JP2001241485A - 位置依存式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストロークの上方域Ｓｕ，通常域Ｓｎ，下方
域Ｓｄにおける減衰力を独立して設定することのできる
位置依存式油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 ピストン１０７の上方には、外周側にリ
バウンドスプリング１１９を保持し内周側をリーフスプ
リング１１６で支持されてピストンロッド１０１の外面
に上下動自在に嵌挿されたシャッタ１１８を介装し、ス
トロークの上方域Ｓｕでは、リバウンドスプリングがシ
ャッタを押し下げ、ソフトバルブＳＶへの連通路１０１
Ｂを遮断して高いハード減衰力を発生させ、ストローク
の通常域Ｓｎでは、シャッタをリーフスプリングで押し
戻し連通路を開放して低いソフト減衰力を発生させる一
方、下部室Ｂ側のガイド１３３の上方には、上端にシー
ト部材１３１を嵌着したバンプスプリング１３２を載置
し、ストロークの下方域Ｓｄでは、シート部材がソフト
バルブの下部室への開口部Ｚに当接し、ソフトバルブを
下部室から遮断して高いハード減衰力を発生させ、スト
ロークの通常域では、ソフトバルブが下部室に連通して
低いソフト減衰力を発生させること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体と
車輪の間に取り付けられ、車体の振動を抑制する油圧緩
衝器に係わり、詳しくはストローク域によって減衰力を
変化させることのできる位置依存式油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に車体と車輪との間に結合部材を介
して取付けられる位置依存式油圧緩衝器は、図５の縦断
面図に示すように、ピストンロッド１にピストン６を結
合し、当該ピストン６に逆止弁ＣＶと伸側減衰弁ＰＶを
配設してシリンダ２内に摺動自在に収容するとともに、
上端部にロッドガイド５と下端部に圧側減衰弁ＢＶを配
設したバルブケース７とを嵌着したシリンダ２を外筒３
に収容し、外気を遮断するオイルシール４Ａを組み付け
たパッキンケース４を外筒３の上部から嵌挿した後、外
筒３の上端部を溶接等により密封して形成されている。
そして、シリンダ２と外筒３の間にはタンク室Ｄが形成
される。

【０００３】図５に示すように、ストロークの上方域Ｓ
ｕと下方域Ｓｄ間のシリンダ２の内面には、深さＨ，図
示を省略した巾Ｗの溝２Ａ（通路面積＝Ｈ×Ｗ）が設け
られ、ストロークの通常域Ｓｎが設定されている。車輌
が軽積載状態で舗装路等を走行する場合は、懸架ばねの
撓みが小さく車高が高くなるので、ピストンはストロー
クの上方域Ｓｕ近傍で作動する。この軽積載状態で悪路
を走行すると、路面からの大きい衝撃入力で油圧緩衝器
が大振幅で作動するので、ピストン６はストロークの上
方域Ｓｕに侵入する。

【０００４】ストロークの上方域Ｓｕでは、前記溝２Ａ
がピストン６の外周側に嵌着されたシールバンド６Ｃを
跨がないので、ピストンロッド１が伸長する所謂伸側行
程では、上部室Ａの作動油はピストン６の内周ポート６
Ａを通り伸側減衰弁ＰＶを押し開いて下部室Ｂに開放さ
れ、この際の通路抵抗により図４（Ｂ）の実線で示すよ
うな高い伸側ハード減衰力を発生する。ピストンロッド
１の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分の
作動油は、前記シリンダ２の下端部に嵌着されたバルブ
ケース７に配設された吸い込み弁ＤＶにより、外周ポー
ト７Ｂを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより補充さ
れる。

【０００５】逆に、車輌が重積載状態で舗装路等を走行
する場合は、懸架ばねの撓みが大きく車高が低くなるの
で、ピストンはストロークの下方域Ｓｄ近傍で作動す
る。この重積載状態で悪路を走行すると、路面からの大
きい衝撃入力で油圧緩衝器が大振幅で作動するので、ピ
ストン６はストロークの下方域Ｓｄに侵入する。

【０００６】ストロークの下方域Ｓｄにおいては、前記
ストロークの上方域Ｓｕと同様に、前記溝２Ａがピスト
ン６の外周側に嵌着されたシールバンド６Ｃを跨がない
ので、ピストンロッド１が伸長する所謂伸側行程では、
上部室Ａの作動油はピストン６の内周ポート６Ａを通り
伸側減衰弁ＰＶを押し開いて下部室Ｂに開放され、この
際の通路抵抗により図４（Ｂ）の実線で示すような高い
伸側ハード減衰力を発生する。

【０００７】一方、ピストン６がストロークの上方域Ｓ
ｕ又は下方域Ｓｄを下降する所謂圧側行程においては、
密閉された下部室Ｂの作動油は、まず外周ポート６Ｂを
通りピストン６の上部に配設された逆止弁ＣＶを押し開
いて上部室Ａに補充され、この際の通路抵抗により高い
背面ハード減衰力を発生する。この分を除く下部室Ｂの
作動油は、バルブケース７の内周ポート７Ａを通り圧側
減衰弁ＢＶを介して底部室Ｃに流出し、この際の通路抵
抗により圧側ベース減衰力を発生する。当該圧側ベース
減衰力と上記背面ハード減衰力とを合成した値が、図４
（Ｂ）の実線で示すようなストロークの上方域Ｓｕ又は
下方域Ｓｄの高い圧側ハード減衰力となる。前記吸い込
み弁ＤＶと上記圧側減衰弁ＢＶは、ガイド８によりとも
にバルブケース７に開閉自在に組み付けられベースバル
ブを構成する。

【０００８】また、車輌が中積載状態で舗装路等を走行
する場合は、懸架ばねの撓みは軽積載状態と重積載状態
の中間になり車高も両者の中間になるので、ピストン６
はストロークの通常域Ｓｎで作動する。この状態では、
前記シリンダの溝２Ａがピストン６の外周側に嵌着され
たシールバンド６Ｃを跨いで上部室Ａと下部室Ｂを連通
するので、伸側行程における上部室Ａの作動油は、当該
溝２Ａと伸側減衰弁ＰＶとを分流して下部室Ｂに開放さ
れる。この結果、伸側減衰弁ＰＶを通過する流量は、溝
２Ａでバイパスする分だけ減少するので、図４（Ｂ）の
点線で示すように、同じピストン速度でもストロークの
上方域Ｓｕ及び下方域Ｓｄよりも低い伸側ソフト減衰力
となる。

【０００９】この中積載状態でピストン６が下降する所
謂圧側行程において、前記溝２Ａがピストン６の外周側
に嵌着されたシールバンド６Ｃを跨いで上部室Ａと下部
室Ｂを連通している状態では、下部室Ｂの作動油は、当
該溝２Ａと逆止弁ＣＶとを分流して上部室Ａに補充され
る。この結果、逆止弁ＣＶを通過する流量は、溝２Ａで
バイパスする分だけ減少するので、同じピストン速度で
もストロークの上方域Ｓｕよりも低い圧側ソフト背面減
衰力となる。当該圧側ソフト背面減衰力と前記圧側ベー
ス減衰力とを合成した値が、図４（Ｂ）の点線で示すよ
うにストロークの上方域Ｓｕよりも低い圧側ソフト減衰
力となる。

【００１０】ピストン６がストロークの上方域Ｓｕ又は
下方域Ｓｄに侵入して作動する場合には、ピストン６の
伸縮速度は高いハード減衰力により減速されるので、油
圧緩衝器が最伸長する所謂伸び切り又は最圧縮する所謂
底突きが防止されるため、車体への衝撃が低下して車輌
の乗り心地が改善される。一方ストロークの通常域Ｓｎ
では、中積載状態にマッチした低いソフト減衰力となっ
ているので、車体への衝撃が緩和され車輌の乗り心地が
快適に維持される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記の様に、シリンダ
２の内面に溝２Ａを設け、シリンダ２内を摺動するピス
トン６が、当該溝２Ａを介して上部室Ａと下部室Ｂとを
連通するか否かにより、発生する減衰力を切り換えるこ
とができる。しかし溝２Ａは所謂オリフィス通路であ
り、溝２Ａを分流して発生する減衰力はピストン速度の
２乗に比例する。このためピストン速度の低速域におい
ては、発生する減衰力の差を大きくすることができる。
しかし、ピストン速度の中速域以上においては、上部室
Ａと下部室Ｂ間の流量が増えると、溝２Ａの通路抵抗が
増すため分流する流量は抑制され、伸側行程では伸側減
衰弁ＰＶ（圧側行程では逆止弁ＣＶ）を通る流量が大部
分となるため、図４（Ｂ）に示すように、ハードとソフ
トの減衰力の差は徐々に小さくなる。このため、ピスト
ン速度の高速域の減衰力の差を大きくしようとしても、
ストロークの上方域Ｓｕ及び下方域Ｓｄとストロークの
通常域Ｓｎにおける減衰力を独立して設定することがで
きないので、減衰力の最適化を図ることが困難である。

【００１２】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、ストロークの
上方域Ｓｕ，通常域Ｓｎ，下方域Ｓｄにおける減衰力を
独立して設定することのできる位置依存式油圧緩衝器を
提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、「外筒に収容
されたシリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、
シリンダ内に摺動自在に案内されるピストンをピストン
ナットによりピストンロッドの下端部に結合して、当該
ピストンに高い開弁圧力を備えたハード逆止弁とハード
減衰弁からなるハードバルブを配設する一方、上記ハー
ドバルブを迂回して並列に設けられた低い開弁圧力を備
えたソフト逆止弁とソフト減衰弁からなるソフトバルブ
をピストンナット内に配設して、当該ソフトバルブをス
トローク位置により連通又は遮断することにより、ピス
トンロッドが伸縮する際の減衰力をハード又はソフトに
切り換えるとともに、シリンダ内の下部室とタンク室に
連通する底部室とを区画し外筒底部に着座するバルブケ
ースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに
配設されたベースバルブによりピストンロッドが収縮す
る際の圧側ベース減衰力を制御する位置依存式油圧緩衝
器」を前提とするものである。

【００１４】上記の課題を解決するために本発明の採っ
た手段は、「上記ピストンの上方には、外周側にリバウ
ンドスプリングを保持し内周側をリーフスプリングで支
持されてピストンロッド外面に上下動自在に嵌挿された
シャッタを介装し、ピストンがストロークの上方域を作
動する際には、リバウンドスプリングの上端がロッドガ
イドに当接する際の圧縮荷重を利用してシャッタを押し
下げ、シャッタの下端部をバルブストッパに当接させる
ことにより、ピストンロッドに設けられた上部室とソフ
トバルブ間の連通路を遮断して高いハード減衰力を発生
させるとともに、リバウンドスプリングの上端がロッド
ガイドから離れピストンがストロークの通常域を作動す
る際には、上記シャッタをリーフスプリングで押し戻し
上部室とソフトバルブ間の連通路を開放して低いソフト
減衰力を発生させる一方、上記ベースバルブの上方には
上端にシート部材を嵌着したバンプスプリングを載置
し、上記シート部材をシリンダに上下動自在に収容する
とともに、ピストンがストロークの下方域を作動する際
には、上記シート部材がソフトバルブの下部室への開口
部に当接し、ソフトバルブを下部室から遮断して高いハ
ード減衰力を発生させるとともに、ピストンがストロー
クの通常域を作動する際には、ピストンナットの下端部
がシート部材から離れ、ソフトバルブが下部室に連通し
て低いソフト減衰力を発生させること」である。上記シ
ャッタのピストンロッドとの嵌合部には、例えば下端部
をテーパ状にしたブッシュが繋止され、上部室とソフト
バルブ間の連通路の入り口を緩やかに連通又は遮断する
ことが望ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】まず、本発明の第１実施形態に係
る位置依存式油圧緩衝器のバルブ構造を図１に基づいて
説明する。ショックアブソーバ全体の構成は従来技術と
同様であるため、図１においては従来技術と異なるピス
トン近傍を主に表示している。図５に示す従来の技術と
同一部分には同一の符号を用い、特に必要のない部分に
ついては説明を省略する。

【００１６】ピストンロッド１０１の下端インロー部１
０１Ａには、ストローク上方域Ｓｕの高い減衰力を発生
するハードバルブＨＶが組み付けられている。当該ハー
ドバルブＨＶは、ハード逆止弁１０６の撓みを規制する
バルブストッパ１０４，外径がハード逆止弁１０６の撓
みの支持径となる間座１０５，ピストン１０７の上面開
口窓１０７Ｅに着座する高い撓み剛性のハード逆止弁１
０６，外周側にピストンバンド１０７Ｃを嵌着したピス
トン１０７，ピストン１０７の下面開口窓１０７Ｄに対
向する高い撓み剛性のハード減衰弁１０８，スプリング
シート１０９，外径がハード減衰弁１０８の撓みの支持
径となる間座１１０の順に組み込まれ、これらの部品が
スプリングシート１０９を外周側に上下動自在に嵌挿し
たピストンナット１１１で締結して構成されている。ピ
ストンナット１１１の下端フランジ部にはバルブスプリ
ング１１２が着座し、当該バルブスプリング１１２の上
端はスプリングシート１０９を介してハード減衰弁１０
８を背面から付勢している。

【００１７】ピストン１０７は、シリンダ１０２内を上
部室Ａと下部室Ｂとに区画するとともに、下面には高い
撓み剛性のハード減衰弁１０８が対向する下面開口窓１
０７Ｄ，背面には高い撓み剛性のハード逆止弁１０６が
対向する背面開口窓１０７Ｅが設けられている。背面開
口窓１０７Ｅは外周ポート１０７Ｂを介して下部室Ｂに
連通し、上部室Ａは内周ポート１０７Ａを介して下面開
口窓１０７Ｄに連通している。

【００１８】ピストンロッド１０１の下部には中空孔１
０１Ｃが穿設されるとともに、その下端開口部はピスト
ンナット１１１内の圧力室Ｅに連通される一方、当該中
空孔１０１Ｃの上部は横孔１０１Ｂを介して上部室Ａに
開口している。横孔１０１Ｂの外方には基端部をヒトデ
状の開放部を備えたリーフスプリング１１６に支持され
内径側にブッシュ１１８Ａが圧入等により繋止されたシ
ャッタ１１８が、外面にリバウンドスプリング１１９の
基端部を保持して、ピストンロッド１０１の外面に上下
動自在に嵌挿されている。

【００１９】ストロークの通常域Ｓｎの低い減衰力を制
御するソフトバルブＳＶは、ガイド１２１の軸部に、ソ
フト逆止弁１２５の撓みを規制するバルブストッパ１２
２，ソフト逆止弁１２５を背面から付勢するリーフスプ
リング１２３，外径がソフト逆止弁１２５の撓みの支持
径となる間座１２４，ディスク１２６の上面開口窓１２
６Ｅに着座する低い撓み剛性のソフト逆止弁１２５，デ
ィスク１２６，当該ディスク１２６の下面開口窓１２６
Ｄに対向する低い撓み剛性のソフト減衰弁１２７，外径
がソフト減衰弁１２７の撓みの支持径となる間座１２
８，ソフト減衰弁１２７の撓みを規制するバルブストッ
パ１２９の順に組み込まれ、これらの部品をガイド１２
１の軸部下端を加締めて締結することことにより構成さ
れている。つぎに、上記ソフトバルブＳＶのディスク１
２６をピストンナット１１１の支持孔に収容し、その下
端部を可締めることによりソフトバルブＳＶをピストン
ナットに結合する。

【００２０】続いて、伸長行程における作動について説
明する。車輌が軽積載状態で舗装路を走行する等、ピス
トン１０７がストロークの通常域Ｓｎを上昇する所謂伸
側行程においては、シャッタ１１８の下端面とバルブス
トッパ１０４の上面との間は、図１に示すように開放さ
れている。このため、上部室Ａの圧油は高い開弁圧力の
ハードバルブＨＶを迂回して、ピストンロッドの横孔１
０１Ｂ，中空孔１０１Ｃからなる連通路を通りピストン
ナット１１１内の圧力室Ｅに導かれる。

【００２１】圧力室Ｅに導かれた圧油は、ソフト逆止弁
１２５の通孔１２５Ａ，ディスク１２６の内周ポート１
２６Ａを通って下面開口窓１２６Ｄに導かれ、当該下面
開口窓１２６Ｄに対向する低い撓み剛性のソフト減衰弁
１２７を押し開いて下部室Ｂへ流れ、この際の通路抵抗
により図４（Ａ）の点線で示すようなストロークの通常
域の低い伸側ソフト減衰力を発生する。

【００２２】この状態でピストンロッド１０１が下降す
る所謂圧側行程においては、下部室Ｂの圧油はディスク
の外周ポート１２６Ｂを通り、撓み剛性の小さいソフト
逆止弁１２５を押し開いて負圧となる上部室Ａに補充さ
れ、この際の通路抵抗により低い圧側ソフトの背面減衰
力を発生する。この分を除いた下部室Ｂのピストンロッ
ド進入体積分に相当する圧油は、圧側減衰弁ＢＶを介し
て底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により圧側ベー
ス減衰力を発生する。当該圧側ベース減衰力と上記圧側
ソフトの背面減衰力を合成した値が図４（Ａ）の点線で
示すような低い圧側ソフト減衰力となる。

【００２３】車輌が軽積載状態で悪路を走行する等、ピ
ストン１０７がストロークの上方域Ｓｕに侵入して作動
する際には、リバウンドスプリング１１９の上端がロッ
ドガイド５に当接し、当該リバウンドスプリング１１９
の圧縮荷重によりシャッタ１１８がリーフスプリング１
１６の撓み剛性に打ち勝って押し下げられる。この結
果、シャッタ１１８の下端面とバルブストッパ１０４の
上面が当接して、ピストンロッドの横孔１０１Ｂ，中空
孔１０１ＣからなるソフトバルブＳＶへの連通路が遮断
される。

【００２４】上記の状態で、ピストンロッド１０１が上
昇する伸長行程においては、上部室Ａの圧油はピストン
の内周ポート１０７Ａを通り、撓み剛性の大きい伸側減
衰弁１０８を押し開いて下部室Ｂに流出し、この際の通
路抵抗により図４（Ａ）の実線で示すような高い伸側ハ
ード減衰力を発生する。この結果、ストロークの上方域
Ｓｕでは、走行時の車輌への大きな衝撃入力に対する油
圧緩衝器のストロークが抑制され、伸びきり頻度が少な
くなるので、乗り心地が改善されるとともに、車輌の悪
路走破性が向上する。

【００２５】一方、ピストンロッド１０１が下降する所
謂圧縮行程において、ストロークの上方域Ｓｕではソフ
トバルブＳＶは下部室Ｂから遮断されているため、下部
室Ｂの圧油はピストンの外周ポート１０７Ｂを通り、撓
み剛性の大きいハード逆止弁１０６を押し開いて負圧と
なる上部室Ａに補充され、この際の通路抵抗により高い
圧側ハードの背面減衰力を発生する。この分を除いた下
部室Ｂのピストンロッド進入体積分に相当する作動油
は、圧側減衰弁ＢＶを介して底部室Ｃに流出し、この際
の通路抵抗により圧側ベース減衰力を発生する。当該圧
側ベース減衰力と上記圧側ハードの背面減衰力を合成し
た値が図４（Ａ）の実線で示すような高い圧側ハード減
衰力となる。

【００２６】この状態でのピストンロッドの伸縮に対し
ては、ソフトバルブＳＶへの通路が遮断されたまま、リ
バウンドスプリング１１９のみが撓むことになる。ピス
トンロッド１０１が退出した分の作動油は、タンク室Ｄ
に連なる底部室Ｃから吸い込み弁ＤＶを介して下部室Ｂ
に吸入される。

【００２７】このように、車輌が軽積載状態で舗装路を
走行する等、ピストン１０７がストロークの通常域Ｓｎ
で小振幅で作動する際には、低いソフトの減衰力を発生
させる一方、車輌が軽積載状態で悪路を走行する等、ピ
ストン１０７がストロークの上方域Ｓｕに侵入する大振
幅で作動する際には、ストロークの上方域Ｓｕで高いハ
ードの減衰力を発生させることができるので、油圧緩衝
器の伸び切りが防止され良路，悪路両方の車輌の走破性
を向上させることができる。

【００２８】更に、ソフトバルブＳＶへの通路を開閉す
る際に、ピストンロッドの横孔を徐々に絞るようにすれ
ば、上記ソフトバルブＳＶへの連通路が緩やかに開閉さ
れるため、減衰力の急激な変化が抑制され車体への衝撃
を緩和することができる。

【００２９】図２に示す本発明の第２実施形態はこの考
えを適用したもので、シャッタ２１８の内周側に繋止さ
れピストンロッド２０１の外面に上下動自在に嵌挿され
るブッシュ２１８Ａの下端部を例えばテーパ状にして、
シャッタ２１８がバルブストッパ１０４に当接してソフ
トバルブＳＶへの連通路２０１Ｂ，２０１Ｃを閉じる過
程で、ブッシュ２１８Ａの下端部が横穴２０１Ｂを徐々
に絞るように工夫したものである。逆に、シャッタ２１
８がバルブストッパ１０４から離れて連通路２０１Ｂ，
２０１Ｃを開く場合は、ブッシュ２１８Ａの下端部が横
穴２０１Ｂを徐々に開口する。

【００３０】前記第１実施形態は、積載容量に制限のあ
る例えばバン型車輌等の油圧緩衝器の伸びきりを防止し
て車体への衝撃を緩和するのであるが、重積載となるこ
とが多い例えばトラック型車輌等においては、油圧緩衝
器が最圧縮される所謂底突きも車輌の乗り心地を悪化さ
せる。すなわち、重積載状態の車輌が悪路を走行する
等、ピストン１０７がストロークの下方域Ｓｄに侵入す
る大振幅で作動する際には、ストロークの下方域Ｓｄで
高いハード減衰力を発生させ、油圧緩衝器の底突きを防
止して良路，悪路両方の車輌の走破性を向上させること
が望ましい。

【００３１】図３に示す第３実施形態は、上記底突きを
防止できるようにしたものである。前記第１実施形態と
の相違点は、圧側減衰弁ＢＶをバルブケース７に締結す
るガイド１３３の鍔１３３Ａの上側にバンプスプリング
１３２を載置するとともに、外周側に通路面積の大きい
切欠き通路１３１Ｂを設けた皿状のシート部材１３１を
上記バンプスプリング１３２の上端に嵌着し、当該シー
ト部材１３１をシリンダ１０２内に上下動自在に収容し
たものである。

【００３２】ピストンロッド１０１が下降する圧側行程
において、ピストン１０７がストロークの下方域Ｓｄに
侵入すると、ピストンナット１１１の可締め部１１１Ａ
の下端面が上記シート部材の鍔部上面１３１Ａに当接し
て、シート部材１３１が上記可締め部１１１Ａとバルブ
ストッパ１２９間に形成されるソフトバルブの下部室へ
の開口部Ｚを閉塞し、ソフトバルブＳＶを下部室Ｂから
遮断する。この状態でピストンロッド１０１が更に下降
すると、シート部材１３１がバンプスプリング１３２を
圧縮しながら下降する。

【００３３】上記シート部材１３１は、例えば金属板か
らのプレス成形品の外面にリン酸被膜等の潤滑性改善処
理を付加することにより、シリンダ内での摺動性が改善
され傷付きを防止することができる。また、上記プレス
成形品にウレタン或いはナイロン等の樹脂コーティング
処理をすれば、シリンダ内での摺動性が改善されるのに
加え、ピストンナットの可締め部下端面がシート部材の
鍔部上面に当接する際の衝撃が緩和されるため衝突音が
発生にくくなるとともに、当接部からの作動油の漏出を
減少させることができる。

【００３４】ソフトバルブＳＶは下部室Ｂから遮断され
ているので、下部室Ｂの作動油はハードバルブＨＶ側の
高い撓み剛性のハード逆止弁１０６を押し開いて負圧と
なる上部室Ａに補充され、この際の通路抵抗により高い
圧側ハードの背面減衰力を発生する。この分を除いた下
部室Ｂのピストンロッド進入体積分に相当する作動油
は、シート部材の切欠き通路１３１Ｂを通り圧側減衰弁
ＢＶを介して底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗によ
り圧側ベース減衰力を発生する。当該圧側ハードの背面
減衰力と前記圧側ベース減衰力を合成した値が図４
（Ａ）の実線で示すような高い圧側ハード減衰力とな
る。

【００３５】ストロークの下方域Ｓｄからピストンロッ
ド１０１が上昇する伸長行程において、ソフトバルブＳ
Ｖの下部室Ｂへの開口部Ｚが、バンプスプリング１３２
の反発力によりシート部材１３１で閉塞されている間
は、作動油はピストンの内周ポート１０７Ａを通り、撓
み剛性の大きい伸側減衰弁１０８を押し開いて下部室Ｂ
に流出し、この際の通路抵抗により高い伸側ハード減衰
力を発生する。

【００３６】このように、車輌が中積載状態で舗装路を
走行する等、ピストン１０７がストロークの通常域Ｓｎ
で小振幅で作動する際には、低いソフトの減衰力を発生
させる一方、車輌が軽積載又は重積載状態で悪路を走行
する等、ピストン１０７がストロークの上方域Ｓｕ又は
下方域Ｓｄに侵入する大振幅で作動する際には、ストロ
ークの上方域Ｓｕ又は下方域Ｓｄで高いハードの減衰力
を発生させることができるので、油圧緩衝器の伸び切り
又は底突きが防止され良路，悪路両方の車輌の走破性を
向上させることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳述した通り本発明においては、
車輌が中積載状態で舗装路を走行する等、ピストンがス
トロークの通常域で小振幅で作動する際には、低いソフ
トの減衰力を発生させる一方、車輌が軽積載又は重積載
状態で悪路を走行する等、ピストンがストロークの上方
域又は下方域に侵入する大振幅で作動する際には、高い
ハードの減衰力を発生させることができるので、良路，
悪路両方の車輌の走破性を向上させることができる。ま
た、軽積載状態でソフトバルブへの連通路を開閉する際
に、シャッタの内周側に繋止されるブッシュの下端部を
テーパ状にする等、ピストンロッドの横孔を徐々に絞る
ようにすれば、上記ソフトバルブへの連通路が緩やかに
開閉されるため、減衰力の急激な変化が抑制され車体へ
の衝撃を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係わる油圧緩衝器の
断面図である。

【図２】 本発明の第２実施形態に係わる油圧緩衝器の
断面図である。

【図３】 本発明の第３実施形態に係わる油圧緩衝器の
断面図である。

【図４】（Ａ） 本発明に係わる油圧緩衝器の減衰力特
性である。 （Ｂ） 従来技術に係わる油圧緩衝器の減衰力特性であ
る。

【図５】 従来技術に係わる油圧緩衝器の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 Ｄ タンク室 Ｚ ソフトバルブの下部室への開口部 ＢＶ 圧側減衰弁 ＨＶ ハードバルブ ＳＶ ソフトバルブ Ｓｕ ストロークの上方域 Ｓｎ ストロークの通常域 Ｓｄ ストロークの下方域 ５ ロッドガイド ７ バルブケース １０１，２０１ ピストンロッド（第１実施形態，第２
実施形態） １０２ シリンダ １０３ 外筒 １０３Ａ 外筒底部 １０４ バルブストッパ １０６ ハード逆止弁 １０７ ピストン １０８ ハード減衰弁 １１１ ピストンナット １１６ リーフスプリング １１８，２１８ シャッタ（第１実施形態，第２実施形
態） １１９ リバウンドスプリング １２５ ソフト逆止弁 １２７ ソフト減衰弁 １３１ シート部材 １３２ バンプスプリング １０１Ｂ，２０１Ｂ 連通路の入り口（横孔） １０１Ｂ，１０１Ｃ 連通路（第１実施形態） ２０１Ｂ，２０１Ｃ 連通路（第２実施形態） １１８Ａ，２１８Ａ ブッシュ（第１実施形態，第２実
施形態）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下
   部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内さ
   れるピストンをピストンナットによりピストンロッドの
   下端部に結合して、当該ピストンに高い開弁圧力を備え
   たハード逆止弁とハード減衰弁からなるハードバルブを
   配設する一方、上記ハードバルブを迂回して並列に設け
   られた低い開弁圧力を備えたソフト逆止弁とソフト減衰
   弁からなるソフトバルブをピストンナット内に配設し
   て、当該ソフトバルブをストローク位置により連通又は
   遮断することにより、ピストンロッドが伸縮する際の減
   衰力をハード又はソフトに切り換えるとともに、シリン
   ダ内の下部室とタンク室に連通する底部室とを区画し外
   筒底部に着座するバルブケースをシリンダ下端部に嵌着
   して、当該バルブケースに配設されたベースバルブによ
   りピストンロッドが収縮する際の圧側ベース減衰力を制
   御する位置依存式油圧緩衝器において、 上記ピストンの上方には、外周側にリバウンドスプリン
   グを保持し内周側をリーフスプリングで支持されてピス
   トンロッド外面に上下動自在に嵌挿されたシャッタを介
   装し、ピストンがストロークの上方域を作動する際に
   は、リバウンドスプリングの上端がロッドガイドに当接
   する際の圧縮荷重を利用してシャッタを押し下げ、シャ
   ッタの下端部をバルブストッパに当接させることによ
   り、ピストンロッドに設けられた上部室とソフトバルブ
   間の連通路を遮断して高いハード減衰力を発生させると
   ともに、リバウンドスプリングの上端がロッドガイドか
   ら離れピストンがストロークの通常域を作動する際に
   は、上記シャッタをリーフスプリングで押し戻し上部室
   とソフトバルブ間の連通路を開放して低いソフト減衰力
   を発生させる一方、上記ベースバルブの上方には上端に
   シート部材を嵌着したバンプスプリングを載置し、上記
   シート部材をシリンダに上下動自在に収容するととも
   に、ピストンがストロークの下方域を作動する際には、
   上記シート部材がソフトバルブの下部室への開口部に当
   接し、ソフトバルブを下部室から遮断して高いハード減
   衰力を発生させるとともに、ピストンがストロークの通
   常域を作動する際には、ピストンナットの下端部がシー
   ト部材から離れ、ソフトバルブが下部室に連通して低い
   ソフト減衰力を発生させることを特徴とする位置依存式
   油圧緩衝器。
2. 【請求項２】上記シャッタのピストンロッドとの嵌合部
   には下端部をテーパ状にしたブッシュが繋止され、上部
   室とソフトバルブ間の連通路の入り口を緩やかに連通又
   は遮断することを特徴とする請求項１に記載の位置依存
   式油圧緩衝器。