JP2014521044A - 低ノイズバルブアセンブリ - Google Patents

Abstract

ショックアブソーバは、バルブ本体によって定められる内部および外部バルブランドを固定するバルブディスクを含むバルブアセンブリを含む。内部バルブランドは、内部および外部バルブランドの間の半径寸法が半径寸法の周方向の位置に基づいて変化するような非円形のバルブランドである。変化する半径寸法は、バルブアセンブリのためのプログレッシブバルブ開口を提供する。

Description

発明の詳細な説明

〔技術分野〕
本開示は、一般的に、自動車に使用されるサスペンションシステムに用いられる油圧ダンパーまたはショックアブソーバに関する。より具体的には、本開示は、バルブアセンブリの開口部を制御するためのバルブディスクの偏心圧力領域を有するバルブアセンブリに関する。

〔背景〕
この項目は、必ずしも先行技術ではない本開示に関する背景の情報を提示する。

ショックアブソーバは、運転中に生じる不要な振動を吸収するために、自動車のサスペンションシステムと組み合わせて使用される。不要な振動を吸収するために、ショックアブソーバは、自動車のバネ上部分（本体）とバネ下部分（サスペンション）との間に、一般的に接続される。ピストンは、ショックアブソーバの圧力チューブ内に配置され、圧力チューブは、自動車のバネ下部分に接続される。ピストンは、圧力チューブを延びるピストンロッドを介して自動車のバネ上部分に接続される。ピストンは、圧力チューブを上部作動チャンバーと下部作動チャンバーに分け、両方に油圧油が満たされる。ピストンは、ショックアブソーバが圧縮または伸長されるとき、バルブ調整を通じて、上部および下部作動チャンバーの間における油圧油の流れを制限することが可能であるので、ショックアブソーバは、バネ下部分からバネ上部分に伝わる振動を打ち消す減衰力を生成することができる。デュアルチューブショックアブソーバにおいて、流体リザーバおよびリザーブチャンバーは、圧力チューブとリザーブチューブとの間に規定される。ベースバルブは、下部作動チャンバーとリザーブチャンバーとの間に位置し、バネ上部分からバネ下部分に伝わる振動を打ち消す減衰力を生成する。

上述のように、デュアルチューブショックアブソーバについて、ピストンにおけるバルブ調整は、ショックアブソーバが減衰負荷を生成するために延びるとき、上部作動チャンバーと下部作動チャンバーとの間に減衰液の流れを制限する。モノチューブショックアブソーバについて、ピストンにおけるバルブ調整は、ショックアブソーバが減衰負荷を生成するために伸張または収縮されるとき、上部作動チャンバーと下部作動チャンバーとの間で減衰液の流れを制限する。運転中、サスペンションシステムは、揺れ（圧縮）およびリバウンド（伸張）によって移動する。揺れ動作の間、ショックアブソーバは、圧縮され、減衰液を、ベースバルブを通ってデュアルチューブショックアブソーバに、または、ピストンにおけるピストンバルブを通って、モノチューブショックアブソーバに移動させる。ベースバルブまたはピストンに位置する減衰バルブは、減衰液の流れを制御し、減衰力が生成される。リバウンド移動の間、ショックアブソーバは、伸張され、減衰液を、ピストンを通ってデュアルチューブショックアブソーバおよびモノチューブショックアブソーバの両方に移動させる。ピストンに位置する減衰バルブは、減衰液の流れを制御し、減衰力が生成される。

デュアルチューブショックアブソーバにおいて、ピストンおよびベースバルブは、複数の圧縮通路と、複数の伸張通路とを含む。デュアルチューブショックアブソーバにおける揺れの動作の間、ベースバルブにおける減衰バルブは、ベースバルブにおける圧縮通路を開口しており、流体の流れを生成し、減衰負荷を生成する。ピストンにおける流体バルブは、減衰液を上部作動チャンバーに置換するためにピストンにおける圧縮通路を開くが、このチェックバルブは全体の減衰負荷に寄与しない、または、部分的に寄与する。ピストンにおける減衰バルブは、ピストンの伸張通路を閉じ、ベースバルブにおける流体バルブは、圧縮または揺れ動作の間、ベースバルブの伸張通路を閉じる。ベースバルブにおける流体バルブは、下部作動チャンバーに減衰液を置換するためにベースバルブにおける伸張通路を開くが、この流体バルブは、全体の減衰負荷に寄与しない、または部分的に寄与する。

モノチューブショックアブソーバにおいて、ピストンは、複数の圧縮通路と、複数の伸張通路とを含む。ショックアブソーバは、既知の技術であるように、液体のロッド容積流れを補うための手段を含む。モノチューブショックアブソーバにおける揺れ動作の間、ピストンにおける圧縮減衰バルブは、流体の流れを制御し、減衰負荷を生成するよう圧縮通路を開ける。ピストンにおける伸張減衰バルブは、揺れ動作の間、ピストンの伸張通路を閉じる。モノチューブショックアブソーバにおけるリバウンド動作の間、ピストンにおける伸張減衰バルブは、流体の流れを制御し、減衰負荷を生成するよう伸張通路を開ける。ピストンにおける圧縮減衰バルブは、リバウンド動作の間、圧縮通路を閉じる。

ダンパーについて、減衰バルブは、いくつかのバルブが減衰液の流れを含むとしても通常の開／閉バルブとして設計される。開／閉設計のため、圧力振動が生じる。これらの圧力振動は、好ましくない振動を生成することが可能なショックアブソーバによって生成される高い周波数振動を生じる。

〔要約〕
この項目は、本開示の全体的な要約を提示し、特徴の全範囲または全ての包括的な開示ではない。

ショックアブソーバのためのバルブアセンブリは、バルブ本体に形成された内部および内部シーリングランドに対して着座するバルブディスクを含む。流体の圧力は、バルブディスクがシーリングランドから離れるよう内部シーリングランドと外部シーリングランドとの間の領域においてバルブディスクに対して機能する。内部シーリングランドと外部シーリングランドとの間の距離は、内部シーリングランドと外部シーリングランドとの間の位置に関して、放射状に変化する。これは、バルブアセンブリの最初の開口部を制御する。そして、流体の圧力が増加すると、バルブディスクの追加の領域は、バルブディスクの全体の領域が開くまで開く。

さらなる本願の領域は、ここに提供された説明から明確になる。この要約における、その説明および具体的は、例示を目的としたものであって、本開示の範囲を限定するものではない。

〔図面〕
ここに記載の図は、選択された実施形態の例示の目的であって、全ての可能な実施ではなく、本開示の範囲を限定するものではない。

図１は、本開示におけるバルブ設計を組み入れるショックアブソーバを有する自動車の例を示す。

図２は、本開示のバルブ設計を組み入れる図１に基づくデュアルチューブショックアブソーバの部分的な断面であって、側面を示す。

図３は、図２に例示されたショックアブソーバに基づくピストンアセンブリの部分的な断面であって、拡大側面を示す。

図４は、図２に例示されたショックアブソーバに基づくベースバルブアセンブリの部分的な断面であって、拡大側面を示す。

図５は、図３に例示されたピストンアセンブリに基づくピストン本体の平面図である。

図６は、図４に例示されたベースバルブアセンブリに基づくバルブ本体の平面図である。

図７は、図３に例示されるピストンアセンブリと図４に例示されるベースバルブアセンブリの両方において使用されるバルブディスクの平面図である。

対応する参照番号は、いくつかの図面を通じて対応する部材を示す。

〔詳細な説明〕
例示の実施形態は、添付の図面に関して十分に記載されている。

次の説明は、単に実施形態であり、本発明、応用、および使用を限定する意図ではない。図１には、ショックアブソーバを有するサスペンションシステムを含む車が示され、本実施形態におけるピストンアセンブリを組み込んでおり、一般的に部材番号１０によって示される。車１０は、リアサスペンション１２、フロントサスペンション１４、車体１６を含む。リアサスペンション１２は、１対の後輪１８を運動可能に支持するよう適合された横軸方向に伸長する後軸アセンブリ（図示せず）を有する。後軸は、１対のショックアブソーバおよび１対のスプリング２２によって車体１６に連結されている。同様に、フロントサスペンション１４は、１対の前輪２４を運動可能に支持するための横軸方向に伸長する前軸アセンブリ（図示せず）を含む。前軸アセンブリは、１対のショックアブソーバ２６および１対のスプリング２８によって、車体１６に連結される。ショックアブソーバ２０，２６は、車１０のバネ上部分（すなわち、車体１６）に関して、バネ下部分（すなわち、フロントおよびリアサスペンション１２，１４）の相対的な動きを減衰するために機能する。車１０が前軸アセンブリおよび後軸アセンブリを有する乗用車として記載されているが、ショックアブソーバ２０，２６は、他の形式の車両または独立フロントサスペンションシステムおよび／または独立リアサスペンションシステムまたは他のサスペンションシステムを組込んだ車両を含む他の形式の車両（但しこれらに限定されない）に使用できる。また、本明細書で使用する用語「ショックアブソーバ」は、広くダンパを意味し、したがってマクファーソンストラットを含むものである。

ここで、図２に示されるように、ショックアブソーバ２０がより詳細に示されている。図２はショックアブソーバ２０のみを示しているが、ショックアブソーバ２６が、ショックアブソーバ２０について記載されたバルブ設計を含むと理解されるだろう。ショックアブソーバ２６は、車１０のバネ下部分およびバネ上部分に連結できる点でショックアブソーバ２０とは異なっている。ショックアブソーバ２０は、圧力チューブ３０と、ピストンアセンブリ３２と、ピストンロッド３４と、リザーバチューブ３６と、ベースバルブアセンブリ３８とを含む。

圧力チューブ３０は作動チャンバー４２を形成している。ピストンアセンブリ３２は圧力チューブ３０内で摺動可能に配置され、作動チャンバー４２を、上部作動チャンバー４４と下部作動チャンバー４６とに分割している。ピストンアセンブリ３２と圧力チューブ３０との間にはシール４８が配置されており、過度の摩擦力を発生させることなく圧力チューブ３０に対してピストンアセンブリ３２が摺動できるようにすると同時に、上部作動チャンバー４４と下部作動チャンバー４６とのシーリングを可能にしている。ピストンロッド３４は、ピストンアセンブリ３２に取付けられており、かつ上部作動チャンバー４４と、圧力チューブ３０の上端部を閉じる上端キャップ５０を通って延びている。シーリングシステム５２は、上端キャップ５０と、圧力チューブ３０と、リザーバチューブ３６と、ピストンロッド３４との間の界面をシールしている。ピストンアセンブリ３２とは反対側のピストンロッド３４の端部は、車両１０のバネ上部分の質量に固定できる。ピストンアセンブリ３２の弁作用により、圧力チューブ３０内でのピストンアセンブリ３２の移動中の上部作動チャンバー４４と下部作動チャンバー４６との間の流体の移動を制御する。ピストンロッド３４は上部作動チャンバー４４のみを通っており、下部作動チャンバー４６は通っていないため、圧力チューブ３０に対してピストンアセンブリ３２が移動すると、上部作動チャンバー４４内で押し退けられる流体の量と下部作動チャンバー４６内で押し退けられる流体の量との間に差異が生じる。押し退けられる流体の量のこの差異は、「ロッド体積」として知られており、ベースバルブアセンブリ３８を通って流れる。

リザーブチューブ３６は、圧力チューブ３０を囲い、チューブ３０，３６の間に配置される流体リザーブチューブ５２を定める。リザーブチューブ３６の下端部は、車１０のバネ下部分に連結されるよう適合されるベースキャップ５４によって塞がれる。リザーブチューブ３６の上端部は、上端キャップ５０に取り付けられている。ベースバルブアセンブリ３８は、下部作動チャンバーとリザーバチャンバー５２との間に配置され、チャンバー４６，５２の間の流体の流れを制御する。ショックアブソーバ２０の長さが伸張するとき、「ロッド体積」の概念により、付加流体体積が必要になる。したがって、流体は、リザーバチャンバー５２から下部作動チャンバー４６に、後述のベースバルブアセンブリ３８を通って流れる。ショックアブソーバ２０は、長さが圧縮されるとき、過大流体は、「ロッド体積」の概念により、下部作動チャンバー４６から除去されなければならない。したがって、流体は、下部作動チャンバー４６からリザーバチャンバー５２に、後述のベースバルブアセンブリ３８を通って流れる。

ここで、図３に示されるように、ピストンアセンブリ３２は、バルブ本体６０、圧縮バルブアセンブリ６２およびリバウンドバルブアセンブリ６４を含む。圧縮バルブアセンブリ６２は、ピストンロッド３４において、肩部に組み付けられる。ナット６８は、ピストンロッド３４に、これら構成部材を固定する。

バルブ本体６０は、複数の圧縮通路７０および複数のリバウンド通路７２を定める。シール４８は、ピストンアセンブリ３２のスライド動作を可能にするために、複数の環状の溝と適合する複数のリブ７４を含む。

圧縮バルブアセンブリ６２は、支持ワッシャ７８、バルブディスク８０およびスペーサーディスク８２を含む。支持ワッシャ７８は、一方の端部において肩部６６に接しており、反対側の端部においてスペーサーディスク８２に接する。バルブディスク８０は、一方の端部においてスペーサーディスク８２に接し、他方の端部においてバルブディスク８０に接する。バルブディスク８０は、リバウンド通路７２を開けたままである一方で、バルブ本体６０に接し、圧縮通路７０を塞ぐ。圧縮ストロークの間、下部作動チャンバー４６における流体は、加圧され、バルブディスク８０に対して流体の圧力が加わる。バルブディスク８０に対する流体の圧力は、バルブディスク８０の曲げ負荷に打ち勝つとき、バルブディスク８０は、バルブ本体６０から離れて圧縮通路７０を開き、下部作動チャンバー４６から上部作動チャンバー４４への流体の流れを可能にする。典型的には、バルブディスク８０において機能する小さい流体の圧力は、バルブディスク８０の歪みを生じ、圧縮バルブアセンブリ６２は、チャンバー４６，４４の間のチェックバルブとして機能し、減衰負荷を生じない、または、部分的に減衰負荷を生じる。圧縮ストロークの間、ショックアブソーバ２０についての減衰特性は、典型的には、“ロッド容積”の概念に基づき、下部作動チャンバー４６からリザーバチャンバー５２への流体の流れに対応するベースバルブアセンブリ３８によって制御される。リバウンドストロークの間、圧縮通路７０は、バルブディスク８０によって閉じられる。

リバウンドバルブアセンブリ６４は、スペーサー８４、複数のバルブディスク８６、保持部８８およびスプリング９０を含む。スペーサー８４は、ネジ山に合わせてピストンロッド３４に支持され、バルブ本体６０とナット６８との間に配置される。スペーサー８４は、バルブディスク８６を圧縮することなく、ナット６８の締め付けを可能にする一方で、バルブ本体６０および圧縮バルブアセンブリ６２を保持する。支持ワッシャ７８、スペーサーディスク８２、バルブディスク８０、バルブ本体６０およびスペーサー８４は、肩部６６とナット６８との間の連続的な固い接続を提供することにより、スペーサー８４およびピストンロッド３４に対してナット６８の締め付けおよび固定を容易にする。バルブディスク８６は、圧縮通路７０が開いたままにする一方、リバウンド通路７２を閉じるために、スライドするようにスペーサー８４に支持され、バルブ本体６０に当接する。保持部８８は、スライドするようにスペーサーに支持され、バルブディスク８６に当接する。スプリング９０は、スペーサー上に組み立てられ、保持部８８と、スペーサー８４にネジ山に合わせて支持されるナット６８の間に配置される。スプリング９０は、バルブディスク８６に対して保持部８８を変位させるとともに、ピストン本体６０に対してバルブディスク８６を変位させる。流体の圧力がバルブディスク８６ｂに加わると、バルブディスク８６は弾性的に外縁部において撓み、リバウンドバルブアセンブリ６４を開く。はさみ金１０８は、ナット６８とスプリング９０との間に配置され、後述のように噴出圧を制御する。したがって、リバウンドバルブアセンブリ６４の特性の調整は、圧縮バルブアセンブリ６２についての調整から分離している。

リバウンドストロークの間、上部作動チャンバー４４における流体は加圧されることで、バルブディスク８６に対して流体の圧力が加わることになる。バルブディスク８６に対する流体の圧力は、バルブディスク８６の曲げ負荷に打ち勝つとき、バルブディスク８６は上部作動チャンバー４４から下部作動チャンバー４６に流体が流れるのを許容するように、リバウンド通路７２を開く。バルブディスク８６の強度およびリバウンド通路の大きさは、リバウンドバルブアセンブリ６４の減衰特性を決定する。上部作動チャンバー内の流体圧力が所定のレベルに達するとき、流体圧力は、スプリング９０の変位負荷に打ち勝って、保持部８８および複数のバルブディスク８６の軸周りの動作を引き起こす。保持部８８およびバルブディスク８６の軸周りの動作は、完全にリバウンド通路７２を開き、多量の減衰液を通過させて、流体の圧力の噴出を生み出す。流体の圧力の噴出は、ショックアブソーバ２０および／または車１０の損傷を防ぐために必要とされる。

図４を参照して、ベースバルブアセンブリ３８は、バルブ本体９２、圧縮バルブアセンブリ９４およびリバウンドバルブアセンブリ９６を含む。圧縮バルブアセンブリ９４およびリバウンドバルブアセンブリ９６は、リベット９８またはボルトおよびナットを用いてバルブ本体９２に取り付けられている。バルブ本体９２は、複数の圧縮通路１０２および複数のリバウンド通路１０４を定める。

圧縮バルブアセンブリ９４は、リベット９８によってバルブ本体９２に対して変位されている複数のバルブディスク１０６を含む。圧縮ストロークの間、下部作動チャンバー４６の流体は、加圧され、圧縮通路１０２内の流体圧力は、リバウンドバルブアセンブリ６４について上述したように、バルブディスク１０６が撓むことによって、圧縮バルブアセンブリ９４を開ける。圧縮バルブアセンブリ６２は、下部作動チャンバー４６から上部作動チャンバー４４への流体の流れを許容するよう開き、“ロッド容積”のみが、圧縮バルブアセンブリ９４を通って流れる。ショックアブソーバ２０の減衰特性は、ベースバルブアセンブリ３８の圧縮バルブアセンブリ９４の設計によって決定される。

リバウンドバルブアセンブリ９６は、支持ワッシャ７８、バルブディスク８０およびスペーサーディスク８２を含む。バルブディスク８０は、バルブ本体９２に当接し、リバウンド通路１０４を閉じる。スペーサーディスク８２は、バルブディスク８０と支持ワッシャ７８との間に直接配置され、支持ワッシャ７８は、スペーサーディスク８２とリベット９８との間に直接配置される。リバウンドストロークの間、下部作動チャンバー４６における流体は、圧力が減少し、バルブディスク８０に対してリザーバチャンバー５２における流体の圧力が加わる。バルブディスク８０に対する流体の圧力がバルブディスク８０の曲げ負荷に打ち勝つとき、バルブディスク８０は、バルブ本体９２から離れることによってリバウンド通路１０４を開き、リザーバチャンバーから下部作動チャンバー４６への流体の流れを許容する。典型的に、バルブディスク８０に対して加えられる軽い負荷が、バルブディスク８０の歪みを生じ、圧縮バルブアセンブリ９４は、リザーバチャンバー５２と下部作動チャンバー４６との間のチェックバルブとして機能し、減衰負荷を生じないか、または、部分的に減衰負荷を生じる。リバウンドストロークの減衰特性は、後述のように、リバウンドバルブアセンブリ６４によって制御される。

リバウンドバルブアセンブリ６４はスペーサー８４、複数のバルブディスク８６、保持部８８およびスプリング９０を有するように例示されているが、リバウンドバルブアセンブリ６４と圧縮バルブアセンブリ６２とを交換することは本開示の範囲内である。圧縮バルブアセンブリ６２は、リバウンドバルブアセンブリ６４に取り換えるとき、バルブディスク８０はショックアブソーバの減衰特性が伸張動作の間維持されるよう再設計される。

圧縮バルブアセンブリ９４が複数のバルブディスク１０６を有するよう例示されている一方で、圧縮バルブアセンブリ９４とリバウンドバルブアセンブリ９６とを交換することは本開示の範囲内である。リバウンドバルブアセンブリ９６が圧縮バルブアセンブリ９４に取り換えられるとき、バルブディスク８０はショックアブソーバ２０の減衰特性が揺れの動作の間維持されるよう再設計される。

図３，５，７に示されるように、圧縮バルブアセンブリ６２の構成は、詳細に例示される。図３，５に示されるように、バルブ本体６０は、外部バルブランド１１０および内部バルブランド１１２を含む。外部バルブランド１１０は、円形のバルブ本体６０の中心に位置する中央部を有する円形ランドとして示される。内部バルブランド１１２は、４つの断面Ａ−Ｂ、断面Ｂ−Ｃ、断面Ｃ−Ｄおよび断面Ｄ−Ａを有する非円形ランドとして示される。断面Ａ−Ｂは、バルブ本体６０の中心に位置する中央部を有する円形断面である。断面Ｃ−Ｄは、図５におけるバルブ本体６０の中央の左に配置された位置にある中央部を有する円形断面である。断面Ｂ−Ｃおよび断面Ｄ−Ａは、内部バルブランド１１２の線形部分であり、内部バルブランド１１２の曲線部分であるか、または、圧縮バルブアセンブリ６２の必要な性能を生じるのに必要な任意の形状である。バルブディスク８０は、外部および内部バルブランド１１０，１１２の全体の上部表面とかみ合っている（固定している）。

図５に開示されているように、外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域は、幅寸法の円周方向の位置に基づいて変化するバルブ本体６０の半径方向に幅寸法を有する。

流体の圧力は、外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域を閉じるバルブディスク８０に対して加わるとき、最大の幅寸法を有する外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域は、流体圧力にさらされたバルブディスク８０の最大の領域によってバルブディスク８０に最大の力を及ぼす。したがって、バルブランド１１０，１１２の間の最大の幅方向の領域に位置するバルブディスク８０の部分は、他の部分における幅寸法に直接関連して、バルブディスク８０の他の部分に続いて開く。圧縮バルブアセンブリ６２の開口を定める曲部は、外部バルブランド１１０および内部バルブランド１１２の形状によって特定される。

図５に示されるように、複数の圧縮通路７０は、円周方向の位置に対応する外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２の間の領域の部分にのみ配置される。円周方向の位置は、外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の最小幅より大きい外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の幅寸法である。圧縮通路７０の位置は、バルブディスク８０における最大幅寸法部分に流体の流れ、流体圧力を向け、最大幅寸法を有するバルブディスク８０の部分が開くことを確実にする。

図４，６，７に示されるように、リバウンドバルブアセンブリ９６の構成は、詳細に示される。図４，６に示されるように、バルブ本体９２は、外部バルブランド１１０および内部バルブランド１１２を含む。外部バルブランド１１０は、円形のバルブ本体９２の中央に位置する中央部を有する円形ランドとして示される。内部バルブランド１１２は、４つの断面Ａ−Ｂ，Ｂ−Ｃ，Ｃ−Ｄ，Ｄ−Ａを有する非円形のランドとして示される。断面Ａ−Ｂは、バルブ本体９２の中心に位置する中央部を有する円形断面である。断面Ｃ−Ｄは、図６に示されるバルブ本体９２の中心点の左に配置される点に位置する中央部を有する円形断面である。断面Ｂ−Ｃおよび断面Ｄ−Ａは、断面Ａ−Ｂおよび断面Ｃ−Ｄの間の変わり目の断面である。断面Ｂ−Ｃおよび断面Ｄ−Ａは、内部バルブランド１１２の線形部分であり、内部バルブランド１１２の曲部であるか、または、圧縮バルブアセンブリ６２の必要な性能を生じるのに必要な任意の形状である。バルブディスク８０は、外部および内部バルブディスク１１０，１１２の全体の上面とかみ合っている（固定されている）。

図６に開示されるように、外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域は、幅寸法の円周方向の位置に基づいて変化するバルブ本体９２の半径方向に幅寸法を有する。

外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域を閉じる流体圧力がバルブディスク８０に対して加わるとき、最大幅寸法を有する外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の領域の部分は、流体圧力にさらされるバルブディスク８０の大きい領域によって、バルブディスク８０に大きい力を及ぼす。したがって、バルブランド１１０，１１２の間の領域の最大幅寸法方向に位置するバルブディスク８０の部分は、他の部分における幅寸法に直接関連してバルブディスク８０の他の部分に続いて、開く。圧縮バルブアセンブリ６２の開口を定める曲部は、外部バルブランド１１０および内部バルブランド１１２の形状によって特定される。

図６に示されるように、複数のリバウンド通路１０４は、外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の幅寸法が外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２との間の最小幅寸法より大きい周方向の位置に対応する外部バルブランド１１０と内部バルブランド１１２の間の領域の部分において配置される。リバウンド通路１０４の位置は、最大幅寸法を有するバルブディスク８０の部分が開くことを確実にするよう、バルブディスク８０における最大幅寸法に直接に流体の流れおよび流体の圧力を向ける。

圧縮バルブアセンブリ６２およびリバウンドバルブアセンブリ９６がクランプされたバルブディスクの構成として例示されている一方で、限定するものではないが、バルブディスクがコイルスプリング、フランジスプリングまたは他の変位部材のような変位部材によってピストン本体またはバルブ本体に対して変位される設計を含むショックアブソーバの任意のバルブ設計を使用することは本開示の範囲内である。

実施形態における上述の記載は、例示および説明を目的として提示されている。網羅的であること、または、開示を限定することを意図していない。特定の実施形態の個々の部材または特徴は、特定の実施形態に一般的に限定されておらず、適用可能である限りは交換可能であって、またたとえ特に示され、説明されていないとしても、選択された実施形態に使用することができる。同じものは、多様に異なっていてもよい。そのような変形は、本開示から離れるものとみなされるものではなく、全てそのような修正は本発明の範囲に含まれることを意図している。

本開示におけるバルブ設計を組み入れるショックアブソーバを有する自動車の例を示す。 本開示のバルブ設計を組み入れる図１に基づくデュアルチューブショックアブソーバの部分的な断面であって、側面を示す。 図２に例示されたショックアブソーバに基づくピストンアセンブリの部分的な断面であって、拡大側面を示す。 図２に例示されたショックアブソーバに基づくベースバルブアセンブリの部分的な断面であって、拡大側面を示す。 図３に例示されたピストンアセンブリに基づくピストン本体の平面図である。 図４に例示されたベースバルブアセンブリに基づくバルブ本体の平面図である。 図３に例示されるピストンアセンブリと図４に例示されるベースバルブアセンブリの両方において使用されるバルブディスクの平面図である。

Claims (16)

1. 流体チャンバーを定める圧力チューブと、
   前記圧力チューブ内に配置され、前記流体チャンバーを上部作動チャンバーおよび下部作動チャンバーに分けるピストンアセンブリと、
   第１バルブ本体と前記第１バルブ本体を固定する第１バルブディスクとを含む前記ピストンアセンブリを固定する第１バルブアセンブリと、
   前記第１バルブ本体は、第１外部バルブランドおよび非円形の第１内部バルブランドを定め、前記第１バルブディスクは、前記第１内部バルブランドおよび前記第１外部バルブランドを固定する、ショックアブソーバ。
2. 前記第１外部バルブランドは、円形のバルブランドである、請求項１に記載のショックアブソーバ。
3. 前記第１内部バルブランドは、第１円形部分を含む、請求項１に記載のショックアブソーバ。
4. 前記第１内部バルブランドは、第２円形部分を含む、請求項３に記載のショックアブソーバ。
5. 前記第１内部バルブランドは、前記第１円形部分と前記第２円形部分との間の転換部分を含む、請求項４に記載のショックアブソーバ。
6. 前記第１内部バルブランドは、前記第１円形部分と前記第２円形部分との間に第１転換部分および第２転換部分を含む、請求項４に記載のショックアブソーバ。
7. 前記第１内部バルブランドと前記第１外部バルブランドの間の半径寸法は、前記半径寸法の周方向位置に基づいて変化する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
8. 前記第１バルブ本体によって定められる複数の通路は、前記第１内部バルブランドと前記第１外部バルブランドの間の位置に周方向に配置され、前記半径寸法は、前記第１内部バルブランドと前記第１外部バルブランドとの間の最小半径寸法より大きい、請求項７に記載のショックアブソーバ。
9. 前記圧力チューブを囲むリザーブチューブと、前記圧力チューブと前記リザーバチューブの間に定められるリザーバチャンバーと、
   第２バルブ本体と前記第２バルブ本体を固定する第２バルブディスクとを含む、前記ベースバルブアセンブリに固定する第２バルブアセンブリと、を含み、
   前記第２バルブ本体は、第２外部バルブランドおよび非円形の第２内部バルブランドを定め、前記第２バルブディスクは、前記第２内部バルブランドおよび前記第２外部バルブランドを固定する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
10. 前記第２外部バルブランドは、円形のバルブランドである、請求項９に記載のショックアブソーバ。
11. 前記第２内部バルブランドは、第１円形部分を含む、請求項９に記載のショックアブソーバ。
12. 前記第２内部バルブランドは、第２円形部分を含む、請求項１１に記載のショックアブソーバ。
13. 前記第２内部バルブランドは、前記第１円形部分と前記第２円形部分との間に転換部分を含む、請求項１２に記載のショックアブソーバ。
14. 前記第２内部バルブランドは、前記第１円形部分と前記第２円形部分との間に第１点間部分および第２転換部分を含む、請求項１２に記載のショックアブソーバ。
15. 前記第２内部バルブランドと前記第２外部バルブランドの間の半径寸法は、前記半径寸法の円周方向の位置に基づいて変化する、請求項９に記載のショックアブソーバ。
16. 前記第１バルブ本体によって定められる複数の通路は、前記第２内部バルブランドと前記第２外部バルブランドの間の位置に周方向に配置され、前記半径寸法は、前記第２内部バルブランドと前記第１外部バルブランドとの間の最小半径寸法より大きい、請求項１５に記載のショックアブソーバ。

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