これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側
発生減衰力は抑制され、当該油圧緩衝器自体或いは取付
部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を
向上させることになる。

【００３９】なお、上記の実施例にあっては、圧側減衰
力発生バルブ２として内周固定の撓みバルブを例にとっ
て説明してきたが、外周固定の撓みバルブ或いはリター
ンスプリングに抗して開閉動作する形式のバルブであっ
ても同様にして実施し得ることは言うまでもない。

【００４０】また、この考案は、ピストン１９における
伸側減衰力発生バルブ２０にも同様にして適用可能であ
ることは明らかである。

【００４１】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、バル
ブケースに形成した環状突起と減衰力発生バルブの開口
部外周端とで形成する環状隙間を利用して油圧緩衝器の
高速域における発生減衰力の抑制を行うようにしたの
で、これら環状突起の高さおよび環状隙間の大小を選択
することによって、油圧緩衝器の高速域における発生減
衰力の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って
所望の値に設定することが可能となる。

【００４２】これにより、油圧緩衝器の高速作動域にお
ける発生減衰力を効果的に抑制して当該油圧緩衝器自体
或いは取付部の破損を防止することができるばかりか、
高速作動域での急激な発生減衰力の立ち上がりもなくな
るので、ゴツゴツ感による乗員の不快感を除去して乗心
地の向上を図ることができることになるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベースバルブに対してこの考案による減衰力発
生バルブ構造を適用した場合の一実施例を示す縦断正面
図である。

【図２】同上の減衰力発生バルブ構造部分のみを取り出
して詳細に示す拡大縦断正面図である。

【図３】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

１ ベースバルブ ２ 減衰力発生バルブ ３ バルブケース ８ バルブシート面 ９ 環状突起 １０ 環状隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−76937（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−64536（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−27234（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/348 B60G 13/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブケースにポートを設け、このポー
   トの出口端にバルブシート面を介して減衰力発生バルブ
   が開閉自在に設けられている油圧緩衝器に於て、上記バ
   ルブケースには上記減衰力発生バルブの外周端を囲繞す
   ると共に上記バルブシート面より高さが高い環状突起を
   突設し、更に上記環状突起と減衰力発生バルブの外周端
   との間に環状隙間を形成し、低速域から中速域の動作範
   囲では上記減衰力発生バルブの外周側が環状突起の高さ
   範囲内で撓み、高速域では環状突起の高さを越えて撓む
   ようにしたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生バ
   ルブ構造。