CN217477026U - 一种衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种衬套，涉及车辆底盘技术领域。本实用新型中衬套具有端面，端面上设有凸起的凸出部和凹陷的至少一个流动槽，凸出部为硬质件，其硬度大于与衬套配合的预设基材的硬度，以在预设基材与衬套安装在一起时使得预设基材受力变形，以使得凸出部进入预设基材内，且使得预设基材产生形变的部分进入至少一个流动槽内。上述技术方案能够利用衬套上的凸出部嵌入到预设基材中，等效于提高了摩擦力，消除了力矩松动，提高了衬套的连接性能。

Description

一种衬套

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种衬套。

背景技术

随着新能源汽车的普及，汽车悬架和悬置系统大量采用铝质材料，如副车架、悬置支架、连杆干系等。衬套在其中广泛应用，在起到连接零部件的同时，能够缓解来自路面或动力总成的冲击载荷与振动，因此，车辆对衬套的强度性能及耐久性能具有极高的要求。目前主流合资车等普遍采用的衬套有如下两种方案：

第一种：衬套的配合端面为平面连接副，此衬套在受到较大横向力或扭矩时，极易松动，如继续行驶，紧固件脱落，造成悬置与动力总成分离，造成动力丢失等严重问题；

第二种：衬套的配合端面采用齿面，该齿面将破坏铝质材料的接触面，铝质材料尤为明显，长后使用后，由于铝质材料的蠕变损耗将造成连接部位力矩下降，影响到驾驶品质，甚至会引发松动造成断轴等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种衬套，解决现有技术中衬套连接性能较差的技术问题。

根据本实用新型的目的，本实用新型提供了一种衬套，所述衬套具有端面，所述端面上设有凸起的凸出部和凹陷的至少一个流动槽，所述凸出部为硬质件，其硬度大于与所述衬套配合的预设基材的硬度，以在所述预设基材与所述衬套安装在一起时使得预设基材受力变形，以使得所述凸出部进入所述预设基材内，且使得所述预设基材产生形变的部分进入所述至少一个流动槽内。

可选地，所述凸出部凸出部分的体积小于或等于所述至少一个流动槽的体积。

可选地，所述凸出部与所述至少一个流动槽相邻设置。

可选地，所述凸出部的侧壁与所述至少一个流动槽靠近所述凸出部的侧壁连接且共同形成一个斜面。

可选地，所述至少一个流动槽的数量为两个，两个所述流动槽分别位于所述凸出部的两侧。

可选地，所述凸出部呈环状布置在所述端面上。

可选地，所述凸出部的横截面呈齿状。

可选地，所述凸出部的横截面呈圆弧状。

可选地，所述至少一个流动槽呈环状布置在所述端面上。

可选地，所述预设基材为铝基材。

本实用新型中衬套具有端面，端面上设有凸起的凸出部和凹陷的至少一个流动槽，凸出部为硬质件，其硬度大于与衬套配合的预设基材的硬度，以在预设基材与衬套安装在一起时使得预设基材受力变形，以使得凸出部进入预设基材内，且使得预设基材产生形变的部分进入至少一个流动槽内。上述技术方案能够利用衬套上的凸出部嵌入到预设基材中，等效于提高了摩擦力，消除了力矩松动，提高了衬套的连接性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的衬套的示意性结构图；

图2是图1所示衬套的端面的示意性放大图；

图3是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的衬套与预设基材的示意性装配图；

图5是根据本实用新型一个实施例的衬套的凸出部的示意性结构图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的衬套的凸出部的示意性结构图。

附图标记：

100-衬套，10-端面，11-凸出部，12-流动槽，20-预设基材。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的衬套100的示意性结构图，图2是图1所示衬套100的端面10的示意性放大图，图3是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图，图4是根据本实用新型一个实施例的衬套100与预设基材20的示意性装配图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体的实施例中，衬套100具有端面10，端面10上设有凸起的凸出部11和凹陷的至少一个流动槽12，凸出部11为硬质件，其硬度大于与衬套100配合的预设基材20的硬度，以在预设基材20与衬套100安装在一起时使得预设基材20受力变形，以使得凸出部11进入预设基材20内，且使得预设基材20产生形变的部分进入至少一个流动槽12内。在该实施例中，预设基材20为铝基材。在其他实施例中，预设基材20还可以采用其他材质。这里，衬套100通过螺栓和螺母将悬架或悬置部件与车身或副车架等连接起来。凸出部11的硬度需要大于预设基材20接触面的硬度，为了提高凸出部11的硬度，可以采用渗碳处理，也可以采用普通的热处理工艺。

该实施例能够利用衬套100上的凸出部11嵌入到预设基材20中，等效于提高了摩擦力，消除了力矩松动，改善了衬套100的连接性能，避免因悬架及悬置衬套100松动而引起的断轴等事故发生，消除潜在的售后召回与损失。

在一个优选的实施例中，凸出部11凸出部分的体积小于或等于至少一个流动槽12的体积，从而可以使得预设基材20产生形变的部分完全进入到流动槽12内，避免多余的部分外漏。

在该实施例中，凸出部11与至少一个流动槽12相邻设置，从而可以使得预设基材20产生形变的部分顺利地进入到流动槽12内。在该实施例中，凸出部11的数量可以设置成多个，也可以仅设置一个，凸出部11的具体数量可以根据实际使用情况设定。

在该实施例中，至少一个流动槽12的数量为两个，两个流动槽12分别位于凸出部11的两侧，从而可以使得预设基材20受到凸出部11挤压的部分能从凸出部11的两侧分别进入到两侧的流动槽12内，比较容易实现。

在该实施例中，凸出部11呈环状布置在端面10上。该实施例采用镦压工艺，在衬套100的端面10沿周向布置一圈防松齿，防松齿周围加工一定范围的用于金属材料流动的流动槽12，其余部分加工成平面。在该实施例中，衬套100可以采用冷镦工艺，也可以采用热镦工艺。

可以理解为，衬套100的端面10，也就是与车身或副车架接触的部位采用凸出部11、流动槽12与平面三者共存的结构。螺栓穿过衬套100紧固后凸出部11可以嵌入到副车架或车身或动力总成接触面中。由于凸出部11嵌入到预设基材20中，所以预设基材20产生形变的材料会挤压到流动槽12中，共同形成“犁沟效应”，等效于提高连接副摩擦力，消除了力矩松动。犁沟效应与平面连接副的摩擦力共同构成连接副总摩擦力，该实施例端面10结构的总摩擦力比单纯平面连接副提高50％以上，能够消除因铝质材料悬架/悬置系统衬套100松动造成的异响以及造成的驾驶品质下降的情况出现。

在该实施例中，衬套100的凸出部11的凸出高度以及流动槽12的凹陷深度可以根据实际使用情况进行设计及调整。凸出高度和凹陷深度的调整方法必须满足凸出部11的体积小于所有流动槽12的体积之和。

衬套100的连接副结构的工艺及结构简单，成本低，可靠性强，可以解决相关部位力矩松动，消除底盘/悬置松动异响等失效问题，提高驾驶品质与外观品质。

在该实施例中，至少一个流动槽12呈环状布置在端面10上。可以理解为，凸出部11在端面10上沿周向布置一圈，凸出部11周围区域设置一定区域的流动槽12，平面结构位于流动槽12的外侧。具体地，凸出部11和流动槽12位于靠近衬套100中心的位置处。凸出部11高于平面部分，流动槽12的底部低于平面部位。衬套的端面由内之外依次为：中心孔、平面结构、流动槽12、凸出部11、流动槽12和平面结构，具体结构参见图3。

在该实施例中，凸出部11的侧壁与至少一个流动槽12靠近凸出部11的侧壁连接且共同形成一个斜面。在凸出部11嵌入预设基材20中时，预设基材20产生形变的材料能够沿着斜面进入到流动槽12中。

图5是根据本实用新型一个实施例的衬套100的凸出部11的示意性结构图。如图5所示，凸出部11的横截面呈齿状，凸出部11的顶部呈圆角。

图6是根据本实用新型另一个实施例的衬套100的凸出部11的示意性结构图。如图6所示，凸出部11的横截面呈圆弧状。在其他实施例中，衬套100的凸出部11的横截面还可以设计成其他形，具体根据设计需求进行具体设定。

在该实施例中，凸出部11位于衬套100的端面10靠近中心部分，流动槽12在凸出部11周边，平面结构位于端面10的外侧和内侧。平面结构位于端面10的内外侧，在紧固作用下，内、外端面10与预设基材20配合面紧密贴合，可以有效地阻止水分渗透至凸出部11和接触面引发生锈，一则可以提高外观品质，无可见锈蚀痕迹；二则可以避免因生锈造成接触部位材料损耗，进而造成相关配合部位力矩松动。换句话说，衬套100与预设基材20的接触面外圆采用平面连接，外观上，可以把接触部位包裹在零部件内部，避免裸露造成生锈，影响外观品质。衬套100的端面10与预设基材20的接触面除了凸出部11及流动槽12外采用平面连接，可以消除凸出部11造成的紧固部位材料蠕变，保证衬套100轴力不衰退，消除力矩松动。由于轴力不衰退，力矩不松动，可以使得悬架/悬置系统衬套100连接处紧凑可靠，底盘操稳性能不会衰退，提高驾驶品质，避免车辆再使用一定年限后造成松垮的现象出现。

该实施例中衬套100的结构简单，材料来源广泛，采用低碳钢或合金钢均可，重量轻且成本较低。衬套100的放松性能可靠，能够有效解决行业内普遍存在的新能源车铝材质大载荷连接下的悬架或悬置系统衬套100松动或失效的问题，消除售后召回的潜在风险，具有十分广泛的应用场景。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种衬套，其特征在于，

所述衬套具有端面，所述端面上设有凸起的凸出部和凹陷的至少一个流动槽，所述凸出部为硬质件，其硬度大于与所述衬套配合的预设基材的硬度，以在所述预设基材与所述衬套安装在一起时使得预设基材受力变形，以使得所述凸出部进入所述预设基材内，且使得所述预设基材产生形变的部分进入所述至少一个流动槽内。

2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部凸出部分的体积小于或等于所述至少一个流动槽的体积。

3.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部与所述至少一个流动槽相邻设置。

4.根据权利要求3所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部的侧壁与所述至少一个流动槽靠近所述凸出部的侧壁连接且共同形成一个斜面。

5.根据权利要求3所述的衬套，其特征在于，

所述至少一个流动槽的数量为两个，两个所述流动槽分别位于所述凸出部的两侧。

6.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部呈环状布置在所述端面上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部的横截面呈齿状。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的衬套，其特征在于，

所述凸出部的横截面呈圆弧状。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的衬套，其特征在于，

所述至少一个流动槽呈环状布置在所述端面上。

10.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，

所述预设基材为铝基材。

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