KR100199723B1 - 액체 봉입 방진장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 주행중 발생되는 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시키는 액체 봉입 방진장치에 관한 것으로써, 특히 체결부재가 고착된 탄성부재와, 상기 탄성부재와 결합되어서 작동유체가 충진되는 액실을 형성시키는 다이아프램과, 상기 다이아프램과 상기 탄성부재의 사이에 배설되어서 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획시키는 구획부재와, 상기 구획부재와 상기 다이아프램을 그리고 상기 탄성부재를 결합시키는 결합수단으로 이루어진 액체 봉입 방진장치에 있어서, 저주파진동시에는 상기 액실의 체적을 감소시키고 고주파진동시에는 상기 액실의 체적을 증가시켜 감쇠값 및 스프링 상수가 주행 조건에 따라 가변되도록 상기 액실에 배설된 제1가변수단과, 상기 제1가변수단이 상기 액실의 체적을 가변시킬 수 있도록 상기 결합수단의 내부에 배설된 제2가변수단과, 상기 제2가변수단을 제어하여서 상기 액실의 체적이 가변되도록 상기 결합수단에 장착된 제어수단으로 이루어진 액체 봉입 방진장치에 관한 것으로, 저주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 감소되어 감쇠값 및 스프링 상수가 증대되므로써 충격등을 용이하게 제어할 수 있음은 물론이고 고주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 증가되어 감쇠값 및 스프링 상수가 저하되어 진동등을 용이하게 제어하여 주행중 승차감을 보다 향상시켜 자동차의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있다.

Description

발명의 명칭

액체 봉입 방진장치

도면의 간단한 설명

제1도는 종래예에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 내부 구조를 도시한 구조도.

제2도는 종래예에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 주요 부분을 도시한 단면도.

제3도는 본 발명에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 저주파진동시의 상태를 도시한 내부 구조도.

제4도는 본 발명에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 고주파진동시의 상태를 도시한 내부 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 탄성부재 11 : 체결부재

12 : 다이아프램 13 : 구획부재

14 : 오리피스 21 : 주액실

22 : 부액실 20 : 액실

30 : 결합수단 31 : 체결부재

32 : 작동공간부 33 : 구획수단

34 : 공기실 40 : 제어수단

41 : 피스톤 42 : 로드

43 : 솔레노이드 51 : 제1가변수단

52 : 제2가변수단 53 : 연결부재

발명의 상세한 설명

본 발명은 자동차의 주행중 발생되는 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시키는 액체 봉입 방진장치에 관한 것으로써, 특히 자동차의 주행조건에 따라서 작동유체가 충진된 액실의 체적을 변화시켜 감쇠값 및 스프링 상수를 가변시키므로써 진동 및 충격을 용이하게 제어하여 승차감을 보다 개선시킬 수 있는 액체 봉입 방진장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 주행중 발생되는 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시키는 액체 봉입 방진장치는 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있다.

이와 같은 종래의 액체 봉입 방진장치의 일예로써는 일본국에서 1991년 7월 23일자로 출원되어서 1993년 2월 12일자로 공개된 일본국 실용신안출원 공개 평 5-10839호가 있다.

일본국 실개평 5-10839호는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 방진용의 고무본체(30')와, 상기 고무본체(30')와 일체로 조립되며 상기 고무본체(30')와의 사이에 공간을 형성시키는 캡(32')와, 상기고무본체(30')와 상기 캡(32')사이에 조립되며 상기 공간을 고무본체(30')측과 캡(32')측으로 2분해서 상기 캡(32')에 공기실(50')을 형성시키고 상기 고무본체(30')측에 액실(52', 54')을 형성시키는 다이아프램(34')과, 상기 캡(32')에 대해서 기밀상태로 관통 일체화된 취부볼트(46')로 이루어진 액체 봉입 방진장치에 있어서, 상기 취부볼트(46')는 볼트두부(66')의 상기 캡(32')과의 당접면에 상기 캡(32')측의 볼트관통구(62')주위에 환상의 씨일구(70')를 형성시키고, 상기 씨일구(70')내에 씨일재(72')를 주입해서 상기 취부볼트(46')를 상기 캡(32')의 볼트관통구(62')에 압입한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 종래의 액체 봉입 방진장치는 상기 캡(32')에 씨일구(70')를 형성시켜 씨일재(72')를 주입하므로써 기밀을 유지시킨다는 효과가 있었다.

그러나, 이와 같은 종래의 액체 봉입 방진장치는 상기 액실(52',54')이 자동차의 주행조건에 따라서 원활하게 가변되지 못했다.

즉, 종래의 액체 봉입 방진장치는, 액실을 체적이 자동차의 주행조건에 따라서 가변되지 못하므로써 감쇠값 및 스프링 상수가 자동차의 주행 조건에 따라 원활하게 가변되지 못해 자동차의 승차감의 저하로 신뢰성이 저하된다는 등이 여러 가지 문제점들이 있었다.

본 발명은 상술한 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진것으로써, 본 발명의 목적은 자동차의 주행 조건에 따라서 작동유체가 충진된 액실이 가변되도록 하여 진동 및 충격을 용이하게 제어하므로써 자동차의 주행중 승차감을 개선시켜 자동차의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있는 액체 봉입 방진장치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 액체 봉입 방진장치는, 체결부재가 고착된 탄성부재와, 상기 탄성부재와 결합되어서 작동유체가 충진되는 액실을 형성시키는 다이아프램과, 상기 다이아프램과 상기 탄성부재의 사이에 배설되어서 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획시키는 구획부재와, 상기 구획부재와 상기 다이아프램 그리고 상기 탄성부재를 결합시키는 결합수단으로 이루어진 액체 봉입 방진장치에 있어서, 저주파진동시에는 상기 액실의 체적을 감소시키고 고주파진동시에는 상기 액실의 체적을 증가시켜 감쇠값 및 스프링 상수가 주행 조건에 따라 가변되도록 상기 액실에 배설된 제1가변수단과, 상기 제1가변수단이 상기 액실의 체적을 가변시킬 수 있도록 상기 결합수단의 내부에 배설된 제2가변수단과, 상기 제2가변수단을 제어하여서 상기 액실의 체적이 가변되도록 상기 결합수단에 장착된 제어수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 의한 액체 봉입 방진장치에 의하면, 저주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 감소되어 감쇠값 및 스프링 상수가 증대되므로써 충격등을 용이하게 제어할 수 있음은 물론이고 고주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 증가되어 감쇠값 및 스프링 상수가 저하되어 진동등을 용이하게 제어하여 주행중 승차감을 보다 향상시켜 자동차의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명에 의한 액체 봉입 방진장치의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

제3도는 본 발명에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 저주파진동시의 상태를 도시한 내부 구조도이고, 제4도는 본 발명에 적용되는 액체 봉입 방진장치의 고주파진동시의 상태를 도시한 내부 구조도이다.

제3도 및 제4도에 있어서, (10)은 엔진등과 같은 진동원과 체결되도록 체결부재(11)가 고착된 탄성부재로써, 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 고무등과 같은 탄성재질로 이루어진다.

또, 상기 탄성부재(10)의 하부에는 후술하는 결합수단에 의해 다이아프램(12)이 고착되어서 작동유체가 충진되는 액실(20)을 형성시킨다.

또한, 상기 탄성부재(10)와 상기 다이아프램(12)에 의해서 형성된 상기 액실(20)은, 구회부재(13)에 의해 주액실(21)과 부액실(22)로 구획된다.

또, 상기 액실(20)을 주액실(21)과 부액실(22)로 구획시키는 상기 다이아프램(12)에는, 상기 주액실(21)의 작동유체가 상기 부액실(22)로 유동되도록 작동유체가 유동되는 오리피스(14)가 천공되어 있다.

또한, 상기 액실(20)에는 상기 액실(20)의 체적이 주행조건에 따라 가변되어서 감쇠값 및 스프링 상수가 가변되도록 수축 혹은 팽창되는 제1가변수단(51)이 배설되어 있다.

한편, (30)은 상기 탄성부재(10)와 상기 구획부재(13) 그리고 상기 다이아프램(12)을 결합시키는 결합수단으로써, 도시되지 않은 바디와 체결되도록 체결부재(31)과 고착되어 있다.

또, 상기 결합수단(30)과 상기 다이아프램(12)의 사이에는, 구획수단(33)이 배설되어서 상기 다이아프램(12)이 프렉시블하게 유동되도록 형성된 공기실(34)과 후술하는 제어수단등이 배설되도록 형성되는 작동공간부(32)를 구획시킨다.

또한, 상기 작동공간부(32)에는 상기 제1가변수단(51)이 상기 액실(20)의 체적을 가변시킬 수 있도록 상기 제1가변수단(51)이 팽창되면 수축하고 상기 제1가변수단(51)이 수축하면 팽창되는 제2가변수단(52)이 배설되어 있다.

또, 상기 제2가변수단(52)과 상기 제1가변수단(51)은 튜브등과 같은 내부가 관통된 연결부재(53)에 의해 연결되어서 상기 제2가변수단(52)이 수축되면 상기 제1가변수단(51)이 팽창되고 상기 제2가변수단(52)이 팽창되면 상기 제1가변수단(51)이 수축되게 된다.

또한, 상기 작동공간부(32)에는 엔진등을 제어하는 ECU등의 제어신호에 따라서 왕복운동되어 상기 제2가변수단(52)을 수축 혹은 팽창시키는 제어수단(40)이 장착되어 있다.

즉, 상기 제어수단(40)은 자동차의 주행조건에 따른 신호를 받아 작동되는 솔레노이드(43)와, 상기 솔레노이드(43)에 의해 왕복운동되는 로드(42)와, 상기 로드(42)와 연동하여 왕복운동되어 상기 제2가변수단(52)을 수축 혹은 팽창시키는 피스톤(41)으로 이루어져 상기 액실(20)의 체적을 가변시켜 감쇠값 및 스프링 상수를 가변시키게 된다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 액체 봉입 방진장치의 작용효과를 설명한다.

우선, 엔진등에서 저주파진동이 빌생될 경우에는 ECU등에서 이를 감지하여서 상기 솔레노이드(43)로 제어신호를 송신하게 된다.

또, 상기 솔레노이드(43)로 제어신호가 송신되면 상기 솔레노이드(43)는 제어신호에 의해 작동되어 상기 로드(42)가 제4도에 도시한 화살표 B방향으로 구동되고, 상기 로드(42)의 구동과 연동하여서 상기 로드(42)에 고착된 상기 피스톤(41)이 B방향으로 구동된다.

이때, 상기 제2가변수단(52)은 제3도에 도시한 바와 같이 상기 피스톤(41)에 의해서 수축됨과 동시에 상기 제1가변수단(51)은 팽창되게 된다.

또, 상기 제1가변수단(51)이 팽창되면, 상기 액실(20)의 체적이 감소되어서 감쇠값 및 스프링상수가 증대되므로써 저주파진동에 의해서 발생되는 충격을 용이하게 흡수하여 승차감을 개선시킬 수 있다.

즉, 저주파진동이 발생될 경우에는 상기 제1가변수단(51)이 상기 제어수단(40)에 의해서 팽창되므로써 상기 액실(20)의 체적이 감소되어 감쇠값 및 스프링상수가 증대되므로써 충격을 용이하게 제어할 수 있는 것이다.

한편, 엔진등에서 고주파진동이 발생될 경우에는 ECU등에서 이를 감지하여서 상기 솔레노이드(43)로 제어신호를 송신하게 된다.

또, 상기 솔레노이드(43)로 제어신호가 송신되면 상기 솔레노이드(43)는 제어신호에 의해 작동되어 상기 로드(42)가 제3도에 도시한 화살표 A방향으로 구동되고, 상기 로드(42)의 구동과 연동하여서 상기 로드(42)에 고착된 상기 피스톤(41)이 A방향으로 구동된다.

이때, 상기 제2가변수단(52)은 제4도에 도시한 바와 같이 상기 피스톤(41)에 의해서 팽창됨과 동시에 상기 제1가변수단(51)은 수축되게 된다.

또, 상기 제1가변수단(51)이 수축되면, 상기 액실(20)의 체적이 증가되어서 감쇠값 및 스프링상수가 감쇠되므로써 고주파진동에 의해서 발생되는 진동을 용이하게 흡수하여 승차감을 개선시킬 수 있다.

즉, 고주파진동이 발생될 경우에는 상기 제1가변수단(51)이 상기 제어수단(40)에 의해서 수축되므로써 상기 액실(20)의 체적이 증가되어 감쇠값 및 스프링상수가 감소되므로써 진동을 용이하게 제어할 수 있는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 액체 봉입 방진장치에 의하면, 저주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 감소되어 감쇠값 및 스프링 상수가 증대되므로써 충격등을 용이하게 제어할 수 있음은 물론이고 고주파진동이 발생될 경우에는 액실의 체적이 증가되어 감쇠값 및 스프링 상수가 저하되어 진동등을 용이하게 제어하여 주행중 승차감을 보다 향상시켜 자동차의 신뢰성을 보다 향상시킬 수 있게 된다는 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims (5)

1. 체결부재가 고착된 탄성부재와, 상기 탄성부재와 결합되어서 작동유체가 충진되는 액실을 형성시키는 다이아프램과, 상기 다이아프램과 상기 탄성부재의 사이에 배설되어서 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획시키는 구획부재와, 상기 구획부재와 상기 다이아프램 그리고 상기 탄성부재를 결합시키는 결합수단으로 이루어진 액체 봉입 방진장치에 있어서, 저주파진동시에는 상기 액실의 체적을 감소시키고 고주파진동시에는 상기 액실의 체적을 증가시켜 감쇠값 및 스프링 상수가 주행 조건에 따라 가변되도록 상기 액실에 배설된 제1가변수단과, 상기 제1가변수단이 상기 액실의 체적을 가변시킬 수 있도록 상기 결합수단의 내부에 배설된 제2가변수단과, 상기 제2가변수단을 제어하여서 상기 액실의 체적이 가변되도록 상기 결합수단에 장착된 제어수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 액체 봉입 방진장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2가변수단과 상기 제1가변수단은, 튜브등과 같은 내부가 관통된 연결부재에 의해 연결되어서 상기 제2가변수단이 수축되면 상기 제1가변수단이 팽창되고, 상기 제2가변수단이 팽창되면 상기 제1가변수단이 수축되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입 방진장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 제어수단은, 자동차의 주행조건에 따른 신호를 받아 작동되는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드에 의해 왕복운동되는 로드와, 상기 로드와 연동하여 왕복운동되어 상기 제2가변수단을 수축 혹은 팽창시키는 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 하는 액체 봉입 방진장치.
4. 제1항에 있어서, 저주파진동이 발생될 경우에는, 상기 제1가변수단이 상기 제어수단에 의해서 팽창되므로써 상기 액실의 체적이 감소되어 감쇠값 및 스프링상수가 증대되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입 방진장치.
5. 제1항에 있어서, 고주파진동이 발생될 경우에는, 상기 제1가변수단이 상기 제어수단에 의해서 수축되므로써 상기 액실의 체적이 증가되어 감쇠값 및 스프링상수가 감소되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입 방진장치.