CN216636124U - 一种汽车悬置拉杆支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车悬置拉杆支架，包括支架主体、总成嵌压连接件，支架主体上开设有总成嵌压孔，总成嵌压连接件包括嵌压螺栓、嵌件，嵌件包括同轴设置的第一嵌柱和第二嵌柱，第一嵌柱的直径大于第二嵌柱，第一嵌柱的一个底面上设有凸筋，第一嵌柱的另一个底面与第二嵌柱的底面固定连接，沿嵌件的中部开设与嵌压螺栓直径相适配的穿孔，总成嵌压孔的一端开设有与嵌件形状相适配的嵌件槽，嵌件设于嵌件槽内，嵌压螺栓依次穿过总成嵌压孔和穿孔。与现有技术相比，本实用新型具有提高嵌压螺栓的抗滑移系数，螺栓不易松动，提高车辆使用寿命和安全系数，提高设备的适配程度，提高整车耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是涉及一种汽车悬置拉杆支架。
背景技术
汽车动力总成拉杆悬置包含拉杆悬置和拉杆支架组成，拉杆支架直接通过螺栓来连接、固定、支撑发动机。通常拉杆支架一端连接动力总成，另一端连接拉杆悬置，与拉杆悬置一起将发动机的位置限制在一定范围内，因而除了支架强度有较高的要求之外，还有对拉支架的连接标准件紧固方法有严格的要求；现有技术中拉杆支架通过采用螺栓固定安装在汽车发动机上，考虑操作空间和悬置支架的安装拆卸空间，除常规的紧固方法，出现紧固后设计目标值要求不能满足现象。由于动力总成是汽车的主要振动源，悬置支架的紧固可靠性对整车的耐久性能有很大影响，直接影响乘车的耐久性。在现有技术中，汽车悬置支架标准件由于紧固方式不当，在整车耐久表现中出现螺栓扭矩衰减严重，支架断裂、异响等缺点。
现有技术的拉杆支架与动力总成接触面为单一材料金属支架结构，通过单一材料结构面与动力总成直接装配。在同规格螺栓同扭矩安装的情况下，螺栓抗滑移系数低，易造成螺栓松动，扭矩衰减严重而造成拉杆支架断裂，降低车辆使用安全系数，影响车辆使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车悬置拉杆支架。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车悬置拉杆支架，包括支架主体、总成嵌压连接件，所述的支架主体上开设有总成嵌压孔，所述的总成嵌压连接件包括嵌压螺栓、嵌件，所述的嵌件包括同轴设置的第一嵌柱和第二嵌柱，所述的第一嵌柱的直径大于第二嵌柱，所述的第一嵌柱的一个底面上设有凸筋，所述的第一嵌柱的另一个底面与第二嵌柱的底面固定连接，沿所述的嵌件的中部开设与嵌压螺栓直径相适配的穿孔，所述总成嵌压孔的一端开设有与嵌件形状相适配的嵌件槽，所述的嵌件设于嵌件槽内，所述的嵌压螺栓依次穿过总成嵌压孔和穿孔。
优选地，所述的总成嵌压孔的端部从外向内依次开设有直径与第一嵌柱相适配的第一圆槽、直径与第二嵌柱相适配的第二圆槽，所述第一圆槽、第二圆槽组合形成所述的嵌件槽。
优选地，所述的凸筋沿所述第一嵌柱的底面的直径位置设置。
优选地，相邻所述凸筋间的夹角相同。
优选地，所述的凸筋的高度为0.1mm～0.5mm。
优选地，所述的凸筋的高度为0.3mm。
优选地，所述的拉杆支架用于与动力总成的侧面固定连接，所述嵌件的材料密度大于动力总成的侧面材料密度。
优选地，所述的支架主体包括一体成型的悬置连接部和总成连接部，所述的总成嵌压孔开设与总成连接部上。
优选地，所述的拉杆支架还包括多个连接件，所述的悬置连接部上开设有悬置连接孔，所述的总成连接部上还开设有总成连接孔，所述的悬置连接孔、总成连接孔内设有所述连接件。
优选地，所述的连接件为连接螺栓。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1)本实用新型通过设置总成嵌压孔、总成嵌压连接件，其总成嵌压连接件的嵌件上设置凸筋，当本实用新型与动力总成进行装配连接时能够嵌压螺栓穿过嵌压螺栓与动力总成的侧面进行预紧压入，增加摩擦系数，随着嵌压螺栓的扭矩不断增大，嵌件的外侧面与动力总成的结合面不断挤压，凸筋压入动力总成中，从而增大摩擦力，提高嵌压螺栓的抗滑移系数，螺栓不易松动，提高车辆使用寿命和安全系数；
2)本实用新型的支架主体括一体成型的悬置连接部和总成连接部，形状与拉杆悬置、动力总成相适配，便于对拉杆悬置、动力总成进行装配安装，降低安装难度，提高设备的适配程度，提高整车耐久性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的总成嵌压孔截面结构示意图；
图4为本实用新型的嵌件装配后结构示意图；
图5为本实用新型的凸筋的结构示意图；
图6为本实用新型与动力总成转配后的局部截面示意图。
其中，1、支架主体，101、悬置连接部，102、总成连接部，2、总成嵌压孔，201、第一圆槽，202、第二圆槽，3、嵌压螺栓，4、嵌件，401、第一嵌柱，402、第二嵌柱，403、穿孔，5、凸筋，6、悬置连接孔，7、总成连接孔，8、动力总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。注意，以下的实施方式的说明只是实质上的例示，本实用新型并不意在对其适用物或其用途进行限定，且本实用新型并不限定于以下的实施方式。
实施例
一种汽车悬置拉杆支架，拉杆支架的两端分别与，包括支架主体1、总成嵌压连接件、连接件，支架主体1包括一体成型的悬置连接部101和总成连接部102，总成嵌压孔2开设与总成连接部102上。本实施例中，总成连接部102为连接板，所述悬置连接部101与总成连接部102形成如图1的L形拉杆支架结构，便于分别与拉杆悬置、动力总成8连接。悬置连接部101上开设有悬置连接孔6，总成连接部102上开设有总成连接孔7、总成嵌压孔2，悬置连接孔6、总成连接孔7内设有所述连接件。嵌件4的材料密度大于动力总成8的侧面材料密度。本实施例中，嵌件4为钢制嵌件4，动力总成8的侧面为铝合金材料，支架主体1为铝制支架。连接件为连接螺栓。
具体地如图1所示，悬置连接部101上开设有上下贯穿的悬置连接孔6，总成连接部102上的一端开设有上下贯穿的总成连接孔7，另一端开设水平贯穿的总成连接孔7，总成连接部102的中间开设水平贯穿的总成嵌压孔2。
总成嵌压连接件包括嵌压螺栓3、嵌件4，嵌件4包括同轴设置的第一嵌柱401和第二嵌柱402，第一嵌柱401的直径大于第二嵌柱402，第一嵌柱401的一个底面上设有凸筋5，第一嵌柱401的另一个底面与第二嵌柱402的底面固定连接，沿嵌件4的中部开设与嵌压螺栓3直径相适配的穿孔403。所述凸筋5与嵌件4一体成型。
总成嵌压孔2的一端从外向内依次开设有直径与第一嵌柱401相适配的第一圆槽201、直径与第二嵌柱402相适配的第二圆槽202，所述第一圆槽201、第二圆槽202组合形成嵌件4槽，嵌件4设于嵌件4槽内，嵌压螺栓3依次穿过总成嵌压孔2和穿孔403。
进一步地，本实施例中嵌件4上凸筋5的结构：凸筋5沿所述第一嵌柱401的底面的直径位置设置。相邻所述凸筋5间的夹角相同，本实施例中夹角为45度，共设置八个凸筋5，凸筋5的高度为0.1mm～0.5mm，凸筋5的高度具体为0.3mm。
本实用新型使用时，支架主体1通过连接螺栓与拉杆悬置固定连接，并分别通过总成连接孔7及连接螺栓、总成嵌压孔2及总成嵌压连接件与动力总成8连接。连接螺栓穿过总成连接孔7与动力总成8的侧面螺接，嵌压螺栓3穿过嵌压螺栓3与动力总成8的侧面进行预紧压入，增加摩擦系数，随着嵌压螺栓3的扭矩不断增大，嵌件4的外侧面与动力总成8的结合面不断挤压，由于嵌件4的密度大于动力总成8侧面，凸筋5压入动力总成8中，从而增大摩擦力，提高嵌压螺栓3的抗滑移系数。
上述实施方式仅为例举，不表示对本实用新型范围的限定。这些实施方式还能以其它各种方式来实施，且能在不脱离本实用新型技术思想的范围内作各种省略、置换、变更。
Claims (10)
1.一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，包括支架主体(1)、总成嵌压连接件，所述的支架主体(1)上开设有总成嵌压孔(2)，所述的总成嵌压连接件包括嵌压螺栓(3)、嵌件(4)，所述的嵌件(4)包括同轴设置的第一嵌柱(401)和第二嵌柱(402)，所述的第一嵌柱(401)的直径大于第二嵌柱(402)，所述的第一嵌柱(401)的一个底面上设有凸筋(5)，所述的第一嵌柱(401)的另一个底面与第二嵌柱(402)的底面固定连接，沿所述的嵌件(4)的中部开设与嵌压螺栓(3)直径相适配的穿孔(403)，所述总成嵌压孔(2)的一端开设有与嵌件(4)形状相适配的嵌件(4)槽，所述的嵌件(4)设于嵌件(4)槽内，所述的嵌压螺栓(3)依次穿过总成嵌压孔(2)和穿孔(403)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的总成嵌压孔(2)的端部从外向内依次开设有直径与第一嵌柱(401)相适配的第一圆槽(201)、直径与第二嵌柱(402)相适配的第二圆槽(202)，所述第一圆槽(201)、第二圆槽(202)组合形成所述的嵌件(4)槽。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的凸筋(5)沿所述第一嵌柱(401)的底面的直径位置设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，相邻所述凸筋(5)间的夹角相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的凸筋(5)的高度为0.1mm～0.5mm。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的凸筋(5)的高度为0.3mm。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的拉杆支架用于与动力总成(8)的侧面固定连接，所述嵌件(4)的材料密度大于动力总成(8)的侧面材料密度。
8.根据权利要求1所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的支架主体(1)包括一体成型的悬置连接部(101)和总成连接部(102)，所述的总成嵌压孔(2)开设与总成连接部(102)上。
9.根据权利要求8所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的拉杆支架还包括多个连接件，所述的悬置连接部(101)上开设有悬置连接孔(6)，所述的总成连接部(102)上还开设有总成连接孔(7)，所述的悬置连接孔(6)、总成连接孔(7)内设有所述连接件。
10.根据权利要求9所述的一种汽车悬置拉杆支架，其特征在于，所述的连接件为连接螺栓。
Priority Applications (1)
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| CN202122771023.0U CN216636124U (zh) | 2021-11-12 | 2021-11-12 | 一种汽车悬置拉杆支架 |
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